MOTUL против SHELL
В предыдущую машину заливал Shell Helix Ultra Extra (заводская рекомендация), сейчас завод рекомендует Castrol, знакомые — Motul. Что же выбрать по лучшим характеристикам к турбо двигателю?
ну у меня например тоже завод рекомендует кастрол, тем не менее процентов 70 владельцев бнв от него как от огня бегут, так как подделок куча. И вообще у меня критерий к маслу по сути один, чтобы был допуск по bmw, думаю и у тебя так же. насчёт турбо движков у меня знакомый на мпс 6-й льёт мотул себе, его устраивает.
Без машины
Я поменять собираюсь кастрол на мотул. Слишком много мнений в его пользу.
до этого мотюль заливал, сейчас кастрол, клап. крышку снимал и на мотюле и на кастроле. на кастроле появились грязные отложения…буду менять обратно. на MOTUL!еще рекомендуют Mobil
SHELL HELIX ULTRA RASING! 10W — 60! лучше масла нет! 2-ой год себе лью) тем более для турбо! на счет MOTUL! то тоже класс! но зачем переплачивать
Без машины
так ты тоже переплачиваешь дико .зачем тебе масло с такой верхней температурной планкой) его только турба приличная, очень не сток так нагреть сможет)
бред! все это) с чего взял! можешь сомневатся? движка с этим маслом в очень хорошем состоянии! а масло мне это всего обходится всего в 1200 рэ! так что так! и кто переплачивает?
Ну я Motul помоему за 1200-1400 брала в послдедний раз 4л по весне, щас брала литровую 8100 на доливку вроде за 350-400рэ
Без машины
бред! все это) с чего взял! можешь сомневатся? движка с этим маслом в очень хорошем состоянии! а масло мне это всего обходится всего в 1200 рэ! так что так! и кто переплачивает?
это где ж ты синтетику за рубль нашел ?каждому двигателю нужномасло с определенными ему параметрами в том числе по вязкости . так вот верхняя граница 60 значит что рабочая температура у него намного выше, чем ты можешь нагреть и катаешься ты на вечно густом масле что не есть гуд для поршневой .оно может здоровское но для другой двиги .
мне не надо рассказывать что 60 его рабочая температура! я это прекрасно знаю! во первых кто тебе сказал что я на ней катаюсь только в спокойных режимах! во вторых откуда тебе знать мою поршневую? и третий тебе вопрос? скажи летом какой нахер густое масло? я на ней езжу только летом! если бы зимой был бы другой спор! и еще! я это масло не рекламирую! а покупаю я его у хозяина автозапчестей без каких либо накруток! по старой дружбе!
Без машины
да индекс 60 на масле это рабочая температура до 140-150 градусов ))нагрей мне масло в жиге хотя бы до 100 и я тебе памятник и то это не рабочая для этого индекса . поставлю.а говоришь что читать не надо)н
разжигать эту температуру невозможно! до таких градусов! но! нагрузки у мотора свои с отсечками! когда топливо прекращает поступать в придельно выстроеных оборотах! после идет перегруз на шатунно р\поршневую! вот по этому я езжу на этом масле! и я доволен! я катался на мотюле! на мобиле! как ты говоришь не к твоему мотору это масло! я это масло сливаю черное! а мясо чистое! без каких каких либо дефектов! и компрессия упала за 2 года до 12.2! на эту тему можно спорить вечно
Без машины
можно, на турбе)))да спорить смысла нет ) но я так думаю производитель двигателя просчитал оптимальные вязкости даже на отсечках .
SHELL HELIX ULTRA RASING! 10W — 60! лучше масла нет! 2-ой год себе лью) тем более для турбо! на счет MOTUL! то тоже класс! но зачем переплачивать
10W — 60 и в морозы лил?
и в какой движок?
я зимой на ней не езжу!
10w60 в шарик?! Ты прям над машиной своей глумишся)Какой же» СПЕЦ» тебе такое масло посоветовал?) Или ты сам пришел к такому выводу, что оно идеально подходит для жигулевского движка?) Слышал что нибудь про допуски? А если ты только летом ездишь, то качественная минералка будет самым хорошим вариантом.
П.с. вместо того что бы спорить, почитай инфу про подбор масла в нете
Без машины
+100000, волшебное слово рейсинг или спорт в названии само ппо себе чудеса творит .чего спорить есть масса теории в том же инете
Artem34region
10w60 в шарик?! Ты прям над машиной своей глумишся)Какой же» СПЕЦ» тебе такое масло посоветовал?) Или ты сам пришел к такому выводу, что оно идеально подходит для жигулевского движка?) Слышал что нибудь про допуски? А если ты только летом ездишь, то качественная минералка будет самым хорошим вариантом.
П.с. вместо того что бы спорить, почитай инфу про подбор масла в нете
не нужно не чего читать!
Artem34region
10w60 в шарик?! Ты прям над машиной своей глумишся)Какой же» СПЕЦ» тебе такое масло посоветовал?) Или ты сам пришел к такому выводу, что оно идеально подходит для жигулевского движка?) Слышал что нибудь про допуски? А если ты только летом ездишь, то качественная минералка будет самым хорошим вариантом.
П.с. вместо того что бы спорить, почитай инфу про подбор масла в нете
хорошо! расскажи мне про допуски! я внимательно тебя послушаю! 🙂
Да и я и я послушаю.
Без машины
хорошо! расскажи мне про допуски! я внимательно тебя послушаю! 🙂
я читал эту инфу уже! и кстати по моему на другом сайте точно тукую же видел! я говорю что в практике у меня показывает! и все отлично! ну ладно! по твоему мнению какое масло я должен лить?
Без машины
10-40 максимум, если есть желание полусинтетику, хотя от минералки будет отличаться только интервалом замены .а чтоб прекратить все споры .все уже давно установлено опытным путем, независимыми спецами .вот даже со ссылки цитата -«Очень показательным является эксперимент, произведенный Михаилом Колодочкиным и Александром Шабановым, описанный в журнале «ЗА РУЛЕМ» № 3/2008. Они попробовали залить в двигатель ВАЗовской восьмерки масло с высокотемпературной вязкостью в 50 единиц и обнаружили (и доказали) существенное падение мощности, а также увеличение износа двигателя по сравнению с предусмотренным производителем моторным маслом с верхней вязкостью в 40 единиц.»
я ездил на мобиле полусинтетике! покозания в данный момент на много лучше чем в прошлый раз! и по разгону! и по покозаниям! а убить мотор можно и на любом масле! износ и перегрузки!
Экспертиза моторных масел: губительный застой
Масло предписано менять согласно циферкам на одометре – через десять, пятнадцать, эн тысяч километров. Как ему живется в моторе, мы выясняли неоднократно ( ЗР, 2012, № 10 ; 2012, № 12 ). Машина едет, километры наматываются, мотор работает – масло стареет. Но это в идеале…
А на деле? Возьмем современную городскую езду (а порой и трассу типа Москва – Питер) – значительную, если не бóльшую, часть времени мы не едем, а торчим в пробках. Километраж смешной, а вот моточасы вполне серьезные. За сезон такой езды набегает всего две-три тысячи километров, хотя суммарное время пребывания за рулем исчисляется сотнями часов. Но ведь вместе с мотором все это время работает и масло! Как же скорректировать интервал его замены при гламурно-столичном режиме эксплуатации?
СТАРЫЕ ПЕСНИ НА НОВЫЙ ЛАД
Разобраться поможет долгий и трудоемкий эксперимент. На стенде повторим программу наших длительных ресурсных испытаний моторных масел, но крутить мотор будем на минимальных оборотах холостого хода (800 об/мин) и с нулевой нагрузкой. Назовем этот цикл словом «пробки», в отличие от прежнего – «трасса». Кроме того, уберем обдув двигателя на стенде, имитирующий охлаждение набегающим потоком воздуха. Теперь всё как в пробке: оборотов – минимум, нагрузки – ноль, масло греется в поддоне.
Остается через заданные интервалы времени отбирать пробы масла, замерять его основные физико-химические параметры и анализировать динамику их изменения. Через 120 моточасов разберем мотор и посмотрим, что с ним сделали наши истязания. А заодно проверим досужие мнения о вреде-пользе работы мотора без нагрузки. Почему именно через 120? Потому, что так предписано методикой ресурсных испытаний: это аналог 10 000 км пробега в режиме «трасса». Тут – то же время, только не едем, а толкаемся в пробках. И было важно оставить те же моменты отбора масла, что были в «километровом» пробеге.
ВСЁ ТЕ ЖЕ ЛИЦА…
Из предыдущего опыта хорошо известно, что все масла – очень разные, каждое по-своему ведет себя в процессе длительных испытаний. Поэтому возьмем восемь синтетик класса 5W-40, большинство которых каталось «от Лиссабона до Владивостока» («Элита в цилиндрах», ЗР, 2012, № 12 ). Почти для всех цикл «трасса» уже накатан и исследован. Итак, на старт выходят масла Shell Helix, Esso Ultron, ZIC XQ, BP Visco, Mobil 1, Elf Excellium, Total Quartz, а также французский Motul 8100 X-cess.
ЧТО КОНТРОЛИРУЕМ?
О здоровье пациента будем судить по изменению базовых физико-химических параметров. Это динамика изменения вязкости масла при разных температурах, щелочного и кислотного чисел, а также температуры вспышки. Шкала двухуровневая, типа «жив – мертв». К примеру, мертвым считаем то масло, вязкость которого выходит за пределы, предписанные классом SAE. В нашем случае допустимый диапазон вязкости берем 12,5…16,3 сСт. Падение щелочного числа более чем в два раза от исходной величины – это общепринятый браковочный параметр, его также примем условным критерием смерти масла. Другой критерий (по нему мы еще ни одно масло не отбраковали) – так называемое выпадение пакета присадок, говорящее о полной непригодности масла. Оно характеризуется резким (минимум тройным) снижением концентрации в масле активных элементов – цинка, бария, фосфора – по отношению к исходному количеству.
Как обычно, проверим уровень отложений, которые дает масло в процессе работы. Для этого оценим их количество и цвет на боковых поверхностях поршней (так называемый аналог метода ПЗВ). Совсем белый поршень – ноль баллов, весь черный – шесть баллов. Промежуточные градации имеют в этом интервале свои баллы. Все это относится к так называемым высокотемпературным отложениям. А низкотемпературные оценим количественно, взвесив до и после испытаний главные грязесборники – приемный грибок масляного насоса, а также сетку маслоотделителя из клапанной крышки. Увеличение массы деталей покажет «степень неаккуратности» работы масла.
Оценить изменения защитных функций масла при работе в циклах «трасса» и «пробки» помогут параметры изношенности двигателя после цикла испытаний. Их можно определить по содержанию основных продуктов износа в масле (для нас индикатором было наличие в нем железа), проводя точное взвешивание поршневых колец и вкладышей подшипников коленчатого вала до и после испытаний.
НЕОЖИДАННОСТИ
Испытания длились почти полгода. Поверьте, нам есть что предъявить: сводные таблицы получились настолько огромными, что больше подошли бы для диссертации, нежели для журнальной статьи. Потому результаты разнесли по каждому образцу в отдельности. Но сравнивать масла и раздавать места не станем – не в этом цель испытаний. А вот некоторые общие выводы бросаются в глаза сразу.
Итак, явление первое. Вязкость всех масел при длительной работе в режиме холостого хода до определенного момента существенно меньше, чем при «трассовом заезде». Почему? Мы полагаем, что при работе мотора вхолостую (а это не такой стабильный режим, как при рабочих, более высоких оборотах) увеличивается пропуск отработавших газов в картер, а вместе с ними – несгоревшего топлива, смешивающегося с маслом. Подтверждением служит то, что одновременно падает температура вспышки, а это один из главных признаков присутствия топлива в масле.
Падение вязкости составляет 0,4…0,6 сСт. Много это или мало? Для основной массы масел это не означает перехода нижней границы вязкости класса и составляет около 5…6% среднего уровня. А вот с «двадцатками» процент будет значительнее. Впрочем, эти предположения попробуем проверить в ходе следующих экспертиз.
Дальше – интереснее. Начиная с определенного времени работы в режиме холостого хода (70…100 моточасов) вязкость начинает резко возрастать, опережая показатель цикла «трасса», – масло стареет на глазах. Почему? Скорее всего, вследствие длительного контакта с продуктами неполного сгорания, имеющими определенную кислотность. Вот вам результат езды по пробкам! На холостом ходу сказываются плохая вентиляция камеры сгорания из-за прикрытой дроссельной заслонки, малая турбулизация топливовоздушной смеси из-за относительно медленного движения поршня. Отсюда – никудышная скорость сгорания. Зато пропуск газов в картер, как уже говорили выше, максимален.
Эта динамика неодинакова для разных масел. Менее выражена она для ZIC XQ, Shell Helix, Motul X-cess и значительно более заметна у Esso Ultron и BP Visco. Смотрим результаты предыдущего теста – и на «трассе» картина изменения вязкости для тех же масел была похожей.
Кстати, как нам кажется, ситуация усугубляется повышенными температурами масла в поддоне в режиме холостого хода. О вреде объемного перегрева мы тоже писали раньше ( ЗР, 2013 № 3 ), а здесь видим новые подтверждения этой гипотезы. До полной полимеризации мы не дошли ни в одном опыте, однако для некоторых масел динамика роста вязкости была довольно неприятной.
Чаще проверяйте состояние масла!
ГРЯЗНО? ЧИСТО!
Одна из известных страшилок о режиме холостого хода – зарастание мотора грязью. Так ли это? Вскрытие показало – да, но лишь отчасти. Хотя камера сгорания была черной-пречерной от топливных отложений, на боковых поверхностях поршней мы особой грязи не нашли. Уровень высокотемпературных отложений после цикла «пробки» был существенно ниже, чем после «трассы».
Поразмыслив, поняли – всё правильно. Ведь отложения потому и названы высокотемпературными, что образуются на поверхностях горячих деталей. А на холостом ходу температура поршня невысока – вот и загрязнения оказались сравнительно небольшими. Прослеживается корреляция с результатами предыдущего теста. Меньше всего отложений наблюдалось у Mobil 1, Shell Helix, Motul X-сess и ZIC XQ. Порадовало и BP Visco: если в цикле «трасса» отложений было больше, чем у других масел, то в «пробках» их уровень упал в два раза.
А вот для низкотемпературных отложений картина обратная. Их количество в «пробках» куда выше, чем в цикле «трасса»: не нравится мотору холостой ход.
Сравнение Motul 8100 X-Cess 5W-40 4 л и Shell Helix Ultra 5W-40 4 л
E-Katalog — каталог описаний и цен на бытовую и компьютерную технику, электронику, товары для дома и офиса. Наша задача — помочь подобрать и купить моторные масла по лучшей цене в интернет-магазинах. В каталоге можно найти всю необходимую для выбора информацию — сравнение моторных масел, подбор моделей по параметрам, подробные описания, поиск товара по названию, отзывы пользователей, фотогалереи товаров, глоссарий терминов, обзоры, инструкции, рейтинг товаров, рекомендации экспертов, каталог брендов и многое другое. Перепечатка любых материалов только с письменного согласия редакции.
- Как нам позвонить?
- Размещение прайс-листов
- Магазинам
- Конфиденциальность
- Вопросы и пожелания по сайту
- Помочь проекту
Мы в других странах
Нашли ошибку на этой странице? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter.
Или воспользуйтесь функцией «Сообщить об ошибке в описании» под таблицей с параметрами конкретной модели.
Рейтинг моторных масел
Наш рейтинг моторных масел основан на тестировании качественных и ценовых характеристик. Хотим обратить ваше внимание на то, что в тесте учитывалась сумма показателей цена- качество. Для более точного подтверждения нашей компетентности читателю кроме голых расчетов будут представлены факты отзывов реальных людей и реальных ресурсов, на которых эти самые отзывы расположены, но об этом немного позже…
Не знаете какое масло выбрать? Задача действительно не из простых, ведь выбор просто широчайший! И тут попробуй угадай, какое масло лучше подойдет машине? По статистике каждый четвертый автомобилист, не особо обращает внимание на масло, которое заливает. Как бы не так! Правильно подобранное масло может обеспечить бесперебойную работу двигателя в любых климатических и дорожных условиях, мало того, оно способствует напрямую продлению срока службы механизмов вашего автомобиля. Да что тут мелочиться, масло является источником жизненной силы двигателя. Чтобы узнать кому верить, а кому нет, мы решили провести небольшое исследование, а именно составить рейтинг моторных масел , чтобы пролить свет на этот вопрос.
Качество имеет значение! Не важно какого рода фантазии маркетологов воплощаются в рекламе моторного масла или сколько голых красоток рекламируют тот или иной бренд, и даже не насколько яркая и красочная упаковка. Задача нашего рейтинга моторных масел 2016 не в том, чтобы узнать какое масло пользуется большим спросом среди автолюбителей, а выяснить что же действительно кроется под хорошо разрекламированной упаковкой? Понятное дело, что большинство производителей высококачественных масел твердят, что именно они являются самыми лучшими и полностью удовлетворяют потребности покупателя. Но все-таки имеются кое-какие отличия в свойствах масел, представленных на сегодняшний день. Подтверждением этому являются испытания, проведенные на основание проверки параметров масла, таких как: вязкость, износостойкость и увеличение качественных показателей мощности двигателя, цена-качество на основание которых мы и подведем итог в нашем рейтинге моторных масел.
Тест моторных масел 5W40
Большинство экспертов сходятся во мнении, что основная выгода от использования синтетического масла- это продление срока его замены и качественного срока эксплуатации рабочих механизмов автомобиля. В то время как обычные несинтетические масла рекомендуется менять каждые 8000 км., то на синтетическом Вы сможете проехать 13000 — 20000 км., без замены. И хотя синтетика стоит дороже, эти дополнительные затраты выгодны с точки зрения пробега авто без замены моторного масла. Но все же синтетика или полусинтетика что лучше? Мы решили протестировать самые популярные синтетические масла именно класса вязкости 5W40, поскольку они пользуются популярностью у владельцев современных иномарок. Что мы можем еще сказать о масле 5w40, что это «всесезонка», зимний класс применения – 5w, а показатель высоких температур – 40. Данные обозначения приняты в спецификации SAE (Общества Автомобильных Инженеров) и являются международным стандартом по определению вязкости моторных масел. Отметим, что вязкостно-температурные характеристики моторных масел являются первостепенными в определении качества масла. На этом графике Вы сможете увидеть допустимый диапазон температур, который обеспечивает бесперебойную и безопасную работу двигателя.
Рис.1 Граница температур масла разного класса вязкости
Не будем вдаваться в физику и сложную терминологию, а приступим к обзору нашего рейтинга. С чего начать? Ни для кого ни секрет, что главный показатель качества масла – это вязкость, именно она определяет способность масла сохранять текучесть и обеспечивать защиту внутренних деталей двигателя. Так у кого вязкость лучше?
1. Shell Helix Ultra.
Как оказалось, в 2016 году среди синтетических масел с индексом вязкости 5w40 лидером стало масло Shell Helix Ultra, которое показало наивысшие результаты и заслужило первое место в списке нашего рейтинга моторных масел 2016 относительно вязкости. В ходе тестирования было установлено, что это синтетическое моторное масло с оптимальным подбором присадок, позволяет использовать его при длительной эксплуатации и в любые погодные условия. Также вязкость не подвела — в момент запуска двигателя при самой низкой допустимой температуре это моторное масло не только не потеряло своих качеств, но и обеспечивало надежную защиту на протяжении всего тестирования.
2. Total Quartz.
Не отстает от лидера, по качеству и цене моторное масло Total Quartz. За итогом исследования данный товар в силу своей химической активности превосходно справляется с топливом, в котором присутствует повышенное содержание серы, а также не теряет свои рабочие свойства на протяжении довольно большого пробега.
3. Моторное масло Divinol.
Прекрасное соотношение «цена-качество» выводят это масло в тройку лидеров. Это синтетическое масло от немецкого производителя Zeller and Gmelin демонстрирует минимальный показатель расхода на угар и наименьшую концентрацию элементов износа. Благодаря отличному показателю щелочного числа и кислотности на финише испытаний, мы почетно отдаем этому маслу третье место в нашем рейтинге моторных масел, что очень даже неплохо, так как масло бренда Дивинол еще не очень популярно на российском рынке. Тем не менее все больше и больше автомобилистов отдают предпочтение Divinol, что подтверждают объемы продаж и положительные отзывы о маслах данного бренда на форумах автомобилистов России, Украины и Белоруссии- это не может не радовать.
4. Масло ZIC.
Чем хорош? — Небольшой расход масла, доступная цена и что очень важно – так это хорошая стойкость к замерзанию.
5. Castrol.
Это качественный продукт, который неплохо оберегает двигатель, что хорошо сказывается на минимальном износе запчастей. Имеет высшие спецификации, что позволяет использовать его в самых современных бензиновых и дизельных двигателях легковых автомобилей с турбонаддувом и без него. Но увы, стоимость довольно завышенная. Но самое главное — не попадитесь на подделку.
На этом рейтинг масел для двигателя не заканчивается. Мы не стали публиковать его полностью, так как, большинство моторных масел ведущих брендов, которые участвовали в рейтинге, либо не продаются на территории России, либо не представлены официальными представителями.
И так, вопрос какое же моторное масло самое лучшее, остался открытым.
Давайте немного остановимся на моторном масле Дивинол. Почему?
Наверное даже потому, что о большинстве масел ведущих брендов уже много сказано, все их знают, многие используют. Что мы можем сказать о Дивиноле: не часто встретишь компанию, вся продукция которой придерживается концепции производства товара только в Германии и на ее собственном заводе, что уже говорит о большой ответственности, которую компания берет на себя за качество, что снижает риск подделок на стороне. Благодаря этому масла и смазки Divinol® были одобрены ведущими автопроизводителями и используются в самых разных областях, в двигателях и механизмах всех типов транспортных средств. Компания имеет сертификаты DIN EN ISO 9001–2000 и осуществляет регулярный контроль за качеством, чтобы гарантировать соответствие этому стандарту. О надежности и высоком качестве продукции говорят долгосрочные контракты по поставке продукции Divinol® известным мировым производителям – Daimler Chrysler, BASF, BMW, Bosсh, Opel, Porsche, Skoda, Alcatel, Bellini, Heller, Deutsche BAHN и др. Также, что приятно радует, так это большой выбор синтетических, полусинтетических и минеральных масел, в линейке для легковых автомобилей представлено более пятнадцати сортов масел.
Факты и только факты
Чтобы не ходить вокруг да около, давайте оценим результаты и посмотрим рейтинг моторных масел. Факты и только. Представляем Вашему вниманию сравнительную характеристику качественных свойств моторного масла Дивинол и других высококачественных масел ведущих производителей, а именно Castrol, Shell Helix, G-Energy, Mobil, ZIC, Lukoil, Motul, Mannol, Total Quartz. Но чтобы быть объективными в своих суждениях и не заниматься рекламой или антирекламой мы их обозначили как Х1, Х2, Х3,… и так далее.
Как мы видим, Дивинол очень хорошо демонстрирует качественные результаты по сравнению с другими брендами, при этом совершенно не отстает от лидеров. Хочется отметить: ценовой диапазон при этом остается достаточно конкурентным и не бъет по карману автомобилиста.
В подтверждение вышесказанного хотелось бы показать вам независимый рейтинг моторных масел на стороннем ресурсе otzyvua.net . На данном скриншоте отчетливо виден достаточно высокий показатель рейтинга Divinol, это говорит о том, что масло свободно может конкурировать с такими гигантами как Castrol, Mobil и т.д.
А вот и отзывы о Divinol. Для того, чтобы читатель не подумал ничего скверного мы решили предоставить адрес одного из ресурсов, на котором вы сможете ознакомиться с комментариями людей, которые применяют или применяли Дивинол (otzyvua.net).
И в завершение хотелось бы сказать: помните, что в первую очередь следует использовать моторное масло, которое предписано производителем непосредственно Вашего автомобиля и, конечно же, исходя их Ваших личных и экономических представлений. Удачной езды и долгой жизни вашему автомобилю!
С уважением команда Divinol.
Дата публикации: 2014-03-04
Команда Интернет-магазина Divinoloil.ru ©
Интернет-магазин Divinoloil.ru
Полезная статья? Поделись с друзьями! Возникли вопросы?
Звони +7 (499) 110-36-69