Чем вредна постоянная доливка моторного масла
Так называемый «масложор», к сожалению, не редкое явление, вот только ответные меры автовладельцы предпринимают совершенно разные вплоть до регулярной, практически ежедневной доливки масла, а то и вовсе игнорируют процесс повышенного расхода лубриканта. Разберемся, чем опасны такие схемы.
С недоливом и переливом масла все более или менее понятно. При дефиците смазывающей жидкости в моторе начинают формироваться воздушные пробки, блокирующие масляные протоки.
Трущиеся детали силового агрегата в результате начинают работать посуху, что приводит к быстрому износу распределительного вала, поршневых колец, шейки коленвала и других подвижных элементов, а в конечном итоге силовой агрегат ждет весьма неприятный финал — заклинивание поршней.
Следствием перелива масла в свою очередь часто становится его течь. При увеличении объема смазки на 1 литр оно гарантированно начнет пробиваться через резиновые сальники и уплотнители. От подтеканий может в итоге пострадать какой-нибудь электронный блок управления, а если смазка попадет на ремень ГРМ, это может привести к его обрыву.
Однако проблема регулярного долива уходящего масла сулит не меньшую головную боль. Тем более, что очень многие владельцы хоть и замечают проблему вовремя, тем не менее не спешат отправиться на сервис. Вместо этого они докупают необходимое моторное масло и доливают его на регулярной основе так, чтобы метка на щупе находилась выше риски MIN. При этом такие владельцы верят, что небольшие порции масла на долив улучшают состав смазки.
К сожалению, практика постоянного подливания моторного масла почти так же вредна, как его недолив и перелив. Дело в том, что новый лубрикант, смешиваясь со старым, достаточно быстро загрязняется и теряет свои эксплуатационные свойства. А именно — деградирует основа масла, а присадки утрачивают свои свойства. В перспективе постоянный долив масла может вызвать образование задиров, нагара и другие серьезные проблемы с мотором.
«Знатоки» могут сказать, что такие последствия можно исключить, если параллельно с регулярным доливом масла почаще менять масляный фильтр. Отчасти это так. Однако фильтр сам по себе не обеспечивает восстановления качества масла. Отчасти это связано с тем, что масло с отложениями, оседающее в картере, может и не проходить через фильтр, к примеру, при запуске холодного мотора или при движении под серьезной нагрузкой.
К примеру, при езде на высоких оборотах или при значительном повышении вязкости масла (например, на холодном моторе) значительная часть лубриканта направится через байпасный клапан фильтра вместе с накопившимися загрязнителями в обход фильтрующего элемента. В этом случае от загрязнений будут страдать не только трущиеся детали силового агрегата, но и масляный насос, поскольку «отработка» попадает прямо из картера через простейший сетчатый фильтр грубой очистки.
Иными словами смазка при постоянном ее доливе и даже при смене фильтров продолжит деградировать, и двигатель достаточно быстро начнет закоксовываться — в камерах сгорания, на поршнях и поршневых кольцах рано или поздно образуются кокс, нагар, смолистые или лаковые отложения. Впоследствии кольца внутри поршня становятся малоподвижными, как говорят специалисты, «залегают». В результате в цилиндрах падает компрессия, попадание масла в цилиндры усиливается, в еще большей степени растет «масложор» и потребление топлива.
В то же время при падении уровня смазки в моторе не стоит паниковать. Масло может уходить по естественным причинам, в частности при работе силового агрегата под нагрузкой, езде на высоких оборотах, в горной или пересеченной местности. При таком раскладе имеет смысл изучить мануал, чтобы представлять, в каких пределах угар является нормальным для конкретного мотора.
Обратите особое внимание на место, где «ночевал» ваш автомобиль. Вполне возможно, проблема связана с течью какого-либо сальника или прокладки, о чем просигнализируют лужицы масла на дороге. Такие неполадки можно достаточно быстро устранить на сервисе, и ремонт в данном случае вас не разорит.
Вывод очевиден — не усугубляйте ситуацию. При первых признаках «масложора» направляйтесь на сервис или как минимум слейте старое масло, промойте мотор и залейте новый лубрикант.
К слову, промывочная жидкость имеет ингредиенты, которая растворяет и убирает налет на деталях силового агрегата. В ее состав входят присадки, растворяющие грязь и выводящие шлак, а также компоненты для устранения дефектов и царапин на поверхности мотора. Свежее же масло способно отчасти восстановить эластичность стареющих резинотехнических элементов. И это еще один повод не мешкать с заменой смазочных материалов при резком повышении их расхода.
Чем опасен масложор?
Повышенным масляным аппетитом, к сожалению, страдают многие современные моторы. Эту проблему водители обычно решают банальной доливкой моторного масла.
Сильный «масложор» также способствует закоксовке мотора. В камерах сгорания, на поршнях и поршневых кольцах постепенно образуются смолистые или лаковые отложения. Из-за этого кольца внутри поршня теряют подвижность и, как говорят сервисмены, «залегают».
2 Крайности
С недоливом масла все более или менее понятно. При дефиците смазывающей жидкости в моторе начинают формироваться воздушные пробки, блокирующие масляные протоки. В результате начинают работать посуху, что приводит к быстрому износу распределительного вала, поршневых колец, шейки коленвала и других подвижных элементов, а в конечном итоге силовой агрегат ждет весьма неприятный финал — заклинивание поршней.
Следствием перелива масла в свою очередь часто становится его течь. При увеличении объема смазки на 1 литр оно гарантированно начнет пробиваться через резиновые сальники и уплотнители. От подтеканий может в итоге пострадать какой-нибудь электронный блок управления, а если смазка попадает на ремень ГРМ, это может привести к его обрыву.
Еще одна серьезная проблема которая часто возникает при доливе масла — отсутствие данных о том, какая конкретно смазка сейчас находится в моторе и с чем ее можно смешивать. Хорошо, если у вас осталась канистра от нее или хотя бы этикетка, а если нет?
Чтобы водители могли «разрулить» подобную проблему, химики немецкой компании Liqui Moly разработали оригинальный продукт — универсальное доливочное масло Nachfull Oil 5W-40. Этот лубрикант производится по технологии гидрокрекинга, позволяющей выпускать материалы, удовлетворяющие спецификациям различных автопроизводителей. Именно поэтому Nachfull Oil 5W-40 подходит для всех типов двигателей и, благодаря уникальной рецептуре, может добавляться в любые товарные масла.
Обратите особое внимание на место, где «ночевал» ваш автомобиль. Вполне возможно, проблема связана с течью какого-либо сальника или прокладки, о чем просигнализируют лужицы масла на дороге. Такие неполадки можно достаточно быстро устранить на сервисе, и ремонт в данном случае вас не разорит.
Вывод очевиден — не усугубляйте ситуацию. При первых признаках «масложора» направляйтесь на сервис или как минимум слейте старое масло, промойте мотор и залейте новый лубрикант.
Запись опубликована в рубрике Авто и мотоновости 22.12.2021 автором Кирилл Правдин . ← Предыдущая запись Следующая запись →
Чем опасен масложор двигателя
Каждый день, общаясь с клиентами, мы отвечаем на одни и те же вопросы, иногда наш диалог звучит примерно так:
«Здравствуйте! Мой автомобиль буквально литрами потребляет масло, скажите, могу ли я ездить на нём дальше, просто доливая масло? И чем это чревато для двигателя? Честно говоря, масло сейчас очень подорожало, и я начал лить в мотор более дешёвое моторное масло».
Большое количество подобных звонков с однотипными вопросами и побудило нас написать эту статью, ранее мы уже освещали эту тему, но не так подробно.
Начнём с самого главного и банального: каждый автовладелец сам решает, как ему эксплуатировать свой автомобиль при повышенном расходе масла на нём, и никто не вправе указывать ему, как он должен поступать в том или ином случае, но возникает вполне резонный вопрос: насколько разумна такая эксплуатация? Насколько это безопасно для двигателя?
Ранее мы неоднократно писали о причинах повышенного расхода масла на на моторах 1,2, 1,4, 1,6, 1.8, 2.0 TSI, TFSI на а/м Ауди, Фольксваген, Шкода, СЕАТ.
Основная причина повышенного расхода масла на этих моторах — это крайне неудачная конструкция поршней и поршневых колец, подробнее об этом можно почитать в нашей статье — Причины повышенного расхода масла на моторах 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI
Сразу же оговоримся, что никакие раскоксовки, замена масляных форсунок, форсунок охлаждения, маслоотделителя (он же клапан ВКГ), маслосъёмных колпачков и прочие ухищрения не помогут решить вопросы масложора, подробнее эту тему мы осуждали в нашей статье — Ремонт и диагностика самых популярных и широко распространённых двигателей VAG 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI
Подробнее про неудачные последствия всевозможных раскоксовок мы рассказывали в нашей статье — Мифы о раскоксовке, волшебных присадках и пилюлях для моторов TSI, TFSI Фольксваген, Ауди, Шкода, СЕАТ
Сегодня мы поговорим о последствиях эксплуатации ваговских автомобилей с повышенным расходом масла.
Для начала следует понять, куда же всё-таки уходит масло при масложоре? — Чаще всего масло сгорает в камерах сгорания двигателя и при этом образуются очень твёрдые и устойчивые отложения, так называемый нагар, этот нагар оседает на деталях камеры сгорания, таких как поршни, клапаны, свечи зажигания, форсунки.
Чем больше масла потребляет автомобиль, тем больше нагара образуется, и тем сильнее он прирастает, можно сказать, приваривается, к этим деталям двигателя.
Какие же могут быть негативные последствия у этого процесса?
Начнём с самого банального — со свечей зажигания.
Нередко свечи зажигания закидывает маслом и искра уже не может проходить между электродами свечи, вследствие чего мотор начинает троить, то есть отключается один или несколько цилиндров, в которые вкручены эти свечи,
сам автомобиль при этом теряет мощность, не едет, мотор трясётся и вибрирует.
В этом случае автовладельцу приходится постоянно выкручивать и чистить свечи зажигания или попросту менять их.
Далее рассмотрим детали камеры сгорания, покрытые плотным и толстым слоем нагара, где, в первую очередь, страдает поршни и клапаны.
Вот так выглядит поршень, оплавленный и частично разрушенный в результате воздействия высоких температур и отсутствия должного охлаждения:
А это уже два оплавленных поршня, причём от разных моторов: слева — поршень 1,8 TSI, TFSI, справа поршень 2,0 TSI, TFSI
А это перегретые из-за присутствия нагара клапаны:
На фото ниже — уже прогоревшие клапаны: прогар клапана — это следующий этап (он же и последний) работы клапана с нагаром в сложных условиях постоянного масложора на моторах 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2.0 TSI, TFSI Audi, Volkswagen, Skoda, Seat
На фото внизу одновременно присутствуют — и перегретые, и прогоревшие клапаны — и это лишь малая часть тех артефактов, с которыми наш техцентр постоянно сталкивается в процессе устранения повышенного расхода масла на моторах 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2.0 TSI, TFSI Audi, Volkswagen, Skoda, Seat
Безусловно, посмотрев на выложенные нами фото артефактов, вы спросите: а почему такое происходит?
Дело в том, что эти поршни и клапаны покрыты, как мы уже сказали выше, стойким и прочным слоем нагара, который возник в результате воздействия высоких температур на само масло, эти детали не получали должного охлаждения, а следовательно, они не могли отдать лишнее тепло через толстую шубу нагара, в результате чего алюминиевой поршень начинает оплавяться, а клапаны прогорают, следует отметить, что клапаны головки блока внутри полые, что не добавляет им прочности, к тому же конструктивно они рассчитаны на эксплуатацию без нагара, с нормальным теплоотводом.
По сути, это всё равно, что мы в летнюю жару ходили бы в шубах — комфорта и здоровья нам это не добавило бы.
При оплавлении поршня фрагменты алюминия вместе с частицами нагара попадают между поршнем и цилиндром, и на стенках цилиндров образуется много глубоких задиров, что может привести в негодность блок цилиндров, в связи с чем повреждённый блок цилиндров придётся либо меня, либо гильзовать, то есть запрессовывать в него новые гильзы цилиндров.
Следует отметить, что оба этих варианта имеют свои недостатки:
в первом случае вам вряд ли легко удастся купить блок с документами, ибо найти такой сейчас очень проблематично, плюс до сих пор возможны проблемы при продаже или покупке автомобиля с двигателем без документов, особенно часто это встречается в регионах.
А что насчёт гильзовки блока? — Здесь всё просто: гильзовка блока — это обычная лотерея, и ни одна компания, занимающаяся механической обработкой деталей двигателей, не даст ни нам, ни вам гарантии, что гильзовка блока пройдёт успешно и он не лопнет, ссылаясь на то, что процедура гильзовки блока двигателя не предусмотрена заводом-изготовителем.
Идем далее и поговорим о последствиях прогорания клапанов.
В цилиндре, в котором прогорел клапан, чаще всего это выпускной клапан, так как его рабочая температура выше, пропадает компрессия и цилиндр перестаёт работать что вызывает потерю мощности в двигателе, двигатель перестаёт нормально работать, начинает троить.
Чаще всего фрагменты прогоревшего клапана рассыпаются на мелкие части и благополучно покидают двигатель, минуя даже крыльчатку турбины, причём безо всяких последствий, но, к сожалению, и здесь бывают исключения, когда всё заканчивается дорогим и серьезным ремонтом мотора, вплоть до его замены.
Сюда же стоит добавить что иногда нагар крупными кусками сам отстаёт от закокосованных сгоревшим масло деталей и, являясь очень плотным и твёрдым образованием, попадает между поршнем и цилиндром, оставляя на нём серьёзные задиры, что опять же значительно повышает стоимость ремонта двигателя, приводя блок двигателя в негодность.
Идём дальше, многие владельцы автомобилей машин с масложором замечают, как быстро у них загрязняется масло в двигателе: не успеет сменить масло на новое, как через 50-100 километров масло снова становится чёрным, происходит это потому, что не всё масло, попавшее в камеру сгорания через не очень плотные прилегания деталей поршневой группы, успевает там сгореть: часть масла, вместе с продуктами сгорания масла и частицами нагара, стекает прямо в поддон двигателя, именно поэтому масло очень быстро становится чёрным.
Вы спросите: что в этом страшного? Ведь в системе смазки двигателя присутствует масляный фильтр, он и отфильтрует весь нагар и отложения, попавшие в моторное масло из камер сгорания.
Да, скорее всего, всё так и будет, но недолго — пока масляный фильтр новый, но через какое-то время фильтрующий элемент фильтра забьётся этими инородными включениями, присутствующими в масле, и масло пойдёт мимо фильтра: грязным, совершенно неочищенным — и прямо в систему смазки двигателя,
да-да, мы не ошиблись и вы всё правильно прочитали: при забитом фильтрующем элементе масляного фильтра масло идёт внутрь двигателя совершенно неочищенным.
Мало кто про это знает, но конструкция масляного фильтра такова, что при невозможности прохождения масло через бумажный элемент (то есть когда он забит плотными отложениями), существующий внутри фильтра аварийный или, как его ещё называют — перепускной, клапан отправляет поток масла мимо фильтрующего элемента — прямо в двигатель.
Конструкция масляного фильтра очень спорная, ведь нет никакого сигнализатора забитости фильтра, и клапан сам решает, куда ему отправлять поток масла — на фильтр или сразу в двигатель.
Безусловно, определённая логика в этом есть, ведь если фильтр забьётся, то мотор не останется без масла и он не заклинит, при этом никто не учитывает, насколько серьёзный вред для двигателя несёт поступление в мотор неочищенного чёрного масла, ведь в конечном итоге, двигатель может заклинить и от работы на грязном, неочищенном масле, когда забьются какие-либо масляные каналы, а такое бывает сплошь и рядом, но это в этом случае двигатель протянет немного дольше, чем в случае полного отсутствия давления масла в нём.
К слову стоит сказать, что даже на некоторых отечественных автомобилях стояли датчики забитости масляного фильтра: к примеру, на грузовиках КамАЗ этот датчик спас десятки, а то и сотни тысяч моторов от поломки, последующего дорогостоящего ремонта двигателя и очень дорогих простоев грузового транспорта,
наш главный моторист в своё время получал профильное образование в учебном учреждении при автогиганте КамАЗ, и впоследствии через его руки прошли тысячи разных моторов, и он очень удивляется тому, как сильно автопроизводители удешевляют производство, снижая ресурс двигателя: в советское время всё было более продуманно и иные отечественные автомобили, не говоря уже о легендарных немецких автомобилях с двигателями-миллионниками, при должном обслуживании легко ходили без капитального ремонта по 500 тысяч километров, и это не было чем-то фантастическим.
Возвращаясь к датчику забитости масляного фильтра, следует помнить, что на моторах 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2.0 TSI, TFSI Audi, Volkswagen, Skoda, Seat — такого датчика нет, и на автомобиле повышенного расхода масла, нам приходится рассчитывать на собственное благоразумие: чаще менять масло и масляный фильтр, заливать и подливать (в случае масложора) только качественное фирменное масло, проходящее по ваговским допускам.
Не заливать некачественное и дешёвое моторное масло, ибо это ускорит процесс износа двигателя и быстрее приведет к тем последствиям, о которых мы писали выше.
Итак, подводим итоги и делаем выводы: езда на автомобиле Audi, Volkswagen, Skoda, Seat с масложором сродни лотереи: может, повезёт, а, может, и нет.
В принципе, езда на автомобиле с маложором чревата6 это значит, что в любой момент могут выйти из строя свечи зажигания, прогореть клапан, или оплавится поршень, грязное масло может забить фильтрующий элемент и это же грязное масло пойдёт прямиком в двигатель, из-за чего могут забиться масляные каналы и двигатель может заклинить. И хорошо если одна из этих неприятностей произойдёт где-то в городе, вблизи цивилизации, а если где-то на трассе, ночью, да ещё зимой, допустим.
В идеале всегда хочется быть уверенным в своём автомобиле, и иметь возможность поехать на нём на любое расстояние в любое время года, к сожалению, владельцы автомобилей, на которых присутствует повышенный расход масла, лишены этой уверенности и играют в своего рода русскую рулетку, впрочем, никто не вправе указывать людям, как им обращаться с их автомобилями, но техника, как правило, хоть и очень терпелива, но в конечном итоге не прощает к себе халатного отношения.
Внимание! Техцентр Бисмарк-Авто предлагает одну из самых низких цен в Москве на устранение повышенного расхода масла (масложора) на 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI Фольксваген, Ауди, Шкода, СЕАТ.
Актуальные цены без дополнительных доплат и скрытых платежей постфактум указаны здесь — Акции по устранению масложора на Фольксваген, Ауди, Шкода, СЕАТ
Записаться на бесплатную диагностику двигателя и задать любой интересующий вас вопрос, можно по тел. 8(499)394-51-05, 8-926-271-08-30
Всегда рады видеть Вас в техцентре Бисмарк-Авто, записаться к нам или задать любые интересующие Вас вопросы, можно по тел. 8(499)394-51-05, 8-926-271-08-30.
Также вы можете посмотреть, как мы осуществляем ремонт других двигателей Ауди, Фольксваген, СЕАТ, Шкода и Порше, пройдя по следующим ссылкам:
Чем опасен масложор двигателя
Любой движок в процессе работы потребляет не только топливо, но и масло. Просто в силу своей конструкции. Однако масштабы этого явления могут быть разными, и в том числе зависят от действий автовладельца. Портал «АвтоВзгляд» расскажет, как это работает.
Максим Строкер
Можно ткнуть пальцем в абсолютно любую машину на дороге, чтобы с очень большой долей уверенности в своей правоте утверждать, что ее мотор хоть немного, но расходует масло. Даже если это абсолютно новая легковушка с пробегом меньше 1000 километров на одометре. Дело в том, что любой двигатель внутреннего сгорания расходует масло в процессе работы. Какая-то его часть все-таки оказывается в камере сгорания и, собственно, сгорает там — прошу прощения за тавтологию. Другое дело, что у новенькой иномарки, двигающейся без ускорений на средних оборотах, угар лубриканта будет совсем малозаметен. А вот «ушатанный» движок древнего рыдвана может потреблять масло в приличных количествах. Существуют даже усредненные нормы потребления масла мотором. Правда, они справедливы лишь для преимущественно спокойного стиля эксплуатации ТС. Если же владелец машины — любитель «погонять» и не прочь по поводу и без оного загнать стрелку тахометра к «красной зоне», то моторная смазка может лететь в выхлопную трубу автомобиля заметными темпами. Но, признаемся, подобный метод эксплуатации личного или корпоративного авто все же достаточно редок.
Нормы расхода масла у двигателей разного типа и состояния будут разные. Еще раз отметим, что расход масла может быть практически незаметен, но он, тем не менее, есть. Так, для нового бензинового «атмосферника» сгорание 0,005–0,025 % от штатного объема масла в моторе на каждые 100 л потребленного горючего — приемлемый показатель. А для такого же агрегата, но с существенным пробегом, нормой будет угар на уровне 0,025 – 0,1%. Для турбомотора эти же показатели существенно выше: расход смазки до 0,1% — хорошо для нового силового агрегата, а 0,1—0,3% — для пожилого. Ну и для дизелей эти же показатели составят 0,03—0,05% и 0,2%, соответственно. Со временем, по мере износа, зазоры между движущимися частями цилиндропоршневой группы увеличиваются. Из-за этого на стенках цилиндров после очередного ухода поршня остается все больше смазки, которая там и сгорает. И с увеличением пробега масштабы этого явления постепенно растут, становясь чуть более заметными. Кроме того, нельзя сбрасывать со счетов такую причину «ухода» масла, как постепенное старение или износ всевозможных уплотнений в моторе — тех же прокладок или, скажем, маслосъемных колпачков клапанов. Потеря их герметичности — частая причина жалоб автовладельца на «угар». Также сюда можно отнести и износ поршневых колец. В общем, если говорить о естественных процессах в двигателе, то, как таковой, расход масла это процесс также естественный. Но вот ощутимое его увеличение, скажем, владелец относительно нового авто в принципе заметил на щупе снижение уровня масла, — это «сигнал» о возможной перспективе получить те или иные проблемы в моторе.
Как грядущая оттепель будет массово убивать моторы
Как выбор масла влияет на появление задиров в моторе зимой
Основной причиной первичного заметного увеличения расхода моторного масла в большинстве случаев является то, что в двигатель залита смазка, неподходящая по параметрам к данному двигателю. Масло слишком низкой вязкости будет оставаться в цилиндрах и сгорать, а масло повышенной вязкости будет образовывать на внутренних стенках излишне толстую пленку. В обоих случаях это увеличит расход масла. Поэтому при выборе масла нужно внимательно отнестись к проверке соответствия параметров продукта международным стандартам и соотнести это с рекомендациями и непосредственными допусками производителя своего автомобиля. То есть, сначала смотрим на имеющиеся у моторного масла официальные допуски и рекомендации. Это будет указано либо на канистре, либо в технической документации к продукту. Можно в качестве примера привести немецкое HC-синтетическое моторное масло Bizol Technology 5W−30 C2. Этот продукт производится в Германии, имеет подтвержденные допуски и рекомендации от целого «букета» производителей современных иномарок — как всех японских и корейских брендов, так и Renault c FIAT. Причем для дизельных, и для бензиновых моторов. Уже одно это обстоятельство косвенно подтверждает, что подобным маслом никакую «кашу» (то есть мотор) не испортишь. По крайней мере, пока на это не станут влиять естественные причины, о которых сказано выше.
Стоит также отметить такие важные параметры любой двигательной смазки, как «температура вспышки» и ее летучесть, именуемую «коэффициентом испаряемости». Чем ниже «испаряемость», тем меньше угар масла в моторе. Ведь в камере сгорания воспламеняется не его пленка на стенках цилиндра, а только та ее часть, что сумела перейти в газообразное состояние. Снижение испаряемости масла на какие-то 2—3% уже заметно повлияет на его расход в моторе. Параметр же «температура вспышки» показывает, до какого градуса надо нагреть смазку, чтобы ее пары создали с воздухом смесь, которая может разово полыхнуть от источника открытого огня. Заметим, что эта температура всегда заведомо ниже температуры самостоятельного горения продукта. О чем говорит «температура вспышки» в плане его склонности к угару? В основном о наличии в составе базового масла более летучих фракций, склонных первыми сгореть в цилиндрах. Чем выше «температура вспышки» — тем менее склонно масло к угару. Следовательно, если мы хотим снизить угар моторного масла в относительно новом двигателе, не имеющем технических проблем, то помимо требований завода-изготовителя «движка» стоит обратить внимание на эти два параметра.
Россию захлестнула волна поддельного моторного масла: как не попасть на «левак»
К таким маслам — с низкой летучестью и достаточно высокой температурой вспышки — относится, например, турецкий Opet Fulltech 5W−30. Это полностью синтетическое моторное масло было изначально разработано для технически продвинутых современных бензиновых и дизельных двигателей Volkswagen, BMW и Mercedes-Benz. При этом, на текущий момент подобные масла, как правило, рекомендованы для заливки в высокотехнологичные силовые агрегаты большинства других автобрендов мира. Таким образом, как таковой расход масла в двигателе возможен. И вполне может оставаться в пределах нормы, если правильно подойти к выбору моторной смазки для автомобиля и своевременно ее обновлять. Одно только это «мероприятие», если оно на контроле у автовладельца, позволяет автовладельцам избежать многих и многих проблем.