Покатушки на G-Pilot.
С самого первого тест-драйва, мне очень понравился продвинутый, активный дистроник, или как его зовут у Geely, «G-Pilot». В набор его функционала входит не только удержание скорости в полосе и активная рулёжка, включая возможность полной остановки и автоматического трогания с места за впереди идущим автомобилем, но и возможность отклонения автомобиля, в рамках своей полосы от окружающих автомобилей. По крайней мере так написано в инструкции по эксплуатации.
Сам я замечал что автомобиль иногда сам, намеренно отклоняется от центра своей полосы, влево или вправо на короткое время и за тем возвращается в центр, но честно говоря я не совсем понял алгоритма его работы — то ли он отклоняется от автомобилей которые едут слишком близко к моей полосе, толи он распознает повороты впереди и пытается взять внутренний радиус.
Короче говоря, G-Pilot мне очень нравится, он просто понятный и адекватный. К сожалению мне не доводилось кататься на множестве разных автомобилях, оборудованных похожей системой, но например у Peugeot 2008 жены, есть такая же система и я ею активно пользовался до покупки Geely Monjaro. К слову добавлю что у Peugeot система активного помощника предоставляет почти такой же функционал как G-Pilot. У Peugeot также есть функционал удержания автомобиля в центре полосы с активным подруливанием, с возможностью полной остановки и автоматического разгона, за впереди идущим автомобилем. Но есть в этих системах набор небольших разниц, которые делает систему G-Pilot гораздо удобнее в повседневном использовании.
Во первых, чувствительность к окружающим факторам (автомобилям) у G-Pilot на много лучше. Система Peugeot практически игнорирует даже попутные автомобили в своей же полосе уже на дистанции ~50 метров, что делает систему Peugeot немного неудобной а в некоторых случаях даже опасной. G-Pilot словно видит всё. Дальность распознавания автомобилей у G-Pilot горадо лучше. Я могу быть неточным в своих субъективных подсчётах, но дистанция обнаружения попутных автомобилей в своей полосе у G-Pilot свыше 100 метров. Я даже проводил небольшой эксперемент — ехал на Monjaro со скоростью 55 км\ч, и включал G-Pilot, заранее видя, что впереди на перекрёстке стоят автомобили, ожидая зелёного света. G-Pilot заранее видел препятствие и распознавал автомобиль на своей полосе, начиная довольно мягко, но не напряжно оттормаживаться до полной остановки. Сразу скажу, что так у G-Pilot бывает не всегда, иногда ему нужно чуть больше времени на распознавание стоящих автомобилей в своей полосе и тормозить он начинает резко с предупреждением об опасности столкновения — всё-таки многое зависит от качества освещения. Кстати например если ехать против солнца вечером, качество распознавания окружения G-Pilot гораздо хуже, видимо камеру засвечивает.
Во вторых, G-Pilot очевидно реже просит держать руки на руле, чем аналогичная система у Peugeot (Stop And Go). G-Pilot словно имеет набор дополнительных условий при которых он требует держать руки на руле, таких как скорость движения автомобиля например. Я замечал, что когда движешься в пробке со скоростью 5-10 км\ч, G-Pilot довольно редко просит поставить руки на руль. Кстати при остановке за впереди идущим автомобилем, G-Pilot перестаёт видеть полосы и когда впереди идущий автомобиль продолжает движение, G-Pilot словно даёт ему отдалиться чтобы распознать полосы и продолжить движение. У Peugeot сложилось впечатление что просьба положить руки на руль обусловлена простым таймером без дополнительного учёта прочих условий.
В третьих, у G-Pilot есть несомненно крутое преимущество которое заключается в том, что даже после полной остановки автомобиля, работает таймер в 10 секунд, в рамках которого, если автомобиль впереди продолжит движение, G-Pilot также продолжит движение автоматически без повторного нажатия активации. Это очень удобно в затяжных пробках, можно сидеть и ничего не делать — автомобиль сделает всё сам, и не нужно постоянно кликать клавишу для продолжения движения. У Peugeot к сожалению, даже самая краткосрочная остановка (~ более 2-х секунд), как правило требует повторного нажатия на педаль акселератора или на клавишу активации за рулём, чтобы машина продолжила движение.
В четвёртых, у G-Pilot отличная реакция на окружающие автомобили. У меня было несколько раз такое, что кто-то вклинивался резко в полосу, пока я еду на G-Pilot и автомобиль реагировал на это незамедлительно, отмечая нарушителя спокойствия, желтым или даже красным цветом на приборке. Скорость реакции на это внушает доверие. К сожалению у Peugeot скорость реакции не такая быстрая как у Monjaro и нередко мне приходится реагировать на это нажатием на педаль тормоза, тем самым отключая активного помощника.
В рамках пятого пункта, думаю я отмечу то, что у Geely реализована функция временного мимикрирования движений впереди идущего автомобиля при отсутствии разметки. При проезде больших перекрёстков это довольно удобно, машина на короткое время теряет разметку, но на индикации рисутеся полоса до впереди идущего автомобиля и машина как-бы следует и повторяет движения автомобиля спереди, и сразу после проезда перекрёстка она снова ловит полосы и продолжает движение в штатном режиме. Peugeot к сожалению сразу теряется и сходит с полосы (обычно сопровождается предупреждением «Держите руль\Возьмите управление на себя») — приходится подруливать. Хотя вынужден отметить, что G-Pilot один раз у меня сошел с полосы и после проезда перекрёстка оказался на соседней полосе (разумеется я контролировал процесс — просто было интересно что произойдёт). Дополнительно отмечу, что у обоих реализована функция удержания полос даже при отсутствии одной из полос — машины словно держатся поближе к одной из видимых полос.
Но есть у G-Pilot и минусы, которые неожиданно являются достоинствами Peugeot.
Например Monjaro очень дёрганный когда оттормаживается на низких скоростях в пробке. Торможение на низких скоростях, к сожалению почти всегда сопровождается неприятными микро-рывками. У Peugeot в этом плане всё замечательно, машина тормозит с небольших скоростей очень плавно и всегда очень плавно приближается к останавливающемуся впереди автомобилю. Это несомненный плюс Peugeot — очень надеюсь в Monjaro это исправят в ближайших обновлениях.
Второй плюс Peugeot как-раз таки в том, что он не орёт сигналами предупреждения об опасности по любому поводу, сперва у Peugeot выплывает сообщение на приборке — что-то вроде «будьте бдительны — увеличьте дистанцию перед автомобилем спереди», и только если дистанция становится опасной, срабатывает звуковое оповещение а за тем и торможение если реакции водителя не последовало. Geely в этом плане как кретин — сразу орёт словно всё кончено (хотя может это и не плохо).
В общем я думаю, я описал ряд своих наблюдений и впечатлений на данный момент, надеюсь кому-то это будет полезно и интересно. Приложу два коротких видео движения по городу в пробках на G-Pilot.
Monjaro
Классический силуэт кроссовера Geely Monjaro олицетворяет уверенность и мощь одновременно. Агрессивная вогнутая решётка радиатора с вертикальными ламелями, оптика оригинального дизайна с двойными горизонтальными ходовыми огнями – запоминающиеся и узнаваемые черты Monjaro.
Интерьер Geely Monjaro поражает своей палитрой оснащения: шумоизолирующие передние стёкла, высококачественные материалы, кожа и приятная на ощупь замша, панорамная крыша с люком, трёхзонный климат-контроль, подогрев руля, лобового стекла, подогрев и вентиляция сидений, многоцветная атмосферная подсветка и премиальная аудиосистема с системой активного шумоподавления и 10 динамиками. Замшевая обивка потолка чёрного цвета придаёт премиальный статус этому автомобилю.
Для Monjaro доступны 2 типа интерьера:
- Отделка кожей коричневого цвета с бежевыми вставками, декоративные элементы серебристого цвета
- Отделка чёрной кожей и замшей изумрудного цвета, декоративные элементы бронзового цвета
Полностью светодиодная оптика
Современные светодиодные фары, подчёркнутые горизонтальными полосками ходовых огней, полностью обеспечивают безопасность движения ночью и в плохую погоду, в том числе благодаря ассистенту автопереключения дальнего света. А оригинальный рисунок задних фонарей со светодиодной полосой во всю ширину багажной двери не оставляет равнодушным никого вокруг и притягивает восхищённые взгляды.
Архитектура
Новый Geely Monjaro базируется на оригинальной модульной архитектуре Geely. Она разрабатывалась в течение 4 лет в европейском научно-исследовательском центре Geely командой шведских и китайских инженеров. Архитектура автомобиля подобна строительным блокам, различные её системы стандартизированы и производятся в виде модулей и затем собираются в соответствии с расположением различных частей. Такую архитектуру можно применить к широкому ряду новых моделей, имеющих похожие структурные элементы. Уровень безопасности Geely на основе модульной архитектуры соответствует 5 звёздам по стандартам китайского C-NCAP, европейского Euro-NCAP и американского US IIHS.
Двигатель и трансмиссия
Современный 4-цилиндровый турбированный двигатель объёмом 2.0 литра развивает мощность до 238 л.с. и крутящий момент до 350 Н∙м. Он разработан совместно шведскими и китайскими инженерами Geely. За счёт применённых технологий разгон с места до 100 км/ч у нового Geely Monjaro составляет 7,7 с! При таком динамическом потенциале двигатель достаточно экономичен – в смешанном цикле расход топлива составляет 8,5 л/100 км 1 (по циклу NEDC).
Коробка передач
8-ступенчатая автоматическая коробка передач (8АТ) – это классический «автомат» с гидротрансформатором, предоставляющий максимальный комфорт в сочетании с низким расходом топлива при плавном движении, а также впечатляющую динамику при ускорении уже с низких оборотов.
Интеллектуальный полный привод
На любой дороге и легком бездорожье система интеллектуального полного привода 4WD 6-го поколения даёт водителю полную уверенность. Крутящий момент может автоматически распределяться между передней и задней осями вплоть до 50:50. Это обеспечивает надежный контроль над автомобилем.
Режимы движения
С помощью селектора на центральной консоли можно выбрать один из 6 режимов движения – Комфортный, Экономичный, Спортивный, Интеллектуальный, Снег, Внедорожный. В каждом режиме соответственно меняются настройки рулевого управления, двигателя, коробки передач и системы полного привода.
Адаптивный круиз-контроль и система G-Pilot
Geely Monjaro предлагает внушительный пакет современных систем активной безопасности и помощи водителю ADAS 2-го уровня. Их работу обеспечивают 3 радара, 5 камер и 12 ультразвуковых датчиков. Одна из таких систем — интеллектуальный круиз-контроль — поддерживает дистанцию до впередиидущего автомобиля, автоматически замедляя и ускоряя Monjaro в диапазоне скоростей от 0 до 150 км/ч. Она способна полностью остановить автомобиль и автоматически возобновить движение. При этом система исключает слишком резкое замедление для снижения риска удара сзади.
При движении на дальние расстояния по автомагистралям система G-Pilot облегчает обгоны и перестроения, а ассистент движения по трассе (highway assist) реализует такие функции, как равномерное непрерывное следование за автомобилями, движение по середине полосы и уклонение от крупных автомобилей. Вам нужно только держать руки на руле. Эти системы повышают безопасность и уменьшает стресс при движении по шоссе.
Безопасность
Высокий уровень пассивной безопасности достигнут за счёт широкого использования высокопрочной стали (более 78%) в силовой структуре кузова. Модульная архитектура, на которой построен новый Geely Monjaro, предусматривает технологию лазерной сварки с глубоким проплавлением, что увеличивает прочность соединений на 50%.
В передней части установлена алюминиевая энергопоглащающая балка, образующая буферную зону при ударе.
Активная и пассивная безопасность
Во всех комплектациях Geely Monjaro оборудован современными системами пассивной и активной безопасности:
- 6 подушек безопасности
- Трёхточечные ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями нагрузки
- Функция предупреждения о непристёгнутых ремнях спереди и сзади
- Крепления для детских кресел стандарта ISOFIX
- «Детский» замок на задних дверях
- Комплекс управления тормозной системой Bosch 9.3, включающий в себя следующие системы:
— Электронная система стабилизации (ESC)
— Антиблокировочная система тормозов (ABS)
— Электронная система распределения тормозного усилия (EBD)
— Система помощи при экстренном торможении (EBA)
— Предупреждение об экстренном торможении (ESS)
— Электрический стояночный тормоз (EPB)
— Система автоматического удержания стояночного тормоза (Auto Hold)
— Система удержания автомобиля на уклоне (HHC)
— Система поддержания скорости на спуске (HDC)
— Противобуксовочная система (TCS)
Мониторинг слепых зон (BSD)
Автомобиль постоянно контролирует пространство в слепых зонах по обеим сторонам. Продвинутая программа мониторинга опасности столкновения передает предупредительный звуковой сигнал и световой сигнал на интегрированном в зеркала индикаторе. Система предупреждения при открывании дверей (DOW) просигнализирует при приближающихся транспортных средствах сзади. А система предупреждения о риске столкновения при движении задним ходом (RCTA) предупредит, если при выезде задним ходом с парковки сзади будут обнаружены другие автомобили или пешеходы.
Предотвращение фронтального столкновения (CMSF)*
Система предотвращения фронтального столкновения (CMSF) может с помощью радара и передней камеры обнаруживать не только автомобили, но и пешеходов, велосипедистов на дороге в случае, если вы непреднамеренно отвлеклись от дороги, и защищает от столкновения за счет торможения автомобиля. Дистанция обнаружения достаточна велика, а идентификация отличается точностью. Система эффективно помогает избегать несчастных случаев.
* Система не является 100% гарантией безаварийного вождения
Контроль полосы движения (LKA)
Функция контроля полосы движения (LKA) осуществляется двумя элементами комплекса ADAS: системой слежения за разметкой и ассистентом удержания автомобиля в полосе. Первая предупреждает водителя визуальным и звуковым сигналами, а также вибрацией на руле о непреднамеренном уходе с полосы или при смене полосы движения без включения сигнала поворота. Функция контроля полосы движения помогает предотвратить аварийные ситуации, связанные с выездом из занимаемой полосы, и при помощи электроусилителя руля корректирует автомобиль таким образом, чтобы он ехал ровно посередине полосы движения — при наличии чёткой разметки по обеим её сторонам.
Система экстренного удержания автомобиля в полосе движения (ELKA) помогает вернуть автомобиль в полосу движения в ситуациях непреднамеренного отклонения от занимаемой полосы и потенциального столкновения со встречным автомобилем или попутным автомобилем в соседней полосе.
Зимние опции
В холодное время года полностью ощущаются преимущества таких опций как подогрев передних и задних сидений, подогрев руля и электроподогрев всей поверхности лобового стекла. Всё это есть в Geely Monjaro. А в жаркое время года водитель и передний пассажир могут быстро освежиться, включив вентиляцию сидений.
Комфорт
Трёхзонный климат-контроль
Трёхзонный климат контроль в Geely Monjaro — система автоматического поддержания заданной температуры в салоне и управления кондиционером с индивидуальными настройками для водителя, переднего пассажира и пассажиров второго ряда. Блок климат-контроля эргономично размещен на центральной консоли под экраном мультимедиа. А для задних пассажиров блок управления климатом находится в задней части центрального подлокотника. Управление функциями подогрева и вентиляции сидений, рулевого колеса и лобового стекла в соответствии с современными тенденциями вынесено на мультимедийный экран.
Проекционный дисплей
Проекционный дисплей встроен в верхнюю часть передней панели напротив водителя. Он создаёт эффект парящего изображения над капотом на расстоянии примерно 2 метров впереди. Проекционный дисплей позволяет следить за ключевыми показателями автомобиля, такими как скорость движения, состояние круиз-контроля и т.д., не отрывая взгляд от дороги.
Цифровой мультимедийный интерфейс
Большой сенсорный дисплей мультимедиа диагональю 12,3” и дисплей для переднего пассажира 12,3” отличаются современной графикой, высокой контрастностью, а также способностью реагировать даже на касания влажных пальцев и рук в перчатках. За качественное звучание премиальной аудиосистемы отвечают 10 динамиков, а также система активного шумоподавления. А за приподнятое настроение – многоцветная система атмосферной подсветки салона.
Дублирование экрана смартфона
Одна из важных особенностей мультимедийной системы Geely Monjaro – способность подключать мобильные устройства с помощью фирменного интерфейса. Для интеграции нужно установить бесплатное приложение Carbit Link (EasyCon) и соединить смартфон USB-проводом с системой. На тачскрине мультимедиа «зеркально» отображается экран мобильного телефона, что позволяет пользоваться всеми его приложениями, включая навигаторы Яндекс и Google. А если телефон базируется на платформе Android, на дисплее Geely Monjaro дублируется сенсорное управление командами и функциями смартфона. Спроецировать экран смартфона можно на центральный дисплей или на дисплей для переднего пассажира.
Функциональность
Бесключевой доступ и электропривод двери багажника
Открывать и закрывать багажную дверь Geely Monjaro можно очень легко и разными способами:
- Кнопкой на ключе
- Кнопкой на двери водителя
- Кнопкой на багажной двери
- Автоматически бесконтактно
Функция автоматического бесконтактного открывания даёт возможность без труда открыть багажную дверь, например, когда у вас заняты руки или вам не хочется испачкать их в ненастную погоду. Достаточно лишь подойти к багажной двери запертого автомобиля с ключом в кармане и через 3 секунды дверь откроется.
Беспроводная зарядка
Беспроводная зарядка смартфонов – актуальное решение для современного потребителя. В Monjaro для этого предусмотрена специальная площадка в передней консоли. Зарядка работает с телефонами, поддерживающими эту функцию.
Система камер кругового обзора 360°
Благодаря четырем камерам, расположенным в корпусах боковых зеркал, на двери багажника и в облицовке радиатора на экране мультимедиа Geely Monjaro демонстрируется вид спереди и сзади, а также синтезируется виртуальный вид сверху, который позволяет оценивать положение автомобиля и находящихся вокруг объектов. Такой круговой обзор на 360° облегчает маневрирование в стесненных условиях, повышая комфорт и безопасность.
Система автоматического управления дальним светом
Интеллектуальная система управления дальним светом анализирует ситуацию по многим факторам и автоматически переключает дальний свет на ближний и обратно, повышая безопасность езды в темное время суток. Режим работы фар меняется не только при приближении к встречному или попутному автомобилю, но и в зависимости от условий освещённости дороги и скорости движения Monjaro.
Функция автопарковки
Функция ассистента автоматической парковки позволяет осуществлять параллельную и поперечную парковку на правую и на левую стороны простым нажатием кнопки.
Особая версия Exclusive
Особый статус и индивидуальность вашего выбора подчеркивает специальная комплектация Exclusive, которая включает в себя ряд уникальных элементов.
- Окраска кузова в цвет изумрудный металлик
- Двухцветные колёсные диски 20” особого дизайна
- Отделка салона чёрной кожей и замшей изумрудного цвета: замшевые вставки на сиденьях, на передней панели, в дверных панелях
- Декоративные элементы бронзового цвета
- Автомобильный ключ изумрудного цвета
Monjaro испытан в экстремальных зимних условиях
- 2 месяца статических и динамических тестов при низких температурах на севере России
- Диапазон температур во время испытаний: от -10°С до -40°С
- На протяжении всех испытаний автомобиль круглосуточно находился на улице, вне помещений
- Проверено: обогрев сидений, руля, лобового стекла, форсунок омывателя, заднего стекла и зеркал
- Протестирован климат-контроль при постоянно работающем двигателе: 2 цикла по 48 часов и 8 циклов по 8 часов
- Успешно проведена серия ежедневных «холодных» запусков двигателя
- В морозы всё оборудование автомобиля полностью обеспечивает комфорт и безопасность движения
- Все металлические, резиновые и пластиковые элементы полностью сохраняют свои свойства при низких температурах
- Проверено: подвеска, система полного привода, климат-контроль, тормозная система, а также работа двигателя и АКП при экстремальных нагрузках
- Успешно пройдены испытания холодом и 15 000 км суровых северных дорог
Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Geely Monjaro выходит на российский рынок: комплектации и цены
Игорь Владимирский
Фото: компания Geely
В Китае этот кроссовер дебютировал два года назад под названием Geely Xingyue L, а сертификация в России была проведена еще в начале 2022-го. И вот, после нескольких переносов, автомобиль под экспортным названием Geely Monjaro готов к выходу на российский рынок. Теперь это самая дорогая модель в локальной гамме компании.
Имя Monjaro выбрано из-за созвучия с названием африканского вулкана Килиманджаро. Таким образом, компания Geely продолжила географическую тематику в подборе имен собственных, ведь кроссовер Geely Tugella назван в честь одного из самых крупных водопадов на планете (который тоже находится в Африке). А кроссоверы Monjaro и Tugella — ближайшие технические родственники.
Оба созданы на платформе CMA (Compact Modular Architecture), разработанной дочерней компанией Volvo, но Geely Monjaro крупнее и имеет традиционный кузов универсал. По размерам этот кроссовер сопоставим с моделями Skoda Kodiaq или Hyundai Santa Fe: длина — 4770 мм, ширина — 1895 мм, высота — 1689 мм. Но салон строго пятиместный: третий ряд не предусмотрен даже в виде опции. Объем багажника — 562 литра под шторкой и 1532 литра со сложенным задним рядом сидений. Заявленный дорожный просвет — 210 мм.
В России Geely Monjaro (как и Tugella) предложен только с двухлитровым бензиновым турбомотором (238 л.с., 350 Нм), восьмиступенчатым «автоматом» Aisin и полноприводной трансмиссией с муфтой подключения задней оси. Есть штатная система старт-стоп. В отличие от многих китайских машин, для Monjaro рекомендован как минимум «девяносто пятый» бензин. Паспортное время разгона до «сотни» — 7,7 с (против 6,9 с у Тугеллы), максимальная скорость — 215 км/ч.
На выбор предложены три богатые комплектации. Начальный вариант Luxury — это шесть подушек безопасности, кожаный салон, трехзонный климат-контроль, подогрев руля и всех сидений, электропривод передних кресел (водительское с вентиляцией), электрообогрев лобового стекла, виртуальные приборы (12,3 дюйма), медиасистема (12,3 дюйма), камеры кругового обзора, панорамная крыша, электропривод пятой двери, адаптивный круиз-контроль, системы автоматического торможения и удержания в полосе, светодиодные фары и 19-дюймовые колеса. Цена соответствующая: 4 млн 500 тысяч рублей без учета спецпредложений.
В комплектации Flagship (которая на деле не флагманская) за 4 млн 700 тысяч рублей добавлены проекционный дисплей, сенсорный экран для переднего пассажира, улучшенная аудиосистема с функцией шумоподавления, комплекс электронных ассистентов, вентиляция сиденья переднего пассажира, автопарковщик, двухслойные передние стекла, тонировка задних стекол и расширенный круиз-контроль G-Pilot, а колеса — 20-дюймовые. Наконец, топ-версия Exclusive включает комбинированную обивку салона (кожа и замша) и расширенный декор. За такой кроссовер просят 4 млн 800 тысяч рублей, и это на полмиллиона дороже Тугеллы в самой богатой комплектации.
Китайские одноклассники дешевле. Например, полноприводный Chery Tiggo 8 Pro Max с тремя рядами сидений и турбомотором 2.0 (197 л.с.) стоит 3,9—4,2 млн рублей, а за 4,65 млн можно купить пятиместный Exeed TXL с таким же силовым агрегатом. Haval F7 с двухлитровой турбочетверкой (190 л.с.) и полным приводом предлагается за 2,7—3,1 млн рублей. Поставки Geely Monjaro идут из Китая, локализация на белорусском заводе Белджи пока не планируется. Пока дилеры только принимают заказы, старт продаж ожидается в апреле.