Какой жиклер ставить на 125 кубов

Какой жиклер ставить на 125 кубов

Уважаемые карбюраторознавцы!
Поспорил я с одним человеком, что если применить идентичный карбюратор с мотоцикла на 125 кубов в мотоцикле на 375 кубов, главный жиклер надо меньше, так как «сосать» более кубатурный мотор будет сильнее. А он мне впаривает что 125цц на 9000 оборотов = 375цц на 3000 оборотов, следовательно разряжение одинаковое, следовательно жиклеры тоже одинаковые. Я ему в аргумент о не линейности зависимости оборотов от мощности, что то, что набадяжит карб для 125цц на 9000 оборотов для 375цц будет не в коня корм и переобогащение смеси (так как 375 на таких оборотах может и не развить мощность 125цц на 9000).

НесоизволитеВЫбытьтактриждылюбезны, рассудите кто прав, а кто не совсем прав плиз! А то спор зашел в стадию эквилибриума аргументов и требует экспертной оценки знатоков.

На одних и тех же оборотах мотор с большей кубатурой будет сосать сильней но-воздух.Производительности жиклера будет не хватать для приготовления нормальной смеси даже при более сильном разряжении в диффузоре.А обороты набираются не мгновенно а от оборотовХХ и до.
Да и характер потока при 9000/125 и 3000/375 абсолютно разный.У 375 пульсации резче выражены.

Ден, ты прав.
Пусть чел откроет книжку по ВАЗ 2108 и посмотрит. У 1300куб см стоит жиклёр 97,5. А у точно такого же карба для 1500куб завод ставит жиклёр 95.
У Вихря 25 и 30 в карбах та же зависимость.
Ещё не надо забывать, что мы находимся под давлением 1 атм. А когда разряжение 0 — это глубокий ваккум, его даже в космосе нет. Разряжение у движков разных объёмов будут отличаться не очень сильно, конечно в сравнении с например давлением в шинах. Если манометр около дома показывает 2 атм, то в космосе покажет 3 атм. Это я к тому, что карб весч тонкая и ювелирная.
Ещё есть такая зависимость. С увеличением скорости воздуха через дифузор, топливо всасывается не пропорционально воздуху, а если не ошибаюсь, в квадратичной зависимости. Поэтому движок бОльшего объёма при одинаковых оборотах просто охренеет от обогащения, если карб расчитан на движок меньшего объёма.
Дабы затормозить бензин и сделать правильное его соотношение с воздухом, ставят воздушный жиклёр и пускают воздух в противоток жидкости. Сия процедура происходит через эмульсионную трубку в колодце, типа тоже эмульсионном.

Если сравнивать 125цц на 9000 оборотов и 375цц на 3000 оборотов и моторы имеют на этих оборотах одинаковую мощность то карбы будут одинаковые. Всякие нелинейности имеют место не из-за карбюратора а из-за того что мотор из-за своих свойств на разных ооротах по разному сасёт в себя воздух. Эти свойства зависят в основном от фаз газораспределения, от соотношения объёма цилиндра и впускного тракта. При отсутствии заслонки мотор всасёт воздуха по максимуму, ограничением будет впускной тракт. Можно подобрать тракт таким что бы на некоторых оборотах был резонанс и что бы воздуха попало ещё больше. Можно ещё и накачать воздух принудительно — получится наддув. А задача карбюратора более простая. Он должен на определённую массу воздуха распылить определённое количество топлива. Соотношение часто делают изменяемым — оно зависит того как сильно сасётся воздух при определённом (неполном) открытии дроселя. На инжекторах кстати такого изменения практически нет — смесь имеет постоянный состав для нормальной работы катализатора.
Тут уже написали про разные жиклёры в карбюраторе восьмёрки. Но там не только жиклёры разные. Там и дифузоры разные, и распылители (а это по существу вторые дифузоры), и воздушные жиклёры. И дело там не в разном объёме. Там разная максимальная мощность, соответственно карбюратор должен нормально работать в другом диапозоне расхода воздуха. Отсюда и разные калибровки.
Самое оптимальное в подборе карбюратора — ориентироваться на максимальную мощность моторов.
Пётр.

Так в чем сущность надо меньше жиклер или больше.
Если конкретней, то микуни 32мм с 2 горшкового 250 мотора (который 9000 крутит) на 650 мотор типа МТ или Днепр.

Пётр, Ты меня совсем запутал, а книжки под рукой нет. Помнится что 2108 и 21083 карбы одинаковы, различие только в Гл топливном первой камеры и жиклёре холостого хода в электромагнитном клапане. Дифузоры и распылители идентичны. Для 21081 кажись карб другой идёт с более узкими дифузорами.

У меня тоже книжки под рукой нету 🙂 Но помню что когда подбирали карбюратор вопрос был не только в жиклёрах. Вечером посмотрю в книжке. Самого любопытство заело 🙂
Пётр.

> Дабы затормозить бензин и сделать правильное его соотношение
> с воздухом, ставят воздушный жиклёр и пускают воздух в
> противоток жидкости. Сия процедура происходит через
> эмульсионную трубку в колодце, типа тоже эмульсионном.
Вот таким нехитрым способом можно регулировать качество смеси полного хода на карбюраторах типа бинг. И даже работает. Если хотите могу эскизик нарисовать. Правда несколько топорно вышло, торопился очень, попробовать хотелось.

Не надо трогать жиклёры. Если мотор мощнее то ему не бензина надо больше, а смеси воздуха с бензином! Изменяя жиклёры изменяешь состав смеси, но не её количество. Колдовать с жиклёрами есть смысл только если очень сильно отличаются переходные режимы или режимы частичных нагрузок. Частичные — это когда обороты большие, а газу мало. Например на легковой машине на 5й передаче на 90кмч. Если у моторов режимы работ одинаковые то менять ничего не надо, только если индивидуально подбирать, но в общем случае точно менять не надо.
Теперь об этих моторах конкретно. Там максимальные мощности какие? Сильно отличаются на глаз диаметры дифузоров? Сильно отличаются впускные патрубки?
Пётр.

Плиз.

Я ради эксперимента поставил на Ветерок-12 карбюратор от Минска(125цц) Завести-то я мотор завел,но при попытке разогнаться,мотор глохнет.Ему не хватает топлива.Сейчас поставил топливный жиклер чуть больше чем у штатного ветерковского т.к. диффузор минского карба 24мм,а у ветерка19. Воздушный жиклер тоже рассверлил до диаметра штатного ветерковского.Опробовать не успел,надо было рыбу ловить.Когда опробую о результатах доложу

Прошу пардона, не силён я в комапах. Привожу график, но необходимы пояснения.
1. для общего повышения обогащения нужно немного поднять уровень топлива (1-1,5 мм не больше) тогда график расхода приподнимется почти равномерно, но с небольшим подъёмом (обогащением на больших оборотах)
Для обеднения картина обратная.
2. Увеличивая топливный жиклёр, соотношение смеси поднимается (обогащается) с бОльшим подъёмом на больших оборотах ( на полных сильно богатит). С уменьшением картина обратная.
3. Увеличивая воздушный жиклёр, мы наклоняем график вниз на полных оборотах. Уменьшая поднимаем в сторону обогащения.
4. В силу того, что карб работает как обычный пульвер, и при увеличении скорости потока топливо летит больше оптимума, применяют много камерные карбюраторы, стараясь сделать соотношение оптимальным на всех оборотах и при всех положениях дросельной заслонки.
5. Для резкого открытия дроселя, дабы избежать обеднения смеси, пока бензин не разогнался разряжением и не соответствует оптимуму, применяют насос ускорителя, которых на лодочных моторах нет.
6. Уровень топлива выше 1-1,5 мм не поднимать, расчётные жиклёры изменять не более 5-7%.
7. При уровне СО 7% на полных, достигается максимум мощности за счёт обогащения топлива, далее обогащение приводит к снижению мощности за счёт большого снижения температуры вспышки.
8. Прирост мощности за счёт обогащения смеси не превышает 5%, а расход увеличивается на 15 и более % за счёт хреновой регулировки. Однако на конструкторов — карбюраторщиков учиться надо не один год и опыт поиметь, не говоря о профессиональных испытательных стендах. Мой несчастный опыт регулировки и настройки карбов для раллийных машин, говорит о том, что нет в мире совершенства :-))
Теоретически карбюратор, как аналоговое устройство, лучше чем инжектор. Но скострулябить такой карб, это как Секстинскую Мадонну написать. Инжектора рулят своей простотой и надёжностью. На скрипках Страдивари играть только избранным, а на Кремоне в три аккорда можно и в подворотне брынькать.

Ещё одна тонкость.
Идиальное соотношение бензина с воздухом не даёт максимального КПД.
Обедняя топливо, получаем повышение температуры, и как следствие большее давление газов.
Обогащая, получаем ряд газов, полученных от недогорания топлива, у которых температурное расширение выше чем у нормальных продуктов горения.

Дэн, отзовитесь. Если не секрет, откуда UK/De/UA ? С радио в каких отношениях?

Уважаемые коллеги!
Есть Салют(45куб) нормально работающий, с его обычно гадящим карбом. И есть диафрагменный карб от бензокосы Партнер (36куб). Как Вы думаете что получим , поставив этот карб на Салют?
Карб диафрагменный при рассмотрении обнажил в себе встроенный насос со специальным каналом подвода давления-разряжения от картера. Пользуя и мотокосу, и бензопилу, знаю как хорош такой карб и хочу попробывать его на Салюте.

Эксперимент достойный уважения. Что получится не знаю. С диафрагменными карбами знаком лишь теоретически. Очень интересен результат.

А что дает больший диаметр смесительной камеры, по сравнению с воздушным диффузором? На что это влият? В К-65 карбюраторах есть оба варианта.

Это мне понятно.Но существует предел пропускной способности ТЖ,после которого повышение разряжения во впускном тракте не даст пропорционального прироста расхода топлива.Иначе бы большекубатурный мотор был более экономичен чем малокубатурный.В случае сравнения 125куб и 350куб двигателей но при разных оборотах,мое мнение что жиклер должен быть от 350кубового двигателя с поправками на систему газораспределения,форму и размеры впускного тракта и т.д.Вот в моем случае с Ветерком было бы идеально поставить по карбюратору от минска на каждый цилиндр без всяких переделок(но я в этом не уверен)

Больший размер дифузора позволяет снизить потери на всасывание и пропустить бОльшее количество смеси. С увеличением дифузора уменьшается стабильность смесеобразования на малых оборотах и частичных нагрузках.
У палки два конца :-((

А диаметр смесительной камеры как влияет? Мне не совсем понятно зачем делать больший диаметр смесительной камеры после воздушного диффузора? Всасывание уменьшается. Но ведь делают.

АлексейКа, Чем выше перепад между трубой и сужением (дифузором) тем выше всасываемая способность распылителя, и тем более чутко бензин вылетает из своего эмульсионного колодца.

Ну Ветерок на Наташу Ростову мало похож.Глядишь и реакция будет другая.Родной карб тоже далек от совершенства.Просто мне интересно,что получится.

Энди, обьясни на примере. Есть два кабюратора. У одного воздушный диффузор 40 мм, а смесительная камера 44 мм. Другой воздушный диффузор 40 и смесительная камера 40 мм. Все остальные характеристики с одинаковые. Разница в их работе какая?(или плюсы и минусы)

Похож мало, но вероятность получить по морде та же :-))
Конечно карб у Ветерка примитивен, а мотоциклетные обязаны работать в разных режимах, потому более совершенны. Но не факт, что на полных нагрузках будет работать лучше. А Ветерка есть явное преимущество — регулируемый главный топливный жиклёр, позволяющий оптимизировать смесь для любого режима, бензина, атм давления, температуры.
Не зря спортсмены ставили на моторы дистанционно регулируемые жиклёры.
Я всё пока мечтаю и никак не соберусь поставить такой себе на Вихрь.
А на Ветерке, я бы придумал как удлинить жиклёр, чтоб крутить рукой и не тыкать на ходу отвёрткой в штатный шлиц регулировки. Иметь модернизированный таким образом жиклёр на Ветерке, предел мечтаний топливного совершенства. Ведь режимы у мотора не меняются каждые пять минут.

У меня карб К-491 и никакого регулирования ГТЖ там нет.У меня даже есть идея как это самое регулирование сделать,но нет знакомого токаря.

Это как это, 40 диамтр тракта и 40 диаметр дифузора.
И он что работает? Наверное у него площадь распылителя большая и он является сужением? Тогда скажем рабоча площадь еог будет ниже чем у 44 на 40. Тогда 40х44 имеет меньше потерь и больше смеси пропустит, но менее устойчив на малых. Но максимуме лучше. У 40х40 всё наоборот.
С 40х44 мотор будет мощнее, скажем на 0,5%. А это батенька возможно увидеть только прибором.

Понял, спасибо. А насчет одинаковых диаметров — К-65Л нептуновский диффузор 32 и смесительная камера 32. А К-65Д от «ижака» диффузор 30, камера 32. Жиклеры правда разные. Но меня интересовало именно разница в
диаметрах.

Дык у Нептуновского ещё и шторка работает, но наплыв металла там точно есть. Как 40х40 не пойму.

Цифры с потолка взял.

Тут есть интересный прожект! Знакомый ставит карб от ямахи 9.9 на москву 10. Мотор догаботан (полированные отверстия впуска хиторй формы). К следующей навигации управится. я хочу статейку кинуть.

На двигателях с одним объёмом /ц , но разным газораспределением, при одинаковом диаметре диффузора , диаметры жиклёров — воздуха и топлива разные.( иж- юпитер и нептун).сам начал такие эксперименты ещё в пту. ВСЁ что написали по теории правильно, только на практике применить — учиться долго надо.

Сергей 2 30, абсолютно согласен. Если регулировку карбов отнести к разряду хобби, то как и всякое хобби потребует денег, времени, расходов. А полученный результат будет не важен, будет лишь цель к чему стремиться.
Если у человека появилась идея сделать ход конём и всех на$#@ть с помощью перемещения одного девайса на другой мотор получить конфету, то идя протоптаной тропой удачных применений, результат будет удачный, а с кондачка скорее всего будет потраченое время, деньги и разочарование.
:-)) А ещё может возникнуть утверждение — мол карб японский на отечественном двигле не работает, потому что движок хреновый
Зыыыыыыы.

Как настроить карбюратор на питбайк 125 кубов

Что бы настроить карбюратор на питбайке 125, для начала нужно проверить цвет свечи. В идеале цвет свечи должен быть грязно –оранжевого цвета. Второй вариант, больше подходит для опытного владельца питбайка. Когда вы начинаете сбрасывать газ и слышны прострелы- это будет значить, что смесь не должного качества. А если при резком надавливании на педаль газа мотор как будто давится и нет правильного подхвата, это так же значит, что смесь не качественна.

Настройка холостого хода осуществляется двумя винтами винт регулировки качества и винт регулировки количества. Если винт качества стоит со стороны диффузора, то он регулирует подачу топлива, если же со стороны воздушного фильтра, соответственно подачу воздуха. Первоначально, устанавливаем минимальные устойчивые обороты с помощью винта количества, т.е ваш питбайк должен практически заглохнуть, затем медленно начинаем вращать винт качества. Мы должны услышать максимальные обороты. После того как количество максимальных оборотов было найдено начинаем крутить винт количества, устанавливаем оптимальное число оборотов для двигателя.

Как отрегулировать карбюратор на питбайке

Для того что бы отрегулировать карбюратор на питбайке. Необходимо определить для начала качество смеси. Качество смеси должно соответствовать норме. Добиваться, правильного качества смеси нужно путем поднятия (опускания ) иглы. Как правило иглу необходимо опустить если смесь имеет темный (черный) цвет, а если смесь имеет очень светлый цвет то соответственно иглу опускаем. Если не удалось настроить с помощью иглы, то необходимо вернуть кольцо на игле в то положение в котором оно было ранее.

Еще одним вариантом будет смена жиклера. Выглядит жиклер как толстая гайка с отверстием внутри и выемкой на поверхности головки под плоскую отвертку. Для того что бы поменять или сменить размер жиклера, нужно снять с питбайка карбюратор. Но сначала обязательно нужно слить весь бензин и открыть поплавковую камеру. В зависимости от цвета смеси подбираем жиклер, для светлой смеси размер увеличиваем, для темной уменьшаем.

Если случилось так, что все ваши усилия напрасны и настройка увы не помогла, может помочь промывка и продувка канальцев в карбюраторе (такое может случиться в том случае если в карбюратор пропал песок или грязь. Для тех владельцев у кого мало опыта или нет времени отрегулировать карбюратор на вашем питбайке, советуем конечно же обратиться к специалистам

Как настроить карбюратор на питбайке

Для того что бы настроить карбюратор на питбайке. Необходимо снять карбюратор и фильтр ,полностью разобрать его и промыть бензином, продуть компрессором. Также хорошенько промыть фильтр и высушить его и нанести специальное масло. После проведенных манипуляций ставим все на место. Обкатываем питбайк на ровной безлюдной местности. Двигатель необходимо будет заглушить, так что бы положение ручки газа стояло на полной. А дальше выкручиваем свечу и проводим вышеизложенные манипуляции. Мы с вами разобрались, как настроить карбюратор на питбайке. Но хотелось бы еще подробнее описать о смене жиклера. Для того что бы определить необходима ли нам вообще смена жиклера или нет. Необходимо открутить ручку газа на четверть оборота. Это нужно для проверки правильности настройки карбюратора. А за тем, проверяем путем резкого поворота ручки газа. Если ваш питбайк не заглох, значит, вы сделали все правильно.

Определив необходимость смены жиклера, подбираем правильный размер. Тут все просто, для смеси имеющей темный цвет (богатой смеси) подбираем больший размер жиклера. Для бледной смеси (бедной) подбираем меньший размер жиклера.

В результате всего хочу, выделись три этапа настройки карбюратора на питбайке.

1)Настройка холостого хода

2)Подбор правильного качества смеси

3)смена основного жиклера

Карбюратор Mikuni VM22 на 110 кубов

Двигатель — YX125 — 125 кубов. Мой вес — порядка 115 кг.
Столкнувшись с рядом проблем (неустойчивый хх до прогрева, большая дискретность газа, слабая тяга на низах, нежелание набирать обороты и др.) со штатным карбюратором PZ19, он был заменен на Mikuni VM22. Главный жиклер — 95, жиклер ХХ — 15. Игла на втором снизу пазу. Регулировки выполнены. Патрубок расточен со стороны карба, ступеньки нет. Цилиндр и патрубок со стороны цилиндра не точились.
Перечисленные проблемы в целом ушли. Крейсерская скорость на 3/4 газа и 4 скорости поднялась до ~70-73 км/ч при 7000-7300 оборотах. Ехать на таких оборотах неприятно — вибрация и громко. Выше не поднимается. Звезды стоят 14/41.
Меняю ведущую звезду на 17. Теперь 70 достигается на 6000 оборотах с ленивым разгоном, но выше двигатель не разгоняется, и даже небольшая горка приводит к падению оборотов до 5500 и скорости около 63-65, а то и ниже.
Свечка белесоватая. Поднимаю иглу на максимум. Тяга прибавляется — вместо 70 в тех же условиях 72-73 км/ч. Обороты чуть более 6000, но далее не поднимаются (всё вышесказанное — на 4-й передаче, на низших — крутится до 8, далее не крутил). Снова смотрю свечку — опять белесоватая, чуть потемнее (кофе с молоком)! Т.е., смесь по прежнему бедновата, несмотря на высокую иглу.

Вопросы такие:
1. Имеет ли смысл обогащать смесь далее, исходя из приведенных выше данных? Даст ли это прибавку мощности? Менять жиклеры на бОльшие, пока не приду к богатой смеси, после чего обеднить её иглой, чтобы регулировки карбюратора были в середине, а не с краю.
2. На каких оборотах у этих движков максимальная мощность? Если ли график зависимости мощности от оборотов? К этим оборотам следует стремиться как к крейсерским, или как?
3. Есть ли какие-либо общепринятые рекомендации по звездам, каким должно быть передаточное соотношение для эффективной работы двигателя? Какая должна быть максимальная скорость на крейсерских оборотах? Должны же быть стандартные рецепты.
4. Может быть, не надо заморачиваться и все нормально, а я просто слишком много хочу от мопеда для своего веса? 😉

В общем, как-то так.
Спасибо!

P.S. Деда прошу не беспокоиться и тему не замусоривать.

#2 — 18 июля 2023, вторник
Домодедово
1 день назад
KostyaY:
Деда прошу не беспокоиться и тему не замусоривать.

Замусоривать не стану, дам только информацию к размышлению.
Для объема цилиндра 125 см3 нужен карбюратор с диаметром смесительной камеры 23-24 мм, минимум 22 мм. Поэтому, PZ-19 для него слишком мал. Тут надо отметить, что у карбюраторов серии PZ эта аббревиатура означает как раз размер диаметра смесительно камеры, а цифры его показывают.
У карбюраторов Микуни цифры не соответствуют диаметру, в данном случае 22 — это не диаметр смесительной камеры. У этого карбюратора он 26 мм и для мотора такой кубатуры он слишком большой.

Необходимого разряжения в диффузоре не получается и бензин не идет так, как должен. У мотора просто не хватает «дыхалки», что его всосать через жиклер.
Как это дело победить?
Тут есть два варианта: заменить карбюратор на соответствующий объему двигателя или на входе в воздушный фильтр вставить трубку с внутренним диаметром 23-24 мм. Она ограничит поступление воздуха и необходимое разряжение в диффузоре будет достигнуто.
Засим — откланиваюсь.
P.S.
Собственно, на этом тему можно и закрыть.

Редактировалось: 2 раза (Последний: 18 июля 2023 в 08:25, Дед: причина не указана)

«Какая скучная забота пусканье мыльных пузырей! Ну, так и кажется, что кто-то нам карты сдал без козырей.» Н.С. Гумилев

#3 — 18 июля 2023, вторник
6 часов назад
Дед:

Поэтому, PZ-19 для него слишком мал.

на входе в воздушный фильтр вставить трубку с внутренним диаметром 23-24 мм. Она ограничит поступление воздуха

Детишки! Никогда так не делайте. Такой совет может дать только Буратино который не учился в школе, а сразу полез изучать канализацию под мост.

Редактировалось: 1 раз (Последний: 31 июля 2023 в 15:16, Харитон: причина не указана)
Заходьте хлопцi. У мене для вас гарна пiсня е :- https://youtu.be/7BBuQ3sTZYo
#4 — 18 июля 2023, вторник
Санкт-Петербург
8 часов назад

1. какой стоит фильтр? из-за большого диффузора и отсутствия ускоритедльного насоса у этих карбюраторов есть провал при резком открытии, поэтому на всяких питбайках смесь специально более богатая в обычных режимах, на ттр125 с таким карбом в стоке свеча всегда была черной, при этом ехал он отлично и никаких признаков неправильной смеси не подавал.
2. от распредвала зависит. движок квадратный, поэтому теоретически диапозон достаточно большой. графики где-то на мотофилине выкладывали, но я сейчас не нашел. Собственно, там настоящих специалистов больше, чем тут)
3 и 4. Я считаю, что да. под такой вес уже 250ка нужна, как минимум) при моей массе 70кг Альфа с 153fmi не напрягаясь едет по трассе 80-85, максимально 94, обороты в районе 6-7т, по звуку, тахометр врет. Динамика комфортная для города. Местность у нас равнинная, поэтому про подъемы ничего не могу сказать. Звезда ведомая сток, зубья не помню, ведущая 16, карбюратор pz22

Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Редактировалось: 6 раз (Последний: 18 июля 2023 в 11:30, Мотвэ: причина не указана)
В 2023 году был остановлен на мопеде сотрудниками ДПС: 2 раза
#5 — 18 июля 2023, вторник
2 дня назад
Дед:
Собственно, на этом тему можно и закрыть.

Дед, я же просил не беспокоиться. Нет, блин, опять отвечаешь на какие-то незаданные вопросы.

Харитон, Мотвэ — огромное спасибо!

Харитон:

Определить диам впускного клапана. По результатам подобрать патрубок карбюратора. В данном случае Обязательно расширить отверстие в головке и патрубке. Желательно проследить диаметр по всей длине патрубка, и отшлифовать сам патрубок.
Заменить фильтр на входе в карбюратор фильтром бОльшего об,ема, или удвоить их количество.
Замерить выпускной канал в цилиндре, и оценить возможность увеличения его диаметра и диаметра выхлопной трубы.

Это уже сложно (кроме фильтра) — овчинка выделки, думаю, не стоит.

Харитон:

В карбюраторе жиклер ХХ слишком мал, нужно 30-40 единиц. Регулируется карбюратор на устойчивые минимальные обороты хол хода.главный топливный жиклер ставится заведомо большим, проводятся испытания на максим скорость. На прямом отрезке 1-2 км замеряется скорость с ПОЛНОСТЬЮ открытым дросселем. Постепенно уменьшая жИклер добиваются наибольшей максимальной скорости. Игла в среднем положении.

А почему мал? ХХ отрегулировался нормально, обороты 600-700 стабильны, но я прибавляю маленько, до 900-1000. Он же мало влияет на работу в движении, через главный жиклер? Или я ошибаюсь?
То бишь, надо заказывать комплект жиклеров и экспериментировать. Игла, получается, для тонкой подстройки?
Кстати, что занятно — питбайкеры утверждают, что на VM22 рабочие положения иглы — 2 нижних, а на 3 остальных карб работать нормально не может.

Харитон:
Сейчас стоит 17/41. Разгон на первой меня устраивает.

В принципе, на таком соотношении разгон устраивает на всех, кроме 4-й.

Харитон:

После регулировки карбюратора и проверки и настройки на мах скорость подбирают ПЕРЕДнюю звездочек в зависимости от назначения мотика, дорожных условий и личных предпочтений. Если на небольшой под,ем приходится с 4 переходить на 3ю, то звезду уменьшают. Критерий правильного подбора,- на четвертой мотик должен идти в небольшой длинный под,ем без переключения, только с легким добавлением газа.

На слабых подъемах переходить не приходится, скорость падает, но держится после падения (особенно, после подъема иглы в верхнее положение). Но это я еще второго человека не сажал. Через пару недель смогу попробовать вдвоем.

Харитон:

Это значит что мощностная и нагрузочная характеристики пересекаются примерно на оборотах превышающих обороты максимальной мощности примерно на 10 прОцентов. Что правильно для дорожного мотоцикла.
С правильно подобранным числом Мотоцикл должен развивать такие же обороты на четвертой, как и на третьей. Естественно что на бОльшей скорости.

Тогда надо, все таки, звезду ведущую уменьшать.

Харитон:
Вес на максимальную скорость влияет слабо. Он влияет на ускорение и время разгона.

Не уверен. На подъемах, даже небольших, должен влиять заметно — нужно бОльшую работу по подъему тушки в горку совершить при той же мощности.

Мотвэ:

1. какой стоит фильтр? из-за большого диффузора и отсутствия ускоритедльного насоса у этих карбюраторов есть провал при резком открытии, поэтому на всяких питбайках смесь специально более богатая в обычных режимах, на ттр125 с таким карбом в стоке свеча всегда была черной, при этом ехал он отлично и никаких признаков неправильной смеси не подавал.

Фильтр штатный. Снятие патрубка с карба субъективно не влияет ни на что. При резком открытии провала нет, обороты набираются весело (холостые — около 1000).

Мотвэ:

2. от распредвала зависит. движок квадратный, поэтому теоретически диапозон достаточно большой. графики где-то на мотофилине выкладывали, но я сейчас не нашел. Собственно, там настоящих специалистов больше, чем тут)

Ок! Поищу там. В общем-то, не сколько спец нужен по настройке питов, который выжмет из пита вообще всё, что можно и нельзя, а чисто практические рекомендации, так сказать, коллег-владельцев аналогичной техники..

Мотвэ:

Я считаю, что да. под такой вес уже 250ка нужна, как минимум) при моей массе 70кг Альфа с 153fmi не напрягаясь едет по трассе 80-85, максимально 94, обороты в районе 6-7т, по звуку, тахометр врет. Динамика комфортная для города. Местность у нас равнинная, поэтому про подъемы ничего не могу сказать. Звезда ведомая сток, зубья не помню, ведущая 16, карбюратор pz22

Понятно. Вот по звуку мне сложно определить, прикидываю по тахометру, как некий относительный способ. Со скоростью (по gps) обороты коррелируют хорошо. При 16/41 на 7000 оборотах (условно) в районе 80 км/ч должна быть.
Тоже равнина, подъемы слабые, но ощущаются. На велосипеде и мопеде. 😉
250-ка хорошо, но это открывать категорию, осаго, учет и т.п.

Жиклеры

Создание и продвижение сайтов

Напишите нам

Заказать звонок

Товары отсутствуют

Купить в 1 клик

Оставьте данные и наш оператор
свяжется с Вами

У Вас нет аккаунта?

Регистрация

У вас уже есть аккаунт?

Восстановить пароль

Мы используем cookie-файлы, чтобы получать статистику, которая помогает показывать вам самые интересные и выгодные предложения. Вы можете отключить cookie-файлы в настройках. Продолжая пользоваться сайтом без изменения настроек, вы даете согласие на использование ваших cookie-файлов. Всегда рады видеть вас на нашем сайте!