Троит двигатель(
Парни с Новым Годом! Всем добра! Теперь к проблеме, ехал по трассе, заехал в магазин, сел поехал дальше начала троить и моргать чек, потом вовсе загорелся, потихоньку добрался до дома. Решил копать, съездил в сервис сделал диагностику- итог 4 цилиндр пропуски зажигания, сменил свечи на бошевские, проверил сопротивление первичной и вторичной обмоток на каждой катушке все в порядке. Все равно троит. Не знаю куда копать даже теперь. Не может ли быть это клапан ? Возможно ли, что мозги ошибку запомнили и просто тупо не дают работать системе как надо, тоесть не дают сигнал на 4 цилиндр ? Может ли быть это связано с насосом топливным или фильтром, но тогда не загорелся бы чек, хотя не знаю ��♂️ ( спасибо за помощь!
1 января 2020 Метки: поломка
Троит!
Все началось с того что я решил проклеить капот STPшкой, т.к. надеюсь это спасет зимой от обледенения. Ну и чтобы все хорошо приклеилось, нужно было отмыть от жира всю поверхность. За одно решил и помыть все подкапотное пространство. Предварительно завернул пакетиками все штекеры на двигателе (да видно не все) и помыл все это дело с Fairy 🙂
Дело сделано. Фото не стал выкладывать, под рукой нет фотика. Проходит неделя и машина начинает троить. То больше то меньше, но постоянно.
Причем заводиться, работает на холостых нормально, расход не увеличился. Но стоит дать нагрузку так все, начинается! Или в натяг в горку трогаешся, даже постреливает с глушителя. Или на холостых, если включить все обогревы, дальний, ближний, мафон, короче нагрузить генератор то троить начинает и на холостых, особенно на прогазовке.
Ну думаю опять свечу пробило. Такое было на той машине, вода попала в колодец и просочилась по резьбе. В итоге искра нашла легкий путь по влаге мимо свечи, и набила там дорожку. Чуть не встрял на высверливание со снятием блока, свеча не выворачивалась. Но тогда повезло, спасибо диагносту что 30 минут возился с ней, то WDшкой пшикал то по пол оборота туда сюда крутил.
Купил дешевые медные свечи (по 100р оригинал FoMoCo), по этому поводу я все таки считаю что лучше в 2-3 раза чаще менять свечи, чем одни на 60т.км. пусть даже и иридиевые — бензин то говно, нагар никто не отменял. Ещё говорят что люди гоняют пескоструят свечи дорогие от нагара, а не проще ли поменять?)
Итог, машина поехала должным образом. На радостях вечером поехал на заправку, не доехав 100м опять стала троить. Решил если бенз, сейчас нового полный бак, прогазую пробьет. Залил до отсечки. Домой ехал жарил по 5к каждую передачу. Итог? Все так же.
Я расстроился пипец, хз что делать, без диагностики никак. Да и с денежками в этот момент было туго. А у нас в среднем 650р за такую «диагностику». Но благо есть хорошие люди в FF Club`е 🙂
Встретился с одноклубником Дмитрием, он мне прогнал все тесты, много интересного рассказал. Но как специально именно в этот день все прошло ещё утром и по сей день все отлично. Ошибка показала «не сгорание топлива во 2 цилиндре», как пояснил Дмитрий: у 1.6 двигателей такое часто, окисляются контакты на штекере подключения к катушке. В клубе советуют поставить простые от ВАЗ2110, но пока тьфу тьфу все ок, лезть не буду.
Ну и как бонус за одно Дмитрий мне включил пару вкусных опций 🙂
А именно:
Вывел на БК инфу с мафона+ошибки теперь можно посмотреть там же
Включили «медленный режим показа температуры»
Отключили автоматическое включение обогревов.
Включать автозапирание не стал, считаю эту функцию ненужной для нашего «села», да и каждый раз будет туда сюда запираться отпираться, оно надо? Замки не вечные 🙂
Вот как то так. Давно ничего не писал в свой журнал, но и ничего не происходит.
В планах обклеить псевдо дерево во что то человеческое, но все нет времени заехать посмотреть вариант декоративного венила. Хочу что то другое, нежели этот колхозный карбон. Пока не скажу что именно, хз мб такого и не бывает 🙂
Всем мир, спасибо за потраченное время на такое кол-во букаф 🙂
Почему троит форд фокус 2
Форд Фокус 2. Основные причины троения двигателя
— Неправильно установлен момент зажигания.
— Происходит подсос воздуха в системе вакуумного усиления тормозов.
— Неисправность свечей зажигания. Стоит отметить, что данная проблема является наиболее распространенной, так как свечи зажигания нужно менять после прохождения автомобилем каждые 20 000 километров (этот показатель зависит от рекомендаций, которые дают конструкторы каждому автомобилю).
— Пробой высоковольтного провода, который подходит к свече зажигания.
— Неисправность установленного конденсатора.
— Нарушение герметичности системы в районе впускного коллектора.
— Появление прогара одного из поршня, клапана.
— Поломка поршневых колец, их деформация и износ также приводят к появлению данной проблемы.
— Неправильная регулировка клапанов газораспределения.
— Большая степень износа рокера.
— Пробой установленной прокладки ГБЦ.
— Любой вид износа (затвердение, пробой, разрушение) маслосъемных колпачков.
— При неправильной регулировке карбюратора также может произойти нарушение работы цилиндров.
— Состояние установленного вала трамблера, подшипника поворотной пластины.
— Засорение воздушного фильтра.
— Потеря герметичности мембраны вакуумного регулятора опережения зажигания.
— Использование неподходящих свечей (учитываются не только размеры, но и другие параметры этого элемента) к данному двигателю.
Троение двигателя — определение, под которым следует понимать сбой в работе ДВС, когда один или несколько цилиндров не работают частично или полностью. Если сказать иначе, процесс сгорания топливно-воздушной смеси в отдельных цилиндрах нарушается, что вызывает нестабильную работу мотора на холостом ходу, под нагрузкой и на переходных режимах.
Троение двигателя проявляется в виде усиленных вибраций силового агрегата, двигатель заметно теряет мощность. Могут наблюдаться пропуски зажигания, которые сопровождаются сильными хлопками в выпускной системе. Мотор может троить как изредка, так и постоянно, только на холостых или под нагрузкой, на холодную, на горячую и т.п. Далее мы намерены ответить на вопрос, что такое троение двигателя, а также рассмотреть основные причины, по которым мотор начинает троить.
Почему мотор начинает троить
Троение двигателя является нарушением сгорания смеси в цилиндрах, которое сопровождается явным усилением вибрации. Обратите внимание, появление вибраций ДВС не обязательно является троением, так как существует целый ряд других причин, по которым двигатель сильно вибрирует.
Основные неисправности, в результате чего двигатель троит:
-подача недостаточного или избыточного количества топлива в цилиндр;
-подача недостаточного или избыточного количества воздуха;
-неисправности системы зажигания, раннее или позднее зажигание;
-износ или поломка мотора, которая сопровождается снижением компрессии;
Другими словами, мотор начинает троить в результате несоответствующего состава топливно-воздушной смеси, несвоевременного поджига смеси или отсутствия возможности поджечь заряд, а также нарушения условий нормального сгорания смеси в результате механического износа или поломок самого двигателя.
На основании этих данных можно сузить круг поиска и количество систем для диагностики. Начинать проверку следует с топливной системы и инжектора, затем проверяется подача воздуха на впуске и система зажигания. В отдельных случаях троение двигателя может быть также результатом сбоя одного из датчиков ЭСУД.
Двигатель троит: нарушено зажигание топливно-воздушной смеси
Наиболее частой причиной, которая заставляет мотор троить, является позднее или раннее зажигание, а также слабая искра свечи зажигания. На начальном этапе следует выкрутить свечи зажигания для детального осмотра. Если заметны повреждения изолятора или другие дефекты, тогда свечу следует заменить.
В случае с поврежденным изолятором хорошо видно место повреждения, так как данный участок чернеет. Также следует обратить внимание на состояние центрального электрода и оценить зазор бокового электрода.
Далее необходимо проверять свечные провода. Косвенным признаком, указывающим на данный элемент, является эпизодическое троение мотора в условиях повышенной влажности (дождь, сырость и т.д.). После прогрева и выхода мотора на рабочую температуру симптомы могут полностью исчезать.
Начинать следует с осмотра колпачка свечи и самого высоковольтного провода. Данные элементы имеют изоляцию из резины, которая имеет свойство со временем пересыхать и растрескиваться, в результате чего провод начинает пробивать.
Также высоковольтный провод или колпачок часто повреждается во время выполнения сервисных или ремонтных работ в подкапотном пространстве. Добавим, что место пробоя визуально можно не обнаружить. В этом случае лучше проверить данный элемент системы зажигания одним из доступных способов.
Если со свечами и проводами все в порядке, тогда виновником того, что двигатель троит, может быть катушка зажигания. На моторах с отдельными катушками на каждую свечку данное явление особенно сильно распространено. Чтобы проверить катушку зажигания необходимо выкрутить свечу, приложить к массе и запустить двигатель. Обратите внимание, резьба свечи должна плотно касаться массы, колпачок должен быть плотно надет на свечу. Игнорирование этих правил может привести к выгоранию катушки или коммутатора. Хорошая искра с характерным треском будет являться свидетельством исправности катушки, отсутствие искры укажет на необходимость замены катушки.
Что касается электронного распределителя зажигания (коммутатора), данный элемент ломается не часто. Для проверки свечи надежно крепят на массу, затем к ним подключают колпачки, после чего один человек крутит мотор стартером, а другой оценивает силу искры на свечах.
Троение мотора: неполадки с подачей воздуха
Недостаточная подача воздуха на впуске или избыточное его количество также может вызывать троение по цилиндрам. Система подачи воздуха может потерять герметичность и двигатель начинает подсасывать лишний воздух. ЭБУ не учитывает этот подсос, в результате стабильность работы нарушается.
Проверить воздушную систему достаточно просто. Необходимо плотно перекрыть впускную трубку рядом с воздушным фильтром, после чего накачать воздух для создания давления около ½ атмосферы, после чего искать место утечки. В случае если давление не падает, тогда система герметична. Появление шипящего звука выходящего воздуха позволяет определить проблемный участок, через который мотор подсасывает лишнее.
Нехватка воздуха зачастую возникает по причине загрязненного воздушного фильтра, который потерял пропускную способность. Фильтр необходимо снять и оценить работу двигателя после снятия. Также воздуха может быть недостаточно в том случае, если дроссельная заслонка забита или возникли неполадки в данном узле. Указанный элемент требует обязательной очистки и проверки. Делать это желательно на каждом плановом ТО параллельно замене моторного масла, фильтров и т.д.
Еще одной причиной троения двигателя может оказаться ДПДЗ, ДМРВ или другой датчик, который подает неверный сигнал в ЭБУ. Блок управления в такой ситуации не знает, на какой градус реально открыта заслонка, сколько воздуха фактически поступило в двигатель и т.д. На основе неправильных данных «мозги» не могут точно рассчитать оптимальный состав топливно-воздушной смеси применительно к динамично изменяющимся режимам работы ДВС.
В этом случае следует просмотреть показания датчиков и считать ошибки сканером, который подключается в диагностический разъем автомобиля. Затем значения нужно сравнить с номинальными. Отклонения от нормы в показаниях воздухорасходомера или датчика положения дроссельной заслонки приводят к тому, что двигатель начинает троить.
Троение по цилиндрам: неисправна система питания
Во время проверки системы питания следует обратить внимание на следующие нюансы:
-давление топлива;
-подсос воздуха;
Давление горючего напрямую зависит от исправности электрического бензонасоса, который на современных инжекторных авто находится в топливном баке. В устройстве может быть забита сеточка-фильтр бензонасоса, могут возникать проблемы с электромотором топливного насоса или подачей питания на насос. Также стоит проверить клапан-регулятор давления в топливной рампе. Низкое давление в системе топливоподачи нередко является причиной троения.
Следующим шагом будет являться проверка инжекторных форсунок. Данный элемент имеет свойство забиваться, в результате чего снижается пропускная способность, нарушается форма факела распыла и т.д. Также не следует исключать выход самой форсунки из строя. Для очистки и проверки форсунок можно воспользоваться промывочным стендом, на котором через устройство прокачивается специальная промывочная жидкость и подается питание. В таких условиях имитируется работа форсунки на двигателе, оценивается производительность и т.д.
Также можно проверить и почистить форсунки самому. Для этого через устройство также прокачивается жидкость (например, очиститель карбюратора). Электропитание подается через простую схему с лампочкой от клеммы АКБ.
Исправная форсунка не должна течь в закрытом состоянии. Также инжектор должен своевременно открываться при подаче электрического импульса. Не допускается, чтобы форсунка лила топливо, так как от качества распыла зависит эффективность последующего сгорания заряда в цилиндре.
Если давление топлива и сам инжектор в порядке, тогда следует проверить ЭБУ. Блок управления сам по себе выходит из строя редко, но такое возможно. Чаще это происходит в тех случаях, когда менялась заводская прошивка при установке ГБО или мотору делали программный чип-тюнинг. Непрофессиональные манипуляции с топливными картами могут приводить к тому, что ЭБУ переливает горючее и заливает свечи зажигания.
Снижение компрессии в цилиндрах
Падение компрессии указывает на неисправность двигателя или его износ. Один или несколько цилиндров частично или полностью не работают, так топливо и воздух подаются, но смесь не сжимается должным образом. В этом случае нормального сгорания не происходит. Падение компрессии возникает по причине прогара поршней или клапанов, сильного износа поршневых колец и других дефектов БЦ, ГБЦ или элементов ГРМ.
В этом случае необходимо промерить компрессию в двигателе, после чего агрегат разбирается для детальной диагностики и ремонта. В завершении хотелось бы добавить, что эксплуатация мотора с неработающим цилиндром запрещена, так как езда с такой неисправностью приводит к возникновению целого ряда дополнительных проблем, что значительно усложняет и делает дороже последующий ремонт.
Троит мотор
12 лет
ситуация в следующем — машина затроила (пропала тяга и отчетливо слышно как не равномерно происходит выброс отработавших газов).пробовал менять свечи — результат нулевой. провода тоже нормальные проверял экспериментальным путем. по результатам моих исследований выяснил что на второй цилиндр нет искры. что может быть?
 |
троит, двс, двтигатель, не стабильно, свечи, провода, катушка, насос |
Pasha10
11 мая 2005
Троит мотор
48,8K
просмотров
119
участников
298
сообщений
16 дек абря 2010
stanly62
16 дек абря 2010
посмотрел а у меня висит еще в списке эта позиция NGK RC-FD807 как будто есть в наличии ,898,62р. 1 шт. у меня уже так было когда заказывал последнюю детальку,закажешь а через день снято с заказа и денежки уходят на счет и приходится искать другой аналог.
sega36
18 дек абря 2010
ехал из мск,движок затроил.окозалось направляющие втулки клапанов сдернулись.на сервисе для SPLIT PORT новизна.
21 дек абря 2010
Вчера получил и поставил NGK RC-FD807.
Моторчик стал работать ровнее. Теперь вот думаю может еще и свечи поменять.
miska80
26 дек абря 2010
подскажите c такой проблемой 18 Zetec-E
раньше в морозы падали холостые обороты. Иногда загоралась лампа АБ при движении накатом. Летом такой проблемы не наблюдалось. Машина разгонялась нормально. С началом зимы начала подергиваться. проверил свечи все нормально закрутил и появилось троение устранилось толко увеличчением зазора до 1.5мм на сервисе почистили дроссельную заслонку отрегулировали зазор на свечах — холостые впорядке зато вернулось троение и повторное увеличение зазора ничего не дало/ Лампы никогда не горели/ На диагностике никаких ошибок/ Предлагали чистить форсунки но потом сами же и отказались
На следующий день проверили в/в провода на стенде ! все ОК
Заменил свечи ! на ходу стала меньше троить но на холостых все равно работает неровно и ощущается легкая вибрация — из трубы идут периодически легкие хлопки
при включении обогрева холостые заметно падают
Иногда при разгоне заметно дергается