Сколько нужно доливать тормозной жидкости

Все о тормозных жидкостях: виды, совместимость, методика замены или долива

Тормозная система – одна из самых важных в автомобиле, так как именно она останавливает машину перед препятствием и спасает от аварии в экстремальной ситуации. Правда, торможение перед препятствием, а не непосредственно о само препятствие, напрямую зависит от состояния тормозной системы – если она неисправна или есть проблемы с тормозной жидкостью, то даже если водитель вовремя отреагирует, автомобиль просто не успеет затормозить.

Итак, почему важно вовремя менять и доливать тормозную жидкость

Первая и главная причина для регулярного обновления тормозной жидкости – ее гигроскопичность (способность поглощать влагу из воздуха, который поступает через пробку в компенсационное пространство резервуара на основном тормозном цилиндре). По мер того, как влага накапливается, снижается температура, при которой в тормозной жидкости образуются пузырьки пара.

При торможении происходит трение накладок на тормозных колодках о диски и барабаны, и при этом происходит выделение довольно большого количества тепла, которое частично передается на детали тормозного механизма и гидропривода с жидкостью. Сама тормозная жидкость не подвержена сжатию, но если происходит ее насыщение пузырьками газа, то давление в системе существенно падает, и снижается эффективность торможения.

Также насыщение жидкости влагой несет в себе еще одну потенциальную опасность, связанную с изменением температуры. Сама по себе жидкость имеет очень высокую температуру кипения, а вот влага, накопившаяся в ней, закипает при относительно невысоких температурах, снижая плотность состава и приводя к падению давления. В холодное время ситуация также может обернуться не лучшим образом – если чистая тормозная жидкость не склонна к замерзанию, то вода прекрасно кристаллизуется уже при нулевой температуре, что приводит к разрывам и протечкам в системе из-за быстрого расширения жидкости.

Чтобы избежать таких проблем, специалисты рекомендуют менять тормозную жидкость раз в 2 года или через каждые 40 000 километров пробега.

Как классифицируются тормозные жидкости по DOT

Для классификации тормозных жидкостей используется стандарт Department Of Transportation (DOT) – именно он определяет класс жидкости и то, для каких автомобилей она подойдет.

• DOT Это жидкости на гликолевой основе с температурой кипения 2200 градусов до насыщения влагой и 1500 градусов после. Отличается агрессивностью к лакокрасочным покрытиям, рассчитана в среднем на 2 года эксплуатации.
• DOT Жидкость на основе гликоля с добавлением смазывающих и антикоррозийных присадок. Температура кипения до насыщения влагой составляет 2400 градусов, после – до 1600 градусов. Жидкость может разъедать краску. Рассчитана в среднем н 2 года использования.
• DOT 4.5, DOT 4+ иDOT Super. Это все модификации жидкости DOT 4 с температурой кипения 2600 градусов до насыщения влагой и 1800 градусов после.
• DOT Специальная жидкость на основе силикона с температурой кипения 2800 и 1800 градусов соответственно. Не впитывает воду, не разъедает лакокрасочные покрытия, может служить до 5 лет. Эту жидкость нельзя смешивать с остальными составами на основе гликолей.
• DOT1. Улучшенная жидкость DOT 4.5 с температурами кипения 2700 и 1800 градусов. Рассчитана на эксплуатацию в течение одного года

На какие характеристики тормозной жидкости важно обращать внимание

Это один из самых важных показателей для тормозной жидкости, так как при экстренном торможении температура в системе резко повышается и может привести к кипению – в это время в составе образуются пузырьки воздуха, из-за которых утрачивается свойство несжимаемости. Из-за этого педаль тормоза мягко уходит в пол, но отклик системы остается минимальным. Поэтому чем выше температура кипения, тем ниже риск проблем с тормозами в экстренных ситуациях.

Зимой этот показатель играет ключевую роль, так как в сильный мороз жидкость может густеть, закупоривая патрубки и шлаги, и практически блокируя работу педали тормоза до того момента, пока жидкость не оттает. Чем ниже температура замерзания, тем меньше шансов, что зимним утром придется прогревать не только автомобиль, но и тормозную систему.

От состава жидкости напрямую зависит то, как долго прослужат накладки и элементы тормозной системы. Важно, чтобы химический состав был совместим с материалом прокладок и других элементов, и не способствовал их разрушению.

В основном для производства тормозных жидкостей используется база из бутилового спирта – такие жидкости кипят при температуре +1200 градусов и густеют при -20 градусах Цельсия. Составы на основе гликоля или полигликоля имеют температуру кипения от +2600 градусов и температуру замерзания до -40 градусов Цельсия.

Как самостоятельно долить в авто тормозную жидкость

Припаркуйтесь на ровной площадке и установите стояночный тормоз. Откройте капот и найдите бачок тормозной жидкости – он имеет светлый цвет и небольшой размер, и расположен по левой стороне от двигателя в верхнем углу отсека. В основном на бачке есть инструкции, следуя которым, можно без труда справиться с доливом жидкости.

Протрите крышку бачка и присмотритесь к уровню жидкости в нем – в некоторых автомобилях для проверки не нужно открывать емкость, и отслеживать уровень можно по специальной шкале. В других же автомобилях можно проверить уровень жидкости с помощью щупа.

Если уровень жидкости упал ниже допустимого, или она обесцветилась, необходимо не только провести долив, но и обратить внимание на состояние тормозной системы и накладок в частности. Также потемнение жидкости говорит о том, что в ней накопились примеси – в этом случае систему необходимо промыть, а жидкость полностью заменить.

Обязательно уточните, какой тип жидкости подходит для вашего автомобиля. В основном это жидкости DOT 3 или 4, которые прекрасно смешиваются между собой, однако в некоторых моделях используется DOT 5 на силиконовой основе, которую нельзя смешивать с гликолевыми жидкостями.

Открутите крышку бачка и осторожно долейте жидкость через наливное отверстие примерно до ¾ объема, если на емкости нет соответствующей шкалы. Чтобы не пролить жидкость, можете использовать лейку.

Поле того, как вы долили жидкость, плотно закрутите крышку бачка и тщательно вытрите ее и корпус бака от потеков и капель жидкости. При попадании жидкости на кожу рук, немедленно вымойте их водой – состав очень едкий и может оставить на коже ожоги.

Сливаем и заменяем тормозную жидкость своими силами

При сливе и замене тормозной жидкости можно придерживаться следующего алгоритма:

• Тщательно ознакомьтесь с инструкцией от производителя, чтобы избежать распространенных ошибок и узнать больше об особенностях вашей тормозной системы;
• С помощью домкрата поднимите автомобиль и снимите все колеса, как при замене покрышек;

• Найдите сливной клапан – он в основном находится сзади и напоминает болт с ниппелем;

• Поочередно слейте из всех клапанов тормозную жидкость в заранее подготовленную емкость;
• Нажимайте на педаль тормоза для слива жидкости – надавливайте до 2/3, но ни в ком случае не до самого пола, так как можете повредить тормоз;
• При сливе старайтесь постепенно доливать жидкость в бачок, чтобы избежать завоздушивания системы;
• Откройте бачок тормозной системы и наполните его до оптимального уровня;

• Закройте крышку бачка, удалите все следы и потеки жидкости с элементов авто и окружающих поверхностей.

Надеемся, наши советы будут вам полезны! В случае, если возникла неисправность тормозной системы, но вы не уверены в том, что сможете правильно ее устранить, рекомендуем обратиться в СТО Лавто в Минске. Наши квалифицированные специалисты справятся с устранением любой неисправности тормозной системы в кротчайшие сроки!

Как часто нужно менять тормозную жидкость

Основной причиной того, что тормозную жидкость приходится со временем менять, является потеря ею исходных рабочих характеристик. Периодичность замены.

• высокая температура кипения;
• малая вязкость при низких температурах;
• химическая инертность;
• низкая гигроскопичность.

Зачем необходима замена

Основной причиной того, что тормозную жидкость приходится со временем менять, является потеря ею исходных рабочих характеристик. Это вызвано следующими процессами:

• поглощением влаги. Тормозные жидкости обладают определенной гигроскопичностью. В процессе эксплуатации система торможения автомобиля постоянно нагревается и охлаждается, в результате чего в ней образуется конденсат. Последний попадает в тормозную жидкость и накапливается в ней. При увеличении содержания влаги до 3,5 % температура кипения снижается в полтора раза, что приводит к некорректной работе тормозов или к выходу из строя всей системы;
• загрязнением. Оно вызвано износом трущихся поверхностей и вымыванием частиц металла, коррозии, уплотнителей и т. п. в тормозную жидкость. Загрязнение ведет к засорению каналов системы торможения, ускоренному износу ее деталей и узлов. Грязную тормозную жидкость легко определить визуально: она становится более темной.

Периодичность замены

Время, через которое следует менять ТЖ, зависит от ее категории, стиля вождения автомобиля, условий эксплуатации и т. д.

Стандартные сроки замены

Для самой бюджетной продукции класса DOT-3 они составляют 1,5 года, для DOT-4 – 2 года, для DOT-5 – 4–5 лет. Указанные сроки являются средними и рассчитаны на стандартные дорожные условия и спокойную манеру вождения. Многие производители указывают сроки раз в два года, для автомобилей премиум-класса – раз в 1 год. При сложных условиях эксплуатации, например, при поездках по горным дорогам или с частым торможением смена тормозной жидкости может понадобиться гораздо раньше.

Показатели срочной замены

Главными признаками того, что ТЖ следует заменить немедленно, будут:

• утапливаемая педаль тормоза во время интенсивного вождения;
• тормозная жидкость темная, мутная или с осадком.

Показаниями к полной и немедленной замене ТЖ являются также длительный простой автомобиля или ремонт его тормозной системы. Если машина куплена на вторичном рынке, тормозную жидкость тоже рекомендуется заменить. Многие производители советуют делать это раз в 2–3 года. Именно за такой период содержание воды в жидкости возрастает до 3,0-3,5 %, что является максимально допустимым по стандартам DOT. Периодичность замены может варьироваться. Рекомендуется раз в 6–9 месяцев замерять содержание влаги в тормозной жидкости. Это можно сделать при сервисном обслуживании или самостоятельно, специальным электронным тестером.

Можно ли доливать тормозную жидкость

Долив ТЖ вместо полной ее замены хотя и допустим, но не рекомендуется. Если смешать загрязненную тормозную жидкость, содержащую 3,0-3,5 % влаги, с новой, это не восстановит полностью ее свойства. При доливе рабочие характеристики ТЖ улучшатся лишь ненамного и не будут полностью отвечать стандартам безопасности. Поэтому гораздо экономичнее сделать полную замену. Однако если по каким-то причинам это выполнить невозможно, можно ограничиться разовым доливом. При этом следует учитывать, что смешивать можно только продукцию на одной основе. Одним из лучших решений для автомобиля будет покупка SINTEC EURO DOT-4. Данная тормозная жидкость является уникальной разработкой компании и полностью совместима со всеми тормозными жидкостями DOT-3, DOT-4, а также другой российской продукцией, изготовленной на основе заводских ТУ.

Как правильно заменить ТЖ

В идеале замена тормозной жидкости должна выполняться в техническом центре. Все операции, в том числе промывка системы, осуществляются автоматически. Но многие водители проводят работу сами. При этом каждый контур прокачивается и промывается поочередно с добавлением в бачок ТЖ. Главное, на что следует обратить особое внимание, – это не допустить попадания воздуха в систему. Замена тормозной жидкости включает в себя несколько этапов:

• бачок открывается, затем откручиваются штуцеры, на них натягиваются шланг или виниловая трубка;
• из системы через трубку полностью выкачивается ТЖ с помощью тормозной педали;
• в бачок заливается новая жидкость, пока не начнет выливаться из шланга;
• штуцера закручиваются, ТЖ прокачивается нажатием на педаль, чтобы удалить воздух из системы;
• шланг снимается, крышка устанавливается на прежнее место и фиксируется.

Если вы не уверены в том, что сможете сделать замену правильно, лучше обратиться в сервисный центр.

Как поменять тормозную жидкость?

Тормозная жидкость является важнейшей деталью тормозной системы. Именно благодаря ей передается усилие от тормозной педали к тормозным механизмам колес. Именно благодаря ей работает антипробуксовочная система (ABC) и система стабилизации движения (ESP). Состояние тормозной жидкости – вопрос вашей безопасности, который обычно переносится в зону ответственности автосервисного предприятия, обслуживающего ваш автомобиль. Но при желании, можно самостоятельно контролировать состояние и при необходимости менять тормозную жидкость.

Менять тормозную жидкость необходимо строго по регламенту, приписанному автопроизводителем. На обычных автомобилях срок её работы 2-3 года, на премиальных или спортивных – раз в год и не реже. Почему срок «жизни» тормозной жидкости ограничен? Все просто, тормозная жидкость делается на основе одной из разновидностей синтетических масел, а именно полигликолей, которые обеспечивают широчайший температурный диапазон использования, но и имеют один существенный недостаток. Синтетические тормозные жидкости на основе полигликолей при хранении и эксплуатации поглощают влагу из воздуха. В результате изначально высокая температура кипения тормозной жидкости (в среднем +265°С) может упасть до предельных + 155°С. Насыщение тормозной жидкости водой более чем на 3% — сигнал к замене. Но обычные автовладельцы не имеют возможность проконтролировать количество воды в тормозной жидкости, поэтому автоконцерны и установили для нас фиксированные сроки замены.

Итак, пришел срок замены тормозной жидкости. Первое, что нужно сделать, выяснить, какого типа жидкость рекомендует производитель. В большинстве случаев это будет жидкость, стандарта DOT4, самый популярный стандарт. (DOT- стандарт департамента транспорта США, United States Department of Transportation, регламентирующий автомобильные компоненты). Встречаются также рекомендации DOT3, DOT5.1, DOT4 plus. DOT 3 считается устаревающим стандартом и автоматически заменяется на DOT4, в случаях рекомендаций DOT 5.1 или DOT 4 plus нужно быть особенно внимательным, обе эти жидкости разработаны под самые современные автомобили с антиблокировочными системами и системами стабилизации. Их общее свойство – повышенная температура кипения и малая вязкость, обеспечивающая быстродействие тормозных механизмов. Из современных автомобилей DOT 5.1 предпочитает Toyota, а DOT 4 plus рекомендуется в премиальные европейские автомобили Mercedes Benz, BMW, AUDI. Наиболее представлена на рынке продукция немецкой компании Liqui Moly GmbH, не ней и рекомендуем остановить свой выбор. DOT4 – Bremsenflussugkeit DOT4, DOT5.1 – Brake Fluid 5.1, DOT4 plus — Bremsenflussigkeit SL6 DOT-4. На полную замену тормозной жидкости в среднем автомобиле уходит порядка литра.

Саму замену тормозной жидкости лучше делать вдвоем, начиная с задней оси автомобиля. В первую очередь необходимо ослабить крепление заднего колеса справа по ходу движения и поднять автомобиль домкратом с соответствующей стороны. Затем снять колесо, поставить под рычаг или мост козелок и опустить автомобиль на козелок, чтобы задняя подвеска приняла свое обычное положение. Затем нужно найти штуцер прокачки и проверить, не закис ли он, при необходимости его нужно расшевелить, используя проникающую смазку, например Liqui Moly LM40. Используйте не рожковый ключ, который держится только за две грани, а накидной, который охватывает штуцер полностью. Помощник, тем временем, откроет капот и, используя большой шприц или спринцовку, удалит из тормозного бачка всю старую тормозную жидкость и зальет свежую. В дальнейшем, за уровнем тормозной жидкости в бачке необходимо тщательно следить и своевременно доливать жидкость до верхнего уровня.

Затем, заберите шприц или спринцовку у помощника, на носик шприца следует надеть прозрачную виниловую трубочку, второй конец которой надевается на прокачной штуцер. Если используется спринцовка, то следует её сжать, выпустив некоторое количество воздуха и также как и шприц, надеть на штуцер прокачки. Далее, помощник садится за руль, заводит двигатель и открывает стекло с пассажирской стороны, так вы будете лучше слышать друг друга. Помощник давит на педаль тормоза и фиксирует её в нажатом состоянии, вы же при зафиксированной педали открываете на половину оборота прокачной штуцер и выпускаете часть тормозной жидкости в шприц и сразу закручиваете штуцер обратно. Так нужно повторять до тех пор, прока не пойдет свежая тормозная жидкость. Прокачка колесной магистрали закончена, штуцер можно затянуть потуже, надеть сверху резиновый колпачок, установить колесо на место и снять машину с домкрата. Переходим к другому колесу и там все повторяется. Заканчиваем процедуру прокачки передним колесом с водительской стороны. Педаль тормоза должна иметь минимальный свободный ход в 10-15 мм и далее оставаться упругой. Проконтролируйте уровень свежей жидкости в бачке главного тормозного цилиндра, при необходимости долейте или наоборот, удалите избыток. Напомню, что вместе с естественным износом колодок, уровень тормозной жидкости в бачке падает, минимальной толщине тормозных накладок соответствует минимальный уровень жидкости. Уровень жидкости может служить ориентиром на очередную замену тормозных колодок. При замене тормозной жидкости особо следует следить за тем, чтобы старая жидкость не проливалась на асфальт, а была тщательно собрана и утилизирована как опасные отходы.

Теперь вы знаете, как самостоятельно поменять тормозную жидкость в современном автомобиле. Несмотря на столь подробное описание работы, ничего сложного или долгого в процедуре замены тормозной жидкости нет. Освоившись, можно успешно работать и в одиночку.

Купить тормозную жидкость Liqui Moly Вы можете рядом с домом у одного из наших партнеров — продукция Liqui Moly на карте Вашего города.

Как часто нужно менять тормозную жидкость: советы специалистов

Первое, что мы уже знаем из самого названия этой статьи — тормозную жидкость в автомобиле надо менять. Как показывает практика, все еще есть автомобилисты, помнящие те времена, когда применялась «тормозуха» типа БСК на минеральной основе, которая была практически вечной. Однако по мере совершенствования тормозов требования к рабочей жидкости настолько возросли, что теперь используются специальные жидкости, продолжением достоинств которых является основной недостаток — склонность к быстрому старению. И пренебрегать этим фактом нельзя — что будет если не менять тормозную жидкость, вы узнаете из этой статьи.

Тормозная жидкость является не менее важным компонентом системы тормозов, чем диски и колодки, усилитель тормозов или суппорты. Именно она связывает все эти компоненты в единую систему. Поэтому от ее состояния критично зависит возможность остановить транспортное средство. И что особенно важно — некондиционное состояние тормозухи может не проявляться до тех пор, пока не настанет действительно ответственный момент, например — необходимость затормозить на крутом спуске.

Как это работает?

По сути, гидравлика выполняет ту же работу, для которой предназначены тросики в велосипедах — она передает физическое усилие от педали тормоза на тормозные колодки. Из главного цилиндра по контурам гидравлической системы давление передается в рабочие цилиндры суппортов — жидкость давит на поршни, прижимающие колодки к дискам. В этом свете, главное свойство жидкости — ее несжимаемость, а также способность передавать давление равно во всех направлениях, благодаря чему прижимное усилие на правых и левых колесах создается одинаковое.

Кроме того, выполняются две сопутствующие функции. Во-первых, смазываются трущиеся детали тормозов — те же рабочие цилиндры суппортов и механизмы усилителя тормозов. А во-вторых, отводится от суппортов избыточное тепло, которое выделяется при торможении из-за трения колодок и дисков. И количество этого тепла немаленькое — ведь в него преобразуется кинетическая энергия инерции движущегося автомобиля. А при экстренной остановке, когда на торможение двигателем (или замедление за счет механизма рекуперации энергии в электромобилях) просто нет времени — практически вся энергия движения автомобиля. Тормозная жидкость через механизмы суппортов забирает часть тепла, выделяющегося при трении дисков о колодки. Дополнительно она нагревается и вследствие повышения давления, в результате ее температура в патрубках возле колес может достигать трехсот градусов.

Что будет если не менять тормозную жидкость?

Поскольку основным рабочим свойством гидравлической жидкости является несжимаемость, главной угрозой для ее нормального состояния является вода. Используемые в качестве основы современных тормозух вещества являются гигроскопичными — способными впитывать влагу из атмосферного воздуха, контакт с которым имеет место в бачке.

Хотя сама тормозуха рассчитана на сильный нагрев благодаря своей высокой температуре кипения, присутствующая в системе вода закипает уже при ста градусах. То есть — превращается в пар, а пар — это газ, а газ — легко сжимается в разы относительно первоначального объема. Если воды в системе немного, отдельные пузырьки пара в целом снижают способность жидкости передавать усилие — увеличиваясь в объеме, она утрачивает свойство несжимаемости, педаль тормоза становится «мягкой» и эффективность торможения снижается. Изменение характеристик тормозной жидкости также оказывает существенное влияние на работу электронных систем безопасности, таких как ABS и ESP, поскольку при управлении ними компьютер использует в расчетах нормальные значения.

Самым же опасным явлением является «паровая пробка» — участок гидравлического трубопровода, полностью заполненный паром. В этом случае усилие на колесо вообще не передается. Даже если проблема возникла на одном колесе, при экстренном торможении автомобиль «понесет», и последствия могут быть самыми печальными.

Как быстро в тормозной жидкости накапливается влага?

Только за первый год эксплуатации тормозной жидкости содержание воды в ней может возрасти до 2% от общего объема, к концу второго года использования — до 3,5%, а после трех лет — до 5%. Уже при достижении трехпроцентного содержания воды температура кипения снижается с 205–260°С и более (в зависимости от типа) до 165°С. В регионах с влажным климатом, к которым относится и Украина, насыщение водой до критического предела может случиться за год-полтора. У нас средняя по году влажность составляет около 75%, летом — около 65%, зимой — 80–90%. При этом более засушливые степные районы не так густонаселены, как центральная и северная часть страны, где преобладает влажный климат, поэтому большинство автомобилистов попадают в зону риска, когда значительная степень износа тормозной жидкости может привести к отказу тормозов.

Вторичный риск состоит в том, что высокое содержание воды вызывает коррозию в тормозной системе, вследствие чего она может выйти из строя.

Какие бывают тормозные жидкости?

В прежние времена применялись негигроскопичные минеральные тормозные жидкости типа БСК — смесь касторового масла и бутилового спирта. Однако низкая температура кипения не позволяет их заливать в современные автомобили с дисковыми тормозами — настолько ужесточились требования к качеству тормозной жидкости. Например, использование систем курсовой устойчивости ESP® требует очень стабильных характеристик жидкости, поскольку управление траекторией автомобиля осуществляется путем точно дозированного подтормаживания определенных колес, причем в точно рассчитанном интервале времени.

Проблема в том, что на точность и оперативность отрабатывания системами активной безопасности своих предустановленных программ может повлиять даже незначительное изменение вязкости или образование в жидкости пузырьков пара. Возможно, именно плохим состоянием тормозухи вызваны случаи, когда водители жалуются на то, что «ESP не помогает управлять автомобилем, а напротив — мешает и делает его поведение на дороге плохо предсказуемым».

Чтобы все сложные системы, связанные с тормозами, работали адекватно, в наше время применяются тормозные жидкости на основе полигликолей или их эфиров, отличающиеся высокой температурой кипения, хорошими вязкостными и смазывающими свойствами.

Классифицируются тормозные жидкости по трем основным параметрам: температуре кипения «сухой» (новой и еще не напитавшей влаги) и «влажной» (с критичным порогом содержания воды на уровне 3,5%), а также вязкости. Большинством автопроизводителей используется система классификации DOT (от Department of Transportation — Министерство транспорта США). В соответствии с ней существует деление на несколько типов:

• DOT 3 — для автомобилей не особо скоростных и оснащенных барабанными тормозами (до сих пор встречаются на бюджетных моделях Groupe PSA, Toyota, Suzuki);
• DOT 4 — наиболее широко распространенный — подходит для современных моделей с дисковыми тормозами на обеих осях, в том числе оснащенных ABS первого поколения без ESP®. Этот тип имеет два подкласса по уровню вязкости: Class 4 и Class 6 — низковязкостные жидкости для авто с ESP®, что следует обязательно учитывать при выборе. Дело в том, что в ноябре 2014 года ESP® стала обязательной для продаваемых в ЕС авто, и если ваш автомобиль, выпущенный для европейского рынка, моложе — используйте низковязкую жидкость DOT4HP/Class 6.
• DOT 5.1 — разработана для спортивных или тяжелых режимов эксплуатации с интенсивными разгонами и резкими торможениями. Подходит для малотоннажных грузовиков с гидравлическими тормозами, фургонов, прицепов. Жидкости этого типа отличаются более высокой точкой кипения, однако их вязкость недостаточна для использования в системах с ABS/ESP®.

Все вышеперечисленные тормозные жидкости изготавливаются на основе гликолевых/полигликолевых соединений с эфирами борной кислоты и различными присадками.

Отдельно упомянем DOT 5.0 — продукт на силиконовой основе. При некоторых преимуществах в сравнении с другими типами, также не применима на автомобилях с ABS/ESP®. Также не рекомендована к использованию в регионах с холодным климатом — из-за особенностей взаимодействия силиконового масла с водой.

Как узнать, что тормозная жидкость требует замены?

В среде автолюбителей бытует «правило пяти сантиметров» — считается, что если ход педали тормоза до максимального торможения (блокировки колес или срабатывания ABS) не превышает пяти сантиметров — все в порядке. Если же педаль проваливается на большую глубину или пружинит, это свидетельствует о попадании в систему воздуха (если это наблюдается после интенсивного торможения — о возникновении паровой пробки). Однако такой подход во многом субъективен — тормозная система разных автомобилей настроена неодинаково, и надо еще учитывать свободный ход педали (назначение которого — исключить непреднамеренное торможение при случайном задевании педали тормоза).

Главное, как мы уже узнали, — это то, как будет работать жидкость именно в критической ситуации, после нескольких интенсивных торможений, например, в случае экстренного торможения при движении по трассе в режиме разгон-замедление, или в конце долгого спуска. Вместо «прощупывания» педали тормоза лучше в ходе очередного ТО (или немедленно — в случае подозрительных симптомов со стороны тормозов) провести тестирование жидкости. Тут следует помнить, что самым достоверным способом определить состояние жидкости является измерение температуры ее кипения.

На СТО часто используются тестеры, работающие по принципу измерения токопроводимости жидкости, которая возрастает по мере увеличения доли воды. Однако используемые производителями тормозных жидкостей присадки могут сильно искажать результаты такого теста — например, антикоррозионный компонент борная кислота повышает токопроводимость настолько, что прибор забракует даже пробу из только что вскрытой канистры.

Благо, сегодня существуют экспресс-тестеры, работающие именно по принципу кипячения. Если результат не укладывается в нормативы, следует жидкость заменить, не забыв после этого прокачать гидравлический контур тормозной системы*.

Тип

«Сухая» температура кипения, °С

«Мокрая» температура кипения, °С

Лимит вязкости, мм2/с