Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Какой Duster лучше выбрать
Все статьи Новости Автокода Лайфхаки покупателям Тест-драйвы Автоновости Видео Авторынки Разное Купить за xxx рублей Обзоры б/у авто Лайфхаки продавцам Пресс-релизы Рейтинги Отзывы владельцев Противостояние моделей
19 августа 2019, 09:24 0 66676
Этот автомобиль на российском рынке появился в эпоху, когда кроссоверы только набирали популярность среди покупателей. Первое время он пользовался сумасшедшей популярностью. Большая машина за меньшие деньги — идеал для российского водителя. При этом автолюбитель готов был смириться с посредственной эргономикой и отсутствием комфорта. Главное, что стоит «Рено Дастер» дешево и является максимально практичным и универсальным, чтоб и на рыбалку поехать, и на свидание.
Какой «Дастер» лучше: на бензине или дизеле?
На дорестайлинговые кроссоверы устанавливали турбированный дизельный мотор на 1,5 л и 90 сил, 1,6-литровый двигатель на 102 «лошади» и 2,0 л, выдававший 135 л. с. После обновления в 2015 году 1,6-литровый двигатель выдавал уже 114 «лошадей», двухлитровый прокачали до 145 л. с., а дизель — до 109 сил. Что же выбрать: «Дастер» на бензине или дизеле? Разбираемся подробнее в нюансах.
Оба 1,6-литровых мотора принято считать лучшими несмотря на то, что они собираются на «АвтоВАЗе». Проблем с ними почти не бывает до 200 тыс. км. На «старом» двигателе каждые 60 тыс. нужно менять ремень ГРМ, часто будут выходить из строя катушки зажигания. После обновления необходимость в этом ремонте пропала. Ремень заменили на цепь, над катушками тоже поработали. Но после 100 тыс. км начнет подтекать масло через прокладки и сальники.
Двухлитровый двигатель ходит примерно 300 тыс. км, но после 150 тысяч появляется повышенный аппетит к маслу. После первой «сотни» есть риск, что мотор потеряет тягу и будет неохотно реагировать на педаль газа. Так дает о себе знать вышедший из строя фазорегулятор. Датчики кислорода и генератор тоже «летят» после 100 тыс. км.
Дизельный двигатель считается долгоиграющим, если заливать в него качественную солярку и не бояться неотвратимых проблем с турбиной. Если покупать качественное масло и заправлять мотор хорошим топливом, прослужит он долго. Механики Renault считают, что это лучший мотор в линейке.
К МКПП вопросов нет, а к старому автомату, которым комплектуется «Дастер» — масса. Проживет автоматическая коробка не больше 200 тыс. км. Ломаться будет часто, при переключении скоростей будет нещадно тормозить, повысит и без того немалый расход топлива, увеличит стоимость автомобиля.
На выбор покупателям доступен переднеприводный «Дастер» или 4×4. Покупатели и эксперты хором голосуют за полный привод. До обновления выходили из строя электромагнитные муфты, но после рестайла вопрос был решен.
ЛКП на бюджетных машинах не бывает подходящей толщины. С этим нужно смириться и принять как данность. Но у «Дастера» и сам кузов прочностью не отличается. Из-за этого дорестайлинговые экземпляры попали под отзывную кампанию. Однако после обновления проблему так и не исправили.
А вот ходовая часть — главный плюс модели. По сути, это тот же «Рено Логан» с неубиваемой подвеской, только еще практичнее за счет размеров.
Дорестайл или рестайлинг?
Renault Duster появился в 2010 году, а через пять лет пережил рестайлинг. О том, что изменилось в модели и какую из версий «Дастер» лучше выбрать, рассказывает владелец модели Артем Асонов. В 2013 году он приобрел дорестайлинговый «Дастер», а в 20018 году пересел на обновленную модель.
— Разница в цене оказалась небольшая. Первый стоил 720 тыс. рублей, второй — 816 тысяч (брал на скидках по Trade-In). Мне больше нравится рестайлинговый «Дастер». Во-первых, у двухлитрового движка стало больше «лошадей» — 145 вместо 135, при этом «ест» мотор всего 10 л. Во-вторых, в обновленной версии улучшилась подсветка. В дорестайлинге она была оранжевая, вырви глаз, а сейчас синяя. В-третьих, улучшилась ручка переключения передач. Раньше она была словно штырь. А еще обновленный «Дастер» стал динамичнее на обгонах. Предыдущая версия имеет передний привод, обновленная — полный. Зимой полноприводный «Дастер» лучше проезжает по колее.
По интерьеру модели примерно одинаковые: не лучше и не хуже. Пластик у обеих версий одинаковый по качеству. А вот на ткани во второй версии явно сэкономили. В первой спинки передних кресел обиты кожзамом. Если сзади сидит ребенок, обивка не сильно страдает от пинков. Во второй же ткань быстро марается. Багажник больше у первой версии, так как во второй там разместили запаску. Несмотря на меньший объем, в багажник влазит три велосипеда и сноуборд. Материалы в багажном отсеке хуже у второй версии. Чтобы груз не проминался из-за запасного колеса, пришлось положить в багажник фанеру. Пол в багажном отсеке неровный, поспать с удобствами в поездке не получится. Подвеска клевая, машина ровно идет по бездорожью.
Что касается технической части, то в дорестайлинговом «Дастере» из форсунок омывателей лилась вода и заливала катушки зажигания. Чтобы избежать поломки ЭБУ, приходилось менять и катушки, и свечи. Одна катушка стоит 2 000 рублей, а замена блока — 35 тыс. рублей. Общий недостаток обеих версий — закидывание окон грязью в слякотную погоду. Нужно ставить либо брызговики побольше, либо расширители колесных арок. Еще я бы порекомендовал поставить сетку на решетку, чтобы мошкара не попадала в радиатор. Еще один минус — то, что в обеих версиях в комплектации Expression нет бортового компьютера. АКПП тупенький, хоть и надежный. При разгоне большие промежутки между переключением передач.
Но в целом автомобиль мне нравится. До 100 тысяч вообще ничего не делал. На 105 тыс. км поменял прокладку в коробке-автомат, замена обошлась в 16 тыс. рублей. Масло в АКПП вообще не менял ни разу. К 120 тыс. км начала подтекать одна из стоек и вышел из строя термостат. Если будете брать авто с пробегом 120 тыс. км, рекомендую поменять ремень ГРМ.
Выбираем «Дастер» на рынке б/у авто
Средняя стоимость подержанного «Дастера» — 570 тыс. рублей. За 670 тыс. рублей мы нашли модель 2017 года с пробегом 150 тыс. км:
Проверка через avtocod.ru показала, что авто находится в лизинге и имеет регистрационные ограничения.
Автомобиль побывал в двух ДТП — в октябре 2017 и мае 2019 года.
За владельцем числится 15 штрафов, «висящих» с 2017 года. Не рекомендуем приобретать автомобиль с подобными проблемами.
Еще один «Дастер» 2017 года отдают за 685 тыс. рублей и со «смешным» пробегом — 17 тыс. км:
У авто было одно ДТП.
Повредился «передок» автомобиля:
Удар, судя по схеме, был сильным.
Какой «Рено Дастер» выбрать
«Дастер» сейчас — чуть ли не лучшее бюджетное предложение на вторичке. На рынке представлена масса экземпляров, при этом мало откровенно «убитых» машин. Запчасти на автомобиль стоят недорого, так как производятся в Тольятти.
Мы бы сказали, что нужно остановиться на «Дастере» с турбированным дизелем или выбрать мотор на бензине 2,0 л. Но и 1,6-литровый двигатель зарекомендовал себя как надежный и беспроблемный. Не ставьте цель сделать выбор по двигателю. 1,6-литровый мотор проще и потому бюджетнее, зато турбированный дизель интереснее в управлении.
Откажитесь от АКПП, она настолько плоха, что лучше взять механику. Берите полноприводную версию: автомобиль сможет заехать дальше и глубже. Лучше присмотрите рестайлинговый экземпляр. Обновление получилось удачным, удалось избавиться от большинства мелких проблем.
Автор: Екатерина Липатова
А какую версию «Дастера» порекомендуете вы и почему? Ждем ваших мнений в комментариях под статьей.
Новый Renault Duster: какой двигатель выбрать, чтобы не пожалеть
Итак, российский авторынок готовится встретить новый Renault Duster, который предстанет на новой платформе, с новым кузовом, но… с хорошо знакомыми двигателями. Французы не стали экономить и добавили в гамму Duster вообще все доступные для кроссовера агрегаты, что стало беспрецедентным предложением на рынке. Отныне для машины доступны три бензиновых варианта и один дизельный. Какой в итоге выбрать, попробуем определить, вспоминая главные достоинства и недостатки.
Пресс-служба Renault.
Бензиновый атмосферник 1.6 (H4M)
Базовым двигателем, как и раньше, для Renault Duster будет 1.6-литровый агрегат мощностью 114-117 лошадиных сил в зависимости от типа привода.
Это отлично известный двигатель совместной разработки Renault-Nissan, имеющий кодировку H4M во французском варианте и HR16 в японском.
Локализованный силовой агрегат имеет цепной привод ГРМ, алюминиевый блок и 16-клапанную головку без гидрокомпенсаторов. Мотор не отличается прытью, но достаточно тяговит, прост и недорог в обслуживании.
Однако при постоянных нагрузках склонен к растягиванию цепи и масложору, которые проявляются к 150 тыс.км. Отсутствие гидрокомпенсаторов требует регулировки клапанов, иначе неминуемы постукивания. Кроме того, владельцы отмечают слабость опор двигателя и вечно подсвистывающий приводной ремень.
Бензиновый атмосферник 2.0 (F4R)
Фото: Пресс-служба Renault.
Двигатель-ветеран, выпускаемый Renault с 1998 года. Крепкий и простой, но не очень эффективный и местами капризный силовой агрегат.
При не самой большой мощности и в целом средних характеристиках двигатель отличается повышенным расходом бензина, причем исключительно 95-го. Использование бензина АИ-92 практически сразу отражается ошибкой Check Engine, детонацией и в последствии повреждением поршней.
При некачественном обслуживании склонен к износу поршневых колец и маслосъемных колпачков, что, само собой, ведет к масложору. Первые признаки могу проявиться уже к 100 тыс.км.
Кроме того, типичными неисправностями являются проблемы с катушками зажигания и электросистемой в целом, всевозможными датчиками и фазорегулятором на впускном распределительном валу. Нередко подтекают моторные сальники, часто засоряется дроссельная заслонка, со временем забивается летящей грязью и выходит из строя генератор.
Турбодизель 1.5 (К9К)
Фото: Борис Захаров/РГ
Лучший по характеристикам мотор «Дастера» с точки зрения динамики и экономичности. Как нетрудно догадаться, основной источник проблем — плохая солярка. Сначала выйдут из строя недешевые пьезоэлектрические форсунки и, скорее всего, клапан системы EGR, но произойдет это уже на пробеге за 150 000 км.
Не более 100 000 км выдержат свечи пускового подогрева. Замена масла также строго обязательна не реже каждых 10 000 км, иначе есть шанс провернуть шатунные вкладыши. В остальном к солярочному мотору претензий нет. Как показала практика, дизель «Дастера» без особых проблем выхаживает более 300 тыс.км.
Бензиновый турбодвигатель 1.3 (Н5Ht)
Фото: Борис Захаров
Самый новый двигатель, доставшийся Duster II от Arkana и Kaptur. Отличается от «собратьев» тем, что может сочетаться с механической коробкой передач и полным приводом. Из-за новизны особой статистики по неисправностям пока нет — первые экземпляры проехали на сегодняшний день не более 30-50 тыс.км и находятся на гарантийном обслуживании.
Правда, отзывы владельцев все же проникают в сеть. Если ориентироваться на них, то двигатель не избежала участь низкообъемных, но высокофорсированных агрегатов — масложор. Активные водители, проехавшие несколько десятков тысяч км, описывают доливку масла не менее 500 мл на 1000 км. Вторая по частоте проблема — сбои ЭБУ двигателя, который порой начинает глючить, требуя обращения в сервис и перепрошивки «мозгов».
Хотя Renault еще на премьере Arkana намекала на то, что мотор без проблем переваривает бензин АИ-92, лить его в высокофорсированный двигатель никто особо не решается. Кроме того, заочно автолюбители побаиваются ресурса однорядной цепи ГРМ, которая из-за своего хлюпкого вида уже получила прозвище «велосипедная».
В целом, говорить о ресурсе агрегата слишком рано. Ждем массового выбега в 100 тыс.км.
Выбор двигателя «Дастера» напрямую зависит от режима эксплуатации. Если в вашем регионе нет проблем с качественной соляркой, очень хорошим вариантом окажется дизельная версия.
Если с соляркой дела не очень хороши, а двигатель не подвергается серьезным нагрузкам, то смело смотрите базовый бензиновый мотор 1.6. Если нужна мощность и простота ремонта, то тогда придется выбирать 2.0-литровый агрегат и щедро поить его хорошим 95-м бензином. Ну а если вам нужна динамика и вы готовы стать тест-пилотом нового техномотора, то ваш выбор — топовый турбоагрегат 1.3.
Хочу купить Дастер, какой мотор выбрать?
Хочу купить Дастер 2018- 2020 года, полный привод. Какой мотор лучше искать? 1.6 говорят вообще слабенький для этой машины. 2 литра у большинства жрет масло после 100 тыс км. ( А то и раньше). Дизель — довольно редкий и проблемы там начинаются ближе к 200тыс. км. Есть хорошие варианты на 1.6 но…
Сам катаюсь на солярисе 4 год.
25 декабря 2022
Поделиться:
Комментарии 103
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Я езжу на Renault Duster (2G)
Я бы взял 2,0. То есть я хотел сказать, уже 2 раза взял 2,0 и не жалею. Мне нравится этот мотор.
Главное не крути по трассе долговременно выше 3000тыс, и масло лей не ниже 40 ки Топливный бери только либо оригинал либо проверенный аналог-это залог вечной работы аппаратуры, лучше переплати и реже меняй например раз в 50 тыс!
Бери только дизельный ! не пожалеешь!бензомоторы это не моторы а так пустое место!
послезавтра неглядя в авто стартую на 700км, уверен в дастере как в себе, 2.0 акпп рест
Какой еще расход масла на дастере?))) расход масла это будет последняя проблема если вообще когда либо будет
А какие будут на первых местах?
У нас четыре еррано 1,6 мех, у трёх из них коробки развалились в первые три месяца эксплуатации. У меня коробка выжила, но заменили рычаги, шаровые загремели.
А какие будут на первых местах?
Убогий салон, кресла так себе, руль по вылету не регулируется, само рулевое все подробно передает в руки, регулировка печки смотрит вниз (угол обратный нормальному), отсутствие карманов в задних дверях, зимой при открытии дверей снег в салон падает, нет регулировки паузы режима работы дворников, из-за широкого порога постоянно штанина грязная. В корейцах этих недочетов как правило нет. Если готов со всем мириться — бери.
Какой еще расход масла на дастере?))) расход масла это будет последняя проблема если вообще когда либо будет
на кастроле 0w40 расход масла 0.6л за 9000км, на ельфе 5w40 расход 0
Бери 2.0 перебирай и катайся
Просветите пожалуйста, какие проблемы на дизеле начинаются к 200 т.км? А то дизелисты не в курсе, что у них каки-то проблемы были на 200 т.км.
Тоже очень интересно ��
Просветите пожалуйста, какие проблемы на дизеле начинаются к 200 т.км? А то дизелисты не в курсе, что у них каки-то проблемы были на 200 т.км.
проблема будет в ремонте или замене турбины. думаю что многие меняли турбину на 180 ткм . даже на бензиновом моторе. Если применяли масло не для сажевых фильтров, то могут быть проблемы с сажевым фильтром, при ремонте турбины я удалил сажевый и перепрошил под Евро 2. Теперь эта машинка ездит на обычном масле для турбодизеля. Если вам достанется бу машника без вмешательства в мотор и с грамотным проведением ТО . то она будет ездить долго и счастливо. Но как правило при продаже техники все стараются скрыть косяки.
У меня дорест, брал с пробегом примерно 140 т.км., сейчас 230 с копейками. С турбиной проблем нет, да и что с ней будет, она в пол силы крутится, если масло менять почаще, то сносу ей нет. У отца дизель рест, масло для сажевых не сильно дороже, обычного, поэтому проблем с маслом так же не вижу. Просто дизель не прощает халатного отношения к себе, дизель любит ответственного владельца и тогда он будет радовать его, а для остальных есть зажигалки.
возможно первопричиной поломки было дтпкогда был разрушен интеркулери пришлось ехать около 400 км с неиспавным двигателем.
Для каких целей он вам нужен?город -трасса?берите Крету 2литра лучше
Раз в неделю ездить на рыбалку) остальное город и трасса 30/ 70
Тогда вам и Кресты хватит, Дастер достаточно топорный или Берите Каптюр или Арканы у них в максималках хоть шторки безопасности есть и двери как на нормальных авто, в проем закрываются
Раз в неделю ездить на рыбалку) остальное город и трасса 30/ 70
Такие ещё остались в Беларуси, можно купить…
Раз в неделю ездить на рыбалку) остальное город и трасса 30/ 70
по лужам и снегу Дастер ездит замечательно, весной номер передний оторвало в луже вода на капот заходила, дорожка такая лесная была)
Открыли ж нашу любимую тему��
Автор поста на кровавую мозоль всех Дастероводов надавил…
сам не ожидал столько комментариев)
1.6 k4m полный привод дорестайл. Со стоковой прошивкой — да, не ехал. Прошил — жрать стал меньше, ехать начал нормально! Не спорткар конечно, но хватает!
Дизель, полный привод, ЕСП.
если остановите свой выбор на бензиновом моторе присмотритесь к террано. машина та же, за те же деньги, но в террано в базе есть есп. для меня это плюс, электро фена на лобовое нет только в минималке. я бы сейчас для себя выбрал бы 2л на механике (механика потому что таскаю прицеп). у меня мотор к4м лошадок поменьше чем н4м, но есть гидрокомпенсаторы, как и многие поставил газ, проехал 25т.к. к мотору привык, да он маловат для этой машины, что бы ехать приходиться постоянно крутить до 3-4т обороты. Но быстро ехать надо не всегда)), на механике очень короткие передачи. я на 6 переключаюсь на 60 км/ч. мотор не плохо тянет с низов. машину выбрал случайно, искал себе рапид но подвернулся террано, у двух друзей террано 2 литра автомат полный и монопривод, обе на газу.
На палке монопривод нормально, а вот на ватомате 4вд чахлый будет машин
Он и на палке чахлый по началу. Потом привыкаешь. Если не пересаживаться периодически на более резвые автомобили, то пойдет)))
До 120 без кондиционера вполне сносно. Конечно всё познаётся в сравнении, но не чувствую себя ущербным��
На палке монопривод нормально, а вот на ватомате 4вд чахлый будет машин
Рестайлинговый 4 WD бензиновый 2х литровый Дастер с АКПП. Динамики по городу хватает с избытком, а за городом больше 120 очень редко бывает, везде камеры.
Без машины
На палке монопривод нормально, а вот на ватомате 4вд чахлый будет машин
Автомат ставят только на 2 литра
Чёт Вы какой то ерунды понаписали в своём посте.
ищите 20г.в. в максималке, там и обогрев лобовухи и фен и esp и круиз
Если ездить по городу и максимум на дачу — бери 1.6, в эти года там двигатель h16d уже, цепь, больше лошадок
Если много трассы, бери что хочешь, и 2.0 и дизель прекрасны, если лить нормальное масло, и следить за топливом — проблем не будет
да, токо для 2.0 следить за топливом не нужно, ему любой 95 пойдет
Я нескольких уже встречал на д2, которые сначала льют бензин со всяких ноунейм заправок, и у них после 100 тыс масложор, детонации и тд
Один-два раза залить глвно — ничего страшного. А если только его и лить, то ремонт дизеля будет не таким дорогим))
если по проселку и говнам то дизель, если город/трасса то 2.0 акпп
Во первых — какой режим эксплуатации? Если 90% поездок — город (работа — дом), то о дизиле думать не надо. Особенно зимой. Ездить всё время в холодной машине на не прогретом моторе, не лучшее решение.
Во вторых — современные дизеля не экономят, а доют в долг (особенно при покупке б/у)! А учитывая разницу в цене между бензином и дизелем, при не коммерческой эксплуатации, вы эту экономию не увидите никогда. Но, когда придёт время ремонта топливной системы (а с нашим качеством соляры, оно может прийти совершенно неожиданно), вот тут вся прелесть современного дизеля откроется перед вами во всей красе.
А если прибавить к этому особенности эксплуатации в зимний период (установка подогрева фильтра и, желательно заборника, установка сепаратора и т.п.). То, мифический масложор бензинового 2.0 и 95-онли, покажутся мелочами жизни.
Я, для себя, выбрал 2.0 бензин на палке. Кто там говорит про динамику… У меня прицеп — кемпер, вес около 700кг., 130км/ч на обгон он идёт с ним спокойно. По трассе не чувствую себя ущербным. Да, это не W12 compressor, а вы на нём на нюрбург собрались что ли (вопрос к тем, кому «не прёт»)?
Учитывая всё вышесказанное, а также нынешние реалии по запчастям, а также возможность установки ГБО, я бы брал 2.0 на палке и не парился.
Во первых — какой режим эксплуатации? Если 90% поездок — город (работа — дом), то о дизиле думать не надо. Особенно зимой. Ездить всё время в холодной машине на не прогретом моторе, не лучшее решение.
Во вторых — современные дизеля не экономят, а доют в долг (особенно при покупке б/у)! А учитывая разницу в цене между бензином и дизелем, при не коммерческой эксплуатации, вы эту экономию не увидите никогда. Но, когда придёт время ремонта топливной системы (а с нашим качеством соляры, оно может прийти совершенно неожиданно), вот тут вся прелесть современного дизеля откроется перед вами во всей красе.
А если прибавить к этому особенности эксплуатации в зимний период (установка подогрева фильтра и, желательно заборника, установка сепаратора и т.п.). То, мифический масложор бензинового 2.0 и 95-онли, покажутся мелочами жизни.
Я, для себя, выбрал 2.0 бензин на палке. Кто там говорит про динамику… У меня прицеп — кемпер, вес около 700кг., 130км/ч на обгон он идёт с ним спокойно. По трассе не чувствую себя ущербным. Да, это не W12 compressor, а вы на нём на нюрбург собрались что ли (вопрос к тем, кому «не прёт»)?
Учитывая всё вышесказанное, а также нынешние реалии по запчастям, а также возможность установки ГБО, я бы брал 2.0 на палке и не парился.
Спасибо за ваш комментарий.
дизель-только новый, все остальное от лукавого, как вам правильно сказали, в долг отстрочка. Масложер 2.0 неправда.
Обычно говорят: Дизель не экономит а дает взаймы) А современные дизеля — даже взаймы не дают(((
Лень искать, ради прикола считал как дизель дает в долг, в сравнении с 2.0! Учитывая начальную стоимость и все ТО рассадники, так вот за 150000км дизель за счет экономичности выигрывает в деньгах на столько что ВСЮ топливную систему можно поменять 2 раза на новую! Ну это если что вдруг. Цифры писать не буду, ибо что бы они были актуальными надо считать на сег день.
У меня коллега как то на сотку с дэлфи на дорестайловом дастере встрял года 4 назад. Просто так, при пробеге меньше полтинника. Брал он его новым. Обслуживавал регулярно. До 150 он ‘экономить’ не стал, продал его и взял двухлитрового
В этом то весь и вопрос, что мнения строятся на таких вод единичных случаях, в которых я уверен на 90% виноват сам владелец, ибо если брал новую она на гарантии, а раз чинил сам то.
самые увлекательные приключения владельцев дизельных автомобилей начинаются со слов, я чипанулся, и я нашел офигенную солярку по дешевке!
Во первых — какой режим эксплуатации? Если 90% поездок — город (работа — дом), то о дизиле думать не надо. Особенно зимой. Ездить всё время в холодной машине на не прогретом моторе, не лучшее решение.
Во вторых — современные дизеля не экономят, а доют в долг (особенно при покупке б/у)! А учитывая разницу в цене между бензином и дизелем, при не коммерческой эксплуатации, вы эту экономию не увидите никогда. Но, когда придёт время ремонта топливной системы (а с нашим качеством соляры, оно может прийти совершенно неожиданно), вот тут вся прелесть современного дизеля откроется перед вами во всей красе.
А если прибавить к этому особенности эксплуатации в зимний период (установка подогрева фильтра и, желательно заборника, установка сепаратора и т.п.). То, мифический масложор бензинового 2.0 и 95-онли, покажутся мелочами жизни.
Я, для себя, выбрал 2.0 бензин на палке. Кто там говорит про динамику… У меня прицеп — кемпер, вес около 700кг., 130км/ч на обгон он идёт с ним спокойно. По трассе не чувствую себя ущербным. Да, это не W12 compressor, а вы на нём на нюрбург собрались что ли (вопрос к тем, кому «не прёт»)?
Учитывая всё вышесказанное, а также нынешние реалии по запчастям, а также возможность установки ГБО, я бы брал 2.0 на палке и не парился.
Вы на дизеле ездили хоть?
Зимой ставятся заглушки на решетку бампера, если термостат исправен всё нормально прогревается.
О каком качестве дт вы говорите? У нас нормальное топливо, если только не лезть самому за каким нибудь печным на ноунейм заправках.
Подогревы тоже не нужны, если это не крайний север. Эксплуатировал спокойно и в -35 без подогревов и антигелей.
Топливная просто так не ломается, меняем вовремя фильтр и не экономим на нём вот и всё.
У 2 литрового есть свои плюсы и минусы как и у дизеля, но говорить про дизель что он в долг и ненадежный это враньё.
Я на дизельных машинах ездил и езжу каждый день. От маленьких до больших (cummins isx 15, например). Причём в условиях крайнего севера. Мне не надо рассказывать, что такое дизель. Сейчас эксплутирую по работе Peugeot traveller 20г.в., 2.0 дизель МКПП. Так вот, эта машина в — 25, по городу, выше 80°С не греется. При условии закрытой морды, одеяла и, практически, постоянно работающего котла ebershpeher. В машине свежо, а расход топлива при этом выше, чем на бензинках, плюс к этому расход масла. А почему? А потому что ДВС не выходит на рабочую температуру НИКОГДА, при таком режиме эксплуатации.
По поводу ремонта дизелей.
А вы когда — нибудь оплачивали стоимость подобных работ? Запчастей? Задавались вопросом поиска нормального сервиса? Особенно если вы где-то на трассе?
Я, заезжая на АЗС, на бензинках, имею на выбор, как минимум, 3 вида топлива. И, даже на самой зачуханой АЗС между Мухосранском и Кукяновкой, я заправлюсь и спокойно поеду дальше. А на дизеле, вариантов не много, зато шанс налить шмурдяк в разы выше. Особенно, в межсезонье, когда летняя соляра ещё не закончилась, а тут уже «зиму» привезли и льют это всё в одну бочку… Короче. Если для коммерции, то дизель можно брать. Если катер за собой таскать, то можно брать. Если 35е тапки по лесовозной колее крутить, то дизель — да. А если ездить каждый день по городу и летом на море, то нахрен он не нужен. У нас в регионе сейчас разница в цене, между дизелем и бензом вот такая (см. фото). Экономия? Где?
Ну и по поводу качества топлива.
И это, далеко не единственный случай. Так, что не надо ля, ля…
Как говорил один мой знакомый : «байкеры делятся на два типа, те, кто уже раскладывался и лежал в больничке и те, у кого это ещё в переди» �� То же самое и с «дизелистами». Если у вас ещё «ничего такого не было», это ещё не значит, что у вас иммунитет.