Как поменять ремень грм на фольксваген пассат б3

Замена ремня ГРМ на Фольксваген Пассат Б3 с двигателем AAZ

Двигатель AAZ устанавливался на следующие автомобили:

Volkswagen Passat B4 (3A2) 1994 — 1997
Volkswagen Passat Variant B4 (3A5) 1994 — 1997

Volkswagen Passat B3 (312) 1988 — 1994
Volkswagen Passat Variant B3 (315) 1988 — 1994

Volkswagen Golf 3 (1H1, 1H5) 1992 — 1998
Volkswagen Vento (1H2) 1992 — 1998
Volkswagen Golf Cabriolet 3 (1E7) 1993 — 2002

Audi 80 B4 (8C2) 1991 — 1995
Audi 80 Avant B4 (8C5) 1992 — 1996

SEAT Ibiza 2 (6K1) 1993 — 2002
SEAT Cordoba (6K2) 1993 — 2002
SEAT Toledo (1L) 1991 — 1999

Много раз поднималась тема замены ремня ГРМ на дизельном авто. Фотографий не встречалось ни разу. В воскресенье как раз занимался этой процедурой. Сделал несколько фото, извиняюсь за качество — на мобильник.

Моя задача осложнялась тем, что требовалась замена сальника р/вала.
Этот сальник подтекал достаточно обильно и давно. Результат – изрядное количество масла на ремне и соответственно на всех шкивах.

Знаю, что при такой ситуации я мог в одно мгновение попасть на капиталку с заменой очень многих деталюшек. Слава Богу, этого не произошло.
И так, имеем двигатель AAZ, 1994 года рождения.

(фото 1)

Снимаем все мешающие патрубки, корпус воздушного фильтра, верхний кожух ремня.

(фото 2)

Далее снимаем ремешки ГУРа и генератора.

Перемещаемся в правую колесную арку, предварительно сняв колесо.
Откручиваем четыре болтика с внутренним шестигранником на 6, крепящие

некий гаситель крутильных колебаний заодно со шкивом ремешка ГУРа. Эти две детальки прилипли друг к другу, и расстаться не захотели. Я не был очень настойчив. Забегу вперед: при сборке они так и были установлены как единый узел.

Для снятия нижнего кожуха ГРМ , необходимо демонтировать шкив помпы.

(фото 3)

При детальном рассмотрении демпфера, обнаружен несильный износ в области
соприкосновения с ремнем ГРМ. Волевым усилием оставлено все как есть, тем более эта деталь стоит внушительную сумму.

(фото 4)

Снимаем клапанную крышку. Теперь необходимо весь двигатель выставить по меткам.
В смотровом окне совмещаем риску на маховике с отметкой на корпусе сцепления

(фото 5)

Далее фиксируем шкив ТНВД

(фото 6)

(фото 7)

Только после всех выше перечисленных манипуляций можно ослабить ролик натяжителя и снять старый ремень.

Шкив распредвала имеет конусное соединение с самим р/валом.

(фото 8)

(фото 9)

В моем случае была необходима замена сальника. Так, что шкив мне пришлось снимать полностью.
Для замены только ремня, шкив достаточно стронуть с конуса, что бы он мог вращаться на р/валу.

Теперь приступаем к обратной сборке. Надев новый ремень, роликом производим его натяжение .Теперь можно затянуть болт распредвала требуемым моментом и вынуть все наши фиксирующие приспособы.
За болт коленвала проворачиваем двигатель как минимум два раза.

Еще раз наблюдаем совпадение всех меток.
Если все нормально, можно собирать все остальное.

Заводим двигатель и потихоньку начинаем собираться к дизелистам для настройки угла впрыска.

Как всегда: глаза боятся, а руки делают. Вместе с перекурами и кофетаймами вся работа была сделана за пять с небольшим часов и сэкономлено ~4500 рублей.

С удовольствием отвечу на возникшие вопросы.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Замена ремня ГРМ на двигателе 9А в Фольксваген Пассат Б3

Инструмент и оборудование:
1. Головки: 13,15,17; вороток, трещотка, удлинители.
2. Головка на 10 (маленькая) с удлинителем и трещоткой
3. Рожковые ключи 13,10
4. Шестигранники 5,6
5. Головка 12 гранная на 19
6. Отвертка плоская
7. Монтажка

Загоняем автомобиль на яму (в виду отсутствия подъемника), открываем капот, выкручиваем свечи. Снимаем патрубки от расходомера до блока дроссельных заслонок. Для лучшего доступа, я снимал корпус воздушного фильтра, но можно и без этого. Снимаем «гофру» подачи теплого воздуха, трубки вакуумной системы рециркуляции и трубку управляющую заслонкой подачи теплого воздуха.
Снимаем верхнюю часть пыльника ремня ГРМ.
Выставляем двигатель в положение МВТ для первого цилиндра. Совмещаем метки на шестерне распред. вала и метку на маховике. Метка на шкиве КВ – не совпадает с меткой на нижнем кожухе ремня ГРМ, на нее не стОит ориентироваться.

Снимаем ремень генератора (со шкива генератора, полностью снять пока не получится – будет мешать ремень компрессора кондиционера, я люблю систему клиновых ремней. 🙂
Опускаем компрессор кондиционера, снимаем с его шкива приводной ремень, полностью снимаем ремень генератора. Отпускаем ролик натяжения ремня ГРМ (головка на 15).
Лезем в яму. Отпускаем насос гидроусилителя, снимаем клиновой ремень гидроусилителя, «поднимаем» компрессор кондиционера, снимаем клиновой ремень помпы и компрессора кондиционера.
Снимаем шкивы с помпы (3 болта под шестигранник на 6). Перед откручиванием, имеет смысл почистить болты и «обстучать».

Поскольку, открутить шкив от шестерни КВ (при прошлой замене ремня), на моей машине не получилось даже после снятия вместе с шестерней – посадочные места под шестигранник – убиты до меня, я откручивал болт крепящий шестерню со шкивом к КВ двигателя (болт под 12 гранную головку на 19).

Для фиксации КВ двигателя – использовал обыкновенную плоскую отвертку:

Откручиваем болт крепления шестерни к КВ, снимаем шестерню вместе со шкивом. Шпонка на шестерне – не съемная (не факт, что на всех двигателях будет именно так, поэтому, лучше «переосторожничать»).
Снимаем нижний кожух ремня ГРМ (маленькая головка на 10 + шестигранник на 5).

Для более удобного доступа, верхнюю крышку воздушного фильтра (вместе со всем, что к ней крепится)- просто «заворачивал» на двигатель.

Снимаем нижний кожух ремня ГРМ, снимаем старый ремень. Снимаем старый ролик-натяжитель, ставим новый (хотя старый вроде «еще бы походил» — рисковать не стал, купил новый).
«Закладываем» новый ремень в нижний кожух ремня ГРМ.

Ставим нижний кожух – на место, крепим (закручиваем все болты и одну гаечку на 10). Устанавливаем шестерню со шкивом, затягиваем болт. Про нанесение фиксатора резьбы на болт – в своих книжках не нашел, рекомендуют смазать болт моторным маслом. Не мазал ни чем, ни 58 т.км назад, ни в этот раз.

Вытаскиваем «фиксирующую» отвертку. Проверяем ранее выставленное совпадение меток.
Устанавливаем ремень по схеме (через натяжитель и шестерню пром.вала на шестерню распред. вала). Натягиваем ремень ГРМ, поворачивая ролик-натяжитель (использовал плоскогубцы с загнутыми тонкими носами), затягиваем ролик.
Проворачиваем КВ на два оборота – проверяем совпадение меток. У меня совпали с первого раза, если не совпадают – отпускаем ролик-натяжитель, снимаем ремень с шестерни распред. вала, выставляем метки и к пункту «Устанавливаем ремень по схеме…».
Крепим верхний кожух ремня ГРМ. Устанавливаем шкивы помпы, одеваем ремень генератора, затем ремень помпы-компрессора кондиционера, затем ремень гидроусилителя. Натягиваем ремни. Ставим корпус воздушного фильтра, фильтр, «крышку» фильтра, трубки вакуумной системы, «гофру» подачи теплого воздуха,патрубки от расходомера до блока дроссельных заслонок.
Вкручиваем свечи, одеваем ВВ провода.
Вроде все.
Если кому-либо данная информация поможет – буду рад.
Если что-то не понятно написал, или где-то не прав, с радостью выслушаю замечания и отвечу на вопросы.
Забыл, сори. Совмещения и проверки совпадения меток осуществляем вращением только по часовой стрелке (по ходу вращения двигателя)

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Замена ремня ГРМ в Фольксваген Пассат Б3: делаем все по инструкции

Автор: Валерия Филинович 03.06.2020 Время прочтения: 4 минут 8 580 просмотров Комментариев пока нет

Замена ремня ГРМ в Пассат Б3 – обязательная часть технического обслуживания автомобиля. Немецкие производители регламентируют проводить её после 60 тыс. км пробега. Задержка в проведении этой операции чревато обрывом ременной передачи газораспределительного механизма. В результате этого происходит столкновение клапанов с поршнями, что ведёт к повреждению деталей блока цилиндров. Для восстановления работоспособности узла владельцу потребуется время и солидные финансовые вложения.

Расскажем об особенностях замены ремня ГРМ в Фольксваген Пассат Б3, познакомим автолюбителей с процедурой её проведения своими руками.

Метки

Особенности и назначение

Ремень ГРМ Пассат Б3 необходимо менять не только по причине его естественного износа. Поводом для обрыва могут стать масляные пятна на его поверхности, заклинивание ролика или помпы. Чтобы предотвратить подобное, следует регулярно проводить визуальный осмотр узла газораспределения. Именно во время осмотра можно обнаружить на приводе ГРМ Пассат Б3 расслоение материала, следы механических повреждений.

Данное техническое обслуживание силового агрегата не отличается сложностью, но требует выполнения определённых правил при проведении работ. Одним из них является установка меток ГРМ Фольксваген Пассат Б3.

От правильного выставления зависит корректная работа силовой установки с момента его включения после ремонта. Коленчатый и распределительный валы обязаны начинать вращение с определённого положения. Это обеспечит нужное функционирование механизма.

Помогают выполнить настройку метки ГРМ Пассат Б3. К этой работе необходимо подойти ответственно. Малейшая ошибка в установке может привести к некорректной работе двигателя.

Процедура установки

Ответим на вопрос автолюбителей о том, как выставить метки ГРМ Пассат Б3. Это делается следующим образом:

1. Отключается аккумулятор.
2. Автомобиль поднимается на подъёмнике или на домкрате.
3. Находится риска на шкиве вала и метка на моторе, производится их совмещение при помощи вращения колеса.
4. Снимается заглушка маховика коленчатого вала.
5. Проверяется совпадение метки с отметкой на корпусе механизма сцепления. При их несоответствии следует вращать колесо до совмещения меток Пассат Б3.
6. Проверить установку меток можно по нахождению бегунка в распределителе зажигания. Середина этой детали должны совместиться с риской на корпусе.

Читать также Особенности замены цепи и ремня ГРМ на автомобилях Фольксваген Поло

В установленном положении поршень первого цилиндра находится в верхнем положении. Подобную операцию необходимо проводить при натянутой ременной передаче. Процесс выставления меток ГРМ Фольксваген Б3 закончен. Фазы газораспределительного механизма выставлены в нужном порядке.

Немаловажный момент: нужно помнить, что при замене ремня ГРМ на Фольксваген Б3 метки не должны сбиваться. Иначе придётся потратить много времени на новую настройку.

Замена ремня ГРМ в Фольксваген Пассат Б3

Замена ГРМ Пассат Б3 – дело ответственное, поэтому к нему нужно основательно подготовиться. Если данная операция будет проводиться в техническом центре, то нужно выбрать такой сервис, где работают квалифицированные мастера с опытом проведения подобных работ. Для самостоятельной смены ременного привода потребуются инструменты и запасные части.

Выбор деталей

При выборе деталей нужно обращать внимание на качество продукции и фирму-производителя. Лучше всего приобрести оригинальную продукцию VW с артикулом TB108. Она точно подойдёт для данной модели.

Также для замены ГРМ в Фольксвагене Пассат Б3 производитель рекомендует детали следующих компаний:

Про покупке следует указать продавцу Vin-код своего автомобиля. По нему он выберет подходящую деталь. Ремни ГРМ Фольксваген Пассат B3 для замены продаются по отдельности или в комплекте с натяжным и обводным роликами, которые также следует заменить. Они вырабатывают свой ресурс к 60 тыс. км и могут стать причиной обрыва привода.

Процедура

Выполнить замену ремня ГРМ на Volkswagen Passat B3 можно на СТО либо самостоятельно. Для этого следует подготовить соответствующий инструмент для выполнения операции своими руками или приличную сумму денег для обслуживания на СТО.

Своими руками

Рассмотрим, как поменять ремень ГРМ на Фольксваген Пассат Б3 самостоятельно:

1. Отключить провода от аккумуляторной батареи.
2. Произвести демонтаж воздухоочистителя.
3. Поднять при помощи домкрата переднюю часть машины и снять колесо. Следует обязательно подложить опору под поднятую сторону автомобиля.
4. Демонтировать ременные приводы генератора и кондиционера. На снятых ремнях указать направление вращения.
5. Ослабить натяжение привода, ослабив крепление ролика.
6. Снять верхнюю половину защитного кожуха ГРМ.
7. Установить метки ГРМ на Пассат B3.
8. Проводится демонтаж шкива коленвала.
9. Повернув натяжитель против часовой стрелки, снять ремень.
10. Заменить ролик натяжения и обводной ролик.
11. Установить новый ремень

Читать также О топливном фильтре Фольксваген Поло

Сборка производится в обратном порядке.

На сервисе

Замена ремня ГРМ на Passat B3 в техническом центре проводится быстрее по времени. Современное оборудование, наличие специальных инструментов, опыт мастеров позволяют качественно выполнить сложную работу. Единственный недостаток подобного ремонта – высокая стоимость работы. Она зависит от года производства автомобиля, сложности выполнения работ.

• Цена смены ременного привода на СТО начинается от 6000 руб.
• Стоимость установки нового ремня на дизельном моторе B3 – около 9,5 тыс. руб.
• Сам ремень стоит от 500 руб., комплект с роликами Febi обойдётся в 6,4 тыс. руб.

Несмотря на приличные затраты по замене ременного привода, данное обслуживание выполнять необходимо. Это позволит избежать ремонта двигателя, который встанет ещё дороже.

Замена ремня ГРМ и помпы в VW Passat B3 (1.8) показана в видео ниже:

Замена ремня ГРМ и установка меток RF 1.6

4 ремня за пол года поменял, первый новый в сервисе поставили не правильно, выставили зажигание, отдал 1000руб, Я пару дней поездил пока она не начала дико троить, жрать бенз, стрелять в карб. Пригнал к ним компрессию промеряли все норм, решили покрутить трамблер слегка.крутанули работать стало намного лучше чем до замены ремня оказалось я как купил машину так 2 года ездил с неправильно выставленным зажиганием грелась не тянула но к тому же расход был не такой уж большой жрало 10-11 л на сотню сейчас 7.8\100.
В итоге я проездил с новым ремнем 3 месяца, пока в один прекрасный момент: не стал трогаться назад не дав машине прогреться так как на ул 0 градусов было, она заглохла, завел, стала работать с непонятными оборотами как будто 2 цилиндра работают и не про газовывается потом вообще перестала заводиться что только не делал.искру проверял, свечи менял, бенз в карб лил, не чего не помогло, просто от балды заглянул в ГРМ, кожух весь в лохмотьях, а зубья на ремне в ноль с точились, не как не мог подумать на ГРМ, в итоге решил сам рискнуть поменять, поменял оказалась все проще чем кажется нашел валявшийся в багаже от старого хозяина пару ремней грм, первого хватило на км 10 оборвало поставил второй с этим ремнем я проездил нормально 5 мес, пока не начало при прогретой машине щелкать заглянул в грм а у него от старости уже просто зубья отваливаются и не хватает участками где 1 го где 2 где 3х когда его снял то зубья я просто пальцами отрывал. сейчас поставил новый. фото отчет сделал когда регулировал распред вал жрать начала а тяга не пропала решил на зуб переставить за одно и профоткать

Начнем какой инструмент понадобиться ключ на или головки 13,17,19 головку многогранную(12ти гранную) на 19 .с трещоткой
биту с шестигранником на 6мм желательно ударную по мощней чтоб не закатать балты на шкивах
простой шестигранник 6 мм
простой шестигранник на 5мм под шкивом колен вала болтик есть кожух крепит

чтоб проделать эту операцию придется постоянно проворачивать шкивы чтоб было удобно подлезть к каждому болту

, и понадобиться напарник (необязательно) чтоб по команде включал, выключал передачу, так же чтоб проворачивал колен вал, когда все ослабите, можно снять генератор и убрать в сторону чтоб не мешал.и простым шестигранником выкрутить все болты ослабленные на шкивах и снять шкивы, где то под этими шкивами есть болт утопленный в кожух с шестигранной головкой на 5мм и болт на 10 тоже крепит кожух нижний,
также откручиваем кожух от помпы ключом на 10

все у меня больше кожух нечего не держит, не знаю как у вас.
Далее убираем лишнее чтоб не мешало

Я выставлял распредвал по краю клапанной крышки так как

поэтому пришлось этот кожух открутить и снять

далее вращаем трещоткой по ходу движения авто колен вал и смотрим на бегунок или шкив распредвала когда бегунок или метка на шкиве распредвала будут приближается к своим меткам смотрим в отверстие в кпп и внимательно ищем риску на на моховике при чем надо крутить медленно так как риска едва заметна и может быстро проскочить (поправлюсь, не давно узнал на RP. RF (на других не пробовал ) ищем на моховике «0» совмещаем с ним, натягиваем ремень .потом выставляем маховик по риске и выставляем трамблер по центру это опережение зажигания 6 градусов

Далее когда все метки совпали ослабляем натяжитель ремня, если собрались его менять то снимаете его и ремень ставим новый, ролик натяжителя и новый ремень накидываем, смотрим метки, если все на месте то затягиваем натяжником, и зажимаем болтом, смотрим метки, но думаю какая нибудь метка не совпадет, если трамблера то ерунда, можно ослабить болт трамблера. покрутить сам трамблер.

Есть пару проблем и преимущества которые не где не описаны подробно:
1.колен вал проще выставить по маховику чем совмещать метку шкива колен вала по какому то там шкиву я первый раз пробовал все согласно Камасутре делать понял что это до*уя дел и точно не выставить

2 пром вал выставлять тоже нет необходимости, главное чтоб метка у трамблера и бегунка совпадала, кто не в курсе пром вал крутит бегунок трамблера, масленый насос и топливный насос

3 распредвал выставлять надо как я понял и с разными опытными людьми переговорил, не точь в точь по клапанной крышке, а надо немножко назад, вперед распредвал покрутить буквально на зуб туда, сюда и когда вперед крутишь можно почувствовать легкий шел чек и дальше упор это значит если еще повернешь клапан начнет открываться.вот так я недавно и сделал в точь точь с клапанной крышкой и у меня увеличился значительно расход, но тяга не пропала, сейчас выставил по щелчку сразу жрать перестала.

4 перед тем как накинуть новый ремень, обратите внимание есть ли у вас возможность крутить трамблер, (так как у меня возможности уже его крутить не было фишка в движок упиралась) я проделал следующее: выкрутите болт который держит трамблер, и выньте трамблер, примерно совместите бегунок с меткой по центру, по пробуйте поставить, возможно не получиться так как снизу на конце вала трамблера прорезь а там куда он вставляется есть шпонка просто покрутите пром вал каким нибудь ключом примерно на 8
вроде все будут вопросы пишите либо сюда либо vk.com/alexmedia5262