Как сдать резину на переработку

Как сдать резину на переработку

«ОАО «Белвторресурсы» принимает шины у населения через приемно-заготовительные пункты безвозмездно в количестве 4 ед не шипованных при наличии свободного места, предназначенного для их складирования. Адреса приемно-заготовительных пунктов можно узнать ЗДЕСЬ.

Какие шины мы принимаем?

Шины должны быть чистыми, без посторонних примесей и металлических дисков (в т.ч. воды, смазочных материалов).

ОАО «Белвторресурсы» осуществляет прием изношенных шин, как с металлическим, так и с текстильным кордом, габаритные размеры которых не превышают 400х1200 мм.

ЭТО ВАЖНО ЗНАТЬ!

Вот уже более ста лет не утилизированные и не переработанные шины продолжают разлагаться в земле. При этом они выделяют в почву, а потом и в грунтовые воды опасные и токсичные соединения, такие как дифениламин, фенантрен и др. Попадая в грунтовые почвы эти элементы попадают в питьевую воду.

Например, дифениламин вызывает повреждение внутренних органов человека при постоянном вдыхании или употреблении внутрь.

Поэтому шины необходимо сдавать в специализированные предприятия для дальнейшей их переработки!

Доступ к сервису временно запрещён

С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.

Что мне делать?

Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.

Сдаём старые шины в утиль: зачем это, куда обращаться и сколько это стоит

Каждый из нас хоть раз в жизни сталкивался с проблемой «Куда девать отслужившие свое шины?». Вариантов находилось немало: от «новаторских» клумб на даче и детских площадок до безответственного складирования в ближайшем лесу или, в лучшем случае, около мусорного контейнера во дворе. Только вот о том, что шины содержат хоть и малоопасные, но токсичные вещества и подлежат специальной утилизации, особо никто и не задумывается…

В большинстве европейских стран вопрос утилизации продуман с момента выпуска каждой шины и отправки покупателю. Где-то в ее стоимость изначально включены расходы на переработку, и автолюбителю нужно всего лишь отвезти использованные шины в специальный приемный пункт. В Швеции, например, владельцу автомобиля нужно заплатить 80 евроцентов за сданную шину. Все остальное – не его заботы.​

В России же дело обстоит несколько иначе. Если в крупных городах приемные пункты использованных шин все же появились, но работают они в основном с оптовиками, то на периферии система сбора и утилизации шин находится или в зачаточном состоянии, или ее просто не существует.

Ситуацию пытаются изменить крупные шинные дилеры, которые не только готовы принимать отработанные шины у частных лиц сами или через партнеров, но и гарантировать их отправку на переработку. Кстати, вблизи Москвы действуют два крупных предприятия по утилизации шин: в Чехове и в Радужном, что во Владимирской области.

В небольших шиномонтажах у вас также могут принять использованные шины за какую-то символическую плату, только не факт, что дальнейшая их судьба сложится в соответствии с законодательством. А оно, между прочим, в сфере утилизации шин существует достаточно давно.

Это, в частности, Федеральный закон No 89-ФЗ от 24.06.98г «Об отходах производства и потребления» (редакция от 2014 года) и ГОСТ Р 54095-2010, именуемый как «Требования к экобезопасной утилизации отработавших шин».

Одна из главных статей закона за номером 47 обозначена как «Требования к обращению с отработавшими автомобильными шинами, резинотехническими изделиями и отходами резинотехнического производства». Не будем приводить все ее пункты, но основные положения обязывают всех пользователей, как юридических, так и физических лиц, во-первых, сдавать отработавшие шины на утилизацию. Во-вторых, деятельность предприятий по утилизации и переработке является лицензируемой.

В качестве наилучших доступных технологий утилизации отработавших автомобильных шин предложены, в частности, утилизация с получением тепловой и электрической энергии, пиролиз, получение резиновой крошки и производство из нее.

Однако в приведенном выше ГОСТе от 2010 года есть и такие пункты:

9.3 Захоронение можно использовать только при отсутствии других целесообразных методов.

9.3.1 Размещение покрышек, завершивших жизненный цикл, посредством захоронения в окружающей среде допустимо, только если другие способы повторного использования материалов или восстановления энергии неприменимы.

В Европе же какое-либо захоронение использованных шин просто запрещено на основании директивы 1999/31 /ЕС «О захоронении отходов на полигонах». Не случайно в странах ЕС 82% отслуживших свое покрышек проходит переработку. Похожая ситуация – в Японии и США, правда, у американцев законодательство в этом вопросе различается от штата к штату.

Справедливости ради отметим, что, по данным исследований как американских, так и европейских ученых, сами по себе использованные покрышки не представляют особого вреда и относятся к 4-классу опасности для окружающей среды. То есть малоопасны.

Но при определенных условиях, например, при кислой или щелочной почве произойдет постепенное разрушение металлического каркаса с выбросом вредных соединений меди, цинка, свинца и кадмия. Их процентное содержание мизерно: от 0,001 до 0,02 % к массе шины, но тем не менее экологи бьют тревогу.

Другое дело, что их сжигание в атмосфере тут же переводит класс опасности шины в максимальный второй или даже первый. Это связано с присутствием в продуктах горения токсичных пиролизных масел, а также упомянутых выше соединений металлов.

Именно поэтому наиболее предпочтительные по всему миру способы утилизации – переработка шин на крошку для ее дальнейшего использования или сжигание без доступа воздуха в пиролизных печах. В этом случае можно получать калорийное жидкое топливо.

В России резиновая крошка находит применение в основном при изготовлении покрытия детских и спортивных площадок, производстве резиновых матов и шумоизоляционных составов с резиновым наполнителем. Есть и технология, при которой крошку добавляют в резиновую смесь при изготовлении новых шин.

Несмотря на то, что добавление крошки в асфальт в несколько раз повышает его износостойкость, эта методика применяется у нас крайне мало. В первую очередь из-за дороговизны процесса. На переработку тонны покрышек в крошку потребуется порядка 500-700 кВт электроэнергии. В то же время в дорожном строительстве США резиновую крошку применяют давно и практически повсеместно.

Один из нюансов переработки и утилизации шин заключается в их конструкции. Шины для грузовых автомобилей, цельнометаллокордовые или ЦМК, можно несколько раз восстанавливать. Но при полном износе каркаса для утилизации таких шин требуется дорогостоящее оборудование и особые технологии.

С легковыми моделями все обстоит несколько проще. Нужно лишь вырезать металлизированное бортовое кольцо, и шину можно отправлять либо в пиролизную печь, либо в специальный шредер для получения разнофракционной крошки. Оставшиеся части металла удаляются путем магнитной сепарации.

Ежегодный объем пришедших в негодность шин по России составляет около 1,2 млн тонн. Увы, но до сих пор в переработку от этого количества попадает не более 10-15%. Все остальное валяется по обочинам дорог или на свалках. В чем же тогда проблема? Ведь на рынке существует огромное количество предложений по оборудованию для утилизации шин.

Если посмотреть их, то получается, что небольшой цех по производству резиновой крошки можно разместить на площади в 80 кв.м, а стоимость комплекта оборудования в зависимости от марки и страны происхождения составит от нескольких миллионов до десятков миллионов рублей.

Но индивидуальные предприниматели и представители малого и среднего бизнеса, похоже, не рвутся в эту производственную нишу. С учетом нынешнего законодательства получается очень хлопотно. Мало того, что нужно получать государственную лицензию, так еще и предприятие не разместишь там, где удобно. На утилизацию отходов с установленным классом опасности действуют строгие экологические ограничения.

Проблемы пытаются решить члены Ассоциации производителей шин (АПШ). В последние годы ими было выдвинуто предложение о создании в России объединения производителей и импортеров шин, которое бы занималась вопросами утилизации шин. Но и это предложение пока находится лишь в стадии рассмотрения и проработки. И опять же все упирается в законодательство и подзаконные акты, в которых будут прописаны все нормативы утилизации шин.

Дело еще и в том, что на сегодняшний день потребность в продуктах переработки шин в России составляет не более 50% от ежегодного количества отправленных в утиль. То есть порядка 600 тысяч тонн использованных шин остаются неутилизированными. Но даже это можно считать идеальным вариантом. В действительности на начальном этапе шинные производители готовы утилизировать не более 10-15% выпущенных в обращение шин.

Комментарий эксперта компании «ШИНСЕРВИС»

Нужно понимать, что, даже не занимаясь переработкой шин, а только их сбором и отправкой на специализированные предприятия, посредник решает немалое количество задач. От банального складирования и транспортировки шин до оформления и сдачи немалого числа отчетных документов для контролирующих органов.

Именно поэтому компания «ШИНСЕРВИС» принимает использованные шины от частных лиц, взимая за это небольшую плату: 50 рублей за шину с посадочным диаметром 13-15“, 60 – за 16-дюймовую, 70 – за 17-18­-дюймовую. Максимальная плата составляет 100 рублей за сдачу 22-дюймовой шины. Несколько дороже обходятся шипованные шины, поврежденные, а также шины для грузовых автомобилей и внедорожников. Они будут гарантированно подготовлены к утилизации и отправлены на заводы по переработке шин.

В федеральной сети «ШИНСЕРВИС» клиент может подъехать в любой из наших центров и избавиться от ненужных шин, не нарушая законодательства. Для автовладельцев из Москвы и Московской области, кстати, есть возможность и сэкономить. Для этого достаточно купить услугу или товар в одном из центров «ШИНСЕРВИС», и шины у вас примут практически бесплатно, по 1 рублю за штуку.

Старі шини: куди здати на переробку, чому не можна просто викинути

Старі шини: куди здати на переробку, чому не можна просто викинути

Сучасна автомобільна гума є досить складним продуктом. Її компаунд виготовлений за спеціальними технологіями, він містить безліч різних компонентів та добавок. Коли шини відпрацювали своє, їх потрібно правильно утилізувати. Складування на звалищах та спалювання вже давно вважається неекологічним, бо серйозно шкодить стану довкілля.

Неправильно поховані шини поступово піддаються дії ґрунтових вод та опадів, які вимивають із полімеру хімічні сполуки та переносять їх у ґрунт. Природним шляхом гума розкладається дуже довго, цей процес може тривати 150-200 років. Шкода від спалювання ще більш очевидна: токсичні речовини моментально потрапляють у повітря, а потім контактують з людьми, тваринами та рослинами.

• щоб виготовити одне колесо, виробники використовують до 35 л нафти;
• якщо спалити покришку, рослини на цьому місці не зможуть рости до 10 років;
• після утилізації зношених шин на виході виходить до 700 кг гуми.

На жаль, в Україні відсоток утилізації відпрацьованих шин дуже низький. Якщо в Європейських країнах він становить близько 30%, то ми маємо лише 8%. Цікаво, що лідером у цьому стає Японія – 87%.

Що таке «утилізація» та як вона здійснюється

• піддають шини дії дуже високої температури;
• розчиняють компаунд у нагрітому бітумі;
• спалюють колеса у правильних, контрольованих умовах;
• механічно дроблять покришки у дрібну фракцію.

Хімічні методи тією чи іншою мірою, все ж таки забруднюють атмосферу. Тому в Україні популярніші підприємства з механічної переробки. Завдяки спеціальному обладнанню та певній технології використані шини стають дрібною крихтою або гранулами. Цю суміш можна застосовувати прямо у такому вигляді. Наприклад, створення безпечного покриття спортивних майданчиків. Крім того, дуже популярне використання гумової крихти у будівництві ігрових просторів. Все частіше матеріал із подрібнених покришок застосовують у виробництві дорожнього полотна, при оформленні трапів та сходів, мостів та терас, навіть для виробництва покрівельних матеріалів.

Куди здати шини на переробку

Для багатьох автомобілістів найпростішим способом стає передача зношеної гуми працівникам СТО чи шиномонтажної майстерні. При зміні шин вони залишають свої старі колеса, а співробітники майстерні потім передають їх переробним підприємствам, з якими у них укладено угоду. Звичайно ж, це потрібно робити лише за попередньою домовленістю.

Також дуже просто знайти пункти збирання покришок самостійно. Їхні адреси вказані в інтернеті. Під час пошуку задайте назву вашого міста або найближчого великого населеного пункту, куди ви зможете привезти шини.

Іноді автолюбителі продають покришки, які їм не потрібні. Це можливо в тому випадку, коли ви користувалися гумою акуратно і правильно, і вона може похвалитися досить високим ресурсом.

Нестандартні способи утилізації

Одним із найпоширеніших способів самостійної утилізації старих шин є вторинне використання. Звичайно, не як автомобільні колеса, а для організації будинку або саду. Напевно, багато хто бачив лебедів, вирізаних з шин, або квіти, висаджені в клумбі з покришок.

• декор для саду;
• дитячі гойдалки;
• меблі для вулиці та будинку;
• об’єкти мистецтва (скульптури та інсталяції).

Найчастіше для подібної роботи достатньо лише гострого ножа та фарби потрібних кольорів.

Самостійне виготовлення гумової крихти для особистого використання

Фактично, старі шини можна подрібнити у дрібну фракцію навіть у домашніх умовах. Це вимагатиме певних ресурсів, але в результаті вийде кілька дуже зручного в роботі матеріалу.

• безпека — таке покриття має високий амортизуючий ефект і дуже низький коефіцієнт ковзання. Тому крихта так добре підходить для покриття дитячих ігрових, спортивних та тренувальних майданчиків;
• довговічність і надійність — покриття, виготовлене з гумової крихти, не схильне до механічного та хімічного впливу, на ньому не утворюються подряпини і не видно дефектів, воно не боїться перепадів температур і опадів. Орієнтовно воно прослужить від 10 до 15 років;
• сухість – покриття надзвичайно швидко висихає, на ньому не утворюються калюжі та лід;
• естетика – виробам з крихти можна надати будь-який колір на власний вибір. Надалі вони не вигоряють і практично не змінюють свій зовнішній вигляд.

Звісно ж, існують і мінуси. Наприклад, необхідно ретельно стежити, щоб біля такого покриття не було відкритих осередків вогню. Також слід берегти їхню відмінність від контакту з активними хімічними речовинами (кислотами). Ще один важливий нюанс – вартість. Як правило, такі матеріали коштують чимало, а для самостійного виготовлення знадобиться час та сили.

При грубих підрахунках покриття 1 м2 потрібно близько 8 кг гуми (шар засипки 10 мм). Покришки можна розрізати ножицями, гострим ножем або гільйотинним різаком.

• видалити металокорд;
• розрізати шину на вузькі смужки;
• смужки подрібнити (що акуратніше виглядатимуть фрагменти, тим красивіше вийде покриття);
• додати поліуретановий чи інший органічний клей;
• при необхідності пофарбувати у вибраний колір.

Для укладання отриманої суміші знадобиться валик. Сам процес відбувається дуже просто – потрібно викласти отриману суміш на обрану ділянку та прокатати валиком. Однак не варто надто сильно притискати. Якщо покриття вийде надмірно щільним, воно втратить частину своїх водопроникних властивостей.

Утилізація шин може стати чудовою ідеєю для стартапу. Поки що на ринку України таких підприємств небагато, конкуренція буде досить низькою. Витрати на вхід у бізнес відносно невеликі, сировини багато і коштує вона дешево. Окрім отримання власної вигоди власники таких компаній роблять дуже вагомий внесок у розвиток країни. Вони захищають екологію від токсичних речовин та підвищують якість життя своїх співгромадян.