Как уменьшить расход топлива на автомобиле с АКПП
Известно, что автомобиль с автоматической коробкой передач расходует топлива в среднем на 10-15% больше, чем аналогичный оборудованный механической трансмиссией. Именно поэтому методы снижения расхода топлива для автомобилей с АКПП приобретают особую актуальность.
Существуют универсальные способы экономии топлива, которые подходят для автомобилей с трансмиссией любого вида. К ним относятся следующие:
— Снижение веса транспортного средства;
— Улучшение аэродинамики;
— Регулярное техобслуживание;
— Правильный выбор моторного масла;
— Контроль за давлением в шинах и развалом-схождением колес;
— Утепление и подогрев двигателя в холодное время года и пр.
В автомобилях с механикой приходится также следить за оборотами двигателя и вовремя переключать передачи. Водители машин с АКПП лишены такой возможности контроля за расходом топлива. Поэтому для них эффективным средством экономии является правильная эксплуатация и выбор оптимального режима вождения. Для этого водителю необходимо знать, как правильно пользоваться коробкой-автоматом.
У всех автоматических коробок передач имеется набор режимов и функций, правильное использование которых позволяет не только экономить топливо, но и сделать движение более комфортным и безопасным, а также может продлить срок службы машины.
При использовании стандартного режима движения (обычно он обозначен буквой D — «Drive») экономия топлива во многом зависит от стиля езды. Плавный набор скорости и аккуратное торможение снижают расход бензина, а резкое нажатие на педаль акселератора, соответственно, его увеличивает. Размеренная езда без ненужных ускорений и торможений является главной предпосылкой экономного расхода топлива на автомобилях, оборудованных АКПП.
Дополнительным средством контроля расхода топлива на автомобилях с коробкой-автоматом являются специальные режимы вождения, которые обычно обозначаются «4-3-2-L» и предназначаются для особых условий. Цифра указывает на используемое количество ступеней, «L» — это режим, при котором переключение на повышенную передачу не осуществляется и двигатель может разогнаться до максимальных оборотов. Естественно, что на специальных режимах расход топлива будет увеличиваться. Поэтому использовать их следует только в случае необходимости — крутые подъемы, гололед, пробки и т.п.
Многие АКПП предполагают наличие режима ручного переключения с помощью кнопок «+» и «-» (Типтроник или Стептоник). Он предназначен для сложных условий вождения.
Режим «Sport» при активации включает пониженную передачу, что дает возможность совершить обгон с большим ускорением. Этот режим требует дополнительного расхода топлива и для обычных условий его лучше не использовать.
Существует довольно распространенное заблуждение, что переключение в режим «N» (Нейтраль) позволяет экономить топливо. Это делать ни в коем случае нельзя, так как данный режим является экстренным и предназначен в основном для буксирования автомобиля на небольшие расстояния.
В «зимнем» режиме («Winter» или «Snow») переключение на повышенную передачу осуществляется на меньших оборотах мотора. При очевидной экономии топлива на этом режиме растет нагрузка на трансмиссию и поэтому изготовители не рекомендуют его использовать не по назначению.
Необходимо также отметить, что в некоторых моделях автоматических коробок передач имеется дополнительный экономичный режим (обычно он обозначается «Е» или «Econom»). При его использовании топливо экономится наиболее эффективно, а передачи переключаются максимально плавно. Для любителей спокойной манеры езды он поможет не только наслаждаться вождением, но и сэкономить немало денег.
Что такое эко-режим в автомобиле
Проблема высоких затрат на топливо в автомобильной промышленности была всегда. Чтобы создать хороший автомобиль, нужно быть уверенным, что люди его купят. Ведь такая машина — это транспорт, обладающий повышенным “аппетитом”. В результате за последние несколько лет все мечты о сверхбыстрых автомобилях были просто мечтами. Конечно, некоторые производители решили выпускать такие модели, но до массового производства они так и не дошли. Проблема была частично решена, когда был изобретен ЭКО-режим работы двигателя. Производители начали массово внедрять такую функцию, поскольку на практике это снижает расход топлива и выбросы вредных веществ в атмосферу. Несмотря на эти преимущества, даже эта функция не лишена своих негативных сторон.
Плохо ли всегда ездить в экономичном режиме?
Нет, не всегда езда в экономичном режиме является плохой. Однако, если вы хотите максимально сэкономить топливо и уменьшить выбросы вредных веществ, то езда в экономичном режиме может быть наиболее эффективным способом.
Но если вы вам необходимо быстро добраться до места назначения, то, возможно, лучше выбрать более быстрый режим езды с более высокой скоростью. В этом случае вы сможете сэкономить время и добраться до места быстрее.
В целом, выбор режима езды зависит от ваших личных предпочтений и потребностей. Если вы хотите сэкономить топливо, то езда в экономном режиме может быть лучшим выбором. Но если вам необходимо быстро доехать до места, то можно выбрать более быстрый режим.
Сегодня почти все современные автомобили оснащены системой, с помощью которой водитель может выбирать режим вождения. Как правило, такое оборудование встречается даже в базовых конфигурациях. Рассмотрим, какие режимы есть в этой системе и какую ошибку допускают многие водители.
У каждого автовладельца свой стиль вождения. Кто-то предпочитает двигаться со скоростью 50-60 км/ч, чтобы сэкономить топливо, а для некоторых повышенная скорость – это нормально. Не все знают, что от стиля вождения многое зависит в эксплуатации автомобиля.
Многие люди интересуются, плохо ли всегда ездить в экономичном режиме и насколько это опасно.
Как работает эко-режим?
Эко-режим — это режим работы двигателя, который позволяет снизить расход топлива и выбросы вредных веществ. Он может быть реализован по-разному в разных автомобилях. Обычно эко-режим включает в себя несколько функций, которые уменьшают мощность двигателя и снижают обороты.
Например, в автомобилях Eco-mode включает в себя следующие функции:
— Снижение оборотов двигателя до 1500 об/мин;
— Уменьшение мощности двигателя на 10-15%;
— Активация системы рекуперации энергии;
— Включение режима Eco Mode на приборной панели.
В некоторых автомобилях эко-режим может включать в себя дополнительные функции, такие как отключение системы старт-стоп, ограничение скорости и т.д.
Когда водитель включает эту функцию, бортовой компьютер подключается к работе и начинает максимально экономить топливо. Для этого обороты очень близки к холостым. В то же время автоматическая коробка передач включает повышенную передачу.
Динамика автомобиля значительно падает
При таких обстоятельствах динамика автомобиля значительно падает. Выполнение маневров требует много усилий и времени. Но топливо действительно экономится – пара граммов за поездку. Что касается самого двигателя, то он подвергается наибольшей нагрузке. Вспомните, что даже в автошколе инструктор учит всех, что нельзя все время ездить на низких скоростях, потому что это может заглушить двигатель. Итак, получается, что ЭКО-режим вредит двигателю. В нормальных условиях объем масла, проходящего через систему двигателя, пропорционален скорости. Соответственно, при низких скоростях в цилиндры поступает очень небольшое количество технической жидкости.
Если водитель в ЭКО-режиме заставляет автомобиль бежать на полной скорости, можно смело говорить о быстром износе практически всех элементов цилиндро-поршневой группы. Это объясняется тем, что моторное масло выполняет сразу несколько функций – оно смазывает трущиеся поверхности и охлаждает поршни. Мы приходим к выводу, что одномоментная экономия топлива может привести к отказу двигателя.
Повышенные нагрузки на КПП
В таких условиях трансмиссия пытается двигаться на высокой передаче. Теперь давайте представим, что произойдет с коробкой передач, если вы будете ездить в экономичном режиме в пробке. В начале движения коробка резко переключается с первой на вторую передачу, а затем обратно. Слишком частые переключения увеличивают износ компонентов коробки передач. Особенно опасным в таких обстоятельствах является ЭКО-режим для роботизированных коробок.
Низкая безопасность дорожного движения
Еще одним существенным недостатком этой опции является низкая безопасность дорожного движения. Это относится только к тем, кто не понимает, когда и как пользоваться функцией. Предположим, водитель включил экономичный режим и видит на дороге помеху. В голове сразу возникает мысль – обогнать и ехать дальше. Но в экономичном режиме это невозможно сделать так быстро. В результате может произойти авария из-за несвоевременного маневра.
Насколько опасен ЭКО-режим?
Эко-режим не является опасным для автомобиля, но он может снизить его производительность и эффективность. Если вы используете эко-режим для длительных поездок, то это может привести к увеличению расхода топлива и снижению производительности двигателя. Однако, если эко-режим используется только для коротких поездок, то он может быть полезным для экономии топлива и снижения выбросов.
Несмотря на эти преимущества, опция может сильно навредить двигателю, и это обычно происходит постепенно, если водитель использует ее постоянно. Его действие хорошо отражается на экономии топлива. Некоторые экземпляры в этом режиме могут проехать до 700 км на полном баке. Однако эту опцию не следует использовать каждый раз, так как ее частое использование наносит вред автомобилю. При его действии коробка передач также начинает работать в другом режиме и переключает передачи только в доступных случаях. Стрелка на тахометре начинает подпрыгивать уже при 2000 оборотах в минуту. Это приводит к тому, что производительность насоса в топливной системе снижается, а это, как всем известно, провоцирует масляное голодание. Зазоры между поршнями и цилиндрами начинают расширяться, и из-за этого водитель начинает ощущать повышенную вибрацию.
В холодный период не следует злоупотреблять этим режимом, так как это приводит к более длительному прогреву двигателя.
Как бы парадоксально это ни звучало, отказываться от использования ЭКО-режима также не стоит.
Режим эконом на любой акпп
Мой автомобиль много кушает бензина и я искал в интернете способ как можно уменьшить расход топлива.
Пересмотрев сотню видео на Ютубе ничего подходящего мне не попадалось.ктото предлогал форсунки заменить,кто-то инжектор почистить итд. Но я наткнулся на одно очень интересное видео и оно меня очень заинтересовало и поставило в спупорт.мне хочется попробовать этот способ но я боюсь навредить своему авто.
В видео парень предлагает проделать монипуляцию со скоростями на акпп и тем самым включить режим экономии топлива.
Уважаемые пикабушники обращаюсь к вам,если есть среди вас кто-нибудь кто соображает в авторемонте и в устройстве акпп ,можно ли так делать и не опасноли это для коробке передач?
3 года назад
3 года назад
А если одновременно нажать газ и тормоз, включить левый поворотник и открыть бардачок, то можно сделать скриншот
раскрыть ветку
3 года назад
Напоминает рекламу типа: это устройство позволит вам платить за электричество в пять раз меньше, просто вставьте его в розетку.
3 года назад
Чувак забыл добавить, что все эти действия нужно произвести на скорости 10-15 км в час. Тогда экономичность превзойдет все ожидания — коробка наебнется, машина перестанет ездить и бензин не нужен.
раскрыть ветку
3 года назад
Мне кажется это имеет смысл, тк если коробка отебнёт, то тачка станет на прикол, не сможет передвигаться и на бензине в это время будешь экономить.
Похожие посты
2 дня назад
Volvo 480. Трудовыебудни
Что обычно делает человек, который в трезвом уме(вот тут есть сомнения), покупает себе редкий 30-летний автомобиль?) Правильно, долго и упорно его ремонтирует, но сейчас все-же не об этом, а о том зачем же он на самом деле куплен. Автомобиль был куплен на ходу, планируется его полная перестройка-реставрация, так как многое устало, но всё-же, пока он ездит, надо ездить)
Да, это не повседневный автомобиль, но за лето я на нем довольно часто и много передвигался, не только по своим нуждам, но и на различные встречи и мероприятия, коих получилось посетить немало.
Встреча с Вольво-энтузиастами из VolvoClubRWD.
Регулярные встречи с клубом Янгтайм Эвридэй, где собираются энтузиасты и любители техники 80-90х
Удалось даже найти собрата по несчастью, где нам совместно удалось многие вопросы обсудить и посмотреть друг на друга.
Да и просто поездки по городу в свободное от всех дел время, когда ты просто садишься и просто едешь, наслаждаясь красотой города, можешь побыть наедине со своими мыслями или послушать музыку.
В общем я просто наслаждался праздным катанием, общением, автомобиль приносит массу удовольствия. Удалось даже поучаствовать в Ралли, но об этом расскажу отдельно.
Показать полностью 12
15 дней назад
Будни агрегатчика
По колено в (гордости)саже
21 день назад
Volvo 480. Гадкий утенок
Я, достаточно сильно, тепло и нежно люблю автомобильный бренд Вольво и так уж получилось, что имею несколько экземплярчиков, которые пытаюсь восстановить, одной из них, в моих руках оказалась Volvo 480 1992 года выпуска.
Многие вольвоводы не считают эту серию родной, поскольку автомобиль производился не в Швеции, а в Голландии (а вы и сами знаете, что они там употребляют), на купленном Вольво заводе ДАФ. Все это ввиду некоторых особенностей конструкции и узлов и агрегатов автомобиля.
Итак экскурс в историю будет ниже, а сейчас ближе к телу. Достаточно долго я вынашивал план покупки этой модели, друзья и соратники по автожизни отговаривали, запчастей нет, ничего нет, все сгнили, сложная электрика и электроника, дурацкие моторы и коробки. Но я все же решился. Некоторое время вел переговоры с владельцем автомобиля и в один прекрасный день, помчался в Муром за покупкой.
Именно такой она предстала передо мной, в целом прекрасное (в сравнении другими такими авто) состояние, практически без колхоза (хотя кого я обманываю) и самое главное в весьма неплохой комплектности. Все осмотрев и проверив, мы обменяли ключи на деньги и я отправился в путь обратно в СПб, маршрутом в 1000 км. В целом я добрался без приключений, если не считать, что только отъехав у нее замкнул датчик вентилятора и я сразу же остался без охлаждения в +30 на улице. Но даже это мне не помешало и я доехал, с включенной печкой(ох и тепло же мне было).
В чем же редкость самого автомобиля и почему он представляет некую эксклюзивность и редкость. Ну во первых, 99 процентов из Вас, даже и не подозревало о существовании такой модели, тем более у Вольво, первое, что на ум приходит, что это цивик или аккорд или любая другая японская слепая тачка) Сейчас будет немного буковок честно стыренных в сети.
Volvo 480 — автомобиль гольф-класса в кузове универсал-купе (шутинг-брейк), Да-да, это первое, о чем никто не догадывается, это не купе и не хэтчбэк. Также является первым переднеприводным автомобилем и единственным автомобилем Volvo, имеющим слепые фары. Производился на заводе NedCar в Нидерландах с 1986 по 1995 год. Компания Volvo ещё с конца семидесятых мучительно разрабатывала новое семейство под кодовым названием «Project Galaxy». Это был первый опыт шведов с передним приводом. Были запланированы модели двух типоразмеров — более компактная G1 и среднеразмерная G2. Первая потом превратилась в 400-ю серию, вторую мы узнали как Volvo 850. На разработку Volvo 480 у компании ушло 6 лет. В 1986 году Volvo 480 был показан на Женевском автосалоне. Автомобиль изначально был нацелен на североамериканский рынок, а также на молодых покупателей от 25 до 40 лет.
Из-за того, что технологии были слишком свежи, первые выпуски Volvo 480 страдали проблемами с электроникой, но управление было безупречным, разработкой подвески занималась британская компания Lotus. Двигатель также был совершенен над ним работали компании Renault и Porsche.
Своеобразный внешний вид пришелся не по душе потенциальным заокеанским покупателям. Вдобавок возникли претензии к качеству изготовления, дороговизна и несоответствие контитентальным представлениям о спорткаре так и не позволили фирме достичь планируемых объемов продаж. 480 модернизировали почти каждый год и после нескольких лет неудач на рынке производство остановили летом 1995 года, за это недолгое время было выпущено около 80000 единиц данной модели.
Что я еще могу добавить, на тот момент это был весьма передовой автомобиль, с множеством разных фишек и фишечек, подогревы попы, электрозеркала, омыватель фар, первый у Вольво борт компьютер. Сами фары кстати поднимаются механизмом, от Феррари) А вообще, по своей сути это один из немногих примеров, когда концепт кар, без изменений встал на конвейер.
Автомобиль весьма экономен, расход по трассе примерно 5-6 литров, рулится просто превосходно, в потоке, абсолютно не чувствую себя как-то ущемленным. На трассе, конечно же не обгонишь никого сразу же по щелчку пальцев и хоть мотор всего 1.7 и 102 лс для городских условий динамики достаточно.
Внимание на дороге — постоянное, иногда даже навязчивое, в общем я совершенно не пожалел, что приобрел, но уже прочувствовал, что в процессе восстановления получу сложностей куда больше, чем с более старыми машинками, но тем интереснее.
Показать полностью 11
30 дней назад
Что купить за 2 миллиона? VW POLO или Bentley Continental GT?
Истории разные бывают! Как можно сравнить два совершенно разных автомобиля? Практически «новый» Поло 2020 года и некро-премиум 2005? Никак! Данным постом хочу показать лишь то, что все люди разные и с абсолютно разным мышлением! А свои домыслы оставлю напоследок)
Два разовых осмотра, для двух разных людей. Которые происходили практически день в день.
Оба автомобиля немногим переваливали за 2 миллиона рублей (если покупать за наличные, все помнят кредитные схемы дилеров). Поло — 2020 год выпуска, один владелец — девушка. Заявленный пробег 28,663 км. Без окрасов. Сделано два ТО у дилера, крайнее на пробеге 23 тысячи. Отличная комплектация — бесключевой доступ, кнопка старт/стоп, датчик света/дождя, подогревы, климат, круиз, камера, парктроники. По вводным данным — ну просто новый автомобиль!
По факту пробег подтверждается, по технике вопросов нет, кузов и правда в заводском окрасе, но вот дефектов хотелось бы поменьше. Так как покупка планируется на долгий срок — пробег, техника и комплектация — взяли свое!
Задняя правая дверь с небольшим переходом на крыло.
Вмятина с притертостью на переднем левом крыле.
Крышку багажника во что-то открывали)
Задний бампер активно служил зоной «выгрузки». Да и дефект темных цветов — «паутинка», будто грязной тряпкой его намывали)
Следы «бордюрки» на всех колесных дисках)
Тем интереснее был осмотр Bentley Continental GT 2005 года выпуска.
В России 1 владелец, из объявления «окрас только бамперов, хранение зимой в теплом гараже, зимой из гаража не выезжала». Забегая вперед, хочется сказать — что по ощущениям машина вообще не выезжала! Минимум дефектов по кузову. И то на бамперах)
Мелкие царапины и притертости на бамперах. Один небольшой скол на капоте.
Резина 2004 года.
Салон в отличном состоянии для своего возраста)
Ну и звук работы двигателя — песня! Единственное, при тест-драйве шумка показалась довольно слабой.
В этот раз мы пропустим большую часть информации с осмотра. А именно комп.диагностики, подъемник, замер компрессии, эндоскопию. Скажем только — что оба автомобиля были куплены.
Поло — расстроил кузовными дефектами. Бентли — удивила отличным состоянием, но так как стояла практически всю свою сознательную жизнь — требует огромное ТО и внимание!
В заключении хочется поделиться мыслью, на которой поймал себя относительно недавно.
Всё что мы советуем — идет исключительно из нашего опыта и сидит у нас в голове. Некоторые действия мы можем понять, а некоторые — кажутся для нас абсолютным безумием. Но все люди разные. С абсолютно разным мышлением, жизненной ситуацией и сценарием. Так и автомобили +- по одной цене — но были куплены совершенно под разные цели и задачи. Поло — единственным кормильцем в семью, как простой и надежный мужчина. Bentlley — машиной выходного дня. Дарить эмоции и интриговать владельца своими «загадками и капризами»! Словно дорогая любовница, за которой нужен глаз да глаз)
Всем продуктивной рабочей недели! Делитесь своими мыслями, чтобы взяли Вы! С радостью обсудим!)
Показать полностью 14
Поддержать
1 месяц назад
Реставрация старого Вольво
1 месяц назад
Volvo 242. 1976. Возрождение Легенды! Часть 11. Финал по кузову!
Ну что-же, вот и настал наконец финал истории длиною в год и одну неделю, ровно столько потребовалось, чтобы сделать кузов и покрасить автомобиль). Но оно свершилось и я наконец-то получил безумное удовлетворение.
Ну теперь приступим к сладенькому, вот только сразу скажу, боюсь реально цвет передать не удалось, снималось на два разных телефона и оба дают разные оттенки.
Красилось в два этапа, в первый день внутрянка, и к вечеру я получил заветные фотки.
Очень долго их рассматривал и даже немного расстроился, слишком зеленый…
На следующий день я получил еще порцию фоток.
Думаю вроде отлично, но цвет меня снова немного насторожил, не попал по оттенку, не совсем то, чего хотелось…
И вот уже на третий день я добрался сам, чтобы посмотреть вживую) И вот теперь уже увидел, по цвету в самое яблочко, но даже мои фотки не передают всего, чего хотелось-бы, но они близки.
Цвет определенно именно тот что я хотел, насыщенный, но мягкий пастельный мятный оттенок, вроде как и зеленый сохранил, но и немного осовременил автомобиль, не переходя в вульгарные металлики.
Путь длинною в год пройден, но впереди еще немало работы, но, всегда есть но, как бы мне не хотелось поскорее кинуться в бой, собрать автомобиль, на данный момент он остается в малярно-кузовном цехе, будет перетащен в другой теплый бокс и будет ждать установку стекол, полировку после закрепления краски и лака, еще вскоре будет открашена, а затем установлена навесуха. В общем ввиду некоторых доп работ и в первую очередь мою занятость по рабочим вопросам, машинка останется там до января, когда я уже смогу полноценно ею заняться. Впереди еще мега много всего, так-что друзья, сегодня праздник, спасибо всем, кто следит за историей.
Ну а поскольку с этим автомобилем намечается небольшой творческий перерыв, если это будет хоть кому-то интересно, могу рассказать про другие свои автомобили, которые не менее интересные, правда тогда хоть что-нибудь напишите в комментах, чтобы понимать, надо оно или это все вообще никому не упало.
Ну и для затравочки:
Вольво 142 — 1970г
Вольво 480 — 1992г.
Показать полностью 11
1 месяц назад
Volvo 242. 1976. Возрождение Легенды! Часть 10. Предфинал по кузову
Итак, все-же, спустя год, наконец-то виден финал, очень сложный был последний месяц работ по автомобилю, работали мастера много, но визуально результата не было видно, однако, процесс все же двигался.
Слой за слоем обрабатывалось, шпаклевалось, снова шкурилось, грунтовалось и проявлялось, снова шкурилось.
Было даже ощущение того, что с машиной не работают, но это было не так, мастер месяц сидел и безвылазно выводил все плоскости, шпакли много, реально много, поскольку и сам авто уже имел немало повреждений и естесственно пескоструй дополнительно доставляет немало изменений, но там это было неизбежно.
Я минимально тревожил мастера, уже один хрен все сроки продолбаны, но я понимаю в целом, что объем работы колоссальный, а в этом году мне уже не покататься, поэтому отпустил ситуацию и занимался другими вопросами.
И вот наконец настал, тот самый день, когда я получил финальные фотографии перед непосредственно покраской, кузов оказался загрунтован.
После этого, его покрыли проявочным слоем, чтобы снова все прошкурить и проверить и уже наконец-то случилась долгожданная магия. Очень долгий и нудный процесс, все-же планомерно подходит к своему логическому завершению.
Показать полностью 14
1 месяц назад
Крузак от перекупа после угона, со скрученым пробегом и ДТП
Toyota Land Cruiser 2000 года выпуска с заявленным пробегом 268 тысяч в идеальном состоянии за 1.200.000 рублей! (Описание ниже) По факту — очередной автохлам. Спустя 23 года — живая Кукуруза — скорее МИФ, чем реальность!
Дело было в конце лета. Возвращаюсь из Санкт-Петербурга, города — где прошли годы моей молодости. Школа, университет, первая работа. Первая большая любовь, друзья и знакомые! Голова забита разными мыслями, монотонная платная дорога М-11. мысли, мысли. ностальгия. люблю поездки, за такие моменты!
И вдруг звонок!
«Саня, в Москве? Надо срочно лететь смотреть Крузак! Только появился, продавца разрывают! Если упустим, таких больше не найдем! Я беру билеты и вылетаю!»
Это был мой хороший знакомый из Сибири, которого «замучил УАЗ» и который мечтал пересесть на легендарную Тойоту! Продолжительный диалог, который мы вели на протяжении оставшихся километров трехсот до Москвы! Рассказываю про современные реалии, что давно не встречали живые варианты и даже приближенные к живым!) Что все это миф. Привожу пример!
Незадолго до этого просили помочь продать аналогичную Кукурузу, подходить было страшно! Да и продавать нечего, доехал — посмотрел — отказался) Просто приложу фото крыши, но поверьте! Она вся была огромный нюанс! В конечном итоге, владелец просто оставил ее «на добивку»!
Но знакомый был очень настроен, никакие мои убеждения не помогли)
«Если будет хоть что-то, за что зацепиться — я заберу»
Сибирь!. В далекие 2000-е годы, отец жил в Омске. он мечтал о Крузаке! Сколько я был наслышен про них) Тот самый большой и комфортный «диван»! Надежный! Безопасный! Статусный! Некий эталон успеха, что-ли) В свою очередь, никогда не понимал.
Делать было нечего! Очень просят, сидят на собранных чемоданах. С дороги в работу — едем смотрим!
Скажу сразу — никаких ожиданий на успех, даже близко не испытывал. Типичная машина на продажу. Сдалека — хорошо, если не присматриваться сильно — пойдет. Пробег по автотеке был в далеком 2012 за 600 тысяч километров (о чем само собой предупреждал заранее). И это был 12 владелец по счету! То есть реальный, очень вероятно, переваливает далеко за миллион и мы можем только гадать!
Вернемся к кузову. Дефекты, коррозия — можно забить целый пост фотками)
Частично переваривался.
Фары держатся на честном слове!
Заднее крыло — вырезалось.
Телевизор, арки, полки передних крыльев — буквально состоят из шпатли)
Торпедо перетянута! Типа делали «тюнинг». Но мы же все понимаем, для чего это делается)
Бирки на ремнях безопасности срезаны.
Но самое интересное — были документы. Ни для кого не секрет, что Крузаки угоняли — перебивали, продавали. а иногда даже находили и возвращали владельцам)
С чего мы начали осмотр — это номер рамы, дублирующие таблички (которые отсутствовали) и ПТС! Постановка на учет — только через экспертизу. Остальное — просто большая формальность.
И это мы просто поверхностно прошлись. Без технической части, где нас снова ждали бы нюансы) Описание! Мягко говоря не соотвествует))
Через несколько часов он был продан.
А Крузак так и остался «несбывшейся мечтой» знакомого по сей день)
Показать полностью 16
Поддержать
1 месяц назад
Мокруха.
Всем привет, и сегодня мы починяем Ладу Калину, прибывшую к нам на буксире.
Пост будет полезен владельцам автомобилей Лада Калина и Гранта, поскольку они обладают одной общей болезнью.
Итак, со слов хозяина, машина начала чудить, а потом и вовсе перестала запускаться после сильного дождя.
Включаем зажигание и видим, что на приборке не горит лампа «чек». Остальные контрольные лампы при этом работают исправно.
Одновременно с этим, при повороте ключа зажигания в положение «старт», ничего не происходит.
С одной стороны, не горящая на приборке при включении зажигания лампа «чек» и отсутствие стартера, вроде бы говорят нам о том, что у нас не работает ЭБУ, но с другой стороны, то что лампа «чек» не горит ещё не значит, что не работает именно ЭБУ, ведь лампа может перегореть или быть удалена каким-нибудь перекупом. Для начала подключаем сканер и пытаемся связаться с ЭБУ.
Чуда не произошло. Другие блоки, например АБС, при этом на связь выходят.
Что ж, проверим как там ЭБУ поживает.
Многие владельцы автомобилей Лада Калина знают, что ЭБУ находится справа от ноги водителя — под печкой, из-за чего при протекании последней, ЭБУ, не оснащённый герметичным корпусом, заливает антифризом, что приводит к выходу его из строя.
Но это не наш случай. На нашем пациенте ЭБУ уже был перенесён из-под печки — под бардачок. Как оказалось позже, сделано это было после замены старого (утонувшего в антифризе) ЭБУ на новый, пару лет назад.
Проверим предохранитель ЭБУ — целый.
Проверим наличие постоянного плюса, плюса при включении зажигания и массы на разъёме ЭБУ — присутствуют.
Ну а если на разъёме ЭБУ всё есть, а он при этом не работает, то надо лезть внутрь.
Разбираем ЭБУ и видим там следы присутствия какой-то жидкости.
Отмываем плату от окислов и внимательно разглядываем под лупой.
Лёгкий запах гари намекает нам, что ищем мы не зря.
Что-то прогорело. Я ремонтом ЭБУ не занимаюсь, а те кто занимаются, говорят что после утопления ремонтировать их бесполезно — мера временная и коррозиия всё равно возьмёт своё.
Ставим на машину новый ЭБУ.
Лампа чек загорелась.
ЭБУ вышел на связь.
Двигатель запускается и работает.
Но откуда же в ЭБУ взялась вода? Всё очень просто. В углу водоотводящего короба автомобилей Лада Калина и Гранта есть дренажное отверстие.
Это отверстие забивается грязью и листвой, из-за чего вода, во время дождя или при таянии снега, набирается в коробе, а не вытекает из него, и начинает, переливаясь через корпус отопителя в воздухозаборник, поступать в салон автомобиля аккурат под бардачок, где и был установлен ЭБУ на нашем пациенте.
А на автомобилях Лада Гранта и Калина 2 ЭБУ установлен под бардачком на перегородке моторного щита с завода.
Дорогие друзья, своевременно прочищайте различного рода отверстия от грязи!
Спасибо всем кто дочитал — буду рад подписке ��
Показать полностью 15
Поддержать
2 месяца назад
Шум в районе АКПП
Возможная причина — посторонний предмет в гидротрансформаторе.
Это могут быть остатки лопнувшей демпферной пружины (фото 1) и вылетевший упор.
Детали разлетевшегося подшипника или других элементов (фото 2).
Важно, при появлении таких симптомов, как шум, звон, и других посторонних звуков из района АКПП, незамедлительно обратиться в сервис.
В противном случае, восстанавливать будет уже нечего.
Посторонние металлические частицы, в следствии высоких оборотов турбинного и насосного колёс, на большой скорости сталкиваются с деталями гидротрансформатора, нанося им повреждения (фото 3).
Попадая между накладкой блокировки и нижней крышкой, металлические элементы оставляют глубокие борозды как на рабочей плоскости крышки, так и на фрикционном материале (фото 4).
Показать полностью 3
2 месяца назад
Разрушение гидротрансформатора АКПП 6HP19
Автомобиль BMW Е60/Е61. Разрушение произошло в следствии некачественного ремонта.
2 месяца назад
Пинки при переключении передач АКПП
Одна из причин – износ фрикционов блокировки, как например в АКПП 722.6 или RE5R05A.
Или накладки блокировки, на примере гидротрансформатора АКПП 5НР19 (фото 3).
Такая выработка возможна в следствии разрушения деталей АКПП. Частицы и металлическая стружка попадают в блокировку, повреждая её. Так же фрикционный материал может отслоится из-за антифриза или воды в трансмиссионном масле, большого пробега или перегрева АКПП.
Если вовремя не обратить внимание на подобные симптомы, гидротрансформатор получит серьёзные повреждения (фото 4), а взвесь металлической пыли и фрикционного материала может вывести из строя насос и гидроблок.
Показать полностью 3
4 месяца назад
АКПП 09g пинается как сотона
Друзья, приветствую! Пока еще не приходилось обращаться тут за помощью и советом, но вот и мой час настал..
Вводные данные:
- VW Jetta 5, 2006г
- 1.6 BSE, АКПП 09G (AQ250-6F)
- Реальный пробег неизвестен, на авто крутился до меня раза 2 минимум. По моим расследованиям, реальный пробег что-то около 300-320т. км. Также, выяснил, что +-40т.км. назад меняли масло в АКПП.
О самой проблеме:
Где-то месяцев 7-9 назад, стал замечать, что АКПП при переключении стала слегка подпинываться, особенно на холодную при переключении 1-2-3 передач. После прогрева все симптомы почти полностью уходили. Мне показалось это неправильным поведением и я решил сбросить адаптации — не помогло.
Погуглил, почитал и пришел к выводу, что это вполне обычное поведение для данной коробки, другими словами: «Добро пожаловать в клуб айсиноводов!».
С тех пор, особых изменений в работе коробки замечено не было, до последних дней.
Пару дней назад, ездил по городу — симптомов новых нет, но было странное ощущение, будто машина «не едет». Как будто её кто-то сзади «держит». Приехал в магазин, отошел минут на 30. Вернулся, поехал домой — ощущение, что авто «не едет» ушло, всё как всегда. Думаю, ну ладно, показалось может.
Вчера выехал. На холодную пиналась как всегда, но вот после прогрева заметил, что при переключении с 3 на 4 передачу, обороты закидывало до 3500-4000об., после чего передача «втыкалась»(похоже на то, если вы на механике не отпуская газа будете переключать передачу).
Ну это точно ненормальная работа АКПП. Вернулся домой — подкинул Васю, ошибок в АКПП нет! Ни одной! Сделал сброс адаптаций, оставил авто на ночь.
Сегодня выехал. Первые метров 500, первые три передачи так-же слегка пинались, но они продолжили так же пинаться и на горячую. Плюс, при переключении 3 -> 4, этот лаг с подбросом оборотов стал дольше и пинок стал еще сильнее, и уже проявлялся сразу с начала поездки, когда авто толком еще не было прогрето.
В итоге, проехав пару километров в лайтовом режиме, добавился аналогичный пинок с забросом оборотов с 2 -> 3.
До дома добирался уже пользуясь типтроником, не переключаясь выше 3-ей передачи. Подкинул сразу диагностику — ошибок вновь нет! Больше ездить не планирую, очевидно есть какие-то проблемы.
Вычитал, что вероятные проблемами могут быть:
- нехватка масла в АКПП(куда оно могло деться? угареть? Луж под авто нет, с коробки не течет нигде);
- проблемы гидроблока, а именно пары клапанов K2 и K3 если не изменяет память(вроде это болезнь этих акпп до 2008 года выпуска);
- проблемы с самой механикой(фрикционы, сальники, резинки и т.п.)
Сумму ремонта по телефону озвучили от 50к до 200к. Если 50-100к я еще вижу более-менее логичным вложить в ремонт, то суммы больше, кажутся не очень оправданными вложениями, учитывая, что стоимость авто чуть больше чем в 2 раза от ремонта АКПП.
Если кто-то сталкивался с подобным поведением лично или в курсе, в чем может быть дело — буду рад почитать ваши комментарии и мнения по поводу того, откуда «растут ноги» у этой проблемы..
Хочу пока на данном этапе понять объем, стоимость и целесообразность предстоящих работ. Думаю, не дешевле-ли/проще будет купить контрактную коробку и просто свапнуть.
Показать полностью
7 месяцев назад
Раритет
Для ЛЛ:Chevrolet Impala 1968 г.в.
Поддержать
10 месяцев назад
Когда у авто сильный движок и слабенькая АКПП
Не видела бы своими глазами и не трогала бы своими руками — не поверила бы. На фото насос АКПП. Устала эту «флорентийскую мозаику» для фото собирать. Не насилуйте авто. Любите авто и берегите.
Показать полностью 1
11 месяцев назад
Малолитражка с автоматом
В марте 1955 г. группа инвалидов Великой Отечественной войны из Харькова направила в ЦК КПСС письмо с просьбой о создании специального транспортного средства в качестве альтернативы мотоколяскам.
Партийное руководство поручило заняться проектом Горьковскому автомобильному заводу. Ответственным за создание микролитражного автомобиля для инвалидов был назначен инженер Николай Юшманов. В ходе работы над проектом он много консультировался с инвалидами, чтобы получившаяся машина была удобной для всех. Большую поддержку Юшманову оказал начальник экспериментального цеха ГАЗа Борис Котельников, который сам был инвалидом (отморозил ноги на испытаниях).
Ещё на стадии разработки конструкторы решили, что ГАЗ-18 должна получить двухместный закрытый цельнометаллический кузов. В ходе выбора силового агрегата почти сразу отказались от мотоциклетных двигателей, забраковали даже четырёхактный ИМЗ М-72. Для ГАЗ-18 взяли мотор от «Москвича-402» и «уполовинили» его.Двухцилиндровый двигатель объёмом 620 см3 развивал мощность 18 л.с. Для упрощения конструкции мотор установили сзади. Систему охлаждения сделали жидкостной.
В качестве КПП была выбрана трёхступенчатая автоматическая коробка на основе гидротрансформатора, который планировали установить на ГАЗ-21.
В качестве подвесок спереди и сзади ГАЗ-18 получил независимые торсионы.
Первый прототип ГАЗ-18 был готов уже в 1956 г., однако работы над машиной продолжались. В 1958 г. ГАЗ выпустил два опытных образца. После ряда испытаний они были рекомендованы для серийного производства.
Однако, Горьковский автозавод не располагал достаточными мощностями для выпуска новой модели. Завод в Серпухове, который производил простые мотоколяски, не смог бы освоить сложную конструкцию ГАЗ-18, а в Запорожье вовсю готовились к производству собственной микролитражки ЗАЗ-965. Именно «Запорожец» и стал относительно комфортной машиной для инвалидов. А от производства ГАЗ-18 решено было отказаться.
Первый опытный экземпляр ГАЗ-18 достался Борису Котельникову, который много лет использовал её и чинил, не имея больших сложностей с получением запчастей.
Второй экземпляр ГАЗ-18 отправили на Серпуховский мотоциклетный завод, откуда через некоторое время она попала в частные руки. В конце 90-х Горьковскому автозаводу удалось найти её, выкупить и отреставрировать.
Сейчас эта машина находится в собрании музея ГАЗа.
Показать полностью 3
1 год назад
Решение проблемы с АКПП AW 50-40LN она же AF20
Итак, владею я автомобилем Opel Vectra B 1998 года выпуска с двигателем X20XEV и АКПП AF20 (по номенклатуре GM) так же известная под индексом AW 50-40LN производства Aisin Warner. Коробка несомненно неплохая (ездит, проблем не доставляет), старенький гидроавтомат, но с неприятной изюминкой, имя которой — автонейтраль (ее функция в том, что когда в пробке или на светофоре останавливаешься, снимать нагрузку с двигателя и коробки якобы для снижения выбросов и экономии топлива, для водителя выражается в том, что когда полностью останавливаешься через пару секунд ощущаешь легкий толчок и обороты опускаются (путем переключения соленоида автонейтрали масло в коробке перенаправляется по другим каналам), отпускаешь тормоз для начала движения снова легкий толчок и поехали, меня она до этого бесила, но раз ездила машина, то и ладно).
В общем приключилась беда, коробка стала уходить в аварийный режим (мой сканер показал ошибки 81, 82, 83 (такие ошибки бывают только на опелях у которых коробка с автонейтралью, кстати я долго не мог найти расшифровку этих ошибок) все они связаны были с проскальзыванием и невозможностью включения/выключения пакета фрикционов отвечающих за автонейтраль) с оповещением меня об этом на экране бортового компьютера и чтобы я вообще понял что коробка в аварии, движении только на 3-ей передаче, а это значит что при старте со светофора тебя забибикают насмерть пока ты хоть как-то разгонишься, честно говоря я приуныл т.к. цена привозной АКПП в Алматы 250 000 — 300 000 тенге без учета снять старую и поставить новую (по старому курсу 1:5 это 50 000 — 60 000 руб.) пару дней поездил в ручном режиме, но это вообще не круто, поэтому думал уже как из своей не самой большой ЗП выкроить денег на коробку. Но немного покопавшись в интернете нашел инструкцию как эту самую автонейтраль отключить. Решено было пробовать т.к. если поможет — экономия, а не поможет так все равно коробас менять.
Теперь как я это сделал.
1 Открутил бардачок (четыре самореза, 2 внутри на верхней части, 2 снизу под бардачком);
2 Под бардачком снял пластик (три пластиковых (у меня было всего две, третьей не было) хер знает как их обозвать, полуоборотные винты буду их звать, плоской отверткой против часовой стрелки на полоборота или четверть оборота точно не помню), вытащил пластиковую накладку на себя;
3 Вытащил на себя бардачок, не спеша т.к. сбоку подключен плафон подсветки, естественно отсоединил провода от плафона, в сторону его;
4 Дальше открывается вид на блок управления АКПП, отключаем от него разъем (ничего сложного, но на всякий случай скажу, он не просто вытаскивается из блока, а его нужно как бы открыть, отвести нижний пластмассовый «рычаг» до упора и разъем как бы выезжает из блока);
5 Нашел желто-черный провод на снятом разъеме (он там один в такой цветовой маркировке, по счету он от края к середине шестой);
6 Дрожащей рукой (ссыкотно все таки) перерезал этот провод (подальше от разъема, чтобы удобно было совершать дальнейшие действия);
7 Взял переменный резистор многооборотный (если будете повторять, заранее купите резистор на 14-15 Ом это сопротивление рабочего соленоида автонейтрали), накрутил на нем сопротивление 15 Ом ровно и прикрутил одну ногу резистора к проводу из разъема, вторую ногу резистора при помощи куска провода подключил на массу автомобиля (так мы обманываем блок управления АКПП типа подключен соленоид автонейтрали, по факту мы его отключили от блока управления и теперь он просто торчит в гидроблоке и ничего не делает);
8 Второй конец отрезанного провода (оставшийся в жгуте проводки) заизолировал, заизолировал все скрутки, подключил разъем к блоку управления АКПП, собрал все взад.
Поехал тестировать решение, все работает отлично, коробка в аварию не уходит, чуть быстрее стал со светофора стартовать (т.к. нет этой секунды на подключение нагрузки обратно), обороты правда немного повысились, но это невысокая плата за то, что не пришлось менять коробку.
Сегодня уже пятый день как я отключил автонейтраль, полет отличный, езжу радуюсь. Чего и всем желаю!
p.s. Все мной написанное справедливо для Opel Vectra B с двигателем X20XEV и АКПП AF20. Если у вас другая марка (а эти коробки много какие производители использовали), модель автомобиля, коробка или двигатель, могут отличаться цвета проводов, расположение блока управления АКПП, расположение непосредственно провода соленоида автонейтрали. Перед любыми манипуляциями убедитесь что информация подходит именно для вашего авто. Если не уверены в своих силах, обращайтесь к специалистам!
Как включить экономный режим. Лайфхак для авто на автомате.
Продать свой авто быстро в течении 2ч. Федеральная сеть по выкупу авто. Сегодня более 100 точек по всей России! https://fas.st/hwr5N Оформляй ОСАГО прямо из дома без похода в страховую компанию. Рассчитать онлайн: https://tochnonado.blogspot.com/2021/12/blog-post.html #лайфхак #автолайфхак #авто #автомобиль #автообзор #автотюнинг #автоприколы
Показать больше
Войдите , чтобы оставлять комментарии.