Как жить без машины

Этой статье почти 3,5 года. Просматривая её сейчас, перед повторной публикацией, я просто удивляюсь, каким полезным опытом и даже как ни странно подарком обернулась для меня авария, из-за которой я оказалась без машины на 5 месяцев (никто не пострадал, разве что морально).

Пришлось перестраиваться целиком. И многие из привычек тех недель держатся до сих пор. Кстати, сейчас уже полгода, как я обхожусь совсем без машины. С моим образом жизни и со всяческими разнообразными сервисами современного мегаполиса это совсем не сложно, а во многом – даже удобней.

И ещё отчасти смешно смотреть на себя образца 2015-го года:) «Эффективность – наше всё», – наивно думала я. А оказывается, есть ещё и внимательность к моменту, и слушание себя, и радость от тишины, и совершенно космическая энергия, которая приходит, когда получается «делать ничего».

Как-то раз, тихим субботним вечером, один молодой человек серьезно повредил себе карму, а одновременно с ней и четыре автомобиля, припаркованных вдоль проезжей части.

С места ДТП виновник аварии скрылся, но из-за сильного удара от его машины отвалился и остался на асфальте регистрационный номер. Тем не менее, процесс получения нужных документов для страховой компании затянулся. Мы, владельцы четырех побитых авто, дружно включились в невероятное приключение-катавасию с элементами абсурда под общим девизом: «Даешь авторемонт по КАСКО».

Впервые за шесть с лишним лет я невольно стала пешеходом. Ндя.

Месяц первый. Сентябрь

Вообще не понимаю, как можно жить без машины. Без девяти пар обуви, двух зонтов, полной смены одежды, нескольких книг, коврика, спальника, палатки, пледа, подушки, обеда, ложки, вилки, лака для волос. И еще много того, что до недавнего времени постоянно ездило со мной и помогало привести себя в порядок после чего бы то ни было и перед встречей с кем угодно. Сколько стоит проезд в метро, что это за новые станции? Где взять список того, что ходит там, где надо?

Опаздываю на добрую половину встреч, потому что не могу рассчитать время на дорогу.

Общественный транспорт вызывает изумление и отторжение: все кажутся злыми и напряженными, особенно утром. Закрадывается мысль, что за позитивные эмоции в метро штрафуют, только я еще не в курсе.

Часто езжу на такси, в итоге расходы на дорогу соизмеримы с автовладением. Жалобно скулю и провожаю тоскливым взглядом машины моей марки и модели.

Общее эмоциональное состояние: уныние, почти паника. Я будто заново обживаюсь в давно знакомом городе. Englishman in New York — это про меня.

Месяц второй. Октябрь

С наступлением учебного года и окончанием сезона отпусков Питер встал в одну большую пробку. Начинаю постепенно ловить кайф от того, что могу просто выпорхнуть из маршрутки посреди улицы и дальше пойти пешком.

Правда, немного напрягает ноутбук и неудобно забирать одежду из химчистки возле офиса.

Время менять привычки: например, искать нового хорошего мастера по маникюру, до которого не надо ехать, а можно дойти. Худо-бедно научилась приводить руки в порядок самостоятельно.

Вместо зонта-трости — облегченный аналог в три сложения и аккуратный полиэтиленовый пакет к нему, чтобы убрать мокрый зонт на входе в метро. Вместо сумки для ноутбука — рюкзак. Чайная ложка переехала в косметичку (на случай необходимости съесть творожок в пути).

Начала больше читать!

Изучила весь транспорт около дома, офиса и клиентов, почти виртуозно комбинирую автобусы, маршрутки и метро, добираюсь вовремя. Сайт с маршрутками (пусть и с не всегда актуальными данными) — в закладках.

К концу месяца уже вполне уверенно обращаюсь к водителю маршрутки с просьбой не разговаривать по мобильному за рулем. Имею про запас вежливые и однозначные ответы на его возражения. Расходы на передвижения сократились в два раза.

Оказывается, даже такие вынужденные обстоятельства могут принести полезные перемены в жизни, сэкономить время, помочь увидеть красивое и неожиданное.

Месяц третий. Ноябрь

Удобная обувь — наше все. Едва успеваю менять набойки. Спасибо погоде — грязи под ногами пока не случилось (ура, ура), и я с удовольствием хожу пешком. Километров пять в день, например. Обновила плейлист в телефоне. На всех своих стандартных маршрутах знаю, как срезать через дворы.

Выработала иммунитет к стилю вождения водителей маршруток. Уже не зажмуриваюсь, когда мы прошмыгиваем на расстоянии миллиметров от других авто, и не взвизгиваю, когда летят в стороны сбитые боковые зеркала.

Время в дороге заполняю, будто заливаю водой сосуд с камнями: каждый кусочек в пути — для своего занятия. Пешком = звонки. В метро = почитать. В маршрутке или автобусе = подумать.

Коллекция счастливых билетиков пополняется постоянно.

Сбросила три кг. Помогла и перестройка питания: раз с собой еды нет, планирую встречи так, чтобы между ними или во время них была возможность закинуть что-то полезное в желудок. Без масла, майонеза и фастфуда.

С интересом и любопытством наблюдаю за людьми, чем вызываю явное неудобство: люди начинают ежиться, оглядываться, поправлять одежду. Понимаю, что на лицах окружающих не злоба, а усталость, не скрытность, а просто погруженность в свои мысли. Учусь наблюдать аккуратно, изучать доброжелательно.

Как редко мы смотрим друг другу в глаза! И это при том, как много можно сказать одним только взглядом, сколько всего можно прочитать в глазах другого. Наблюдение ужасно увлекает. Вон как красиво хлопьями летит снег, и мне не надо утром счищать его с машины! Жаль, что времени на рассматривания маловато. Всегда в движении.

Месяц четвертый. Декабрь

Ключевое слово месяца — паузы. Учусь их делать и не заполнять абсолютно все временнЫе отрезки деланьем. Как хорошо молчать и ничего не делать! Или с помощью нескольких уловок ни о чем не думать. Просто глазеть вокруг. Дышать. Быть сейчас.

Делаю паузы между встречами, что раньше казалось непозволительной роскошью. Раньше, как только закончилась встреча — бегом за руль в поток машин. Выдохнуть некогда. Сейчас выдыхаю в метро.

Начала слушать классическую музыку. Сочетание электро-метро и фортепиано — это сюр, странным образом вдохновляющий и вселяющий уверенность. Дебюсси кажется чуть занудным, а Шуберт и Шопен ложатся удивительно. Концерты Брамса завораживают и помогают плыть. Моцарт погружает в раздумья и хорошо настраивает на непростые встречи. Рахманинов — что-то очень для себя.

До ужаса надоели маршрутки. Хожу пешком еще больше, семь-восемь км в день — норма. И когда только успеваю? Специально прогулку не планирую — просто передвигаюсь по встречам/делам.

Продолжаю менять привычки. Оказывается, в восьмистах метрах от дома, во дворах, есть очень хороший спортзал. Не сетевой, как я люблю. Сходила на гостевой визит, осталась довольна атмосферой, набором услуг, качеством и количеством тренажеров. Можно не ездить в далекий, хотя и любимый спортзал.

Проанализировав свою жизнь С и БЕЗ машины, четко поняла, насколько неэффективно трачу время, когда под одним местом есть железный конь. И дело не только в использовании личного времени. Эффективности не помешает добавить и в рабочее пространство.

Объявила наступающий год временем своей эффективности. Личной, рабочей, отдыхательной, в области здоровья, спорта, саморазвития и т.д. Перевожу количество в качество. Углубляюсь в то, что ощущаю как «мое».

В режиме «хочу», пока без структуры, набросала список навыков для развития/усиления. Теперь то же самое составлю и по компании. И эта мысль вдохновляет!

Месяц пятый. Январь

Год эффективности начался. Осмелилась сформулировать для себя цель, выделила четыре области внимания. Структурировала список навыков, умений, нерешенных мелких задач, которые уже давно перешли из серии «потом как-нибудь надо бы» в категорию тех, которые едят время за просто так.

В январе удалось не все, но количество выполненных без особого напряжения задач удивило. Оказалось, достаточно изменить подход, приучить себя делать паузы и задавать вопросы: насколько эффективно то, что я делаю сейчас? Или то, что делает моя команда? Останавливаться вот прямо на месте в тот момент, когда приходит осознание: что-то не то.

Особенно такие вопросы помогают в привычных действиях: рабочие встречи, занятия спортом, организация рабочего дня и т.п. Именно там больше всего «зарытых собак», когда знакомая дорожка уже давно не самая правильная.

Со стороны может показаться, что моя жизнь стала более строгой или более скучной за счет структуры. Однако по факту она стала более наполненной. В ней стало больше воздуха и креатива, больше принятия, больше терпения к окружению. В разы меньше сопротивления и желания бороться. Зародилась привычка кайфовать от момента.

Возможно, где-то я стала медленней, но глубина и качество того, что я делаю, стали качественно другими. Смысл выражения «торопись медленно» прочувствовала на себе. И самое главное: мое внутреннее ощущение от себя и от окружения — более доверяющее и доверительное, принимающее, дышащее.

Итого, за пять месяцев без руля:

• У меня появилась новая привычка — менять привычки. Сначала это было по необходимости, а сейчас просто чаще включаю мозг, прежде чем сделать что-то как обычно.
• Расширила круг общения благодаря новым пространствам и людям, к которым с любопытством присматриваюсь. Учусь у них, тренирую навык наблюдения.
  Стала внимательней относиться к появляющимся возможностям попадания в такие новые круги общения.
• Почти научилась делать паузы на вдох. Выделять время и пространство на «без мыслей, без деланья» — как в течение рабочего дня. так и в выходные.
  Например, эту статью я дописываю в свой выходной понедельник, который я устроила себе после полноценно рабочих субботы и воскресенья. Раньше такая мысль даже не закралась бы.
• Прочувствовала на себе, что выбор дороги есть каждый день. Как в прямом, так и в переносном смысле. И, возможно, даже небольшое отклонение от привычного маршрута выведет на то, что раньше было не видно с проторенного пути.
• Вернулась к чтению. Пока не в том масштабе, как хочу, но уже сейчас читаю в два раза больше, чем летом. Книги подпитывают мозг, подбрасывают идеи, помогают приводить в порядок размышления. И каждая книга — вовремя.
  В планах увеличить скорость чтения еще вдвое.
• Стала более организованной, точнее планирую передвижения и знаю, что даже при отсутствии машины могу вполне прожить день с минимумом вещей с собой.
• Лучше понимаю тех, кто пользуется общественным транспортом постоянно (из-за отсутствия прав, машины и т.п.). Есть свои лайфхаки и там.

Я тебе все обязательно расскажу по порядку, а пока давай я перетащу вещи обратно в багажник, хорошо?

Плюсы и минусы жизни без автомобиля

Во многих странах мира получение водительских прав — это ритуал взросления. Долгие часы занятий с инструктором, полезные (и не очень) советы родственников, нервные экзамены — и вот наконец вы становитесь обладателем заветной карточки, дающей право на полную свободу передвижения по дороге.

Но садиться за руль хотят не все.

Общественный транспорт, такси, велосипеды и автостоп ничем не хуже, а в некоторых странах даже лучше, чем личный автомобиль. По крайней мере, к такому выводу склоняются респонденты сайта вопросов и ответов Quora.com.

Выбор безлошадника

Эра Огл пишет, что не водит автомобиль, потому что так и не смогла освоить этот навык. «Я пробовала несколько раз, и ни разу дело не зашло дальше нескольких кругов по стоянке, — признается она. — Я просто боюсь. У меня плохо получается, и мне тяжело учиться, когда рядом кто-то сидит и постоянно указывает на мои ошибки».

Некоторые пользователи Quora считают автомобиль вещью непрактичной. Они упоминают, что его содержание обходится дорого, а жители больших городов пишут, что общественный транспорт сводит на нет потребность в личном средстве передвижения.

Джон Груберт и его жена живут в Нью-Йорке, на Манхэттене, и уже 12 лет обходятся без машины: «Тут уже кто-то писал: за деньги, уходящие на содержание автомобиля в нашем городе, можно по сути купить еще одну квартиру».

У пользователя Quora Тома Бернтсона, живущего в Германии канадца, есть трое детей, но нет автомобиля. Его семья передвигается на голландском грузовом велосипеде (бакфитсе) — по сути это велосипед с кузовом спереди. «Поразительно, насколько свободнее себя ощущаешь, когда не нужно постоянно помнить о большой дорогой машине, готовой в любой момент сломаться и высосать из кошелька все деньги», — говорит он.

Меньше предсказуемости

Нежелание связываться с грудой железа — лишь одна из причин не садиться за руль. Есть и другие, не столь очевидные.

По словам Огл, в Нью-Йорке ей больше всего нравилось именно то, что по городу можно передвигаться без машины. Она там больше не живет, но по-прежнему утверждает, что у общественного транспорта есть свои преимущества: «В автобусе можно дремать, учиться или читать. Иногда я встречала прекрасных людей и вела интересные разговоры», — вспоминает она.

Несколько респондентов вспомнили о пользе упражнений и пребывания на свежем воздухе. «Когда у меня не было автомобиля, я был гораздо ближе к природе», — пишет Эди Вен, живущий в пригороде американского Детройта. Сейчас у него есть права, и он, по собственному признанию, практически никогда не останавливает машину, чтобы посмотреть на грызущую орех белку или полюбоваться осенней листвой.

Чувство вины

Но физические упражнения и близость к природе не всегда компенсируют недостатки безлошадного образа жизни. 28-летняя британка Бианка Пеллет, живущая во Франции, составила из них целый список. Для начала это отсутствие независимости: «Если я собираюсь поехать в место, куда плохо ходит транспорт, мне приходится просить мужа или родителей меня подбросить».

Она пишет и о чувстве вины: она не может подменить мужа за рулем, когда они выбираются к его родителям — а это целый день езды. Кроме того, отсутствие водительских прав не дает ей почувствовать себя «полноценным взрослым человеком» и ограничивает в выборе места работы. «Ты оказываешься привязанной к дорогим районам, в которых развит общественный транспорт», — замечает она.

Без прав

Стефани Вардавас пишет, что всегда старалась жить в городах с хорошим транспортом: «Я подбирала квартиры и дома так, чтобы они были удачно расположены с точки зрения транспорта, чтобы мне было удобно ездить на работу, в магазины и выбираться в люди».

Живущий на Манхэттене Груберт признается, что самое сложное для безлошадника — это надолго закупиться продуктами. «Это огромное количество еды приходится тащить несколько кварталов до остановки автобуса, а потом переть все эти пакеты от моей остановки до дома», — рассказывает он об особенностях своей продуктовой логистики. Однажды, вспоминает он, пришлось каждые сто метров останавливаться, чтобы передохнуть.

Многие городские жители сознательно отказываются от водительских прав, но этот вариант подходит не всем. Пеллет признается: «Когда я сдам на права, уж поверьте, я буду хвастаться напропалую!»

Прочитать оригинал этой статьи на английском языке можно на сайте BBC Autos.

Жизнь без машины: россияне готовы массово отказаться от личного автомобиля

Представители старшего возрастного поколения могут только ухмыльнуться. Они прекрасно помнят времена, когда машина была предметом роскоши, а потому разговоров на тему «не могу жить без автомобиля» просто не могло возникнуть. Детей никогда не возили подобным образом в школу и обратно – так поступали разве что нехорошие персонажи фельетонов. Но с тех пор страну перевернуло с ног на голову, а потому подобные сравнения уже «не катят». Пользование общественным транспортом многим представляется чем-то унизительным. А известный афоризм одной Вестминстерской герцогини насчет того, что каждый пассажир автобуса старше 30 – неудачник, кажется им абсолютно верным.

Что будут делать эти 45,9%, если личная машина все-таки исчезнет из их жизни? Вариантов много: такси, каршеринг, подписка. При этом вполне возможно, что через некоторое время, сопоставив «дебет с кредитом», они даже ощутят некоторое подобие удовольствия от нового стиля жизни. Не нужно раскидывать снег и переживать из-за того, что расчищенное место займет противный ленивый сосед. Не надо тратиться на налоги, мойки, заправки, страховки, ТО и ремонты.

Собственно, оставшиеся 54,1 % давно всё это осознали. Сегодня автомобиль покинул первое место в списке первоочередных ценностей даже для молодежи, уступив место далеким путешествиям и электронным гаджетам. А в общественном транспорте есть свои плюсы: метро однозначно экономит время при езде по городу, трамвай дает время спокойно посидеть и подумать, «сапсан» запросто переносит из одной столицы в другую. А еще есть самокаты и их ближайшие родственники, которым наплевать на любые пробки и подорожание стоимости проезда.

Конечно, свои коррективы в распределение процентов внесла пандемия. Аргумент апологетов личного транспорта известен: мол, не желаю ездить нос к носу с кем бы то ни было ни в метро, ни в автобусе. Логика в этом, конечно же, есть: никому не известно, как давно обрабатывали от заразы каршеринговую машину, кто в ней ездил за полчаса до тебя и не прячется в ней очередной омикрон. А натягивать резиновые перчатки и маску никому неохота.

Еще один аргумент в пользу своей машины – удовольствие от вождения. Вымыл, заправил, вырвался, прибавил… Это – своего рода ритуал, как и посещение кафетерия при АЗС. Дорого и не больно-то вкусно, однако ощущаешь себя эдаким покорителем пространства в туманности между двумя галактиками. Конечно, примерно то же самое возможно и на прокатной машине, но ритуал будет явно нарушен.

Думается, что в нас еще сидит генетическая тоска по автомобилю, недоступному предыдущим поколениям. Отсюда и нежелание половину опрошенных расставаться с машиной. На мой взгляд, будущего у личного автомобиля все-таки нет – новые поколения спокойно будут обходиться без него. Но в России это произойдет не завтра, и даже не послезавтра.