Балкер судно что это

Что такое балкер

Балкер-сухогруз — это тип грузового судна, которое используется для перевозки тяжелых сухих грузов, таких как зерно, уголь, руда, цемент, прочие. Такие корабли обычно имеют открытый грузовой трюм, который обслуживается с помощью кранов на борту корабля. Давайте узнаем, какие типы балкеров существуют, в каких задачах они используются.

Такие сухогрузы являются важной частью мировой торговли и грузоперевозок. Они используются для перевозки большого количества, особенно на дальние расстояния. Обеспечивают эффективную, надежную доставку товаров по всему миру.

Типы балкеров

В зависимости от грузоподъемности, а также размеров они делятся на несколько видов:

• Мини-балкеры. Небольшие суда, часто используемые для перевозки товаров в прибрежных водах. Они имеют грузоподъемность от нескольких тысяч до 10 тысяч тонн.
• Seawaymax. Морские балкеры длиной не более 225 метров с осадкой до 7,9 метров.
• Handysize. Самый распространенный тип судна, который составляет свыше 37% балкерного флота.
• Handymax. Многоцелевые сухогрузы, которые могут брать на борт от 35 до 60 тысяч тонн груза. Имеют собственные краны для погрузочных и разгрузочных работ.
• Panamax. Большие (до 427 метров в длину), но все еще способны проходить через Панамский канал, чем обусловлено название.
• Capersize. Самые крупные суда с «дедвейтом» более 240 тысяч тонн. Более 90% таких судов используются для транспортировки только угля, руды.

Мы узнали, что такое балкер, теперь давайте разберемся, для чего используются такие корабли.

Виды перевозимых грузов

Сухогрузы предназначены для перевозки различных сухих товаров, в основном тяжелых или некондиционных. Они перевозят:

• уголь;
• зерно (пшеница, кукуруза, ячмень);
• руды (железная, медная, алюминиевая);
• цемент;
• сода;
• соль;
• кокс;
• сырье для производства стали;
• лес, древесина.

Каждый тип груза имеет свои особенности перевозки. На борту могут быть специальные системы загрузки и выгрузки, чтобы обеспечить безопасную, эффективную транспортировку.

Некоторые модели также могут быть приспособлены для перевозки жидких грузов, таких как нефть, химические вещества. Для этого на борту устанавливаются специальные емкости и системы перекачки. Однако это редкий случай, так как обычно жидкие компоненты перевозятся на танкерах.

Сколько грузов могут перевозить сухогрузы?

Грузоподъемность балкера зависит от размеров судна. Маленькие корабли, которые используются для перевозки грузов в прибрежных водах, могут иметь грузоподъемность порядка нескольких тысяч тонн, тогда как большие океанские суда могут перевозить свыше 300 000 тонн.

На практике, грузоподъемность российских балкеров определяется размерами его трюма и наличием лебедки на борту, а также ограничениями по глубине/ширине каналов и портов, где судно может обслуживаться. Во многом от вместительности зависит нормативный срок жизни балкера, так как чем больше он перевозит, тем выше нагрузки и сильнее износ.

Узнайте о стоимости данной услуги на нашем сайте!

Пройдите небольшой опрос и узнайте стоимость перевозки своего груза уже через 30 минут!

• Собственный флот ледового класса
• Круглогодичная навигация
• Перевозка от 1 тонны

Заполните форму, специалист подробно проконсультирует Вас

Типы судов

Контейнеровозы предназначены для перевозки грузов, заранее упакованных в специальные большегрузные ящики — контейнеры, масса которых с грузом составляет от 10 до 40 тонн. Контейнеровозы отличаются большим раскрытием палубы над грузовыми трюмами, что исключает такую трудоемкую операцию, как горизонтальное перемещение груза в трюме.

На контейнеровозах грузовое устройство, как правило, отсутствует: грузовые операции выполняют портовыми средствами со специальных причалов, так называемых терминалов. На малых контейнеровозах, предназначенных для заходов в необорудованные порты, устанавливают специальные краны. В настоящее время контейнеровозы являются наиболее перспективными типами сухогрузных судов. Контейнеровозы считаются одними из самых быстрых и маневренных судов.

Балкер – это судно, предназначенное для перевозки навалочных грузов. К навалочным относятся такие грузы как руда, рудные концентраты, уголь, минеральные удобрения, строительные материалы, зерно, сахар, цемент, древесная щепа и т.п. Балкеры подразделяют на рудовозы — суда, перевозящие наиболее тяжелый груз, суда для легкого навалочного груза и универсальные.

Суда этого типа — однопалубные, с машинным отделением и надстройкой, расположенными в корме. Грузовые трюмы имеют, как правило, в нижней и верхней части наклонные стенки, обеспечивающие самораспределение груза (самоштивку) в продольном и поперечном направлениях. Цистерны, находящиеся между этими стенками и бортом, предназначены для приема водяного балласта, количество которого обычно значительно больше, чем на сухогрузных судах общего назначения. На большинстве судов для навалочных грузов нет грузовых устройств, их грузят и разгружают портовыми средствами; на остальных применяют либо поворотные, либо катучие козловые краны. Некоторые суда (цементовозы и т.п.) оборудуют ленточными транспортерами или другими специальными грузовыми устройствами, позволяющими автоматически выгружать груз из трюма (саморазгружающиеся суда).

РЕФРИЖЕРАТОРНОЕ СУДНО

Рефрижераторное судно — судно, предназначенное для перевозки скоропортящихся продуктов (рыбы, мяса, фруктов). Грузовые трюма рефрижераторных судов имеют надежную теплоизоляцию и холодильные установки, обеспечивающие охлаждение трюмов.

В зависимости от рода перевозимого груза в трюмах поддерживается температура от +5 до -25 град.

Высокотемпературные рефрижераторные суда приспособлены в основном для перевозки охлажденных продуктов (фруктов, овощей, яиц, малосолёной и охлажденной рыбы), на низкотемпературных транспортируют мороженую рыбу, мясо, птицу, масло и др. Рефрижераторные суда с универсальными трюмами могут перевозить как мороженые, так и охлажденные продукты. К рефрижераторным относятся также рыбопромышленные суда, на которых осуществляется частичная или полная обработка рыбы, моллюсков и других водных организмов.

Рефрижераторное судно, как правило, многопалубное, обычно со средним, и промежуточным расположением МО и жилой надстройки, небольшой высотой междупалубных пространств (2,4— 2,5 м) и небольшими по размерам люками для уменьшения потерь холода во время грузовых работ. Грузовое устройство стреловое, реже крановое. Эксплуатационная скорость выше, чем у обычных сухогрузных судов,— в среднем 16—22 узлов.

УНИВЕРСАЛЬНОЕ СУХОГРУЗНОЕ СУДНО

Универсальное сухогрузное судно — грузовое судно для перевозки генеральных грузов в упаковке (ящиках, кипах и т.п.) или отдельными местами (напр., металлические конструкции, различное оборудование), а также контейнеров, некоторых навалочных грузов и колесной техники. Наиболее распространенный тип судна (около 60% мирового флота).

К универсальным сухогрузным судам относятся также суда типа ро-ро с комбинированным способом грузообработки — вертикальным через грузовые люки и горизонтальным через аппарели в оконечностях и бортовые вырезы — лацпорты. Универсальные суда разделяются на морские, речные и смешанного плавания. Они имеют объемные грузовые трюмы, занимающие основную часть корпуса. Машинное отделение расположено в корме или сдвинуто в нос на 1 — 2 грузовых трюма. Грузоподъемность морского универсального судна в среднем 4 — 6 тыс. т, достигает 16 — 25 тыс. т, скорость соответствует 14 — 16 и 20 — 22 уз. В качестве грузовых средств применяют краны грузоподъемностью 8 — 10 т, на крупных судах — до 35 т или грузовые стрелы грузоподъемностью 3 — 10 т и 40 — 60 т (стрелы-тяжеловесы).

Танкеры относятся к классу наливных судов. Они служат для перевозки наливом жидких грузов: нефти и нефтепродуктов, растительных масел, кислот, пресной воды, вина, битума и др. Танкеры, предназначенные для перевозки только нефтепродуктов, называют продуктовозами.

Танкер представляет собой однопалубное судно с кормовым расположением машинного отделения и надстройки. Грузовая часть танкера делится поперечными и одной, двумя или тремя продольными переборками на грузовые отсеки, называемые грузовыми танками. Часть танков отводят для водяного балласта, который судно всегда принимает в порожнем обратном рейсе. Грузовую часть в носу и корме отделяют от соседних помещений узкими непроницаемыми для нефти и газов сухими отсеками — коффердамами.

В мировой практике принято следующее разделение танкеров по дедвейту: малотоннажные до 5 тыс. тонн, среднетоннажные до 30 тыс. тонн, крупнотоннажные свыше 30 тыс. тонн, в свою очередь крупнотоннажным танкерам даны следующие наименования:

— Supertanker (30-70 тыс. тонн)

— Panamax (80 тыс. Тонн)

— Mammath tanker (70-150 тыс.тонн)

— VLCC (Very large crude carrier 150-300 тыс.тонн)

— ULCC (Ultra large crude carrier 300-800 тыс.тонн)

— Megatanker (1 млн.тонн)

Судно, предназначенное для перевозки сжиженного газа: пропан, бутан, их смеси, аммиак и др. Газы транспортируют в цистернах (танках) под давлением, сильно охлаждёнными либо при небольшом охлаждении и сжатии. На всех типах газовозов машинное отделение, как правило, располагается в корме.

Трюмные помещения и МО разделяются коффердамом или огнестойкой переборкой. Посты управления, жилые и служебные помещения на газовозах располагаются за пределами грузовой зоны.

В зависимости от водоизмещения газовозы подразделяют на три категории. При грузовместимости до 60 тыс. м.куб. газовозы считаются малыми , от 60 до 100 тыс. м. куб. – большими . Суда грузовместимостью свыше 100 тыс. м. куб. относят к супергазовозам . Газовозы оборудованы системами разгрузки, отвода испаряющихся газов, подачи в цистерну инертных газов и др. Предусмотрен дистанционный контроль состояния газа, его уровня, давления, температуры, а также противопожарные системы.

Внешне газовозы схожи с танкерами. Исключением являются суда с вкладными цилиндрическими, сферическими грузовыми танками, выступающими над уровнем верхней палубы. Рассмотрим на схеме ниже конструктивные особенности такого газовоза.

Химовоз — наливное судно для перевозки жидких и расплавленных химических веществ (за исключением сжиженных газов), опасных для людей и окружающей среды. В основном химовозы представляют собой суда с кормовым расположением МО и надстройки. В зависимости от степени опасности перевозимого груза существуют 3 типа химовозов, которым соответствуют 3 степени конструктивной защиты

корпуса, при этом степень I – высшая. Суда с защитой I и II степени имеют двойное дно и бортовые продольные переборки. Бортовые и междудонные танки могут использоваться по водяной балласт. Коррозионно-агрессивные, опасно реагирующие с водой или особо токсичные вещества перевозятся во вкладных танках. Грузовые танки выполняются обычно из инертных относительно груза материалов или имеют защитное покрытие. Они могут оборудоваться системами подогрева или охлаждения груза. Химовозы имеют контрольно-измерительные комплексы, включая приборы измерения температуры, давления и уровня груза в танках, газоанализаторы, устройства для взятия проб груза и др.

Суда типа «РО-РО» (ролкеры) — суда с горизонтальным способом грузообработки. Служат для перевозки грузов, находящихся в контейнерах, поддонах или так называемых трейлерах-автоприцепах, а также автомашин и колесной техники. Обработка грузов на этих судах производится с помощью вилочных автопогрузчиков, специальных штабелеров или катучих платформ (ролл-трейлеров).

Суда типа «ро-ро» бывают как одно- так и многопалубными. Они отличаются по своему конструктивному устройству и оборудованию от сухогрузных судов традиционного типа. Основное отличие заключается в отсутствии поперечных переборок в грузовой части. В корме (иногда, на малых судах, в носу) имеются открывающиеся ворота с перекидывающимся на причал мостом — аппарелью, — по которому вкатываются и выкатываются грузы и колесная техника. Перемещение грузов с палубы на палубу осуществляется по внутренним наклонным аппарелям или с помощью специальных лифтовых подъемников. Суда типа «ро-ро» отличаются повышенной грузовместимостью; имеют избыточный надводный борт.

АВТОМОБИЛЕВОЗ

Автомобилевоз – специализированное судно для перевозки автомобилей. Представляет собой многопалубное судно, преимущественно с горизонтальной грузообработкой, с избыточным надводным бортом, развитой надстройкой, в которой также оборудованы грузовые помещения.

Автомобили погружаются и выгружаются своим ходом через кормовые или носовые ворота и лацпорты по забортным аппарелям. Для распределения груза по палубам используются пандусы и внутренние аппарели, а для его крепления по-походному – механические устройства и ручные растяжки. Характерной особенностью автомобилевозов является мощная вентиляционная установка, обеспечивающая 20-40-кратный обмен воздуха в час в грузовых помещениях. Вместимость современных автомобилевозов доходит до 6500 автомобилей, скорость 15-19 узлов, у наиболее крупных судов достигает 22 уз.

ПАССАЖИРСКОЕ СУДНО

Класс пассажирских судов включает суда, специально предназначенные для перевозки пассажиров. По назначению пассажирские суда подразделяют на суда для обслуживания регулярных линий, для отдыха и туристических путешествий, массовых перевозок людей и суда местного сообщения.

Особенностью пассажирских судов является наличие нескольких палуб и платформ в корпусе, развитой надстройки и открытых участков палуб, значительное остекление

наружных стенок прогулочных палуб и общественных помещений, выразительные формы наружных конструкций. Для пассажиров оборудована 1-4-местные каюты со всеми удобствами, для отдыха предусмотрены салоны, рестораны, бары, спортзалы, плавательные бассейны и т.п. К пассажирским судам предъявляются повышенные требования по безопасности плавания (непотопляемости, умерению качки, снабжению противопожарными и спасательными средствами).

Морские паромы бывают железнодорожные, железнодорожно-автомобильные, автомобильно-пассажирские и пассажирские. Они служат для перевозки железнодорожных вагонов, автомобилей, а также пассажиров. Внешне морские паромы похожи на пассажирские суда и отличаются лишь наличием специальных грузовых (автомобильных или железнодорожных) палуб.

Железнодорожные паромы имеют одну грузовую палубу, а автомобильные — одну-две. Автомобили на палубу грузят обычно с берега на одну из палуб, на другую их переводят либо лифтом, либо по наклонным съездам — пандусам. На железнодорожных паромах на грузовую палубу въезжают с кормы, на автомобильных с кормы или с борта. Входные проемы (лацпорты) закрывают откидными крышками. На некоторых автомобильных паромах откидывается в носу часть конструкции корпуса — откидной нос. В надстройке находятся пассажирские помещения, салоны, бары, рестораны и т.п.

ОФФШОРНЫЙ ФЛОТ

Оффшорный сектор очень разнообразен. Суда оффшорного флота — это суда специального назначения обеспечивающие такие отрасли как нефтегазовая индустрия (разведка месторождений, бурение скважин, установка стационарных платформ, создание подводной инфраструктуры, прокладка трубопроводов, обеспечение нефтяных и газовых платформ), ветроэнергетика (установка и обслуживание ветрогенераторов), дноуглубительные операции, прокладка и

ремонт кабелей и мн. др.

Суда оффшорного флота, в зависимости от их типа и вида выполняемых работ, снабжены огромным количеством специализированного оборудования, с которым на обычных торговых судах ознакомиться невозможно. Приведем лишь несколько примеров: подводные телеуправляемые аппараты ROV (Remote Operated Vehicle), системы погружения (водолазные колоколы (Diving Bell)), декомпрессионные камеры, системы динамического позиционирования класса DP I, II, III, системы 4-х, 8-ми точечной швартовки (4-, 8- point mooring systems) и мн. др.. А суда глубоководных строительно-монтажных работ, трубоукладчики, кабелеукладчики – это вообще огромные плавучие заводы, на некоторых из них экипажи составляют до 400 человек.

Сухогрузное судно для перевозки лесных грузов, в т. ч. круглого леса и пиломатериалов россыпью, в пакетах и блок-пакетах. Возможно использование лесовозов и для перевозки массовых грузов (зерно, уголь). Главное отличие лесовоза от других грузовых судов состоит в том, что 1/3 груза перевозится на верхней открытой палубе (караван). Это предопределяет обеспечение повышенной прочности верхней палубы, освобождение ее от загромождающих конструкций и оснащение лесовоза специальными устройствами для крепления каравана: деревянными или металлическими стензелями, установленными вдоль судна по бортам; поперечными найтовами.

Тщательно уложенный и надежно закрепленный караван рассматривается как сплошная судовая надстройка, обеспечивающая дополнительную защиту грузовых люков, сходных тамбуров, вентиляционных отверстий и концевых переборок надстройки, увеличивает входящий в воду объем при крене судна и повышает остойчивость на больших углах крена. Поэтому лесовозы могут иметь меньший надводный борт, чем другие грузовые суда. С учетом этого лесовозам кроме основной грузовой марки, соответствующей перевозке грузов в трюмах, назначается лесная грузовая марка, осадка по которую на 5-6 см больше осадки по основную грузовую марку, что соответствует разности в дедвейте 7-10%.

СУДНО ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ СКОТА

Перевозка скота по всему миру осуществляется на специализированных судах, спроектированных, либо переоборудованных для транспортировки большого количества животных в безопасных условиях. Торговые маршруты в основном пролегают из Австралии на Ближний Восток и Юго-Восточную Азию. По сути, судно для перевозки скота это современная «плавучая ферма», где налажена автоматическая подача кормов, вентиляция, а путешествие проходит под пристальным контролем ветеринаров. Доставка скота на судно происходит с помощью автопоездов-скотовозов или железнодорожным составом.

В наши дни современное специализированное судно может перевезти до 125.000 овец или 25 тыс. голов крупного рогатого скота.

ПАРУСНОЕ СУДНО

Парусное судно (парусник) — судно, для движения которого используется энергия ветра, преобразуемая с помощью парусов . Вся история морских путешествий началась с парусного флота. Существует множество типов парусных судов: фрегат, барк, бриг, бригантина, шхуна, кеч, иол, кэт, шлюп, тендер и др.

Наиболее распространённой является классификация по виду парусного вооружения и рангоута. Так, все парусные суда делятся на две категории: большие парусные суда — имеющие фок-мачту и грот-мачту, и малые парусные суда — имеющие грот-мачту и бизань-мачту, либо имеющие единственную мачту.

В наши дни парусники уже не используется в качестве грузовых судов. Тем не менее, данный тип судна является символом морской романтики. В настоящее время используются в качестве учебных судов, прогулочных или спортивных — для участия в международных регатах .

Балкер

Балкер — это специализированное однопалубное судно, предназначенное для перевозки навалочно-насыпных морских грузов (руды, угля, зерна, бокситов, марганца, цемента и других). Современные балкеры имеют специальные саморазгружающиеся системы с применением ленточных конвейеров, опрокидывающихся бункеров. Средняя грузоподъёмность балкера составляет 10 тыс. т, а максимальная 165 тыс. т.

Скорость достигает 17 узлов (31 км/ч). Суда – балкеры специализирующиеся на перевозке одного вида груза, например руды, называют рудовозами.

Местоположение судна онлайн

Свежие новости

• Аренда автомобилей — залог успешного делового круиза
• Интеллектуальные контейнеры: Будущее грузоперевозок в морских портах
• Важность цифровизации: Как технологии меняют управление морскими портами
• Как технологические инновации революционизируют операции в морских портах и логистике
• Аренда спецтехники — оптимальный выбор для портов и судоремонтных предприятий
• Роль тяжелой спецтехники в эффективной работе морских и речных портов
• Как аренда автомобиля может улучшить ваш круизный отдых
• Безопасность низковольтных систем в портах: риски, технические решения, передовой опыт

Балкер

Ба́лкер (сокращение bulker от bulk carrier англ. bulk — наваливать, насыпать, и carrier — перевозчик) или нава́лочник — специализированное судно для перевозки грузов насыпью (навалом), таких как зерно, уголь, руда, цемент и др. Балкер является разновидностью сухогруза. Первый балкер был построен в 1852 году, экономические факторы способствовали развитию этого типа судов, все больше увеличиваясь в размерах и совершенствуясь. В начале 2009 года в работе находилось 6 864 балкеров в общем на 422 млн тонн dwt. [1] Сегодня балкеры составляют 40 % мирового торгового флота и варьируются в размерах от минибалкеров-однотрюмников до гигантских рудовозов дедвейтом до 365 000 т. Различны они и по способу погрузки/выгрузки и хранению груза: одни зависят от береговых кранов и портовых сооружений, другие имеют собственные краны и системы погрузки/выгрузки, а некоторые даже способны упаковывать груз при погрузке. Больше, чем у половины балкеров греческие, японские или китайские судовладельцы и больше 25 % зарегистрированы в Панаме. Абсолютное большинство балкеров на сегодняшний день строится в Юго-Восточной Азии.

Определение

Балкер «Orientor 2»

Термин балкер появился лишь в 1955 году. Большинство классификационных обществ классифицируют балкер как судно, перевозящее сухой неупакованный груз. Но это понятие не исключает такие суда, как многоцелевые, которые могут перевозить как груз насыпью, так и упакованный или негабаритный груз. Существует множество сокращений, используемых для различных типов балкеров. «OBO» (сокращение от англ. ore — руда, англ. bulk — насыпать и англ. oil — нефть) обозначает суда, способные перевозить как насыпной груз, так и наливной, иногда используют аббревиатуру O/O (ore, oil). По аналогии с супертанкерами используют аббревиатуры «VLOC», «VLBC», «ULOC», «ULBC» (сокращения от англ. very large — очень большой, англ. ultra large — ультра большой, англ. ore carrier — рудовоз, англ. bulk carrier — балкер) [2]

Развитие балкерного флота

Четырёхмачтовый барк «Pamir», перевозящий нитратные удобрения, кукурузу и ячмень, 1905 год

История балкерного флота началась в 1852 году, когда британский пароход SS John Bowes сделал свой первый рейс, перевозя уголь. [3] Благодаря стальному корпусу, паровому двигателю и совершенно новой балластной системе (до этого суда использовали в качестве балласта мешки с песком) первый балкер успешно конкурировал на британском рынке перевозки угля. Первый самовыгружающийся балкер Hennepin был построен в 1902 году и стал первым так называемым лэйкером (англ. lake — озеро). А первый дизельный балкер спустили на воду в 1911 году. До Второй мировой войны балкеры перевозили небольшое количество груза — в среднем 25 млн тонн в год, причем большая часть этих грузов была рудой и в основном суда эксплуатировались в прибрежном плавании.

После Второй мировой войны балкерный флот вышел на новый уровень развития. Существенно возросшие в 60-х годах потребности индустриальных стран в сырье побудили судовладельцев интенсивно наращивать свой балкерный флот и увеличивать размеры судов. Стремление к возможно большим размерам уже в 1969 г. привело к появлению 160 000-тонного судна-навалочника «Юниверс Ацтек», предназначенного для перевозки промышленных солей из Мексики в Японию. В 1973 г. был построен нефтерудовоз «Свеаланд» дедвейтом 282450т. [4]

А в 1986 году на верфях Hyundai Heavy Industries был построен самый большой по сей день балкер-рудовоз — Berge Stahl дедвейтом 364767 тонн, длиной 343 метра, шириной 65 метров, осадкой 23 метра. Дизель Hyundai B&W 7L90MCE развивает мощность 27610 л.с., работая на один винт диаметром 9 метров. Гигантское судно может обрабатываться, в полном грузу, всего лишь в двух портах в мире, на терминале Понта да Мадейра (Terminal Marítimo de Ponta da Madeira) в Бразилии, и в Европорту вблизи Роттердама, Голландия. Да и в эти порты его заводят или выводят, когда он в грузу, с наступлением прилива. Berge Stahl ходит между этими портами, совершая 10 рейсов в год, с грузом железной руды. Круговой рейс занимает порядка 5 недель. [5]

Перевозки морем больших объёмов навалочных грузов имеют тенденцию устойчивого роста за последние 40 лет. С 1965 по 1980 г. ежегодный прирост морских перевозок этих грузов составлял в среднем 9,5 %. Темпы роста за период с 1980 по 1990 г. были более умеренными и составляли 2,6 % ежегодно. С 1990 по 2000 г. — 2,3 % в год. [6] Одним из крупнейших по объёму транспортировки видов грузов является железная руда. Добыча железной руды тесно связана с производством стали. Мировое производство стали, резко возросшее в конце 80-х годов, вызвало рекордное увеличение объёмов морских перевозок железной руды, достигших в 1989 г. 362 млн т. В начале 90-х годов последовало некоторое снижение перевозок руды, а затем дальнейший рост. [6]

Морские перевозки второго из крупнейших по объёму навалочных грузов — угля — значительно увеличились со времени нефтяного кризиса 70-х годов. Более всего это касается энергетического угля, который является более дешевым источником энергии по сравнению с другими энергоносителями, например нефтью. [6]

Современное состояние балкерного рынка

Сегодня загрузка балкерного флота составляет примерно 92-94 %. Состояние балкерного рынка определяется во многом ростом экономики Китая. Доля Китая в общем объёме импорта сухих грузов за последние 10 лет существенно выросла. Если в 2000 г. страна ввезла 150 млн т. грузов, то в 2009 г. этот показатель составил уже 900 млн т. — 40 % от совокупного объёма импорта сухих грузов в глобальном масштабе. Для сравнения, доля Японии составляет около 18 %, Евросоюза — 16,5 %, США — всего 2,5 %.

Существенно на динамику строительства новых балкеров повлиял кризис 2008—2010 гг. В 2009 г. балкерный флот пополнился новостроями суммарным дедвейтом 42 млн т. Это соответствует всего 62 % объявленных и запланированных к сдаче в 2008 году заказов.

Парадоксальным образом, положительно на балкерном рынке сказываются заторы в крупных портах: таким образом повышается загрузка флота. С заторами сталкиваются порядка 5 % балкерного флота. В первую очередь это актуально для судов Capesize.

В целом прогнозируется, что спрос на балкерные перевозки будет увеличиваться, что не в последнюю очередь связано с ростом импорта железной руды и угля в Китай, угля в Индию, а также улучшение экономической ситуации в мире в целом. [7]

По оценке брокеров, по состоянию на конец декабря 2009 г. пятилетний Panamax стоил порядка $34 млн, Capesize такого же возраста — порядка $55 млн.

В соответствии с размерами

Мировое распределение балкерного флота в 2005 году по тоннажу. 1 — Handymax — 37 %; 2 — Handysize — 34 %; 3 — Capesize — 10 %; 4 — Panamax — 19 %

При классификации судов учитываются особенности района плавания: глубины в проливах, каналах и в прибрежных зонах, габариты шлюзов и их пропускную способность, условия навигации на внутренних водных путях. Навигационная обстановка на морских магистралях является основным фактором, из-за которого на габариты судов налагаются строгие ограничения. В последние годы под влиянием развития мировой торговли и в связи со стремлениями повышать экономическую эффективность морских перевозок, происходят структурные изменения в составе мирового флота в сторону увеличения количества судов большей грузоподъемности и большего размера. В связи с чем, для улучшения навигационной обстановки и для сокращения путей транспортирования на основных магистральных направлениях морских перевозок осуществляется реконструкция. Таким образом, параметры судов в группах с названиями «max» и «size» периодически меняются, то есть по времени эти группы не являются постоянными. [8]

Балкеры делятся на 6 больших групп:

• мини-балкеры;
• seawaymax;
• handysize;
• handymax;
• panamax;
• capesize.

Другие категории встречаются в региональной торговле. Например, как Kamsarmax, с максимальной длиной 229 метров, при которой судно может обрабатываться в порту Kamsar в Гвинейской Республике.

Другие обозначения определенных размеров, такие как Setouchmax, Dunkirkmax и Newcastlemax также проявляются в региональной торговле.

Классификация в соответствии с размерами
Иллюстрация	Описание
Мини-балкеры с дедвейтом до 10000 тонн предназначены в основном для каботажного плавания и по внутренним путям. Экипаж таких судов обычно не превышает 14 человек.
	Определение Seawaymax относится к судам, максимальные размеры которых позволяют проходить водным путем Св. Лаврентия (название системы каналов и шлюзов от Монреаля до озера Эри, включая канал Уэлленда и водный путь по Великим озёрам) из Атлантического океана в Великие озера в Северной Америке. Максимальные размеры судов соответственно меньше: длина — 225,6 м (740 футов), ширина — 23,8 м (78 футов), осадка — 7,9 м (26 футов). Кроме ограничений на шлюзах, имеются отдельные участки на каналах с лимитирующими осадками 12,5 м, 10,7 м, 11,3 м и 8,2 м.
	Handysize (от англ. handy — удобный, size — размер) составляют 37 % всего балкерного флота по тоннажу. К Handysize относят балкеры дедвейтом от 15000 до 50000. тонн. Это группа судов с наиболее распространенными размерами, их насчитывается свыше 2000 ед., суммарная грузоподъемность равна 43 млн т. Балкеры с размерами большими, чем у типа «хендисайз», относятся к типу «хендимакс».
Название Handymax (от англ. handy — удобный, max — максимальный) или «супрамакс» применяется к балкерам с дедвейтом 35—60 тыс. т. Суда «хендимакс» обычно имеют длину 150—200 м (492—656 футов). Хотя в некоторых странах, например, в Японии, суда, относящиеся к этому типу, имеют длину не более 190 м. Современные «хендимаксы» имеют дедвейт 52—58 тыс. т, 5 грузовых трюмов. Главной особенностью этого типа балкеров являются собственные краны (обычно 4-5) грузоподъемностью в среднем 30 тонн, что позволяет им осуществлять грузовые работы дешевле и в портах, где не предусмотрены грузовые средства для погрузки/разгрузки балкеров. [8]
Panamax балкеры названы так из-за ограничения в размерах судов, проходящих через Панамский канал: ширина до 32,31 м, длина наибольшая до 294,13 м, осадка до 12,04 м в пресной тропической воде, высота наибольшая — 57,91 м. Обычно грузовое судно типа «панамакс» имеет водоизмещение примерно 65 тыс. т. Появление большого числа «панамаксов» с предельными размерами создает определенные проблемы каналу. Эти суда требуют высокой точности установки в шлюзе и, следовательно, больших затрат времени. Кроме того, их проводка осуществляется только в дневное время. Реконструкция Панамского канала, стоимостью в 5,3 млрд USD, должна быть закончена к 2014 году. Новые шлюзы будут иметь размеры: длина — 427 м (1400 футов), ширина — 55 м (180 футов), допустимая осадка судов — 18,3 м (60 футов). Суда-контейнеровозы с такими параметрами уже сегодня получили названия «Panamax II».
	Capesize (от англ. cape — мыс, size — размер) — суда, которые из-за своих больших размеров не могут проходить через Суэцкий или Панамский каналы и огибают мыс Горн Южной Америки или мыс Доброй Надежды на юге Африки. Обычно они имеют дедвейт свыше 150 тыс. т. Есть рудовозы дедвейтом 400 тыс. т. Такие суда узкоспециализированы: 93 % перевозимого ими груза составляют уголь и руда. Иногда выделяют в отдельную группу суда типа VLOC, VLBC, ULOC, ULBC. Рост экономики Китая, с его большим спросом на сырье, скопление судов в Суэце и Панамском канале, привели к увеличению спроса на суда типа «кейпсайз».

По виду перевозимых грузов

Саморазгружающаяся грунтоотвозная шаланда, типичный балкер для обслуживания дноуглубительных работ

Навалочных грузов существует богатое множество, большинство из этих грузов перевозят универсальные балкеры. Но есть отдельные грузы, которые выгоднее перевозить узкоспециализированными судами. По виду перевозимых грузов навалочники делятся на:

• универсальные — способны перевозить любой навалочный груз, эти балкеры составляют более 80 % балкерного флота;
• нефтерудовозы или ОВО — морские или речные грузовые суда, предназначенные для перевозки как наливных, так и насыпных грузов. Большую популярность этот тип судов имел в 70-е гг XX столетия. Основная идея создания таких судов — сокращение издержек за счет избежания балластных переходов. Однако уже в 80-х годах бум строительства таких судов пошёл на спад. Суда этого класса были очень востребованы в СССР, сейчас большая их часть эксплуатируется компанией «Волготанкер»;

Судно-цементовоз «Endeavor» в бухте Порт-Луи, Маврикий

• рудовозы по конструктивным особенностям ничем не отличаются от обычных балкеров, но их отличают размеры, большинство судов типа VLBC, VLOC, ULBC и ULOC являются рудовозами;
• цементовозы предназначены специально для перевозки цемента (в основном портланд-цемента), эти суда отличаются особенностями конструкции, большинство имеют систему самовыгрузки (пневматической, механической или комбинированной);
• зерновозы часто также выделяют в отдельную группу, так как некоторые судовладельцы используют определенные суда только под транспортировку зерна. Причин этому много: повышенная стоимость фрахта при перевозки зерна, отсутствие иного груза позволяет избежать частой замывки трюмов, особенности перевозки зерновых и др.

По конструктивным особенностям

Балкеры различны не только в размерах, но и по конструктивным решениям, на которые влияют способ выгрузки/погрузки, виды перевозимых грузов, район плавания и др.

Типы балкеров по конструктивным особенностям
Иллюстрация	Описание
Балкеры, оборудованные грузовыми устройствами обычно представлены handysize и handymax типами, однако есть и небольшое количество panamax-судов. На борту таких судов есть краны, стрелы или конвейерные ленты, которые обеспечивают выгрузку/погрузку судна без помощи береговых грузовых устройств. Эти устройства придают балкерам такого типа большую гибкость, позволяя выбирать для грузовых работ практически любой порт, а иногда и на рейде порта. В качестве крановщиков могут выступать как члены команды, так и стивидоры.
	Балкеры, не оборудованные грузовыми устройствами зависят от берегового оборудования при погрузки и выгрузки. Эти суда различных размеров, отсутствие специальных грузовых устройств позволяет избежать излишних затрат на посторйку и обслуживание. Часто такие балкеры стоят на линии и имеют одни и те же порты выгрузки и погрузки, оборудованные собственными грузовыми средствами.
	Нефтерудовозы, разработанные для перевозки и навалочного и наливного грузов совмещают в себе конструктивные особенности как танкера, так и сухогруза.
	Самовыгружающиеся суда используют для выгрузки конвейерную ленту и так называемый бум — стрела, рукав которой выходит на берег, по транспортной конвейерной ленте груз выгружается на берег. К этому же типу относятся и суда с пневматической выгрузкой. Несмотря на экономические преимущества использования таких судов, есть и ряд недостатков — главный из которых частые поломки систем выгрузки.
	Лэйкеры или «озёрники» эксплуатируются на Великих Озёрах, часто надстройка у таких судов перемещена в нос для более удобного прохождения шлюзов и речных путей. Размеры лэйкеров различны, но большинство из них отностится к «сивэймаксам», среди «озёрных грузовиков» часто встречаются самовыгружающиеся суда. Благодаря условиям эксплуатации в пресной воде срок службы озёрников намного больше морских судов. Самому старому судну, которое продолжает работать, больше ста лет, год его постройки — 1906 [9]
BIBO (сокращение от англ. Bulk In, Bags Out — насыпь внутрь, мешки наружу) балкеры оборудованы установкой упаковки в мешки груза при выгрузке. За один час такие балкеры могут выгрузить 300 тонн уже упакованного сахара.

	Балкер на Викискладе ?

Примечания

1. ↑Судостроение: испытания для целой отрасли. Статьи
2. ↑The Nautical Institute — Acronyms and Abbreviations
3. ↑Ship — LoveToKnow 1911
4. ↑Морские суда — Техника и Мореплавание
5. ↑Самый большой балкер в мире
6. ↑ 123Развитие перевозок грузов морем
7. ↑Группа Golden Ocean опубликовала анализ балкерного рынка » Trans-Port
8. ↑ 12Ports of Ukraine
9. ↑St. Marys Challenger

• Грузовые суда

Wikimedia Foundation . 2010 .