Фьюжн как стучат передние стойки амортизаторов

Внимание! Вы используете устаревший браузер. Сайт может работать некорректно.

Рекомендуем обновить браузер или установить другой

Баннер вам в подарочек

Личный кабинет

Форум Ford Fusion Сообщение

О компании

О компании
Об Exist.ru
Адреса офисов
Связаться с нами
Вакансии
Новости
СтатистикаИнформер для Yandex
Правовая информация

Интернет магазин

Поиск автозапчастей и аксессуаров
Доставка заказа
Как оплатить заказ
Условия возврата и гарантии
Стать клиентом
Восстановить пароль
Форумы
Помощь

Каталог товаров

Каталоги автозапчастей
Все для автосервиса
Шины, диски
Масла и ГСМ
Аккумуляторы
Аксессуары
Мотокаталоги
Автолитература
Автоэлектроника

Партнерство

Как стать партнером
Таблица скидок
Регионам
Поставщикам
Юридическим лицам
Производителям
Наши склады
Партнерские программы

Вопрос владельцам Форд Фьюжн

Добрый день!
Интересует поведение задней подвески на новом (либо исправном) фьюжике. Свою покупал не новую, отъездившую 86 тыс, сейчас 155тыс. И все это время на ухабах как-то жестко стучит зад. Толи пробивает толи в корпус так отдает.
Один раз разбивало отбойник, стучало еще сильнее, поменял оба, стало лучше, но всеравно как-то не совсем мягко. И через год снова. Снимал амортизаторы, думал опоры разбиты, — нет, все в порядке и прикручены натуго. Думал убитые амортизаторы, прошел экспертизу в Римексе, — тоже нет. Показало 97% и 100%, на графиках никаких перерегулирований, все в порядке.

Достает, однако этот жесткий глухой стук! ))
Вопрос: новая так же себя ведёт, или, может кто знает в чем дело?

https://m.e1.ru/f/go/18/2101350/2101350/
11:14, 28.04.2014

У Фьюжика подвеска сама по себе жесткая, шумоизоляция слабенькая. Да и сзади стучать то особо нечему. Может стуки в передней части, а кажется, что стучит в задней части?

https://m.e1.ru/f/go/18/2101350/2101371/
11:19, 28.04.2014

Если подвеска исправна, то посмотрите тросик ручника. Он может выскочить из защелки и издавать глухой стук.
У меня на фьюжике стук издавал задний диван, он защелкнулся не до конца, когда складывал обратно.

https://m.e1.ru/f/go/18/2101350/2101372/
11:32, 28.04.2014
А может полка задняя брякает? 🙂
https://m.e1.ru/f/go/18/2101350/2101375/
11:34, 28.04.2014
От пользователя rupic
А может полка задняя брякает?

Форд — это не девятка :ultra:
https://m.e1.ru/f/go/18/2101350/2101376/
Вл a димирович
11:40, 28.04.2014
фьюжн обычно весь бренчит и стучит. а у вас только задняя подвеска! классно же!
https://m.e1.ru/f/go/18/2101350/2101382/
Фром май харт
11:44, 28.04.2014

Было в своё время 2 Фьюжика. Обоих брал новыми. Один всё ещё у тестя. Ничего подобного отчётливо не наблюдал. Да, подвеска жестоквата, но без стуков.

https://m.e1.ru/f/go/18/2101350/2101384/
11:48, 28.04.2014

Были стуки в свое время, но были спереди. Сзади же ничего подобного не наблюдалось. Сейчас на задних стойках отбойники пора менять, т.к. рассыпаться начали, но стуков сзади нет.

https://m.e1.ru/f/go/18/2101350/2101386/
11:55, 28.04.2014

Не, однозначно стук сзади. глухой но жесткий такой противный, явно в стойке где-то.
Диван врядли, полка тоже, везде где они соприкасаются с корпусом наклевал резинки. из багажника тоже все поубирал.
Тросик ручника недавно перетянули, когда подшипник ступицы задней меняли, зажимать стал на одном щелчке, но звук подвески не поменялся..
Сзади я еще ввсе багажное отделение обклеил вибропластом, но он просто шум сзади уменьшил. стук остался.
Стук такой — когда большие ямы проезжаешь гладкие все тихо, а удар слышен когда проезжаешь например наплывы на асфальте или мелкие выбоины.

Меня смущает место соединения стойки со стаканом — опорой.. там гайкой одной к железной пластине притягивается и дырка чот больно большая а шток больно узкий. мож там ходит или разбалтявается?

[Сообщение изменено пользователем 28.04.2014 11:58]

https://m.e1.ru/f/go/18/2101350/2101387/
12:00, 28.04.2014
От пользователя compromat

Если подвеска исправна, то посмотрите тросик ручника. Он может выскочить из защелки и издавать глухой стук.

полезу на яму, посмотрю всеравно. спасибо за наводку
ну просто что уж только с авто не делал, все чинится, а эта хрень раздражала с самого начала))))

https://m.e1.ru/f/go/18/2101350/2101388/
12:01, 28.04.2014
От пользователя rupic

проезжаешь наплыв на асфальте и перед нормально, тихо отрабатывает и как доходит до задней, так удар сразу..

https://m.e1.ru/f/go/18/2101350/2101391/
12:03, 28.04.2014

Ну диваны еще раз проверю тож навсякий)))))
а мож под опору надо резиновую прокладку самому вырезать и поставить, а 😀 ?

https://m.e1.ru/f/go/18/2101350/2101392/
Herr Doktor™
12:05, 28.04.2014
всё нормально, это форд (с)
https://m.e1.ru/f/go/18/2101350/2101394/
12:07, 28.04.2014

))) до этого я ездил на шестерке жигулей, проедешь передом огромную яму и можешь разгоняться , сзади просто как по маслу не заметишь как проедешь, а тут блин все не так как нада 😀

https://m.e1.ru/f/go/18/2101350/2101395/
12:22, 28.04.2014
От пользователя Conopiu

Можно же попробовать вывесить колесо и стойку подергать и посмотреть, есть свободный ход или же нет его.

https://m.e1.ru/f/go/18/2101350/2101396/
12:24, 28.04.2014
От пользователя rupic

Можно же попробовать вывесить колесо и стойку подергать и посмотреть, есть свободный ход или же нет его.

попробую
но по идее если бы так то брякало бы постоянно, как когда рычаги с шаровыми опорами разбалтываются, а такого нет.

https://m.e1.ru/f/go/18/2101350/2101397/
12:36, 28.04.2014

по фьюжику еще мож кому пригодится мой опыт.
. после холодов начало скрипеть и стучать при повороте руля.
при этом вытекло все масло ГУР. Ну приехал в сервис, рассказал, сделали диагностику подвески, и якобы нашли чото в рычагах рулевых.
Купил все рычаги с наконечниками, поменяли . блин всеравно скрипит.
Те грят — ну эт значит рейка, тем боле из гофрированых пыльников все то масло вытекло. а блин рейка-то не 5 и не 10 тыр стоит.
Я в трансе и тут смотрю когда просто садишься в авто, тоже скрипит. чот не то говорю. Приехжаю в сервис с претензией, что блин вы за диагностику взяли, сказали рычаги и мы поменяли а проблема не решилась, делайте мол давайте. мож грю опоры какие.

Вобщем оказалось всего-то сайлент-блоки — разрезные резинки большого кривого рычага поперечной устойчивости, которые стоят 350 руб. Выяснилось когда освободили один рычаг (линку) этой тяги, опустили машину, пошатали и звуков не было, ни при повороте руля ни при качении. Заменили резинки и все зашибись стало.

Хотя в фьюжн-клубе такое же описывали и тоже все сводились к рулевой рейке. Так что вот. мож кому пригодится опыт. Нефик к рейке лезть и к рулевым тягам, они нормальные оказались..

ЗЫ а масло вытекло — эт видимо сальник в рулевой по морозу давануло, щас ничего не вытекает, просто залил масло и все. В морозы под -35 конечно лучше не ездить на работу. а то дороже может оказаться.

[Сообщение изменено пользователем 28.04.2014 13:01]

Стук в подвеске при езде по неровностям: что может стучать в передней подвеске

стук в подвеске

Подвеска автомобиля при езде нагружается достаточно сильно. При этом на подавляющем большинстве авто первыми появляются стуки в передней подвеске, которая традиционно считается менее надежной и выносливой по ряду определенных причин. В свою очередь, стук задней подвески также может встречаться на машинах с небольшим пробегом, однако это скорее исключение, чем правило.

Что касается передней оси, стук передней подвески может появиться достаточно быстро (уже к 20-30 тыс. км) даже на новом авто. В среднем, при активной эксплуатации и преимущественно по плохим дорогам в рамках активной эксплуатации подвеска требует внимания на 80-100 тыс. км. пробега.

Обычно на таких пробегах водитель и пассажиры могут сначала различить глухой стук, который слышен только при проезде ям, ухабов и неровностей. Однако в дальнейшем стук в передней подвеске имеет свойство быстро прогрессировать, в результате чего гремит подвеска даже на мелких кочках. Далее мы рассмотрим, почему возникает стук в подвеске и что нужно учитывать при диагностике.

Что стучит в передней подвеске

Итак, стук при езде по неровностям является неприятным, однако вполне ожидаемым симптомом неисправности. При этом если имеет место стук в подвеске, причины могут быть разными. Дело в том, что передние колеса управляемые, то есть стучать могут как элементы подвески, так и рулевого управления.

В свою очередь, в передней части сконцентрировано большое количество соединенных между собой узлов. Также передняя подвеска испытывает большую нагрузку по сравнению с задней, так как на подавляющем большинстве авто двигатель и коробка установлены спереди.

Еще следует отметить, что именно передняя часть авто подвержена более сильному загрязнению. В результате грязь, пыль, мелкие песчинки и дорожные реагенты активно разрушают и изнашивают резиновые уплотнения.

В совокупности, износ сопряженных деталей от нагрузок и разрушение демпфирующих уплотнителей приводит к тому, что появляются характерные стуки в подвеске при езде по неровностям.

Более того, если в подвеске что-то сильно стучит, обычно это указывает на увеличение зазоров и люфты. В такой ситуации нужна диагностика и безотлагательный ремонт, так как выход из строя даже одного элемента может стать причиной «цепной реакции», которая выражается в быстром разрушении других элементов подвески автомобиля.

Начинать диагностику подвески следует с опор стоек. Часто именно они являются причиной того, что стук на мелких кочках в передней подвеске периодически или постоянно проявляется при езде.

Если коротко, опора стойки (опора амортизатора) соединяет шток с кузовом автомобиля, при этом сохраняется определенная подвижность стойки относительно вертикальной оси. Это позволяет избежать излома штока, быстрого износа самой стойки и т.д.

При этом нагрузки постепенно выводят из строя опору, резиновая часть, которая связывает втулку крепления штока с наружной обоймой, становится менее эластичной и трескается. Результат — глухие стуки при проезде неровностей, так как резина не способна выполнить демпфирующие функции.

Чтобы проверить опоры, достаточно раскачать авто и проследить за гайкой крепления штока. Если гайка «шатается» как по вертикали, так и по горизонтали, это указывает на износ внутренней обоймы опоры. Также можно рукой прощупать обойму. Если ощущаются удары, это также указывает на износ опор амортизаторов.

Следующий элемент — опорный подшипник. Данный элемент выходит из строя как в результате воздействия нагрузок, так и по причине попадания грязи. Как правило, зазоры увеличиваются, что приводит к стукам на неровностях. При этом стук четко локализован в области опорного подшипника.

Примечательно то, что выход из строя опорных подшипников также влияет на управляемость. Машина хуже реагирует на движения рулем. Кстати, если неисправен только один подшипник, управляемость ухудшается только при загрузке той стороны, где он установлен. На деле, переднее колесо при неисправном подшипнике «подламывается» в вертикальной плоскости, меняется угол развала.

Чтобы определить неисправный элемент, машину раскачивают поперечно, при этом рукой прощупывают опору. Примечательно то, что шток стойки будет «болтаться» точно так же, как и в случае износа самой опоры, однако стук ощущается сильнее.

Далее в списке идет необходимость проверки шаровых опор. Важно понимать, что шаровые опоры рычагов испытывают очень большие нагрузки. При этом их разрушение может привести к серьезным поломкам, так как ходовая часть просто «заваливается», если шаровая выпадет из рычага.

Более того, простейшие варианты МакФерсон, где поворотный кулак держит исключительно нижняя шаровая, требуют повышенного внимания. В определенных случаях повреждение шаровой очень опасно, так как колесо попросту лишается связи с кузовом авто.

Если подвеска многорычажная, нагрузки распределены более равномерно, однако и в этом случае необходима регулярная проверка шаровых опор. На практике, даже незначительный стук в подвеске, особенно в области шаровых, требует немедленной диагностики.

Когда люфты в шаровой сильные, стук шаровой явный и жесткий, слышны удары металла об металл. Чтобы проверить шаровую, достаточно вывесить колесо, после чего осуществляется резкое покачивание рулем колеса в вертикальной плоскости. При этом можно ощутить, что усилие от поворотного кулака сначала «компенсирует» люфты в шаровых, а уже затем передается на рычаги.

Проверка амортизаторов и стоек. Что касается амортизаторов, следует сначала внимательно осмотреть данный элемент на предмет разрушения или подтеков в области выхода штока из корпуса. Также можно покачать автомобиль (вертикальная раскачка), после чего оценивается, как амортизаторы гасят колебания, насколько сильно шток проваливается при нажатии и т.д.

Если видно, что машина делает больше 1-2 раскачек, колебания долго не затухают, а также на дороге автомобиль «плавает», передняя часть «клюет» при торможении, тогда амортизаторы на передней оси неисправны. Естественно, часто амортизаторы стучат на неровностях, так как они изношены, в них нет давления подпора, шток проваливается и т.д.

Если же на авто установлена телескопическая стойка, этот элемент, в отличие от амортизатора, еще и выступает направляющим элементом движения колеса. В этом случае также при износе стойки появляется стук в передней подвеске на мелких кочках, видны потеки масла в области выхода штока. Такая стойка не способна осуществить демпфирование колебаний, заметно увеличиваются крены в поворотах, стук неисправной стойки глухой и по мере износа активно прогрессирует.

Также стучит подвеска в том случае, если из строя выходит стабилизатор или стойки стабилизатора. Стабилизатор поперечной устойчивости фактически является торсионом (происходит скручивание в момент сжатия пружины). На деле, когда в повороте кузов авто «валится» внутрь, стабилизатор в этот момент начинает прижимать колесо, чтобы не допустить его вывешивания.

Так вот, если слышен стук подвески, это указывает на люфты стабилизатора. Стабилизатор перемещается вертикально, происходят удары в области креплений. Для того чтобы стабилизатор скручивался, соединение с кузовом не жесткое. Для крепежа использованы подушки. В свою очередь, с рычагами подвески и поворотными кулаками соединение выполняется через шарниры, более известные под названием стойки стабилизатора.

Если изношены подушки стабилизатора, стучит подвеска глухо при езде по неровностям. Стуки идут со стороны днища авто, проявляются на ямах и крупных выбоинах и ухабах. Если же изношены стойки стабилизатора, тогда стук подвески на кочках присутствует постоянно.

При этом проверить стойки стаба не сложно. Достаточно покачать их рукой, определяя люфты. При этом стабилизатор уже нужно раскачивать при помощи монтировки, параллельно осматривая подушки (если резина в трещинах, нужна замена).

Что еще может стучать в передней подвеске автомобиля

Выше были рассмотрены основные причины, по которым стучит передняя подвеска. Однако на этом список потенциальных неисправностей не заканчивается. Например, даже когда амортизаторы, опоры, стойки стабилизатора и другие элементы в полном порядке, водитель все равно замечает стук в правом колесе или стук в левом колесе, стук может локализоваться в области днища и т.д.

В подобной ситуации необходимо провести проверку рулевого управления. Дело в том, что на рулевое не так сильно воздействует вертикальный ход колес, однако боковое усилие присутствует. В результате стуки могут проявиться при проезде колеи, особенно во время подруливания.

Стуки в этом случае обычно громкие, жесткие. Если проблему не решить, в дальнейшем даже на мелких неровностях рулевое будет стучать, удары передаются на руль. Обычно к стукам и люфтам рулевого приводит износ шарниров рулевых наконечников и рулевых тяг, так как на них передаются колебания от поворотного кулака.

Чтобы проверить рулевое управление, нужно вывесить колесо, далее руками обхватить колесо слева и справа посередине, после чего начать толкать колесо резкими движениями. Если есть люфт, передающийся на тяги и наконечники, неисправность очевидна. Обратите внимание, если люфтов не выявлено, тогда причиной стука может быть и ступичный подшипник. Чтобы это проверить, нужно взяться за верхнюю и нижнюю часть колеса, после раскачать его.

Также добавим, что иногда стучать может не подвеска, а другие элементы. При этом водитель полагает, что неполадки именно с подвеской авто, хотя на самом деле виновником может быть опора двигателя или тормозная система. Например, на кочках двигатель может раскачиваться и стучать на опорах. Также часто стучат тормозные суппорты или колодки.

Само собой, если стандартные диагностические процедуры не дали результатов, необходимо обратиться за помощью к опытным специалистам. Также не рекомендуется при появлении стуков сразу менять дорогостоящие элементы подвески. Часто бывает так, что достаточно поменять сайлентблок или втулку стабилизатора, после чего подвеска исправно работает без лишних шумов.

Подведем итоги

Как видно, если слышен стук в передней подвеске, далеко не всегда удается быстро определить причину. Однако игнорировать проблему нельзя, так как от состояния подвески напрямую зависит управляемость и устойчивость автомобиля. Другими словами, рулевое управление, а также подвеска и ходовая часть в целом оказывают прямое влияние на безопасность.

По этой причине плановую диагностику подвески необходимо выполнять своевременно. Для быстрой проверки волне можно использовать рассмотренные выше способы. Также ремонт ходовой части должен выполняться безотлагательно в случае возникновения стуков, появления заметных люфтов и т.д. Такой подход позволит избежать повреждения других смежных элементов, что в конечном итоге заметно экономит денежные средства автовладельца.

Признаки износа амортизаторов

Как и большинство критически важных для безопасности компонентов шасси, амортизаторы и стойки изнашиваются настолько постепенно при нормальной эксплуатации, что отрицательные эффекты – снижение точности рулевого управления, эффективности торможения, стабильности автомобиля – сложно заметить в нормальных условиях. Степень износа зависит от различных факторов, таких как состояние дорожного покрытия и погодные условия, ваш стиль вождения, загрузка автомобиля. Читайте далее, чтобы узнать о признаках износа амортизаторов и стоек.

Признаки износа амортизаторов и стоек

Амортизаторы и стойки изнашиваются постепенно, но автомобиль может подавать сигналы, что с компонентами контроля движения не все в порядке. Износ амортизаторов и стоек может отрицательно сказываться на управляемости, торможении и стабильности автомобиля. Если вы заметили один из этих признаков в вашем автомобиле, запишитесь на осмотр подвески по программе Safety Triangle в ремонтной мастерской.

«Клевок носом» при торможении – Вы чувствуете, что передняя часть автомобиля быстро наклоняется к земле при торможении? Это называют «клевком». Это может указывать на износ амортизаторов и стоек. Это явление опасно, так как в этом случае тормозной путь может увеличиваться.
Раскачивание при движении – Чрезмерное раскачивание, когда вы наезжаете на кочку, может быть признаком того, что амортизаторы и стойки работают неэффективно. Автомобиль должен выровняться после наезда на кочку и перестать раскачиваться. Изношенные амортизаторы и стойки не могут эффективно демпфировать неровности дорожного покрытия и смягчать удары от кочек.
Автомобиль кренится в повороте – Ощущение того, что в повороте автомобиль кренится, не только неприятно, это и небезопасно, поскольку вы не чувствуете, что в должной степени контролируете автомобиль. При износе амортизаторов они теряют способность контролировать смещение веса при прохождении поворотов. Также результатом может стать увеличение усилия, которое необходимо прилагать к рулевому колесу в повороте.
Неравномерный износ шин – Если амортизаторы и стойки изношены, автомобиль может раскачиваться, и устойчивость движения автомобиля уменьшится. Такое раскачивание также может становиться причиной слишком быстрого износа шин, включая образование вмятин и волнообразного износа протектора (когда кусочки каучука выдалбливаются из шины).
Приседание назад при ускорении – Правильно функционирующие амортизаторы и стойки стабилизируют смещение подвески при ускорении. Если амортизаторы и стойки уже работают плохо, задняя часть автомобиля может сильно проседать, когда вы резко нажимаете на педаль газа. Импульс при ускорении за счёт сил инерции приводит к тому, что передняя часть автомобиля приподнимается. Это вызывает укачивание у пассажиров и ненужную нагрузку на задние компоненты подвески.
Вибрация на рулевом колесе – Небольшая вибрация на рулевом колесе при движении по неровной дороге – это нормально. Если вибрация остается и на ровной дороге, значит, амортизаторы, стойки или стабилизатор рулевого механизма могут быть изношены.
Странные звуки – Если амортизаторы и стойки изношены, может быть слышен скрип или стук. Причина такого звука – контакт металла с металлом, когда амортизатор или стойка срабатывает при наезде на кочку. Кроме того, такие звуки могут возникать из-за износа крепежных компонентов амортизаторов и стоек.
Потеки жидкости на внешней части амортизатора/стойки – Если вы замечаете излишки гидравлической жидкости, подтекающие из амортизаторов или стоек, это может быть признаком их износа. Если уплотнения изношены, жидкость, необходимая для правильного функционирования амортизаторов и стоек, просачивается наружу.

Фьюжн как стучат передние стойки амортизаторов