Как настроить тросик акпп

О регулировке тросика АКПП *заметка

«…В мануале про регулировку написано все четко и понятно, но так как правило трос остается слег-ка ослабленным — это проявляется, например так: при переключении 2-3 только в режиме D4 задумы-вается, если резко газ не давить, а то еще и двойной рывок происходит.
Главное: двигатель должен быть прогрет, трос АКПП закреплен в трех местах: на кронштейне слева от рычага дроссельной заслонки, на патрубке системы охлаждения над коробкой, на кронштейне над рычагом дросселя коробки.
Сначала регулируем трос газа: при нажатии на педаль газа до упора (НО НЕ ВМИНАТЬ ПЕ-ДАЛЬ В КОВЕР!) рычаг дроссельной заслонки должен повернуться до упора — без остатка свободно-го хода, при не очень резком отпускании педали рычаг должен вернуться в исходное положение до упора. Регулировка делается с пом. 2-х контргаек, крепящих трос на кронштейне справа от рычага дросселя. Смещение троса по кронштейну враво — натяжение, влево — ослабление. Гайки крутятся ДВУМЯ рожковыми «на 12».
После этого — трос АКПП. Регулируется такими же контргайками на кронштейне СЛЕВА от ры-чага дроссельной заслонки. Смещение троса по кронштейну влево — натяжение, вправо — ослабление. Натянуть его надо так, чтобы треугольный рычаг дросселя коробки начинал поворачиваться одновре-менно с началом поворота рычага дросселя впуска. При отпускании педали газа дроссель коробки должен возвращаться до упора (не иметь свободного хода «вниз»), а оголенный участок троса возле рычага не должен иметь провисаний. При нажатой до упора педали газа рычаг дросселя АКПП должен иметь маленький свободный ход — т.е. до упора он слегка недоворачивается, когда педаль газа нажата в пол. Это как бы теория.
На практике сложнее уловить на глаз одновременное поворачивание обоих рычагов — АКПП и га-за, а также провисание троса. Поэтому лучше оталкиваться от симптомов: как правило тросы у всех НЕЗНАЧИТЕЛЬНО растянутые — машины у всех не 2003 г.в. Это часто проявляется в том, что на Д3 «вроде» все нормально, а на Д4 – задумчивость например только при переключении 2-3 при слегка нажатой педали газа.
Я убедился в том, что регулировку правильно с первого раза сделать практически невозможно. Поэтому первый раз начинаем с ОЧЕНЬ НЕЗНАЧИТЕЛЬНОГО подтягивания – буквально один обо-рот левой контргайки троса АКПП по часовой. Главное – не перебрать: перетянутый трос радует об-манчивым хорошим эффектом – переключение четкое, при заметном нажатии на газ перекидывает на пониженную и резко ускоряется в любом режиме Д3-Д4 — казалось бы все ОК, но переключение ста-новится очень жестким и БЫСТРО приводит к ощутимым ударам в коробке, особенно при сбросе газа и торможении).
После подтягивания надо поездить на Д4 и только на Д4 (этот режим наиболее чувствует непра-вильный трос) – тест-драйв (самое главное в регулировке). Каждый тест-драйв включает в себя 4 про-верки, каждая проверка повторяется в одном тесте 3 раза:
1. Переключение 1-4 при разгоне при очень слабо нажатой педали газа должно происходить С ТОЛЧКАМИ, но без хлопков, ударов (трос перетянут) или пробуксовок, двойных дерганий (трос ослаблен).
2. Переключение 1-4 при разгоне с сильно нажатой педалью газа должно происходить с растя-нутыми толчками – т.е. в момент переключения авто заметно «выбрасывает» вперед – хлоп-ков и рывков при этом быть не должно (трос перетянут) – просто сам процесс переключения должен заметно удлиниться, стать более плавным, а авто должно прыгнуть; если не «выбра-сывает», а то и замедляется в момент переключения — трос ослаблен.
3. Переход в кик-даун от наката (педаль отпущена, скорость постоянная, невысокая (где-то до 70) – с плавным рывком и паузой (если паузы нет, а рывок резкий, очень короткий, а то и со звуком – трос перетянут).
Особенно обратите внимание на окончание разгона — после набора скорости (и плавного и интен-сивного) при сбросе газа (для теста желательно после разгона педаль бросить полностью и резко) пе-реключение на 4 должно произойти мягко, БЕЗ РЫВКА, паузы и звука. Учтите, что последний тест неправильно сработает «с горки» — система PROSMATEC реагирует на это и начнет тормозить двига-телем.
Запомните – вы НАТЯНУЛИ трос, значит указанный тест-драйв делаете на проверку «перетяну-тости» троса. Если после первой подтяжки старые симптомы сохранились, но меньше – подтяните еще на 1/2 оборота и опять прокатитесь на д4 разгон-сброс и накат-кикдаун. Если наоборот возникли сим-птомы перетянутого троса из того, что я перечислил – ослабьте на ¼ оборота и снова тест.
Так несколько итераций (3-4), которые на практике гарантируют «попадание в точку».
Когда по Д4 вы таким образом настроите и проверите трос (раза с 3-4-го) – Д3 будет сильно на-поминать спорт-режим, а на Д4 НАКОНЕЦ-ТО можно будет ездить по городу.
Если трос был ослаблен до регулировки – толчки при переключении будут чуть более ощутимые на отрегулированном тросе – но это характер хондовской коробки. Главное, чтобы в указанных 4-х режимах теста не возникало симптомов. Тогда обычная езда доставит удовольствие от «незаметности» АКПП.»…

Добавления от автора

Предлагаю такие дополнения к материалу:

1. Регулировку троса газа (трос «педаль газа — рычаг дроссельной заслонки впускного коллектора») можно проводить намного точнее и эффективнее — тем самым будет более надежной и регулировка троса коробки. Помощник садится за руль, регулировщик ослабляет регулировочные контргайки полностью — так, чтобы резьбовая часть оболочки троса «болталась» на кронштейне свободно (лучше всего между контргайками сделать расстояние 1.5-2 см). Затем помощник выжимает педаль газа полностью до упора и держит нажатой (не надо только в ковер вминать), а регулировщик начинает закручивать ПРАВУЮ гайку и крутит ее до тех пор, пока рычаг заслонки не КОСНЕТСЯ (но не упрется внатяг) в ограничитель, который и означает полностью открытое положение. Помощник все еще держит педаль нажатой, а регулировщик затягивет нужным моментом левую котргайку. Педаль затем отпускаем полностью — заслонка должна упереться в ограничитель холостого хода, а трос провиснуть слегка — как раз на заветные 10-12 мм. Еще раз педаль в пол — заслонка должна коснуться ограничителя (я всегда оставляю узенький зазорчик на глаз меньше 1 мм либо подкладываю при регулировке тонкий щуп, т.к. перетяг лучше не допускать).
И еще момент — лучше, когда помощником выступает хозяин машины. Ведь каждый из нас педаль нажимает по-разному — кто-то на ней стоит всем весом, кто-то давит касанием.

А после этого смело регулируйте трос коробки — попадание будет точнее и быстрее.

2. Много неприятных мелких косяков при переключении передач АКПП возникает из-за «усталости» парных клапан-соленоидов управления блокировкой гидротрансформатора (Lock-up solenoid valve A/. Когда неприятности в переключениях «полезли» в режиме Д4, а в режиме Д3 все устраивает (обязательно оценивать сиптомы при нормальной регулировке тросов) — скорее всего дело в соленоидах, т.к. блокировка ГТ в режиме Д4 включается на всех передачах, кроме первой, а на Д3 — только на 3-й. В этом и суть того, что симптомы проявились на Д4, а на Д3 нет — ведь перед переключением блокировка должна ВОВРЕМЯ отключаться, а после переключения — ВОВРЕМЯ включаться (да еще при том, что она бывает 3-х режимов — легкая, частичная, полная, в зависимости от режима/скорости езды), а на Д3 во время переключений просто нет возможности заметить эти симптомы — на всех передачах, кроме последней, блокировки нет. Усталость соленоидов в том, что сопротивление обмотки электромагнитов изменяется со временем (много разных факторов) и выходит за допустимые эксплуатационные пределы. Это вызывает (по закону Ома) заметное изменение силы тока в обмотке и как следствие изменение времени срабатывания. Так, например, при увеличенном всего на 1-2 Ом по сравнению с нормой сопротивлении сила тока падает на 25-40% (ведь напряжение в сети при работающем двигателе постоянно и держится около 13,5 В). Время срабатывания клапана резко изменяется (растягивается), плавность и сила перемещения штоков пропадают, особенно это заметно при частичной и легкой блокировке — наиболее частом варианте ее срабатывания — ведь при этом один из клапанов работает в пульсирующем режиме «туда-сюда» с заданной ECM частотой.

Клапана эти стоят снаружи на корпусе коробки, под трамблером — два выступающих серых цилиндра с одним на двоих 2-х пиновым разъемом. Разъем размыкаете (аккуратно — место неудобное, а повреждать его не рекомендую) и проверяете сопротивление (ЖЕЛАТЕЛЬНО цифровым омметром) сначала между одной ламелькой «папы» и пластиной, на которой клапана стоят, затем также со второй ламелькой. Сопротивление должно быть в пределах для этой коробки. Если нет — замените клапана и фильтр-прокладку под ними (2-4 болта), не забыв почистить ответные поверхности и видимые каналы. Измерять желательно при температуре коробки 25 градусов (обзаведитесь мультиметром с электронным термометром) — иначе можно ошибиться.

Регулировка тросов механизма переключения передач при ремонте и настройка под режим езды

Регулировка тросов переключения передач в АКПП — процесс настройки тросов, которые связаны с механизмом изменения скоростей в коробке-автомат. От правильности регулировки зависит четкость и плавность переключения передач. Потому важно знать, как правильно регулировать, а также снимать и устанавливать устройство.

Когда необходима регулировка тросика автоматической коробки переключения передач

Признаки, которые свидетельствуют о необходимости регулировки тросика переключения передач АКПП:

1. Проблемы с переключением передач: появление задержек, скачков или отказ работы.
2. После замены тросов, связанных с механизмом АКПП.
3. При проведении технического обслуживания. Предусматривает проверку и регулировку тросов переключения передач коробки-автомат, что позволяет сохранить надлежащее состояние.
4. После пробега более 100 000 км.

Необходимость натянуть трос переключения передач возникает и в других случаях. В качестве примера можно привести сбои в работе кикдауна, а также некорректное переключение с 1-й на 2-ю передачу.

Упомянутые признаки свидетельствуют о наличии неисправности.

Регулировка троса и датчика селектора АКПП

Процесс регулировки троса на Toyota, Octavia Scout Mk2, Skoda Octavia Scout и других авто немного отличается. При этом общий подход остается неизменным. Ниже приведем пошаговую инструкцию, которая позволяет сделать работу своими руками.

Регулировка тросов переключения передач

На начальном этапе требуется сделать настройку тросика и натянуть его до оптимального состояния. Алгоритм действий имеет следующий вид:

1. Разберите главный туннель, предварительно убрав подлокотник (если он был установлен).
2. Отыщите гайку, которая крепит конец троса коробки переключения передач. Находится с правой стороны от селектора.
3. Переведите рукоять АКПП в позицию R и выкрутите гайку, которая удерживает трос.
4. Жмите на замок-держатель и отсоедините его от корпуса ручки селектора. Не давите на направляющую тросика при его снятии.
5. Натяните трос до упора и освободите его. Потяните для перевода в режим задней передачи.
6. Включите зажигание и убедитесь, что сигнализатор включения R активировался. Отключите зажигание.
7. Проведите палец на 6 мм через отверстие в кронштейне селектора. Рукоять должна стоять в позиции R.
8. Совместите выступ на фиксаторе троса переключения передач с пазом кронштейна, а после вставьте его в разъем. Установите тросик на палец посредством совмещения прямоугольного отверстия с выступом основания. Надавите на изделие, чтобы оно заняло свое место.
9. Поставьте и затяните гайку.
10. Переведите селектор АКПП во все позиции и проверьте правильность работы индикации.

Установка

После замены можно приступать к монтажу:

1. Убедитесь, что трос подходит к авто и для него доступна регулировка. Монтаж делайте из автомобиля.
2. Протяните тросики через отверстие в тоннеле в двигательный отсек.
3. Поставьте пластину-уплотнитель на крепежные шпильки и закрутите гайки с моментом 0.5-0.7 кгс*м.
4. Смонтируйте в пазы крепления на КПП тросы трансмиссии.
5. Обработайте пальцы смазкой и подключите наконечники к рычагам. В качестве смазывающего вещества используйте ЛСЦ-15 или Литол 24.
6. Нанесите смазку на сферические пальцы.
7. Поставьте в пазы корпуса тросы КПП.

Проверка регулировки

Для регулировки тросиков на заводах-изготовителя и СТО применяются специальные устройства. По желанию работу можно сделать самому с помощью второго человека.

1. Демонтируйте облицовку с тоннеля на полу.
2. Подденьте отверткой и достаньте стопорные скобы из наконечников тросиков.
3. Поставьте рычаг в нейтральную позицию и установите на него устройство для фиксации. Если такого девайса нет, в качестве фиксатора может выступить помощник.
4. Подключите наконечники к шаровым пальцам рычага и закрепите трос путем нажатия кнопок.
5. Демонтируйте устройство для фиксации.
6. Убедитесь, что все скорости включаются правильно. Сделайте регулировку еще раз, если это необходимо.
7. Поставьте модуль приборной панели и облицовку тоннеля.
8. Подключите резонатор впуска к кожуху воздушного фильтра и воздухозаборнику, а после закрепите к кузову с помощью двух болтов.
9. Подключите клемму «минуса» к АКБ и протяните крепежные гайки с моментом от 4 до 6 Н*м.

Советы и рекомендации

В завершение приведем ряд советов, которые необходимо учесть при регулировке троса переключения передач. Для наглядности сведем информацию в таблицу.

Рекомендация	Описание
Делайте диагностику	Перед заменой или регулировкой троса АКПП необходимо убедиться, что именно с ним связаны проблемы.
Покупайте качественные тросы	Выбирайте изделия, которые соответствуют спецификации производителя автомобиля. Использование некачественных тросов может привести к проблемам с работой АКПП.
Выполняйте регулярную проверку	Такой шаг позволяет заблаговременно выявлять неисправности и предотвращать их возникновение
Устраняйте проблемы	Если после замены или регулировки тросов трудности с работой АКПП не устранены, необходимо обратиться к профессионалам для дополнительной диагностики.

И главная рекомендация — жестко следуйте инструкциям производителя автомобиля и не выполняйте непроверенные действия, которые могут привести к повреждению АКПП или другим серьезным проблемам.

В комментариях расскажите об опыте регулировки тросика коробки-автомат, возникающих трудностях и способах их решения. Сохраните материал в закладках, чтобы знать, за что отвечает трос, как его правильно настраивать и менять в случае необходимости.

Как отрегулировать тросик АКПП (автоматической коробки передач)?

Если автомобиль стал потреблять больше топлива, чем обычно, коробка передач ведет себя неестественно, то пришла пора отрегулировать тросик АКПП. Вообще, процесс этот для разных автомобилей осуществляется по-разному, каждое авто любит индивидуальную настройку. Но в рамках данной статьи рассмотрим, как отрегулировать тросик АКПП в общих чертах.

1. Регулируем тросик АКПП
2. Как проверяем работу коробки?
3. Видео

Регулируем тросик АКПП

Если вы любитель агрессивного стиля вождения, то тросик следует натянуть. Если вы ездите плавно и размеренно, то натяжение тросика ослабляется. Так мы добьемся равномерного переключения скоростей, снизим расход топлива. Оптимальное поведение автомобиля на дороге достигается опытным путем, натяжением-ослаблением тросика. Ведь срок работы коробки у каждого разный, а со временем трос имеет свойство растягиваться.

Подготавливаем автомобиль. Двигатель прогреваем, смотрим, чтобы тросик АКПП был закреплен в трех точках: на кронштейне над рычагом дросселя, на кронштейне слева от рычага, на патрубке.

Нажимаем на педаль газа. При этом рычаг дроссельной заслонки должен провернуться без остатка свободного хода. Отпускаем педаль. Рычаг возвращается до упора в исходное положение. Если мы обнаруживаем свободный ход рычага, то регулируем тросик контргайками на кронштейне. Когда мы смещаем тросик по кронштейну влево – мы его натягиваем. Если вправо – ослабляем.

Для первой регулировки попробуем подтянуть тросик незначительно, всего лишь на один оборот гайки. После чего следует немного поездить на автомобиле, посмотреть, как машина стала себя вести. Если результат что-то в работе АКПП не устраивает, продолжаем регулировку.

Как проверяем работу коробки?

Переключаем передачи с низшей на высшие и наоборот. Если переключение при несильном нажатии педали газа происходит с толчками – тросик перетянули. Если в наличии пробуксовки или двойные рывки – тросик ослаблен. Теперь попробуем перейти в кик-даун. При этом скорость должна быть постоянной, в районе 70 км\ч, педаль отпущена. Если мы ощущаем паузу и плавный рывок при переходе в кик-даун, то тросик ослаблен. Если рывок резкий, а пауза отсутствует – тросик перетянут.

Совет: удобнее всего осуществлять регулировку в паре с помощником. Владелец автомобиля нажимает на педаль, а помощник осуществляем все манипуляции с ослаблением-натяжением гаек. Ведь сила нажатия на педаль у каждого своя. Кто-то вдавливает ее, кто-то лишь слегка касается. Отсюда и разные регулировки.

Тросик АКПП Видео

При манипуляциях с тросиком неплохо бы иметь под рукой мануал по ремонту АКПП. Процесс регулировки тросика в большинстве из них описан достаточно подробно. А вот какие регулировки нужны лично вам и вашему автомобилю, решается непосредственно автовладельцем, исходя из особенностей эксплуатации авто.

Диагностика и ремонт Mitsubishi

Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.

6 сообщений • Страница 1 из 1
serega` Сообщения: 564 Зарегистрирован: 28 ноя 2011, 19:53 Автомобиль: galant gdi 03 Откуда: Курган

как отрегулировать тросик АКПП

#1 Сообщение serega` » 23 май 2013, 14:07

подскажите как регулируется тросик акпп и где
Sibo Сообщения: 8298 Зарегистрирован: 30 дек 2005, 08:10 Откуда: Красноярск Контактная информация:

Re: как отрегулировать тросик АКПП

#2 Сообщение Sibo » 23 май 2013, 17:06

serega`
На какой машине ? На той , что у вас в подписи никакого тросика АКПП нет . Разве что вы трос селектора АКПП так называете .
Зачем его регулировать ? Что с машиной ?

serega` Сообщения: 564 Зарегистрирован: 28 ноя 2011, 19:53 Автомобиль: galant gdi 03 Откуда: Курган

Re: как отрегулировать тросик АКПП

#3 Сообщение serega` » 23 май 2013, 17:39

машина митсубиси галант(в бывшем 4g93 gdi)сейчас двигатель 6а13тт и акпп от него же,а тросик от джидая

Sibo Сообщения: 8298 Зарегистрирован: 30 дек 2005, 08:10 Откуда: Красноярск Контактная информация:

Re: как отрегулировать тросик АКПП

#4 Сообщение Sibo » 23 май 2013, 19:26

Тогда , скорее всего , речь идёт о тросике селектора АКПП.
Технология регулировки простая — откручиваем гайку на селекторе АКПП, рычаг в салоне ставим в положение нейтрали , на селекторе АКПП нижний рычаг с дыркой , это отверстие совмещаем с ответом на корпусе селектора , вставляем трос , закручиваем фиксирубщую гайку . Проверяем по соответствии положения селектора с загорающимися лампочками на приборке. Всё.

serega` Сообщения: 564 Зарегистрирован: 28 ноя 2011, 19:53 Автомобиль: galant gdi 03 Откуда: Курган

Re: как отрегулировать тросик АКПП

#5 Сообщение serega` » 23 май 2013, 19:44

Sibo писал(а): Тогда , скорее всего , речь идёт о тросике селектора АКПП.
Технология регулировки простая — откручиваем гайку на селекторе АКПП, рычаг в салоне ставим в положение нейтрали , на селекторе АКПП нижний рычаг с дыркой , это отверстие совмещаем с ответом на корпусе селектора , вставляем трос , закручиваем фиксирубщую гайку . Проверяем по соответствии положения селектора с загорающимися лампочками на приборке. Всё.

спасибо завтра попробую,а какой нижний рычаг и с какой дыркой совмещать?и гайку на селекторе акпп это в салоне или на акпп?