www.mercedes-club.by
Негде.
Каждый блок на заводе зашивается под определённую турбину и содержит её параметры. Там не просто моторчик и 2 проводочка. Если ты его разбирал то там довольно сложная микросхема и пара чипов.
Твая проблема решается 2мя способами:
1. БУ турбина 500 у.ё.
2. Новая турбина 1100 у.ё.
Как говорится. Любишь на мерседесе кататься люби и запцацки покупать.
Terlich Гуру Сообщения: 236 Зарегистрирован: 18.11.2011 20:31 Город: Гродно Сейчас езжу на: W203C220CDI
Re: Электронный Блок управления турбиной
Сообщение Terlich » 24.05.2012 01:04
3 дня назад поставил-заменил себе на е220 2002 года, полет нормальный — ошибок и каких либо проблем нет, да и в Гродно это нормальная практика говорят.
короче сам блок 150 уе, замена 40 уе.
однако оказалось проблемой быстро найти замену, ждал около недели, свой не снимал — по ВИНу подобрали.. но на другие моторы вродь есть по наличию.. ценник стартует от 120$
короч автор если че — стучи в личку.
The best or nothing.
sasa_kox Новичок Сообщения: 13 Зарегистрирован: 08.05.2012 15:54 Город: Минск Сейчас езжу на: E220 W211
Re: Электронный Блок управления турбиной
Сообщение sasa_kox » 24.05.2012 11:04
Terlich писал(а): 3 дня назад поставил-заменил себе на е220 2002 года, полет нормальный — ошибок и каких либо проблем нет, да и в Гродно это нормальная практика говорят.
короче сам блок 150 уе, замена 40 уе.
однако оказалось проблемой быстро найти замену, ждал около недели, свой не снимал — по ВИНу подобрали.. но на другие моторы вродь есть по наличию.. ценник стартует от 120$
короч автор если че — стучи в личку.
Этот вариант получше чем 500 б.у. или 1100 новая турбина)
almost Студент Сообщения: 97 Зарегистрирован: 26.03.2011 12:27 Город: Минск Сейчас езжу на: W211 E220 CDI
Re: Электронный Блок управления турбиной
Сообщение almost » 24.05.2012 22:52
Нуко, нуко расскажи пожалуйста как получил блок через кого и откуда. Интересует. Будет турбина на замену текушей.
Но по инструкциям это не правильно. Всё ровно будет или недодув или передув. Хотя возможно и незначительный.
Terlich Гуру Сообщения: 236 Зарегистрирован: 18.11.2011 20:31 Город: Гродно Сейчас езжу на: W203C220CDI
Re: Электронный Блок управления турбиной
Сообщение Terlich » 25.05.2012 18:42
блок от такого же мотора, 110kWt 150hp. о цене писал, установлен, машина ездит, все работает.
я не очень хорошо разбираюсь в технике, для этого есть специально обученные люди которым я плачу, но мне уже интересно: зачем на одинаковых моторах по конструкции и лошадям, с одинаковыми турбинами делать разную прошивку/ настройку актуатора?
как получил блок: приехал на диагностику, выяснил причину, было предложено — турбина в сборе от 350$ либо блок отдельно.. сказал за выходные определюсь — попробовал найти сам, в РБ поиски закончились ничем, в Литву и Польшу не было времени ехать сомнительной экономии ради. овчинка выделки не стоит решил я и вернулся на сервис с вопросом можно ли установить только блок, ответ был утвердительный, неделя ожидания — в моем присутствии за час снимают мой блок, сравниваю с привезенным ИМИ б.у. (на вид идентичен), устанавливают мой, выезжаю-вылетаю с сервиса, мотаю около 20 км и возвращаюсь, кидаем на компьютер — ошибок/жалоб нет, оставляю 190$ зеленью и еду на обед.
надеюсь что ответ развернут и удовлетворит любознательность, если надо еще что то уточнить — задавайте вопросы, отвечу.
ps интересовался где сервисмЭны достали актуатор без турбины? потому как сам не смог найти — ответ банален: «за границей».
теперь у меня есть свой блок б.у. буду за занавесом попробую в ремонт отдать, получится — хорошо, не получится — не сильно расстроюсь.
актуатор турбины, сервопривод турбины, hella garret
Итак ребята, пришло время поговорить о моей проблеме под названием актуатор турбины или его называют ещё сервопривод турбины, Как определить Что при смерти, Лично у меня то турбина включалась то отключалась, пока в конце концов сервопривод вообще перестал двигаться, Я долго гадал в чём дело, насмотрелся видео в YouTube и понял что стоит глянуть там, видео говорится что пошаговый двигатель Ну или электромоторчик фактически никогда не отказывает, отказывают только две шестерни, это червячная в которой появляется люфт и полу круглая, зубчатая, ещё бывает заклинивание штока собственно который сервопривод и толкает и пластик давольно быстро съедается.
Ну теперь ближе к делу, а именно ремонт, как я выяснил ремонтируют у нас в Москве не многие, а продают чуть ли не 3-4 компании причем все по одинаковой цене, а именно, червяк 2000! Полу круглая с датчиком положения 2500 моторчик 2500, подшипник 250 и того 7250 рублей за кусок пластика) разборка м сборка у меня заняла 20 минут буквально! На счет калибровки ничего сказать пока не могу, но в любом случае калибровка осуществляется сервопривода на турбине по этому это будет в 10 раз дешевле чем если отдавать деньги,
В общем мне моя совесть не позволила отдать 2000 за червяка и я стал рыть, на Али экспресс моторчик в свободной продаже стоит 1100 рублей, две шестерни не нашел, ну да не беда, было два плана, это заказать на 3D принтере две шестерни из нейлона потому как нейлон один из лучших материалов для этой цели, смотрел что некоторые так и делали и у них работает без проблем, нейлон очень износостойкий материал, или выточить из дюрали две шестерни, я выбрал второе, хотя оба этих варианта фактически одинаковы! Суть в том что моделирование детали стоит 1000 рублей и печать из нейлона 600 рублей за две детали! Вы только подумайте! 600 рублей с небольшими заморочками!
Как проверить сервопривод турбины мерседес 211
совет: ищите турбину в сборе
актуаторы эти ходят по 500 тыр не вопрос, если его клинит то это от того что он геометрию двинуть не может, у спецов по ремонту турбин есть прибор который двигает геометрию (без актуатора) от 0 до 100% попутно измеряя ток, у вас скорее всего турбина ниже 10% вообще двигаться не будет даже рукой = любой даже новый актуатор не поможет ибо «ой все»
понятно что вы как и все остальные «никому не верите» — то вам информация: конечно червяки вращаются рукой если мотор снят, только спросите себя: с чего он вдруг подклинил? Это как история со сгоревшим предом:
— сгорел пред 5А
— значит он слабоват и надо 10А
— сгорел и 10А
— я говорил с таксистами и они сказали что надо ставить 50А
— 50А не сгорел, зато сгорел моторный жгут за 770 евро еле успел потушить
— млин.
p.s. да мы все слыхали истории от разных людей что они поменяли актуатор и еще год проехали нормально, но это 1 на 100 и по итогу он все равно купил турбину
__________________
.
| Vladimir.CDI |
| Посмотреть профиль |
| Отправить личное сообщение для Vladimir.CDI |
| Найти ещё сообщения от Vladimir.CDI |
Завсегдатай
ML 280 CDI, 2007
Сообщений 2,198
Адрес Санкт-Петербург
Регистрация 06.05.2009
Машина куплена год назад. Со слов пред владельца и по внешнему виду, стоит новая.
Простых путей не ищу)))), но закономерность. Блуд начинается при переходе температуры с + на -.
Весной, летом и осенью вообще не чесалось.
__________________
ML 320, 2002 год.
Последний раз редактировалось dim68; 01.12.2018 в 22:32 .
GLE53; GLE400d
Сообщений 11,969
Адрес Брест
Регистрация 24.06.2008
Сообщение от dim68
Машина куплена год назад. Со слов пред владельца и по внешнему виду, стоит новая.
Простых путей не ищу)))), но закономерность. Блуд начинается при переходе температуры с + на -.
Весной, летом и осенью вообще не чесалось.
купите любой актуатор — переставьте всю механику себе или свою плату туда = новый актуатор. Потом еще один, потом еще. Я бы брал сразу три-четыре — скидку получите
__________________
.
| Vladimir.CDI |
| Посмотреть профиль |
| Отправить личное сообщение для Vladimir.CDI |
| Найти ещё сообщения от Vladimir.CDI |
Завсегдатай
ML 280 CDI, 2007
Сообщений 2,198
Адрес Санкт-Петербург
Регистрация 06.05.2009
Добрый ты человек!))))))
__________________
ML 320, 2002 год.
Завсегдатай
ML 280 CDI, 2007
Сообщений 2,198
Адрес Санкт-Петербург
Регистрация 06.05.2009
Сообщение от Vladimir.CDI
совет: ищите турбину в сборе
актуаторы эти ходят по 500 тыр не вопрос, если его клинит то это от того что он геометрию двинуть не может, у спецов по ремонту турбин есть прибор который двигает геометрию (без актуатора) от 0 до 100% попутно измеряя ток, у вас скорее всего турбина ниже 10% вообще двигаться не будет даже рукой = любой даже новый актуатор не поможет ибо «ой все»
Ок. Тогда возникает вопрос, где можно проверить как работает геометрия турбины. Можно это проверить Старом или надо обратиться к профи, например Бошсервис, который заточен только на дизеля?
__________________
ML 320, 2002 год.
GLE53; GLE400d
Сообщений 11,969
Адрес Брест
Регистрация 24.06.2008
Сообщение от dim68
Ок. Тогда возникает вопрос, где можно проверить как работает геометрия турбины. Можно это проверить Старом или надо обратиться к профи, например Бошсервис, который заточен только на дизеля?
ремонт турбин, другие слова не нужны
примерно вот такой прибор (наверное есть разные) — загуглите
__________________
.
Последний раз редактировалось Vladimir.CDI; 02.12.2018 в 15:59 .
| Vladimir.CDI |
| Посмотреть профиль |
| Отправить личное сообщение для Vladimir.CDI |
| Найти ещё сообщения от Vladimir.CDI |
W164 320CDI
Сообщений 305
Адрес Украина, Подолье
Регистрация 11.05.2012
Познавательное видео, но.
В п.2 от тебя же более точная информация для автора топика — актуаторы выходят из строя из-за перегрузок, связанных с тугим ходом геометрии турбины (изнашивается и продукты выхлопа своего добавляют), проверка актуатора отдельно автору не поможет. И совет правильный там же!
__________________
W164 320CDI (2008)
Mercedes ML350CDI
Сообщений 27
Адрес Республика Крым
Регистрация 14.11.2015
Турбину ремонтировать к спецам, однозначно.
Сообщений 16
Адрес лен.обл .г Кириши.
Регистрация 23.02.2014
Может просто машина криво прошита идет передув и датчик давления дает ошибку на турбину
Завсегдатай
ML 280 CDI, 2007
Сообщений 2,198
Адрес Санкт-Петербург
Регистрация 06.05.2009
Все работает отлично.
Провел ряд профилактических мероприятий машина летает.
Прошу, если кто знает ответить на вопрос темы.
Не надо меня отсылать на ремонт турбины и т.д.
__________________
ML 320, 2002 год.
Завсегдатай
ML 280 CDI, 2007
Сообщений 2,198
Адрес Санкт-Петербург
Регистрация 06.05.2009
Сообщение от дима г
Может просто машина криво прошита идет передув и датчик давления дает ошибку на турбину
в машине родная прошивка.
насчет увеличения мощьности еще не решился. Такая возможность есть сделать, хоть сейчас))))
__________________
ML 320, 2002 год.
ml 300 cdi w164
Сообщений 11
Регистрация 20.04.2015
Давненько не был на форуме! Форум превратился в какой-то словесный блуд! Вместо конкретных советов сплошной троль.
У меня тоже было с актуатором проблема две зимы назад примерно на 200 тысячах машинка 2010 года. Разболтался привод актуатора и турбина начала жить своей жизнью. Как выяснилось к турбинам идут актуаторы с разными циферками, если меняешь надо соблюдать их т.к по словам спецов у н х разная прошивка. Поменял на бу — 100 тыс +, полет нормальный. Так что не факт что турбине конец, надо смотреть как ходит рычажок когда снимешь актуатор, заедает или нет, а уже там решать.
Мужики делитесь опытом! А в сервис мы все успеем!
Сообщений 43
Регистрация 22.07.2013
согласен , один троллинг . у меня тоже турбина тупила , если завести и резко поехать нажимая газ в пол (резко набирая скорость ) то машина несколько раз дернувшись падала в аварию ( не набирала обороты выше 1700-2500, лечилось перезапуском двигателя , разобрал актуатор , флажок позиционера болтался , поставил механическую часть актуатора (половинку корпуса) от другой машины ( тоже флажок шатался но гораздо меньше), проблема пропала , разгон стабильный . но хватило на пару недель . потом та же песня началась , пока так и езжу .
| sergei_sugak |
| Посмотреть профиль |
| Отправить личное сообщение для sergei_sugak |
| Найти ещё сообщения от sergei_sugak |
Сообщений 8,694
Адрес Округ Нотебург.
Регистрация 28.01.2012
__________________
Мерседес это хобби.
| рыжик-пыжик |
| Посмотреть профиль |
| Отправить личное сообщение для рыжик-пыжик |
| Найти ещё сообщения от рыжик-пыжик |
Сообщений 43
Регистрация 22.07.2013
изнашивается черный червяк его лепестки становятся тоньше и позиционер (который сидит на белой шестерне начинает болтаться)
почему у меня опять прекратил работать ? хз
| sergei_sugak |
| Посмотреть профиль |
| Отправить личное сообщение для sergei_sugak |
| Найти ещё сообщения от sergei_sugak |
W164 ML320CDI (164.122) 2007
Сообщений 422
Адрес Украина
Регистрация 28.10.2010
поделюсь своим опытом с турбиной.
нужно «зрить в корень», то есть начинать с причины.
сервис не парится — настаивает на замене узла в сборе.
так наверняка, тут не поспоришь.
но. можно нарваться и на обратное.
поломка сервопривода — это следствие некорректной работы геометрии турбины,
а вот заклинивание лопаток геометрии — это и есть причина, надеюсь понятно?
Сообщение от variant
В п.2 от тебя же более точная информация для автора топика — актуаторы выходят из строя из-за перегрузок, связанных с тугим ходом геометрии турбины (изнашивается и продукты выхлопа своего добавляют)
так может, если поставить новую турбину — продукты выхлопа своего снова добавят?
я неоднократно разбирал всю турбину, после сборки — самолет просто. пока продукты выхлопа не начинают делать свое дело.
суть в том, что сажа коксует геометрию, значит проблема в саже.
откуда она берется? а это изначально дерьмовое топливо, в котором её на уровне Евро-2 при цене продажи и заявленной Евро-5. в десятки, а то и 100 раз больше положенного, это и перелив форсунок в виду износа.
посему, как итог, добавлю следующее. сперва нужно определить правильно ли работает мотор, все системы (ЕГР, например, который срёт во впуск больше всего), нет ли черного выхлопа, и после этого можно уже браться за саму турбину. на сегодняшний день и сервопривод можно полностью перебрать либо заменить по номеру, и турбину по запчастям смастерить, есть даже геометрия отдельно, и картриджы. главное, чтоб сам корпус не пострадал, это редко бывает.
на моих фото видна загаженная горячая часть турбины, всё в саже.
так вот, геометрия даже в таком варике ходила легко, шток без проблем передвигался и лопатки были нормальные. лопатки может и изнашиваются, но. всё это видно диагностикой при подключении в сборе турбины с сервоприводом.
конкретно на моей турбине сажа запрессовалась под крыльчатку и посему крыльчатка очень туго крутилась. после чистки карбклинером можно было уже напором воздуха со рта раскрутить горячую лопатку)
Актуатор, сервопривод турбины Mercedes w211 2.2, 2.7cdi OM646, OM647
ПРИШЕЛ! УВИДЕЛ! КУПИЛ! Новый завоз запчастей каждую неделю! Наличие уточняйте по ТЕЛЕФОНУ!
Актуатор, сервопривод турбины Мерседес W211 2.2 Cdi 2.7 Cdi, Om646, OM647
датчик включения турбины Mercedes E-class e220 e270
- Дата публикации: 10.01.2023
- Внутренние компоненты кузова
- Двигатель
- Диски
- Электрооборудование
- Зеркала
- Кузовщина
- Оптика (Фары, стопы, противотуманки)
- Радиаторы
- Система очистки окон
- Система охлаждения/отопления
- Система рулевого управления
- Стекла
- Топливная система
- Тормозная система
- Трансмиссия
- Ходовая
- Блоки управления Mercedes-Benz W211 E-Класс, Блоки управления Мерседес W211
- Внутренняя отделка Mercedes-Benz W211 E-Класс, Внутренняя отделка Мерседес W211
- Двигатель Mercedes-Benz W211 E-Класс, Двигатель Мерседес W211
- Диски Mercedes-Benz W211 E-Класс, Диски Мерседес W211
- Электронное оборудование Mercedes-Benz W211 E-Класс, Электронное оборудование Мерседес W211
- Зеркала Mercedes-Benz W211 E-Класс, Зеркала Мерседес W211
- Кузовщина Mercedes-Benz W211 E-Класс, Кузовщина Мерседес W211
- Оптика Mercedes-Benz W211 E-Класс, Оптика Мерседес W211
- Радиаторы Mercedes-Benz W211 E-Класс, Радиаторы Мерседес W211
- Салон Mercedes-Benz W211 E-Класс, Салон Мерседес W211
- Система очистки окон Mercedes-Benz W211 E-Класс, Система очистки окон Мерседес W211
- Система охлаждения, отопления Mercedes-Benz W211 E-Класс, Система охлаждения, отопления Мерседес W211
- Система рулевого управления Mercedes-Benz W211 E-Класс, Система рулевого управления Мерседес W211
- Стекла Mercedes-Benz W211 E-Класс, Стекла Мерседес W211
- Топливная система Mercedes-Benz W211 E-Класс, Топливная система Мерседес W211
- Тормозная система Mercedes-Benz W211 E-Класс, Тормозная система Мерседес W211
- Трансмиссия Mercedes-Benz W211 E-Класс, Трансмиссия Мерседес W211
- Ходовая Mercedes-Benz W211 E-Класс, Ходовая Мерседес W211
- Электронное оборудование Mercedes-Benz W212 E-Класс, Электронное оборудование Мерседес W212
- Блоки управления Mercedes-Benz W212 E-Класс, Блоки управления Мерседес W212
- Двигатель Mercedes-Benz W212 E-Класс, Двигатель Мерседес W212
- Кузовщина Mercedes-Benz W212 E-Класс, Кузовщина Мерседес W212
- Оптика Mercedes-Benz W212 E-Класс, Оптика Мерседес W212
- Радиаторы Mercedes-Benz W212 E-Класс, Радиаторы Мерседес W212
- Система рулевого управления Mercedes-Benz W212 E-Класс, Система рулевого управления Мерседес W212
- Тормозная система Mercedes-Benz W212 E-Класс, Тормозная система Мерседес W212
- Трансмиссия Mercedes-Benz W212 E-Класс, Трансмиссия Мерседес W212
- Ходовая Mercedes-Benz W212 E-Класс, Ходовая Мерседес W212
Название предприятия:
Авторазборка 4auto
Написать нам
ул. Князя Володимира, 112
+38(098)768-89-90
+38(093)054-34-30
Контактное лицо:
Вас может заинтересовать
Новинка
1950 1950,00 грн. UAH
7800 7800,00 грн. UAH
3120 3120,00 грн. UAH
3900,00. 3510,00 грн.
3510 3510,00 грн. от 5 шт UAH
3900 3900,00 грн. от 1 шт UAH
74100 74100,00 грн. UAH
Новые поступления запчастей на разборку Мерседес
Новинка
Код: 2118000148
7800 7800,00 грн. UAH
Новинка
13650 13650,00 грн. UAH
Новинка
11700 11700,00 грн. UAH
Новинка
3900 3900,00 грн. UAH
Новинка
7020 7020,00 грн. UAH
Марка авто Все марки
Модель авто Все модели
- Все модели
Категория Все категории
- Все категории
- АКПП и КПП(41)
- Автостекла(19)
- Двери, Багажник(30)
- Детали двигателя(35)
- Интерьер авто(59)
- Колеса и шины(11)
- Кондиционер, Вентиляция(19)
- Кузов(117)
- Оптика, Фары, Освещение(35)
- Рулевое управление(18)
- Система впуска и выпуска(10)
- Система охлаждения(44)
- Система очистки окон и фар(12)
- Система смазки(3)
- Топливная система(33)
- Тормозная система(25)
- Тюнинг, Оборудование(3)
- Ходовая(27)
- Электрика двигателя(63)
- Электрика кузова(78)
Запчасть Все запчасти
- Все запчасти