Какое масло лить в двигатель v10 туарег

Масло для ФОЛЬКСВАГЕН ТУАРЕГ: замена, объём, вязкость (SAE), допуски

Объём заливаемого масла для ФОЛЬКСВАГЕН ТУАРЕГ зависит от выбранной модификации (выберете модель, год и тип двигателя в форме выше). Но учитывайте также масляный фильтр, который вбирает в себя часть масла. После замены проверяйте уровень масла в течение нескольких дней. При необходимости доливайте.

Какое масло заливать летом и зимой?

По умолчанию специалисты ФОЛЬКСВАГЕН рекомендует заливать 5W-30 или 5W-40 . Все рекомендаций по поводу того, какое лучше масло заливать летом или зимой, уточняйте у производителя. Т.к. появляется очень много переменных, которые зависят от региона использования – сухой или влажный климат, в горах, в степях, в городском режиме или на трассе и т.п.

Какое масло лучше всего подходит для TOUAREG

Производителем официально рекомендован бренд Volkswagen Engine Oil, Castrol EDGE Professional. Это не значит, что другие хуже или лучше.
Производитель рекомендует подбирать масло по состоянию двигателя (пробегу) и условиям использования автомобиля. Рекомендации вы можете получить в салоне дилера, магазине по продаже моторного масла или на сайтах производителей масел.

Для автомобилей с бензиновыми и дизельными моторами моторное масло чаще всего отличается. Для АКПП (автомат), МКПП (механика), CVT (вариатор) и роботом также может отличаться по допускам и вязкости.
Обращайте на это внимание при покупке!

Как проверить уровень масла в Volkswagen Touareg (видео)

Замена масла в двигателе Volkswagen Touareg (видео)

Если вы не имели ранее опыта по самостоятельной замене масла в двигателе, то настоятельно рекомендуем обратиться к официальному дилеру VW в вашем городе.

Внимание.
Все данные представлены в ознакомительных целях! Подробную информацию о том, какое масло лить в VW TOUAREG уточняйте у официальных представителей ФОЛЬКСВАГЕН или при покупке моторного масла в магазине.

Масло для V10 5.0 TDI и R5

Запись себе на память, так как облазил уже кучу форумов, с баталиями по маслу.
Вкратце.
На наш двигатель, подходит масло с допуском только 506 01. Другие не подходят. Масла с допусками более поздними, которые обычно подходят для других двигателей, например 507 00 — не подходят под V10 и R5 — с насос-форсунками.

Покупая такое масло, вы можете даже не узнать, что оно не подходит. А можете узнать, например

Запчасти на фото: 062006. Фото в бортжурнале Volkswagen Phaeton

То есть масло «НС-синтетическое моторное масло Top Tec 4200 5W-30 « — «Рекомендуется для всех двигателей концерна Vollkswagen-Audi (за исключением R5 TDI и V10 TDI, выпущенных до 06.2006, для которых подходит Synthoil Longtime Plus 0W-30)» имеет при этом допуски «Audi und VW-Gruppe 500 00/501 01/502 00/505 00/505 01/503 00/503 01/ 506 00/506 01»

Масло 506 01 подходит только 0w30, если оно 0w40, 5w30, 5w40 — то уже не подходит.

Это значит, что не всякое 506 01 можно покупать!
Итак, перечисляю, что можно.
1.
Синтетическое моторное масло Synthoil Longtime Plus 0W-30 liquimoly.ru/product_view2.php?id=43
Специальный продукт для автомобилей VW с двигателями R5 TDI и V10 TDI выпуска до 06.2006

2. Shell Helix Ultra Professional AV 0W-30 www.shell.com.ru/products…ic/ultra-pro-av-0w30.html
Разработано с учетом жестких требованийдизельных двигателей Audi, Volkswagen, Skoda и SEAT с насос-форсункой без сажевых фильтров, а также двигателей, которым требуется масло, отвечающее спецификациям ACEA A5/B5
Масло прошло множество эксплуатационных испытаний и было признано соответствующим спецификациям VW 503.00/506.00/506.01

Спецификации: ACEA A5/B5; VW 503.00/506.00/506.01

VW TOUAREG (7LA, 7L6, 7L7) 5.0 V10 TDI

Впускной коллектор
- стандарт 20 Nm
Выпускной коллектор
- стандарт 23 Nm
Свечи накаливания
- стандарт 15 Nm
Винт(ы) спуска масла
- стандарт 30 Nm
Масляный поддон
- Верхняя часть масляного поддона 8 Nm
- Нижняя часть масляного поддона 8 Nm
Кислородный датчик
- стандарт 50 Nm
Способ управления двигателем
- стандарт Цилиндрические зубчатые колёса
Число оборотов при максимальной мощности
- стандарт 3750 1/min
Число оборотов при максимальном крутящем моменте
- стандарт 2000 1/min
Максимальный крутящий момент
- стандарт 750 Nm
Внутренний диаметр цилиндра
- стандарт 81,00 мм
Клапанов на цилиндр
- стандарт 2
Регулирование зазора в клапанах
- стандарт Гидравлический толкатель
Степень сжатия
- стандарт 18,50 :1
Ёмкость бака
- стандарт 100 литра(ов)
Страховочное освещение двери
- начиная с трансп. средства с номером 7L-3-010 001 W3W 12V 3W W2,1×9,5d
  
  до трансп. средства с номером 7L-3-010 000 W5W 12V 5W W2,1×9,5d
Фонарь освещения пространства перед дверью (для удобства выхода из салона)
Шатунный подшипник
- стандарт 30 Nm + 90° Использовать новый винт(ы).
Подшипник распределительного вала
- стандарт 8 Nm + 90° Использовать новый(-ые) болт(-ы).
Опора коромысла
- стандарт 20 Nm + 90° Использовать новый(-ые) болт(-ы).
Маховик
- стандарт 50 Nm + 90° Использовать новый(-ые) болт(-ы).
Давление в задних шинах
- Частично загруженный, 235/65 R 17, 255/55 R 18, 255/60 R 17, 275/45 R 19 2,80 bar
- с полной нагрузкой, 235/65 R 17, 255/55 R 18, 255/60 R 17, 275/45 R 19 3,20 bar
- Частично загруженный, 235/60 R 18, 255/50 R 19, 275/40 R 20 3,00 bar
- с полной нагрузкой, 235/60 R 18, 255/50 R 19, 275/40 R 20 3,40 bar
Давление в передних шинах
- Частично загруженный, 235/65 R 17, 255/55 R 18, 255/60 R 17, 275/45 R 19 2,80 bar
- с полной нагрузкой, 235/65 R 17, 255/55 R 18, 255/60 R 17, 275/45 R 19 3,00 bar
- Частично загруженный, 235/60 R 18, 255/50 R 19, 275/40 R 20 3,00 bar
- с полной нагрузкой, 235/60 R 18, 255/50 R 19, 275/40 R 20 3,10 bar
Передний фонарь указателя поворота
- стандарт PY21W 12V 21W BAU15s yellow
  
  с биксеноновыми фарами, с системой активного освещения в повороте PY21W 12V 21W BAU15s interference
Противотуманная фара
Стояночный фонарь
Поворотный свет
Дальний свет
Ближний свет
Подкапотная лампа
Светильник для чтения
Освещение пространства для ног
Плафон салона
Дополнительный фонарь сигнала торможения
- стандарт LED
Фонарь освещения номерного знака
- стандарт C5W 12V 5W SV8,5 (11×35)
Задняя противотуманная фара
Фара заднего хода
Задний фонарь указателя поворота
Боковой фонарь указателя поворота
- стандарт LED
Фонарь стоп-сигнала
- Задний габаритный огонь и стоп-сигнал P21/4W 12V 21/4W BAZ15d Longlife
Задний фонарь
Стойка стабилизатора заднего моста на стабилизаторе
- стандарт 100 Nm Использовать новую(ые) гайку(и).
Стойка стабилизатора заднего моста на поворотном кулаке
- стандарт 90 Nm + 90° Использовать новый винт(ы).
Ступица колеса/ступичный подшипник заднего моста
- M20, Центральная гайка 200 Nm Использовать новую(ые) гайку(и).
- M24, Центральная гайка 500 Nm Использовать новую(ые) гайку(и).
Задний нижний поперечный рычаг подвески заднего моста
- на несущей балке моста 180 Nm Использовать новую(ые) гайку(и).
- на поворотном кулаке 150 Nm + 90° Использовать новый(ые) винт(ы) и новую(ые) гайку(и).
Задний верхний поперечный рычаг подвески заднего моста
- на несущей балке моста 90 Nm + 90° Использовать новый(ые) винт(ы) и новую(ые) гайку(и).
- на поворотном кулаке 150 Nm + 90° Использовать новый(ые) винт(ы) и новую(ые) гайку(и).
Передний верхний поперечный рычаг подвески заднего моста
- на несущей балке моста 90 Nm + 90° Использовать новый(ые) винт(ы) и новую(ые) гайку(и).
- на поворотном кулаке 150 Nm + 90° Использовать новый(ые) винт(ы) и новую(ые) гайку(и).
Подшипниковая опора стабилизатора заднего моста
- стандарт 40 Nm
Шток поршня амортизатора заднего моста
- стандарт 60 Nm Использовать новую(ые) гайку(и).
Подвеска заднего моста
- на кузове, M14x1,5 120 Nm + 180° Использовать новый винт(ы).
Промежуточный подшипник карданного вала
- на кронштейне 20 Nm
- на кузове 60 Nm
Фланцевое соединение раздаточной коробки на коробке передач
- стандарт 45 Nm
Фланцевое соединение коробки передач с двигателем
- M10, винт(ы) 45 Nm
- M12, винт(ы) 80 Nm
Стойка стабилизатора переднего моста на амортизационной стойке
- стандарт 110 Nm Использовать новую(ые) гайку(и).
Подшипник стабилизатора переднего моста на подрамнике
- стандарт 60 Nm
Наконечник поперечной рулевой тяги на поперечной рулевой тяге
- стандарт 70 Nm
Поперечная рулевая тяга на рулевом механизме
- стандарт 100 Nm
Ступица колеса/ступичный подшипник переднего моста
- M20, Центральная гайка 200 Nm Использовать новую(ые) гайку(и).
- M24, Центральная гайка 500 Nm Использовать новую(ые) гайку(и).
Рулевая передача
- на несущей балке моста 90 Nm + 90° Использовать новые винты или гайки
Подшипниковая опора стабилизатора переднего моста
- стандарт 60 Nm
Шток поршня амортизатора
- стандарт 60 Nm Использовать новую(ые) гайку(и).
Положение штепселя диагностики
- стандарт Диагностический разъём находится на стороне водителя, в пространстве для ног ниже панели приборов.
Датчик(-и) давления воздуха в шинах
- Накидная гайка(и). 4 Nm
- винты Torx 4 Nm Заменить винт.
Положение заднего моста при порожнем состоянии
- PR. — номер 1BA 517 — 537 mm
- PR. — номер 1BE 497 — 517 mm
- PR. — номер 1BK 499 — 505 mm
- PR. — номер 2MA 472 — 492 mm
- PR. — номер 1BA, PR. — номер 6GB 514 — 534 mm
- PR. — номер 1BE, PR. — номер 6GB 494 — 514 mm
- PR. — номер 1BK, PR. — номер 6GB 496 — 502 mm
- PR. — номер 2MA, PR. — номер 6GB 469 — 489 mm
Положение переднего моста при порожнем состоянии
- PR. — номер 1BA 503 — 523 mm
- PR. — номер 1BE 478 — 498 mm
- PR. — номер 1BK 494 — 500 mm
- PR. — номер 2MA 467 — 487 mm
- PR. — номер 1BA, PR. — номер 6GB 500 — 520 mm
- PR. — номер 1BE, PR. — номер 6GB 475 — 495 mm
- PR. — номер 1BK, PR. — номер 6GB 491 — 497 mm
- PR. — номер 2MA, PR. — номер 6GB 464 — 484 mm
Развал задних колёс
- PR. — номер 1BA -1°00’+0°20′-0°20′ Максимальная разница между левым и правым 0°20′
- PR. — номер 1BE -1°00’+0°20′-0°20′
- PR. — номер 1BK -1°00’+0°20′-0°20′
- PR. — номер 2MA -1°20’+0°20′-0°20′
Схождение задних колёс
- стандарт 0°20’+0°10′-0°10′ Общее схождение колёс
Продольный наклон шкворня назад передних колёс
- PR. — номер 1BA 8°10’+0°30′-0°30′
- PR. — номер 1BE 8°30’+0°30′-0°30′
- PR. — номер 1BK 8°35’+0°30′-0°30′
- PR. — номер 2MA 8°45’+0°30′-0°30′
Развал передних колёс
- PR. — номер 1BA 0°00’+0°10′-0°10′ Максимальная разница между левым и правым 0°10′
- PR. — номер 1BE 0°00’+0°10′-0°10′
- PR. — номер 1BK -0°10’+0°10′-0°10′ Максимальная разница между левым и правым 0°10′
- PR. — номер 2MA -0°10’+0°10′-0°10′
Схождение передних колес (общая ширина)
- PR. — номер 1BA 0°05’+0°05′-0°05′ Максимальная разница между левым и правым 0°10′
- PR. — номер 1BE 0°05’+0°05′-0°05′
- PR. — номер 1BK 0°10’+0°05′-0°05′
- PR. — номер 2MA 0°10’+0°05′-0°05′
Заданные условия проверки установки колёс
- стандарт >
Тормозная магистраль
- стандарт 14 Nm
Датчик — числа оборотов колеса
- стандарт 8 Nm
Пружинная защёлка тормозной накладки
- стандарт 30 Nm
Воздушный клапан
- стандарт 12 Nm
Тормозной диск передних колёс
- стандарт 15 Nm
Тормозной диск задних колёс
- стандарт 14 Nm
Суппорт дискового тормоза задних колёс
- на поворотном кулаке 180 Nm Использовать новый(-ые) болт(-ы).
Суппорт дискового тормоза передних колёс
- на поворотном кулаке 270 Nm Использовать новый(-ые) болт(-ы).
Диаметр тормозного диска задних колёс
- PR. — номер 1KF 330,00 мм
- PR. — номер 1KQ 330,00 мм
Диаметр тормозного диска передних колёс
- PR. — номер 1LF 350,00 мм
Толщина тормозных накладок задних колёс при предельном износе
- без изнаночной прокладки тормозной накладки 2,00 мм
- Стояночный тормоз, без изнаночной прокладки тормозной накладки 1,00 мм
Толщина тормозных накладок передних колёс при предельном износе
- без изнаночной прокладки тормозной накладки 2,00 мм
Толщина тормозных накладок задних колёс
- без изнаночной прокладки тормозной накладки 11,00 мм
- Стояночный тормоз, без изнаночной прокладки тормозной накладки 5,50 мм
Толщина тормозных накладок передних колёс
- без изнаночной прокладки тормозной накладки 10,00 мм
Диаметр тормозного барабана задних колёс при предельном износе
- Стояночный тормоз 211,00 мм
Диаметр тормозного барабана задних колёс
- Стояночный тормоз 210,00 мм
Толщина тормозного диска задних колёс при предельном износе
- PR. — номер 1KF 26,00 мм
- PR. — номер 1KQ 26,00 мм
Толщина тормозного диска задних колёс
- PR. — номер 1KF 28,00 мм
- PR. — номер 1KQ 28,00 мм
Толщина тормозного диска передних колёс при предельном износе
- PR. — номер 1LF 32,00 мм
Толщина тормозного диска передних колёс
- PR. — номер 1LF 34,00 мм
Шарнир независимой подвески переднего моста на поворотном кулаке
- сверху 95 Nm Использовать новую(ые) гайку(и).
- снизу 105 Nm Использовать новую(ые) гайку(и).
Карданный вал
- спереди 30 Nm + 90° Использовать новый(-ые) болт(-ы).
- на коробке передач, сзади 75 Nm
- на заднем мосту, сзади 30 Nm + 90° Использовать новый(-ые) болт(-ы).
Резьбовая пробка контроля уровня масла дифференциала
- стандарт 35 Nm маслоналивной(ые) винт(ы)
Резьбовая пробка контроля уровня масла дифференциала заднего моста
- стандарт 35 Nm маслоналивной(ые) винт(ы)
Резьбовая пробка маслоналивного отверстия раздаточной коробки
- стандарт 20 Nm винт(ы) контроля масла
Настройка дизельного двигателя – число оборотов
- стандарт 4400 — 4800 1/min начиная с температуры масла двигателя 60° C – 10 нажатий на педаль газа
Настройка дизельного двигателя – нажимания на педаль газа
- стандарт 10 начиная с температуры масла двигателя 60° C
Число оборотов, ограничиваемое регулятором
- стандарт 4400 — 4800 1/min
Режим измерения
- стандарт B
Измерительный зонд
- стандарт 1
Время измерения
- стандарт 0,5 с
Максимальное значение K
- двигатель AYH 2,00 1/m
- двигатель BLE 1,50 1/m
Давление сжатия
- стандарт 19,00 — 31,00 bar Разница макс. 5 bar
Термостат открывается при температуре
- стандарт 80°
Давление в системе охлаждения (давление открытия клапана пробки радиатора)
- стандарт 1,40 — 1,60 bar
Корпус масляного фильтра
- Крышка масляного фильтра 25 Nm
- на блоке цилиндров двигателя 20 Nm + 90° Использовать новый винт(ы).
Насос подачи охлаждающих средств
- стандарт 20 Nm + 90° Использовать новый(-ые) болт(-ы).
- Крышка 8 Nm Затянуть крест-накрест.
Резьбовая пробка сливного отверстия охлаждающей жидкости
- на головке блока цилиндров 40 Nm
- на блоке цилиндров двигателя 40 Nm
Маслоохладитель
- Теплообменник на корпусе масляного фильтра 10 Nm
Стартёр
- стандарт 65 Nm
Генератор
- стандарт 20 Nm
Компрессор кондиционера
- стандарт 20 Nm
Резьбовая пробка маслосливного отверстия коробки передач
- с автоматической КПП, 6 передача 09D, M10 20 Nm
Винт(ы) контроля масла
- с автоматической КПП, 6 передача 09D, M24 70 Nm Заменить уплотнительное(ые) кольцо(а).
Резьбовая пробка маслоналивного отверстия коробки передач
- с автоматической КПП, 6 передача 09D, M24 70 Nm винт(ы) контроля масла
Держатель коробки перемены передач
- на коробке передач 20 Nm
Кронштейн коробки перемены передач
- на кузове 50 Nm + 90° Использовать новый винт(ы).
- на кронштейне КПП 50 Nm + 90° Использовать новый винт(ы).
Держатель двигателя
- на блоке цилиндров двигателя 50 Nm
Подшипник двигателя
- на кронштейне двигателя 75 Nm
- на траверсе 60 Nm
- на кузове 100 Nm + 180° Использовать новый(-ые) болт(-ы).
Ведомый диск
- стандарт 50 Nm + 90° Использовать новый(-ые) болт(-ы).
Колея задних колёс
- стандарт 1661 мм
Колея передних колёс
- стандарт 1649 мм
Колёсная база
- стандарт 2855 мм
Коренной подшипник
- Ступень 01 35 Nm Затянуть до отказа от центра к краю.
- Ступень 02 65 Nm
- Ступень 03 180°
Нижний поперечный рычаг подвески переднего моста
- на несущей балке моста 180 Nm Использовать новую(ые) гайку(и).
- на поворотном кулаке 105 Nm Использовать новую(ые) гайку(и).
Передний нижний поперечный рычаг подвески заднего моста
- на несущей балке моста, спереди 150 Nm + 90° Использовать новый(ые) винт(ы) и новую(ые) гайку(и).
- на несущей балке моста, сзади 180 Nm Использовать новую(ые) гайку(и).
- на поворотном кулаке 150 Nm + 90° Использовать новый(ые) винт(ы) и новую(ые) гайку(и).
Стойка стабилизатора переднего моста на стабилизаторе
- стандарт 110 Nm Использовать новую(ые) гайку(и).
Агрегатный кронштейн
- стандарт 120 Nm + 180° Использовать новый винт(ы).
Напорная магистраль на рулевом механизме
- стандарт 30 Nm
Обратный слив на рулевом механизме
- стандарт 30 Nm
Нижний шарнир рулевой колонки
- стандарт 40 Nm + 90° Использовать новый(-ые) болт(-ы).
Фонарь освещения багажника
- вариант 1 C10W 12V 10W SV8,5-8
  
  вариант 2 Festoon 12V 6W SV8,5 (11×35)
Резьбовая пробка контроля уровня масла раздаточной коробки
- стандарт 20 Nm
Форсунка/инжектор
- Ступень 01 12 Nm Использовать новый(ые) винт(ы) и новую(ые) гайку(и).
- Ступень 02 270°
Толщина тормозной накладки стояночного тормоза
- без изнаночной прокладки тормозной накладки 5,50 мм
Толщина тормозной накладки при предельном износе стояночного тормоза
- без изнаночной прокладки тормозной накладки 1,00 мм
Дневной ходовой свет
- Аксессуары DAY1
Ход
- стандарт 95,50 мм
Порядок зажигания
- стандарт 1-6-5-10-2-7-3-8-4-9
Масло кондиционер
- Компрессор Denso 7SEU16 190 — 210 cm³
- Компрессор Denso 7SEU16, с системой кондиционирования задней части салона 290 — 310 cm³
- Компрессор Denso 7SEU17 130 — 150 cm³
- Компрессор Denso 7SEU17, с системой кондиционирования задней части салона 230 — 250 cm³
Контргайка регулировочного винта зазора в клапане
- стандарт 30 Nm
Болты крепления головки блока цилиндров
- Ступень 01 30 Nm Использовать новый винт(ы).
  - стандарт Дизель
  - стандарт насос-форсунка
  - двигатель AYH 560 — 710 1/min
  - двигатель BLE 510 — 710 1/min
  - стандарт 80 °C
  - M10, винт(ы) 50 Nm + 90° Использовать новый винт(ы).
  - M12, винт(ы) 90 Nm + 90° Использовать новый винт(ы).
  - M20, Центральная гайка 200 Nm Использовать новую(ые) гайку(и).
  - M24, Центральная гайка 500 Nm Использовать новую(ые) гайку(и).
  - VW 506 01 SAE 0W-30|SAE 5W-30
  - VW 507 00 SAE 5W-30
  - Ступень 01 60 Nm Использовать новый(-ые) болт(-ы).
  - Ступень 02 150 Nm + 90°
  - стандарт 10 Nm
  - стандарт 50 Nm + 90° Использовать новый винт(ы).
  - на блоке цилиндров двигателя 20 Nm
  - на головке блока цилиндров 20 Nm
  - стандарт 90 Nm Использовать новую(ые) гайку(и).
  - с кронштейне опоры 50 Nm + 90° Использовать новый(ые) винт(ы) и новую(ые) гайку(и).
  - на поворотном кулаке 95 Nm Использовать новую(ые) гайку(и).
  - на кузове 50 Nm + 90° Использовать новый(-ые) болт(-ы).
  - M10, винт(ы) 50 Nm + 90° Использовать новый винт(ы).
  - M12, винт(ы) 90 Nm + 90° Использовать новый винт(ы).
  - M20, Центральная гайка 200 Nm Использовать новую(ые) гайку(и).
  - M24, Центральная гайка 500 Nm Использовать новую(ые) гайку(и).
  - стандарт 180 Nm
  - на поперечном рычаге подвески 150 Nm + 90° Использовать новый(ые) винт(ы) и новую(ые) гайку(и).
  - с кронштейне опоры 30 Nm Использовать новую(ые) гайку(и).
  - стойка подшипника, на траверсе 60 Nm
  - с кронштейне опоры 30 Nm Использовать новую(ые) гайку(и).
  - на поворотном кулаке 90 Nm + 90° Использовать новый(ые) винт(ы) и новую(ые) гайку(и).
  - Киев
  - ул. Юрковская, 18
  - ул. Васильковская, 16
  - ул. Драгоманова, 1д
  - +380 98 502-2509
  - +380 99 502-2510
  - +380 73 502-2509
  - +380 44 502-2509
  Отзывы и предложения Написать директору
  - О компании
  - Наши партнеры
  - Оплата
  - Доставка
  - Гарантия и возврат
  - Задать вопрос
  Какое масло лить в двигатель v10 туарег
  
  Приветствую вас, Комрады :hi: ,
  
  Прочёл тему по маслу для R5 (дайте мне медаль :rolleyes: ), и увидел, что многие комрады льют масло 505.01 5W40 в двигатель R5 и V10. Прочёл статью Диагностика и ремонт двигателей R5 2.5 TDI (http://www.tdiservice.ru/diesel/r5_2,5tdi/) где прямо говорится, что В итоге, наши рекомендации по обслуживанию мотора R5 TDI, не будут отличаются от других дизельных двигателей. Основное правило — соблюдение всех регламентов, использование оригинальных запчастей и масляный сервис каждые 7,5-8 тысяч километров. Новые масла «лонглайф» — это лишь маркетинговый ход и соблюдение экологических требований, предписывающих увеличивать срок замены масла. Мы рекомендуем проверенное оригинальное моторное масло VAG Special Plus SAE 5W-40 для дизельных двигателей. :russian_ru:
  Прошу ответить тех комрадов, кто лил или льёт 505.01 5W40 в дизеля R5 и V10, какие у вас ощущения? Какое масло (марка) вы льёте? Двигатель стал работать мягче, жёстче, громче, тише? Я прикручу опрос с двумя пунктами — Стало лучше/Стало хуже, а подробно можно описать уже непосредственно в теме.
  
  Сразу говорю, что меня (и скорее всего большинство) интересует ресурс двигателя, а не экология или экономичность. Главный вопрос — увеличится ли ресурс двигателя R5/ V10 если лить более вязкое масло по спецификации 505.01? :russian_ru:
  
  Спасибо за ответы! :hi: :drinks:
  
  27.04.2014, 17:20
  По теме ничего сказать не могу, ибо лью другое масло:russian_ru:
  malashiyVY
  27.04.2014, 18:02
  
  Сразу не понятно будет,а будет понятно тысяч через 30-50 когда осыпется и посыпеся нахрен весь двс. Ведь нужное нам масло 506.01 заключается в том что в нем специальные антизадирочные(или как то так) присадки чтобы не осыпалось напыление.
  Сразу абзац не придет,а приходит потом,и это никому не понятно и все скажут-нормально я езжу,тк много мало кто ездит,30тыс км это 1.5 года езды, и люди покупающие древние 2.5 и особенно 5.0 устают спустя пол года их ремонтировать и продают залив фиговое масло 505 и следующий хозяиндурачок так же делает.
  
  Считаю тему лишним,тк в нашей теме все давно разжевано.
  
  Не зря ведь и в рестайл 2.5 лучше лить 506.01.
  
  И ни о каком увеличении ресурса речи не может идти,разве что с хорошим 506.01 маслом.
  
  И лично мне очень жаль туры в которые льют масло какое попало и подешевле тк 506.01 дорогое спору нет,а еще больше мне хочется сначала плюнуть,а потом ударить по наглым рожам продавцов масел которые утверждают что можно лить 505 масло,мол вам не вечно ведь ездить если вы считаете что оно не для вашего двс
  
  Челябинский Мужик
  27.04.2014, 18:20
  
  malashiyVY, Владимир, я создал эту тему, чтобы сделать выводы. Если кто-то льёт такое масло, пусть выскажется, если кто-то не согласен, пусть тоже выскажется.
  
  Более подробно по присадкам есть информация? Я видел состав масла 505.01, вроде бы Aral, так вот присадок у него было много и в большом количестве.
  
  Насчёт цены не согласен, есть дешёвое 506.01 и из среднего ценового диапазона. Выбор есть в том числе и по цене.
  
  Добавлено через 3 минуты 26 секунд
  люди покупающие древние 2.5 и особенно 5.0 устают спустя пол года их ремонтировать и продают залив фиговое масло 505 и следующий хозяиндурачок так же делает.
  Предыдущий хозяин-дурачок моего тура залил 5W30 504/507, которое следующий хозяин-дурачок :rolleyes: заменил на Mobil 0W30 LD со спецификацией 506.01. Хочу выяснить, стоит ли лить 505.01 не из-за экономии, а из-за ресурса. :hi:
  
  Добавлено через 1 минуту 25 секунд
  Сразу не понятно будет,а будет понятно тысяч через 30-50 когда осыпется и посыпеся нахрен весь двс. Вот пусть так и напишет, я буду рад правдивой информации. Тема для того чтобы выяснить, а не для того чтобы доказать.
  
  malashiyVY
  27.04.2014, 18:31
  
  Челябинский Мужик,
  Сань,вся правдивая информация в теме про гильзовку 2.5-5.0. russian_ru: там наверняка многие на 505 ездили
  
  27.04.2014, 18:36
  
  В свой бывший тур V10 TDI всегда лили масло Mobil с допуском 506.01, и никаких проблем не было, тем более что такое масло рекомендовано именно для двигателя V10 TDI.
  
  Челябинский Мужик
  27.04.2014, 18:45
  
  Челябинский Мужик,
  Сань,вся правдивая информация в теме про гильзовку 2.5-5.0. russian_ru: там наверняка многие на 505 ездили
  Не знаю. Они не писали на каком масле они ездили. Я так понял проблема с напылением возникает от плохой соляры:russian_ru:
  
  malashiyVY
  27.04.2014, 19:17
  
  Челябинский Мужик,
  Есть много факторов.
  Я бы сказал что в основном из-за масла. его высокого пробега и редкой или вообще отсутствие смены топливного фильтра.
  Солярка только помогает всему этому.
  Но все же склонен думать что дело в масле. и как правило сыпался практически исключительно только 2006год машины.
  
  Мы то ребята прошареные уже тут,это ты салага пол года на 5.0 ездишь:cool:
  а мы и масло попробывали с кровью мешать,и форсунки меняли,и вообще головы от информации по этому поводу распухшие:biggrin:
  
  27.04.2014, 22:36
  
  Лью 505.1 Шелл хеликс ультра, дизельное, уже более 40 тыков, угара нет вообще, без долива от замены до замены, заменяю каждые 10.000 тыщ, т.к пробег в основном ТРАССА, по шумности х.з, р 5 и так шумноват, но маслицем доволен, плюс присадку лью обязательно в масло при каждой его смене. Машинка 2006 годик, пробег почти 180, полет нормальный. Как то так.:hi: Привет Володь, как дела?:vawe:
  
  malashiyVY
  28.04.2014, 04:47
  
  FDriver,
  Ты испортил мою легенду:biggrin:
  
  Могу сказать что Олега 2.5 вообще самый необычный мотор:russian_ru: у него бака на трассе на 1500км хватает:russian_ru: не шумный,быстрый,масло не жрет, масло любое хавает,на холостых 0.4 расход:russian_ru:
  
  28.04.2014, 06:24
  
  Ну шутник блин :biggrin: .Да как у всех мой папелац, мож просто удачный попался, горя с ним не знаю, чего и всем желаю. А на счет масла, р5 думаю любое схавает, и соляру любую, если не страшно за осыпание, я забил давно на это осыпание горшков. Лью чего не попадя . Осыпятся , гильзовка, и масло м8:mlol: ему в нюх. Тут решил 90 ехать всю дорогу на круизе по трассе до дачи, по компу расход показал 6.4 литра, за 200 верст ток первое деление сжог, вот это дело, комп на остаток пробега показал 1.620 км, теперь завидуем.
  
  malashiyVY
  28.04.2014, 10:23
  Тоже хочу такой расход, у меня 11.5-12 по трассе, но езжу 140-160:mad:
  28.04.2014, 13:39
  
  Лью 505.1 Шелл хеликс ультра, дизельное, уже более 40 тыков, угара нет вообще, без долива от замены до замены, заменяю каждые 10.000 тыщ, т.к пробег в основном ТРАССА, по шумности х.з, р 5 и так шумноват, но маслицем доволен, плюс присадку лью обязательно в масло при каждой его смене. Машинка 2006 годик, пробег почти 180, полет нормальный. Как то так.:hi: Привет Володь, как дела?:vawe:
  
  Подскажи пожалуйста имено какое, если есть фото выложи, просто никак не могу найти шелл с 505.01, спасибо.
  
  chikanarik
  28.04.2014, 13:57
  
  Челябинский Мужик, тура продал с пробегом под 250тыс. Пробег между ТО составлял 15000. Масло использовал с допуском 506.01 в оригинальных канистрах. Двигатель работает как «часы». Распредвал в норме, гидрики в норме, турбина тоже родная. ну и напыление соответственно. От ТО, до ТО в двигатель подливал 1,2-1,3 литра масла.:hi:
  
  28.04.2014, 14:01
  
  сами VAG специалисты уже не знают, что лить в эти моторы, а нам остается лишь надеяться, что выбранное масло у каждого лучше, чем у другого:biggrin:, вот например масло Ликви молли 0W — 30 С приставкой лонглайф — на упаковке написано «специально для дизелей R5 и V10 до 2006 года выпуска» , ну если бы и был маркетинговый ход, то тогда они бы призывали лить его и в другие моторы с другими годами выпуска, но ведь нет. И менять дилеры эти масла рекомендуют через 8 -10 т. км., а не через 30000 км как указано на упаковках — где логика ?? производителю масла наоборот выгоднее, чтобы интервал замены был меньше.
  
  malashiyVY
  28.04.2014, 14:33
  chikanarik,
  Пашка,редко тебя видно:frown: :drinks:
  chikanarik
  28.04.2014, 14:42
  malashiyVY, Привет Володь! Дома интернета нет. стыдобища то какая! :rolleyes:
  Челябинский Мужик
  28.04.2014, 14:45
  
  Челябинский Мужик, тура продал с пробегом под 250тыс. Пробег между ТО составлял 15000. Масло использовал с допуском 506.01 в оригинальных канистрах. Двигатель работает как «часы». Распредвал в норме, гидрики в норме, турбина тоже родная. ну и напыление соответственно. От ТО, до ТО в двигатель подливал 1,2-1,3 литра масла.:hi:
  Оригинал — это Aral? :russian_ru: Вроде как Арал поставляет масло первой заливки в моторы VAG. Кто знает хороший магазин Aral? Я гуглил ничего путного не нагуглил.
  
  malashiyVY
  28.04.2014, 14:48
  
  пфф,на ку7 ездишь,а интернет не провел:biggrin:
  
  chikanarik
  28.04.2014, 14:53
  
  Челябинский Мужик, скажу честно не знаю, что за масло в оригинальной канистре, какого производителя. Просто уверен, что под своей маркой (в оригинальной упаковке под своим брендом) VAG ерунду поставлять не будет. Исходя из этого и из того что R5 скверным маслом можно запросто «убить» эксперименты с маслами не проводил. При этом двигатель мне отвечал взаимностью, работал и сейчас работает замечательно!:hi:
  
  Добавлено через 2 минуты 2 секунды
  malashiyVY, всё как то не до него. теперь уже в июне им займусь, как прилечу и приду в себя.:crazy:
  
  28.04.2014, 15:22
  
  Лью 505.01 уже года три. Кастрол. Никаких замечаний, окромя расхода масла. Но он у меня и так был (маслосъёмные менять надо)
  
  28.04.2014, 16:51
  
  Челябинский Мужик, 505.01 для обычной смены масла, 506.01 продленная лонг лайф в этом ився разница присадки те же(одинаковые) характеристики(вязкость температура) разные.Поэтому что и какое лить решать индивидуально надо.
  
  Челябинский Мужик
  28.04.2014, 16:57
  присадки те же(одинаковые)
  Откуда инфа? :russian_ru:
  28.04.2014, 17:10
  
  Лью 0w30 с допуском 506.01
  Производитель — раньше был Castrol(в оригинальных VAG-овский канистрах:yes: ),
  сейчас Ravenol решил потестить.
  
  28.04.2014, 17:11
  
  судя по сервисной книжке с рождения немчиками заливалось оригинальное с допуском 507 (у меня с сажевиком):yes: . я тоже уже 1,5 года именно его лью каждые 10 тыс. пробег под 200. мотор шепчет с благодарностью:good: . вчера снимали показатели компом в движении — диагност снял шляпу перед моим Туриком:rolleyes:
  имхо я склонен верить рекомендациям производителя
  Похожие публикации: