Датчик расхода топлива. Бывают ли такие?
Всем привет! Может кто знает, существуют ли в продаже датчики расхода топлива, берущие информацию с форсунок (например), а не с диагностического разъема? Имеется старый авто, протокол которого не OBD. ELM не подцепить, а расход (средний, моментальный) хотелось бы мониторить. Или может кто натыкался на инструкцию, как таковой сделать?
4 января 2017
Поделиться:
Комментарии 22
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Без машины
technoton-msk.ru/oborudovanie/datchiki-dfm/ Есть такие датчики, так и называются датчик расхода топлива. Так же можно считать по времени открытых форсунок, зная их производительность, погрешность — износ забивание форсунок, и результат уже не верный, но не сильно, так в принципе и считают большинство эбу. По тем датчикам что я скинул, вы не увидите моментального расхода, он будет с погрешностью, так как будет моментальный расход топлива из бака. А не сколько жрет именно мотор. Но все же это будут менее усредненные значения, и можно узнать допустим при такой нагрузке столько оборотов, столько процентов газа, столько литров топлива в час, практические показания расхода топлива, через форсунки, это будут расчетные показания.
forum.adact.ru/index.php?showtopic=16696
Есть такое понятие статическая производительность форсунок.
(Если не ошибаюсь, производитель даеёт размерность- обьем на время )
В ЭБУ заводится ввиде костанты. Размерность мг на мсек. В вазах эта константа 1.6615 (для бензина А95)
«Мгновенный расход» топлива ЭБУ получает расчетным путем (Сумирует время открытого состояния форсунок
и расчитывает, зная производительность форсунки)
Реальный мгновенный расход зависит от многих причин: давление в рампе, температура, тип бензина
(Плотность бензина : А 95 — 0,758 А 92 — 0,748), загрязненость форсунок и тп
Если меняем тип форсунки, необходимо менять прошивку ЭБУ.
Бортовой компьютер(БК) не измеряет и даже не расчитывает «Мгновенный расход» А просто эти данные
берет из ЭБУ. Поэтому, по моему мнению, отдельного датчика «мгновенный расхода» не найти.
А вот остаток в бакек БК расчитывает сам на основе мгновенного расхода топлива.
В БК имеется возможность введения адитивной поправки на расхода топлива.
Но ЭБУ этого не знает и не учитывает.
С какой точностью ЭБУ получает разход топлива?
Какова эта точность должна быть для обеспечения нормального
режима работы двигателя? Этого я не знаю.
Я так понимаю, что для нормального режима необходимо подреживать точное соотношение разхода
воздуха и топлива. Воздух измеряется точно ДМРВ. А расход топлива расчитывается по показанию ДК
Поэтому точное измерение расхода топлива не требуется.
Датчик ДК не используется только первые минуты после запуска холодного двигателя
Датчики отвечающие за расход топлива на холодную
Двигатель AVF. Нашёл наконец откуда у меня расход береться больше 11л. Прогреваю мотор до 20 градусов и начинаю движение. И пока он не прогрет хотя бы до 55, расход сумасшедший(по бортовому больше 11л).
Раньше такого не было, чтобы расход показывался 12-20л. Если допустим я сбросил показания и уже на прогретом замеряю(55 градусов примерно), то он около 8л.
Какие датчики отвечают за расход пока машина холодная? И как их проверить? А то ездить с расходом больше 11л на дизиле меня не впечатляет.
4 декабря 2016
Поделиться:
Комментарии 61
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Без машины
И это автомобильный сайт…
В первый раз слышу про такой датчик, которого к сожалению в природе нету( У меня вообще часто бывает расход зашкаливает, в районе 30-40 литров, правда 2.5 но смысл одинаковый.Электроника на высчитает тебе точный расход погрешность +- литр, два.
Замеряй с пистоля расход, если крайне важно
Интересно, какой по Вашему мнению угол опережения зажигания при температуре двигателя-20 градусов по Цельсию, нагрузке-20 процентов и положению ДЗ 0,3?Так, на сообразительность?))
Типа датчик ОЖ завязан на колене потом дмрв и катушке)))))
Высота над уровнем моря?
И это тоже учитывается.Барометрический датчик используется на турбо-версиях.
Без машины
Интересно, какой по Вашему мнению угол опережения зажигания при температуре двигателя-20 градусов по Цельсию, нагрузке-20 процентов и положению ДЗ 0,3?Так, на сообразительность?))
ДЗ нет на АВФ))) при -10 угол 4 град. до ВМТ
ДЗ- дроссельная заслонка(извините за сокращение)).Бедный двигатель АВФ.(((.Вообще без дросселя, как он там.((
Без машины
прикинь работает и не дохнет, прикол да…
Без машины
ДЗ- дроссельная заслонка(извините за сокращение)).Бедный двигатель АВФ.(((.Вообще без дросселя, как он там.((
бмв еще расшифруй…
Все просто пока температура не нагреется, в прошивке установка, больше заливать топлива, чтоб не было детонации, это когда на холостых прогреваешь. Когда едешь то на непрогретый движок заливает больше топлива, прогреется меняет угол зажигания и кидает меньше топлива. + холодная коробка, холодные ступечные и т.д
круто было насчет прогара поршня от скопления на нем топлива!Просто КВН!
Я смотрю тут все инженеры)))
А при чем тут датчики.Холодный дизель всегда больше жрет.
Прошлую зиму так не брал, а тут словно голодный
Без машины
Твой AVF как и любой дизель вычисляет средний расход (а не измеряет) на основе начала и продолжительности впрыска которые на непрогретом моторе значительно больше чем на прогретом. Согласно температур прописаны в прошивке инженерами VW. Ничего криминального нет.
у меня тоже AVF, и расход тоже большой!по компу проверяли и все насосфорсунки в норме!единственное что не понравилось электронщику, мгновенный расход на холостых на прогретую у меня 1.3-1.5 литра в час, а должно быть 0.7-0.8 литра в час.предложили мне отрегулировать цикловую подачу, но я этого не делал!по трассе расход нормальный, у меня на вариаторе при скорости 120 км.в час, расход 6-6.2 литра на сотню!по городу да!при прогреве ашины в -3-5 и проехав 2 км, затем на день заглушив и опять прогрев 10 минут и проехав 2 км, среднее показывало 15 литров на сотню!я пока никуда не лазил, но расход как то великоват!да и какой у меня город?разогнаться негде, сплошные светофоры и полицейские спящие, а по трасе расход нормальный и устраивает!да, и стиль езды у меня очень агрессивный!
Без машины
Интересно посмотреть как на НФ моторе цикловую подачу регулировать). 1.5 на прогретую без потребителей не нормально.
Vitaliy-Rechica
у меня тоже AVF, и расход тоже большой!по компу проверяли и все насосфорсунки в норме!единственное что не понравилось электронщику, мгновенный расход на холостых на прогретую у меня 1.3-1.5 литра в час, а должно быть 0.7-0.8 литра в час.предложили мне отрегулировать цикловую подачу, но я этого не делал!по трассе расход нормальный, у меня на вариаторе при скорости 120 км.в час, расход 6-6.2 литра на сотню!по городу да!при прогреве ашины в -3-5 и проехав 2 км, затем на день заглушив и опять прогрев 10 минут и проехав 2 км, среднее показывало 15 литров на сотню!я пока никуда не лазил, но расход как то великоват!да и какой у меня город?разогнаться негде, сплошные светофоры и полицейские спящие, а по трасе расход нормальный и устраивает!да, и стиль езды у меня очень агрессивный!
добивался расхода на холостых 0.6-0.8 путем поворачивания шестерни распредвала, и надо смотреть угол синхронизации кв и рв., был у меня такой же как у тебя расход.
Контроль расхода топлива: расходомер DFM vs датчик уровня топлива
Контроль расхода топлива в автопарке дает экономический эффект сразу в нескольких направлениях:
- Экономия топлива и снижение затрат на топливо
- Повышение производительности работы парка техники
- Исключение хищений топлива
- Учет времени работы техники
- Организация оплаты труда по объему реально выполненной работы
- Увеличение срока службы машин
- Снижение затрат на ремонт и техобслуживание техники
Достижение желаемых результатов напрямую зависит от правильности выбора метода:
- Контроль расхода топлива по баку предполагает получение данных от датчика уровня топлива, установленного в топливный бак.
- Прямое измерение расхода топлива в магистрали двигателя предполагает получение достоверных данных измерения объема топлива, проходящего в топливной магистрали, с помощью расходомера топливаDFM.
Сравнение двух наиболее распространенных методов контроля расхода топлива
Датчик уровня топлива
Расходомер топлива DFM
Как видно из таблицы, прямое измерение в топливной магистрали двигателя – наиболее точный метод контроля расхода топлива.
- Контролирует 40+ параметров расхода топлива и времени работы двигателя: мгновенный расход топлива, общий расход топлива, расход в режимах «Холостой ход», «Оптимальный», «Перегрузка», общее время работы двигателя, время работы двигателя в режимах и др.
- Корректно определяет расход топлива при коротких пробегах
- Обеспечивает высокую точность данных вне зависимости от формы, размера бака
Примеры проектов по контролю расхода топлива с помощью расходомеров DFM:
ОАО «Ульяновскнефть» — контроль расхода топлива мобильных ППУ. Экономия 40%, снижение простоев техобслуживания 30%
Компания «Трансмет» – контроль расхода топлива на речных судах. Снижение расхода топлива на 100 л/ч за счет выявления реального расхода.
3 датчика в автомобиле, неисправность которых увеличивает расход топлива
Многие автовладельцы могли обратить внимание на то, что у них резко начинал увеличиваться расход топлива. И не всегда им легко удавалось обнаружить причину этого. Можно было потратить много времени и денег, но никакого результата не получить. А дело в том, что расход часто связан с тем, что некоторые датчики приходили в негодность и начинали передавать неверные данные.
Как расход связан с датчиками
Конечно, не всегда увеличенный расход связан именно с ними. Иногда, причина может крыться в изменении условий эксплуатации транспортного средства. Однако опытные специалисты рекомендуют в первую очередь обратить внимание на исправность датчиков и проверить именно их.
Современные автомобили оснащены большим количеством разнообразных устройств, которые передают информацию и обеспечивают правильную работу всех узлов транспортного средства. Да даже в малолитражном автомобиле можно найти более десяти всевозможных датчиков. Конечно, на расход топлива оказывают влияние всего несколько приборов.
Какие датчики могут увеличивать расход топлива
ДТОЖ
Одним из них является датчик температуры охлаждающей жидкости. В случае поломки он может оказывать влияние на расход бензина. Дело в том, что блок управления регулирует рабочую температуру. Для этого он повышает обороты двигателя и подает в цилиндры обогащенную смесь.
Если же датчик сломан, он может подавать неправильные показания температуры. В таком случае будет выполняться и неправильная подача воздушно-топливной смеси. Определить неисправность можно с помощью замера сопротивления.
ДМРВ
Есть в автомобиле еще и датчик массового расхода воздуха. При неисправности он тоже оказывает влияние на расход топлива. Понять, что датчик сломался можно по следующим признакам: при переключении передач чувствуются провалы, ухудшается динамика автомобиля, а запуск двигателя становится затрудненным.
В таком случае стоит попробовать выключить датчик массового расхода воздуха и посмотреть, наблюдаются ли после этого какие-то изменения. Если выявилась неисправность, то устройство нужно заменить. Некоторые водители просто устанавливают вместо него обманки.
ДПДЗ
Датчик положения дроссельной заслонки при поломке приводит к нескольким проблемам. Водитель может увидеть, что обороты холостого хода становятся плавающими, а скорость набирается рывками. Понять, что причина именно в этом датчике можно с помощью мультиметра. Им нужно замерить напряжение на разных оборотах и посмотреть, отличаются ли они от заводских показаний.
Есть, что добавить? Пишите в комментариях, возможно это очень поможет читателям в будущем. Так же подписывайтесь на наш канал в ДЗЕНЕ.