Установка 4 цилиндрового мотора в оку. Часть 1
В этом мини сериале я хочу рассказать, что пришлось доделать или переделать для установки 4 цилиндрового мотора в оку. Эти записи никак не служат пособием для свапа, но вдруг если кто-то решится совершить это злодейство, то хоть как-то подготовят вас к трудностям с которыми встретитесь на этом не простом пути.
1) ПОДРАМНИК. Эта зараза реинкарировала раза три это точно. Нет, не сам, ты всё не так понял. Конечно с помощью болгарки и сварки, а причиной этому послужили моё пространственное мышление и череда просчетов. И вот что из этого всё вышло:
Передняя планка по габаритам без изменений, была проварена в заводских местах, (заводские швы… нууу такое себе) и добавлен усилитель в месте крепления передней опоры ДВС. С такой проблемой как пропеллер от нагрузок встретился Pasha1113 , спасибо всем авто энтузиастам кто делится своим опытом.
Боковые элементы подрамника были изготовлены из бесшовной трубы СТ20 с приданием формы на трубогибе. Левая труба имеет болтовое соединение, как на трубчатом подрамнике с завода, но был увеличен размер крепежа с 8 на 10, болтовое соединение используется для удобства обслуживания КПП. Правая часть приварена к поперечному элементу с добавлением косынки.
Почему же нельзя было использовать заводские боковые элементы подрамника? Всё очень просто, подрамник имеет яркое сужение в районе рычагов и не даёт блоку двигателя и кпп поместиться между ними и по этой причине агрегаты приходится располагать выше оковских, а дальше что? Правильно, не могут закрыть капот и ряд других проблем связанных с подвеской авто. Ну а дальше то что?! Опускают подрамник вниз, путём подкладывания проставок под точки крепления подрамника к кузову, профит! Но вы же помните, клиренс для меня важен (проставки обычно делают 60мм, а это до хрена), не говоря уже о кинематике подвески.
Задняя планка, она же кронштейн рулевой рейки, здесь всё сложно подаётся объяснению. Точками креплениями кронштейна к подрамнику являются импровизированные косынки. При проектировании этого узла столкнулся с рядом проблем, это КПП, выхлопная система, моторный щит (аккуратно был замят в салон) и, конечно же, геометрия (правильное расположение к элементам подвески). И поэтому, пилим – варим – пилим – варим — покупаем новый кронштейн – пилим – варим – а в конце всё равно подкладываем регулировочные шайбы.
Так же используется трубчатая поперечная растяжка вместо пластины, которая крепилась между рычагами.
2) РЫЧАГИ. Так как я решил использовать колею как на 2110. Логичным, на мой взгляд, было использовать треугольные рычаги от ПП ваз, но с «небольшими» доработками. Передняя растяжка стала задней, была укорочена и был изменен конструктив заднего сайлентблока. Точки крепления рычагов к подрамнику были использованы свои, но придерживаясь ряду правил:
— Расстояние между шаровыми опорами как на 2110;
— Через ось качения переднего и заднего сайлентблока должна проходить прямая;
— Шаровая опора должна стоять вертикально при нужном мне угле кастора;
— Рычаги должны быть почти параллельны дорожному полотну при нужной мне высоте подвески. А если быть точней, параллель – это середина хода подвески.
3) РУЛЕВАЯ РЕЙКА. Ну, чтож с кронштейном с горем пополам разобрались теперь её нужно удлинить, для этого я использовал проставки, которые были выточены из старой рейки. Путем нехитрых вычислений ловим длину проставок (попал со второго раза, но целенаправленно выточил их с небольшим запасом). Подкидываем шайбы, служащие ограничителем выворота колес и собираем эту историю на неразъёмный резьбовой герметик. Не забывая обслужить рейку, промыть её, накидать новой смазки и отрегулировать люфт. Пыльники использовал от logan/sandero, рулевые тяги и наконечники ока. Продолжение следует…
Какой двигатель для «Оки» можно установить
Модель Ваз-1111 «Ока» изначально проектировалась в качестве доступного бюджетного авто для начинающих водителей и людей с инвалидностью. Главной задачей конструкторов стал выпуск такого транспортного средства, которое владелец сможет обслуживать самостоятельно, то есть без обращения на СТО. По этой причине силовой агрегат и другие узлы были выполнены из массовых и полностью доступных комплектующих.
В этой статье мы намерены поговорить о том, какие ДВС устанавливались на Ваз-1111, в чем особенности силовых установок для данной модели, а также на что можно заменить штатный двигатель Ока при необходимости такой доработки автомобиля.
Двигатели Ваз «Ока»
Сразу отметим, модель Ока в разное время получала разные силовые установки. На этапе разработок авто планировали оснастить японским двигателем, который был предназначен для субкомпактов Daihatsu. Данный силовой агрегат 2-х цилиндровый, мощность около 30 л.с. Немного позже с таким мотором появились первые предсерийные версии Оки, рассчитанные для тестов и испытаний.
- Хотя двигатель был проверен и «обкатан» инженерами Toyota, отечественные конструкторы удачно скопировать его не смогли. Дело в том, что основным препятствием стали высокие требования к качеству изготовления деталей, а также последующей сборки самого ДВС.
Также автозавод не стремился запускать производство абсолютно нового двигателя, что неизбежно повлияло бы на конечную цену Оки и отодвинуло бы сроки начала серийного выпуска автомобиля. Результат — японский двигатель так и не попал под капот компакта.
При этом от идеи построить машину «для народа» отказываться никто не собирался. Судьбоносным моментом стало появление на конвейере ВАЗ 2108. Двигатель для «восьмерки» с объемом 1.1 был давно обкатан, также успешно завершились испытания более «свежего» мотора 1.3. Далее было принято решение разработать собственный 2-х цилиндровый ДВС на базе основного агрегата в линейке ВАЗ. Так появился ВАЗ 1111.
Указанный двигатель Ока имеет рабочий объем 650 «кубиков» и фактически является половиной двигателя ВАЗ 2108. Такой подход позволил избежать расходов на разработки нового блока и ГРМ для малокубатурного мотора. Итак, двигатель рядный, бензиновый, двухцилиндровый, с верхним расположением распредвала и 2 клапанами на цилиндр.
Примечательно то, что рабочий процесс реализован за 2 оборота коленвала, то есть такой двигатель достаточно сильно вибронагружен. Чтобы компенсировать этот недостаток, в конструкцию внедрены целых 2 уравновешивающих вала для уменьшения вибраций.
Мощность такого агрегата составляет почти 30 л.с., моментная характеристика 44.1 Нм при 3400 об/мин. Мотор карбюраторный, топливный насос с механическим приводом.
- Далее появился мотор ВАЗ 11113. Появление этой версии обусловлено тем, что «основу», то есть базовый двигатель на ВАЗ 2108 доработали и увеличили объем до 1.5 литра. При этом для Оки снова использовали половину нового ДВС, что привело к увеличению объема малолитражки до 750 «кубиков». Также изменился и диаметр поршня (с 76 до 81 мм), блок двигателя и т.д.
Примечательно то, что этот мотор хоть и стал более современным и мощным, выдавая 35 л.с. и 52 «ньютона» крутящего момента, у него также возникли проблемы с охлаждением. После появления первых версий поршни могло заклинить от перегрева, на стенках цилиндров появлялись задиры и т.д.
Основные неисправности двигателей Ваз «Ока»
Что касается частых проблем как первой, так и второй версии (на 650 и 750 «кубиков»), следует выделить вибрацию и уровень шума. При этом шум является нормой, особенно на холодном моторе при прогреве. Также шумит клапанный механизм, особенно если тепловые зазоры клапанов не отрегулированы.
Идем далее. На таких моторах нередко прогорает прокладка ГБЦ. Дело как в качестве самих прокладок, так и в неправильной затяжке головки при ремонте двигателя. Еще встречается проблема с запуском горячего 750-кубового ДВС, которая напрямую связана с диафрагмой топливного насоса и особенностями компоновки подкапотного пространства.
Как уже было сказано, эта версия мотора склонна к перегреву, что и приводит к усиленному испарению топлива в полостях насоса, который не способен затем перекачивать пары. Для решения насос нужно охладить (на устройство кладут тряпку, смоченную водой). Далее производится замена диафрагмы насоса.
Еще на этих двигателях отмечается то, что пропадает искра зажигания. Причина — бесконтактная схема с катушкой зажигания, при этом расположение катушки выполнено так, что при езде по лужам туда может попасть вода.
Что касается системы охлаждения, из строя часто выходит помпа, возникает перегрев двигателя. Не блещет надежностью и термостат. Также возможны отказы температурных и других датчиков по причине их низкого качества и плохой сборки, когда датчики ненадежно закреплены на двигателе.
Однако даже с учетом всех минусов мотор достаточно надежен, имеет ресурс около 120 тыс. км., а ремонт двигателя ОКА вполне реально выполнить своими руками. Для данной модели подходит много комплектующих от моторов ВАЗ 21083 и ВАЗ 21093.
Тюнинг двигателя «Ока» и свап
Существует группа автолюбителей, для которых модель Ока благодаря ряду особенностей представляет особый интерес в плане тюнинга. Так как эта машина маленькая и легкая, при этом имеет слабый двигатель, не удивительно, что увеличение мощности такого мотора становится вопросом номер один.
Сразу отметим, что-либо делать со штатным карбюраторным двигателем Оки на практике нецелесообразно, так как даже его возможное форсирование на 10% на практике не дает никаких результатов. По этой причине тюнинг двигателя Ока начинается с установки инжектора от ВАЗ 21083. При этом замена карбюратора на инжектор и стоимость такой доработки достаточно высока.
Не трудно догадаться, что куда более эффективным решением в данном случае будет свап, то есть полная замена ДВС, а не попытка увеличить мощность имеющейся заводской версии. Чтобы понять, какой двигатель можно поставить на Оку, нужно проанализировать информацию о тех агрегатах, которые ставились на данную модель, но по тем или иным причинам в серию так и не попали.
Рекомендуем также прочитать статью о том, какой двигатель стоит на Лада Икс Рей. Из этой статьи вы узнаете о линейке ДВС для модели Lada X Ray, в чем их основные преимущества и недостатки, а также с каким двигателем Лада Иксрей лучше выбрать.
Когда автопроизводство в России переживало кризис и АвтоВАЗ отказался выпускать моторы для Оки, для сохранения производства и соответствия двигателей экологическим требованиям на эту модель предпринимались попытки ставить агрегаты других производителей. В 2004 году была выпущена пробная партия из 15 машин с двигателем от Hyundai Atos, также на модель ставились украинские двигатели МеМЗ 245 и МеМЗ 247.1
Также в 2008 г. модель получила трехцилиндровый инжекторный двигатель с объемом 1.0 литра и мощностью 53 л.с. китайского производства. Этот мотор являлся доработанной версией упомянутого выше двигателя Daihatsu. Еще встречались варианты, когда Ока в версии «спорт» получала двигатель от Лада Приора.
В качестве итога отметим, что как и в случае с дизельной Нивой, автомобиль Ока также при желании можно оснастить другим мотором. Самым легким путем будет поставить такой мотор, который в качестве пробной версии уже устанавливал на данную модель сам производитель.
Если же говорить о настоящем свопе и установке такого ДВС, который на этой модели никогда не стоял, на практике на Оку хорошо подходят компактные 3-х цилиндровые дизельные двигатели Volkswagen. Еще в единичных экземплярах тюнеры устанавливали МеМЗ 245 или МеМЗ 247.1, после чего этот двигатель получал дополнительный турбонаддув.
Читайте также
Какой дизельный двигатель можно поставить на Ниву Установка дизельного двигателя на внедорожник Нива вместо бензинового. Что нужно знать при замене родного двигателя Нивы, подходящие дизельные моторы и КПП.
Какой дизельный двигатель поставить на ГАЗель и УАЗ Преимущества установки дизельного силового агрегата вместо бензина или ГБО. Выбор подходящего дизеля для ГАЗели и УАЗ (UAZ) на замену бензиновому мотору.
Двигатель Лада Икс Рей: особенности конструкции. Линейка двигателей на Лада Икс Рей, доступные силовые агрегаты. Особенности и эксплуатационные показатели моторов на Lada Хray, инновации, надежность.
Новый двигатель Поло седан: особенности мотора Рестайлинговый Фольксваген Поло седан с новым двигателем. Главные особенности нового мотора российской сборки CFN Е211 на Polo Sedan из Калуги.
Масло в двигатель Лада Веста: особенности выбора Лада Веста: какое масло лучше заливать в двигатель данного автомобиля и как правильно выбрать смазочную жидкость. Рекомендации, полезные советы.
Лада Веста: тюнинг двигателя и способы форсирования. Тюнинг мотора Лада Веста, доступные способы увеличения мощности и улучшения характеристик силового агрегата Весты. Чип-тюнинг Лада Веста, что нужно знать.
Можно ли поставить другой двигатель на оку (более мощный) кроме 1111 11113
Проще просто купить Таврию Нова. Она имеет такой же расход, зато едет лучше и ломается реже.
Мой брат купил себе зимой Таврию Нова (как первый автомобиль) . В машине были неисправны только задние тормозные цилиндры. Стоимость новых с заменой и тормозухой + прокачка обошлась в 180 грн. = 540 руб. Ездит каждый день — ничего не ломается. Расход маленький, едет замечательно. Правда. . .печка работает громко. В целом машиной очень доволен — простая и достаточно надёжная.
Поставить можно! Вопрос — а зачем. ?
Ответственность за изменение конструкции последует.
Техосмотр не пройдёшь, не дай . авария — вины не избежать !
у соседа стоял с завода китайский трех цилиндровый инжекторный двигатель
Какой мотор поставить в оку
Сообщение Юрич » 30 окт 2016, 06:40
ЖЮ не против, вал в коробку 2108 (да и в Оку) и первичный вал на раздатку УАЗ найдем, без проблем!
Только плавать и по болоту такая компоновка будет никак. Колеса малы. И масса получится под полторы тонны.
Под такие колеса на пределе пойдет компоновка с агрегатом Оки и раздаткой ВАЗ, но тогда ходовая от Хантера под вопросом, обычно делают легкую подвеску со стойками от 2108 и пружинами от Оки.
дэр , у тебя есть необходимость лазить по болотам, глубокому снегу и плавать?
Если нет, то нормальный вариант!
http://жюторг.рф — лучшие решения для твоего пневмохода
http://жюторг.рф — лучшие решения для твоего пневмохода
Юрич
Сообщения: 2132 Зарегистрирован: 30 июн 2015, 13:57 Репутация: 205 Имя: Иван Откуда: Пугачев
Двигатель от ОКИ
Сообщение Hitek » 30 окт 2016, 15:05
дэр писал(а): Иван ты стоко ошибок делаешь даже слово порой не разабрать )))
Это для красного словца
дэр писал(а): шруз
ШРУС — шарнир равных угловых скоростей
дэр писал(а): если я правильно думаю то двигун 1500 шруз на независимую раздатку в которую вставили до этого первичник от юрича. ТАК ?
Да. Либо заварить дифференциал, либо сразу поставить его заменитель от Геннадия Юрьевича. И уазовскую раздаточную коробку, дооборудованную первичным валом, все от того же тюнинг-ателье)
дэр писал(а): а мотор какой лучше ставить инжектор(восьмиклапанный ) или карбюраторный есть какие то мнения по этому поводу
Принципиальной разницы инжектор / карбюратор нет. С каким вариантом есть опыт общения такой и ставьте.
Лично мне инжектор ближе. Хотя «автономность» у него похуже.
Единственное, что думаю, так это объем больше 1.5литра (со схемой с РК) увеличивать не стоит, на понижайке мосты будут на пределе.
Hitek
Сообщения: 33 Зарегистрирован: 25 окт 2016, 12:00 Репутация: 0 Имя: игорь Откуда: новгородская обл
Двигатель от ОКИ
Сообщение дэр » 30 окт 2016, 20:01
Юрич писал(а): ЖЮ не против, вал в коробку 2108 (да и в Оку) и первичный вал на раздатку УАЗ найдем, без проблем!
Только плавать и по болоту такая компоновка будет никак. Колеса малы. И масса получится под полторы тонны.
Под такие колеса на пределе пойдет компоновка с агрегатом Оки и раздаткой ВАЗ, но тогда ходовая от Хантера под вопросом, обычно делают легкую подвеску со стойками от 2108 и пружинами от Оки.
дэр , у тебя есть необходимость лазить по болотам, глубокому снегу и плавать?
Если нет, то нормальный вариант!
Юрич мне плавать не нужно и по болотам лазить не собираюсь , он мне нужен ездить на рыбалку да в избушку в лесу! раздатку от ваза я не собираюсь использовать вовсе. я хотел оставить коробку с роздаткой родные уаз а к ним приладить двигун от оки. но ребята пишут что мотор лучше ставить девятошный или восьмёрошный и вал с коробки уже кидать на автономную раздатку от уаза или на раздатку от шишиги . компоновка с шишиговской раздаткой говорят вообще самое то. я блин уже потерялся и что делать пока даже не знаю.беда одним словом.
Сообщения: 3604 Зарегистрирован: 09 янв 2010, 20:37 Репутация: 176 Имя: Геннадий Откуда: Тольятти
Двигатель от ОКИ
Сообщение Юрич » 30 окт 2016, 20:12
дэр , Ну раз плавать и лазить по ковру не надо, то нормальный вариант силовой агрегат ВАЗ-21083 с пятиступкой и валом ЖЮ-123 вместо дифференциала. Раздатка УАЗ на своем месте, только вместо коробки передач, вал ЖЮ-077 в оригинальном колрпусе, желательно добавить третью опору раздатке. Между ними валик с карданами УАЗ (волга, ГАЗель, Соболь) Остальное все родное оставляешь. Кабинет и кибитку сверху. по вкусу. От переднего конца вала в коробке можно организовать отбор мощности на механическую лебедку или гидронасос.
Успехов! Жду заказов на валы!
http://жюторг.рф — лучшие решения для твоего пневмохода
http://жюторг.рф — лучшие решения для твоего пневмохода
Юрич
Сообщения: 33 Зарегистрирован: 25 окт 2016, 12:00 Репутация: 0 Имя: игорь Откуда: новгородская обл
Двигатель от ОКИ
Сообщение дэр » 30 окт 2016, 20:24
Юрич писал(а): Раздатка УАЗ на своем месте, только вместо коробки передач, вал ЖЮ-077 в оригинальном колрпусе, желательно добавить третью опору раздатке