Вылетает свеча из двигателя что делать

Самопроизвольно откручиваются свечи.

В общем рассказ начинается с момента, когда я в субботу 21 марта ехал по трассе Питер — Москва примерно в 10 часов вечера. От Питера я успел отъехать больше 400 км и находился между Вышним Волочком и Торжком. Всё шло как обычно, очередной обгон фуры по расширительной полосе, разгон со 100 км/ч до примерно 140 км/ч, после чего отпустил газ и тормозя двигателем плавно вернулся на свою полосу. После того как скорость упала примерно до 100 км/ч опять нажал на газ и. мотор жёстко «затроил», тяга пропала, на панели загорелся жёлтый значок с двигателем Включаю нейтраль, отпускаю газ, а обороты не падают, после нескольких нажатий на газ обороты таки упали, но холостой ход был очень очень неуверенный. Я остановился и заглушил мотор. В голову полезли самые разные мысли . Попытался завести мотор опять — он завёлся, но по прежнему работал очень неуверенно. Стоять на трассе ночью вне населённого пункта мне не улыбалось и я кое-как доехал примерно 1 км до близлежащей заправки. Сначала я подумал, что заправился «кривым» бензином, т.к. в Москве я заправляюсь исключительно 95 Ultimate, а в Питере такого ещё нету (там ВР всего 5 заправок) я заправился на ВР простым 98 и поехал в Москву. На заправке на которую я приехал, залил в бак простого 95 бензина 20 литров и попытался завести мотор опять. Мотор завёлся, но по прежнему работал неустойчиво, да к тому-же из выхлопной трубы стал валить сизо-белый дым. Я заглушил мотор и решил проверить уровень масла. Перед поездкой я проверял уровень масла — он был чуть ниже максимума. Замечу вообще, что я на «пожирание» масла мотором никогда не жаловался — от ТО до ТО один раз масло только доливал — после поездки на ЮГ долил грамм 200. Так вот, проверяю уровень масла, а щуп сухой. Я ваще в шоке Обратил внимание, что машина стоит немного не ровно, руками толкаю её, чтобы встала поровнее и на щупе появляется масло, но намного ниже минимума. Осматриваю мотор и не вижу никаких подтёков, уровень антифриза в норме. Скажу, что мотор никаких признаков неправильной работы вообще не показывал — температура в норме, тяга в норме, провалов нету, мотор работал ровно. В общем на часах 11 ночи, в кармане 1000 рублей, я в 300 км от Москвы, на улице быстро и уверенно холодает. Путём множества переговоров с друзьями, в Твери удаётся найти эвакуатор, который за 10000 рублей согласился перевезти машину до сервиса в Москве (Рольф Химки). Только в половине второго ночи он приехал и начал грузить машину. Хочу заметить, что по дороге в Питер и обратно я совсем не спал и спать очень хотел, в принципе если бы не эта «авария» то я спокойно до Москвы бы доехал, но «авария» всё расставила по другому В итоге я полусонный и очень замёрзший помогаю загрузить и закрепить на эвакуаторе свою машину и валюсь спать у чувака в кабине на спальник. В Москву мы приехали в районе 5-30 — Рольф ессно не работает. Нахожу охранника стоянки и договариваюсь с ним, что оставлю машину на стоянке, а когда Рольф начнёт работать, то приеду и оформлю машину в сервис. На следующий день, немного поспав, приезжаю в сервис, оформляю машину, рассказываю мастеру что случилось. Вместе идём на стоянку, он проверяет уровень масла (машина уже стояла ровно) — уровень на минимуме, т.е. всё вроде бы не так уж и страшно как я себе представлял (типа работа мотора всухую и всё такое), но всё равно ещё много вопросов В общем диагностика мотора занимает 3 дня, после чего мне звонят и говорят, что во 2-м цилиндре была недокручена свеча и она, вылетев, повредила резьбу и сломала катушку зажигания, которая в свою очередь повредила прокладку клапанной крышки, и из-за этого повреждения прокладки в цилиндр стало литься масло. Компрессию типа померили — всё в порядке. В общем с мотором типа всё ок, но требуется замена головки блока из-за повреждения резьбы свечного отверстия, замена прокладки клапанной крышки, замена катушки зажигания, замена свечей зажигания и доливка масла. Всё вместе (без головки и катушки) стоило 12500. От замены головки блока и свечей я отказался, т.к. знал что резьбу можно восстановить и в запасе был комплектик свечей. В итоге я заплатил за всю работу 9500 рублей. Когда я получал документы, то в числе многих бумаг я не обнаружил листка с результатами замеров компрессии, картерных газов, давления масла и т.д. — т.е. результатов тех работ, которые я оплатил. На мой вопрос какая была компрессия и почему у меня нету этих бумажек — мастер ответил, что компрессия была отличная — 11 атм, а бумажки они не сохранили, потому как компрессия нормальная и нафиг они эти бумажки будут оставлять На моё замечание, что 11 атмосфер это далеко не отличная компрессия , мастер сказал, что ну может не 11, может больше он не помнит. Я в шоке ваще был. В общем после долгого препинания бумажки мне так и не дали, сволочи . Забирая машину я её завёл и обнаружил, что лампочка ошибки мотора по прежнему горит — мастер говорит, что это из-за пропусков зажигания в сломанной катушке, типа они их сбросили, но они появились вновь. После того, как я поменяю катушку, лампочка должна погаснуть сама. Если не погаснет, то они за 500 рублей ещё раз сбросят ошибки, пипец блин
После всего этого, я нашёл в инете мастера, который сможет мне восстановить резьбу свечного отверстия и привёз машину к нему. Дяденька оказался очень отзывчивым и войдя в моё положение согласился сделать машину в тот же день при мне, несмотря на то, что уже был вечер воскресенья. В последствии оказалось, что этот дяденька член Фокус-клуба, но т.к. у него есть несколько своих форумов, за которыми он следит, на ФФклубе он появляется редко. В общем он восстановил мне резьбу всего за 1500 рублей и меньше часа времени, после чего подключил машину к компу и сделал полную диагностику. Оказалось, что работники Рольфа вообще не сбрасывали никаких ошибок и ваще неизвестно подключали-ли машину к компу. Ошибки Михаил мне сбросил и попутно рассказал, что и как с моим мотором. С мотором в общем проблем нету (слава богу), а вот катализатор уже работает не так как новый (собственно это понятно, т.к. пробег машины к этому времени приближается к 70000км). Михаил сказал, что если вдруг с катализатором будут проблемы, то у него есть отличный способ избежать его замены Старый выбрасывается, а вместо второй лямбды устанавливается «обманка». Я про такие обманки много слышал и слышал, что они не всегда хорошо и стабильно работают, но он заверил, что у него эта штука работает отлично и стоит всего 1000 рублей.

В общем итог таков, что попал я не так уж и намного (я думал ваще мотору капец полный), но всё по причине плохо закрученной свечи на ТО1 при 19000км. Получается что свеча постепенно выкручивалась на протяжении 50000 км? Как такое может быть? Кого винить в этой ситуации?

P.S. Очень неприятный осадок остался от общения с Рольфом Мало того, что я не получил никаких бумаг подтверждающих проделанные работы, что наводит на мысль, что с меня просто содрали деньги, так ещё оказалось, что они мне долили масло не то — у меня залита синтетика, а долили полусинтетику. Я конечно понимаю, что ничего смертельного тут для моего мотора нету, но они могли позвонить мне и спросить какое масло у меня залито и залить нужное. Они этого не сделали, что хорошо характеризует их отношение к этому делу

свечи, свечи зажигания, двигатель, неисправность двигателя, ремонт двигателя, свечные колодцы

Megabass
31 мар та 2009
Самопроизвольно откручиваются свечи.
49,2K
просмотров
52
участника
91
сообщение
CATAH052
31 мар та 2009

бывает
ну не павезло
у людей калеса отрывает со ступицей на ходу.

так что неудевил

31 мар та 2009

цитата:

Винить себя , я свечи меняю раз в 10 000 км + хотя бы раз в месяц проверяю состояние всех жидкостей + свечи

Megabass

цитата:

Еси чо, то ресурс у стоявших свечей явно больше 50000 км (до 100тыс км) и их текущее состояние очень хорошее.

Ресурс свечей 20 000 км, а то что на ТО говорят — эт как на заборе написано Визуально определить состояние свечей трудно

Megabass
31 мар та 2009

CATAH052
Собственно удивить никого и не пытался

Gorrr
Где Вы узнали про ресурс иридиевых свечей в 20тыс км? Я когда бензином плохим заправлялся, то тоже менял свечи каждые 10тыс. А щас проехал 50тыс и ещё бы столько же проехал. Я свечи не только визуально оцениваю, но и по работе своего мотора, а мотор как раз работал точно так-же, как и с новыми свечами. За все 50000 не было ни одного дабл старта, провала, неровной работы мотора, повышенного расхода бензина или ещё чего-нить такого, что указывало бы на износ свечей. Состояние всех жидкостей я проверяю чаще, чем раз в 10000 км и уж тем более обязательно перед дальними поездками. Уровни всех жидкостей были в норме, в частности уровень масла был чуть ниже максимума. Собственно за машиной я слежу и самолично туда не лажу, только на ТО. Видимо теперь придётся после ТО всё проверять самому

1 апр еля 2009

Как это свеча сама могла выкрутится и при этом испортить резьбу? Выкручивалась она по резьбе .
Скорее на сервисе ее выкрутили посмотрели и закрутили не по резьбе.И чтобы за свой косяк не отвечать сказали ,что так и було.
Чистый развод на бабки -кризис в башках.
Если бы свеча вылетела при движении звук движка бы сильно изменился воздух из цилинра как у паровоза со свистом.
Скорее всего резба была давно сорвана держалась на соплях и на 120 кмч ее просто выбило.

С-Максимка
31 мар та 2009

50 тыс на одном комплекте даже на Ультимейте от ВР явный перебор.

трудно представить чтобы свеча вылетела от недостаточной затяжки.
думаю что если бы ее совсем забыли завернуть, то троило бы сразу.
если свеча была чуток недотянута, то проблем не должно было быть.
я думаю что скорее всего свечу ПЕРЕтянули и в процессе работы ДВС деформация резьбы от перетяжки только усугублялась. ну и есс-но за такой пробег пришла к концу.

Megabass
31 мар та 2009

kukis
К сожалению это уже проверить не удастся Если это дело рук механиков, то бог им судья. Я на ходу ничего подобного в изменении звука работы мотора не слышал.
Я так думаю, что свеча выкручивалась до того момента, пока могла удерживаться резьбой от давления в цилиндре. Как только давление в цилиндре стало «невыносимым» для оставшейся резьбы — свечу выбило. По словам мастера, резьба была повреждена примерно на 3 нитки. Этого теоретически могло хватать для работы мотора на холостых оборотах или оборотах небольшой нагрузки, но вот с режимом максимальной нагрузки они не справились

af13nin
31 мар та 2009

и вот еще: на сколько надо увеличить отверстие для свечи, чтобы добраться до ближайшего масляного канала? неужели там есть масляные каналы? и так близко к свече? непонятно совсем ничего. каналы системы охлаждения тоже не должны быть так близко, чтобы их могла прогрызть свечка.

мобыть, перегрев убитой свечи повредил резьбу в ГБЦ? она ведь не чугуниевая, по-моему.

Miketim
31 мар та 2009

блин ну за 50тык и ниразу свечи не открутить-посмотреть Хотя, я все-равно не понимаю как она могла сама выкрутиться — скорее всего свеча наоборот за 50тыков прикипела, а на сервисе ее сорвали.

Клуб любителей китайских скутеров

Вариантов несколько:
1. Заказать токарю футорку — это такая железная втулка с внутренней и внешней резьбой. В отверстии под свечу в головке нарезается новая резьба, равная внешней резьбе футорки, вворачиваешь футорку и в нее уже свечу.
2. Перейти на автомобильную свечу. В отверстии нарезается резьба под автомобильную свечу. Но т.к. у автомобильной свечи юбка (резьбовая часть) намного длиннее , чем у скутерно, то просто так ее нельзя вкрутить в головку — она будет упираться в поршень. По этому под свечу подкладывают шайбы, чтобы она вкутилась настолько, насколько нужно (толщина шайб равна разнице между длинами юбок свечь).
Для обоих операций нужно снять головку цилиндра, чтобы стружка не попала в цилиндр.
3. Купить пновую голову в сборе(самый дорогой).
4. Купить голую голову и переставить клапана со старой.
В общем выбирай любой исходя из финансовых возможностей.

Заголовок сообщения: Re: Выбило свечу зажигания вместе с резьбой
Добавлено: 03 авг 2009, 12:40

это что сейчас было??если сорвало резьбу только на свече-заменить(я бы еще вместе с ней поменял свечной колпачок),если в цилиндре-разборка. и токарю. Rus опередил.

Заголовок сообщения: Re: Выбило свечу зажигания вместе с резьбой
Добавлено: 03 авг 2009, 13:58
Mel’nik писал(а):

Свеча стальная, а головка силуминовая. Ясно, что резьбу могло сорвать только на головке. правда дувается мне сама она от туда не вылетит, скорее всего при установке свечи завернули ее не по резьбе и слизали резьбу, а дальше уже компрессия постаралась.

Заголовок сообщения: Re: Выбило свечу зажигания вместе с резьбой
Добавлено: 03 авг 2009, 14:10
ИМХО
менять бошку и только !

_________________
Delta 150 [in STOCK]
Заголовок сообщения: Re: Выбило свечу зажигания вместе с резьбой
Добавлено: 03 авг 2009, 16:53

Rus хм. немного не соглашусь.могло просто на свече слизать.было у меня такое. поменял магистраль «катушка-свеча»,полет 3000км уже,все нормально,тьфу-тьфу-тьфу(а как же без этого)))_)

Заголовок сообщения: Re: Выбило свечу зажигания вместе с резьбой
Добавлено: 10 авг 2009, 16:39

Rus, вот со вторым пунктом облом вышел. Резьбу я нарезал и даже свечу вкрутил, но только рукой. Затянуть нечем. Даже трубочный свечник не пролазит. Ну рёбра охлаждения вроде можно фрезернуть, а вот стенку у самих клапанов трогать не хочется, а там самое узкое место. Наверное только втулку вставлять придётся и покупать свечи с более длинной резьбой.

Кстати зачем связываться с набором шайб? Токарю всё равно, что делать футорку или гайку. Только шестигранник у гайки не больше 19ти, а то и её не закрутишь. (это пока только мысль может и 19 упрётся). На днях сделаю — отпишусь.

Как выстреливает свеча зажигания?)

Всем привет!Кто расскажет у кого выстреливала свеча зажигания на мотоцикле?Какова причина этого явления?И каково зрелище говорят похоже на выстрел из ружья.(может ли она покалечить).

Регляж 2 Вт, 17/07/2012 — 15:22

Давно, на парашютных прыжках, отдыхая на траве до возврата самолёта за второй сменой парашютистов, мы услышали приближающийся и сильно квакующий звук. Посмотрели в ту сторону и увидели своего командира приближающегося на своём мотоцикле Урал к старту. Оказалось, из левого цилиндра вылетила свеча и такой звук издавал воздух толкаемый поршнем. Доехал он на исправном другом цилиндре.
Свечи выскакивают, когда они со временем самопроизвольно отворачиваются, ибо закручены слабо, а давление в камере сгорание очень большое, тем более при подаче ручкой газа. Свеча конечно может травмировать, но о смертных случаях не слышал. Вывод: надёжно нужно закручивать и свечи и многое другое в мотоцикле, автомобиле, самолёте, авианосце.

DevilDriver Вт, 17/07/2012 — 15:33

у меня вылетала,аж два раза)
первый раз осталась висеть на вв одетой на колпачок,второй раз в дверь гаража,не скажу конечно что быстро вылетает,но очень внезапно,когда этого совсем не ждёшь

а вылетали они у меня из за того что держались на двух или трёх витках резьбы(она,резьба,была уже порядком сорвана)

Неисправности свечей зажигания

Регламент проверки и замены свечей зажигания указан в сервисной книжке к автомобилю. Часто свечи даже не проверяют — их просто меняют на новые при достижении определенного пробега. И всё же, чтобы топливная система и двигатель оставались в порядке, необходимо умение определять неисправности свечей и исправлять их.

Как часто стоит менять свечи, почему они могут ломаться и как они работают? Обо всём по порядку.

Для чего нужны свечи зажигания?

Свеча зажигания нужна для воспламенения топливно-воздушной смеси в двигателе. В бензиновых ДВС используются искровые свечи — именно о них мы и будем говорить далее.

Топливно-воздушная смесь «вспыхивает» в конце такта сжатия из-за электрической искры, которая образуется между электродами свечи зажигания. Если этой искры не будет, двигатель просто не заведется.

Проверка свечей зажигания не требует особых знаний и навыков, с ней сможет справиться даже неопытный автомобилист. Но сперва о том, как понять, что дело именно в свечах.

Как понять, что свечи неисправны?

позднее или раннее зажигание;
перебои зажигания в одном или нескольких цилиндрах;
полное прекращение зажигания.

Перебои зажигания в одном или нескольких цилиндрах чаще всего вызываются неисправностью свечи зажигания, порчей изоляции провода высокого напряжения, присоединяемого к свече, а также плохим контактом этого провода в наконечнике свечи или катушке зажигания.

трещины изолятора свечи;
обгорание электродов или изменение зазора между ними;
отложения нагара на электродах.

Как проверить, что свечи работают правильно

Поняв, что двигатель работает некорректно, проведите ревизию свечей зажигания. Есть несколько способов.

Попеременное отключение питания

Самый простой метод проверки — по очереди снимать катушки зажигания со свечей зажигания на заведенном двигателе. При этом нужно вслушиваться в работу двигателя: если после снятия провода со свечи звук мотора не изменился, значит именно она вышла из строя.

Например, если четырехцилиндровый двигатель «затроит» и вы отключите провод с рабочей свечи, мотор будет работать всего на двух цилиндрах. Изменения в работе ДВС будут сразу заметны — он, образно выражаясь, будет «чихать и захлёбываться».

Проверка «на искру»

Для этого нужно выкрутить свечу, надеть на неё провод, положить свечу на металлическую часть клапанной крышки и покрутить стартером. На исправной свече будет видно искру: чёткую и яркую.

Проверка тестером

Свечи зажигания можно проверить с помощью специального тестера (пробник искровой пьезоэлектрический), который продается в автомобильных магазинах. Для этого нужно снять со свечи наконечник с высоковольтным проводом, на его место установить до упора втулку гибкого соединителя
пробника. Прибор с усилием прижать подпружиненным щупом в его носовой части к «массе» двигателя. Несколько раз нажать и отпустить клавишу пробника, контролируя наличие или отсутствие вспышек индикаторной
лампы, расположенной в тыльной части корпуса прибора, и характерного треска искровых разрядов. Вспышки лампы в момент нажатия сигнализирует об исправности свечи, если же вспышки отсутствуют, то свеча неработоспособна.

Кроме того, внешний облик свечей также может многое рассказать об их состоянии:

Раскол изоляции электрода. Легко определяется визуально. Проявляется в виде глубокой детонации независимо от температуры. Поломка «лечится» заменой свечей.
Отложения и бархатистый нагар на свече. Причиной такого износа является плохое качество бензина Если на свечах оседают отложения, заправку стоит сменить — иначе эти отложения испортят и другие детали мотора. Для исправления поломки свечи можно почистить или заменить.
Перегрев. Определяется по сильному износу верхнего электрода и ярко белому цвету изолятора. Причинами перегрева могут быть неплотное закрывание клапанов или использование бензина с повышенным октановым числом. Необходимо также проверить маркировку: возможно, эти свечи просто не подходят для вашего мотора.
Глянец или золотистая поверхность на свечах. Необходимо заменить свечи подходящими для данного двигателя.
Красный нагар. Появляется при чрезмерном использовании различных присадок для топлива или масла, в составе которых присутствует марганец или свинец. При появлении красного нагара на свечах зажигания рекомендуется удалить его, а также произвести замену масла или бензина, в зависимости от того, куда заливалась присадка.
Естественный износ свечи. По окончании эксплуатационного ресурса свеча покрывается окалиной (окислами железа и меди) и ржавчиной — в этом случае ее нужно заменить на новую.

Что будет, если вовремя не менять свечи?

При неисправных свечах происходят перебои зажигания, а несгоревшая смесь попадает на соты каталитического нейтрализатора. Двигатель не развивает паспортную мощность, динамика падает, ресурс навесного оборудования и самого агрегата уменьшается. В самых запущенных случаях неисправные свечи могут привести к дорогостоящим поломкам двигателя и топливной системы.

Как ухаживать за свечами зимой?

Перед зимой рекомендуется поставить новые свечи зажигания, даже если старые еще не отработали свой ресурс. Позже их можно будет вновь использовать при более благоприятных погодных условиях.

Налет, или нагар, на свечах особенно часто образуется в ходе недолгих поездок в холодное время года, когда двигатель не успевает прогреваться, а свечи — самоочищаться в процессе работы. Очистить их от отложений можно, если прогреть двигатель до обычной рабочей температуры и проехать некоторое время с оборотами выше холостых. Менять или чистить свечи можно только при заглушенном и остывшем двигателе.

Когда стоит менять свечи

Проверку свечей, а точнее их замену, проводят строго по техническому регламенту — он указан в сервисной книжке или руководстве по эксплуатации.

Ресурс обычной свечи с никелевым центральным электродом при эксплуатации на полностью исправном и отрегулированном двигателе составляет порядка 10-15 тысяч километров.

Что за это время происходит? С каждой искрой отщепляются, выжигаются маленькие частички металла. Это так называемая электроискровая эрозия. В результате стачивается боковой электрод, из-за чего увеличивается зазор и ухудшается воспламенение рабочей смеси.

У многоэлектродной свечи срок службы больше за счет распределения искрообразования. Два электрода — и свеча способна прослужить 40 тысяч километров, три — до 60 тысяч, а вот дальнейшее увеличение не продлевает жизненный цикл, потому что неизбежно изнашивается центральный электрод, для которого 60 тысяч километров — это предел.

Если вместо никеля применяются драгметаллы, то срок службы также увеличивается, но вместе с ним и цена. Если вас не смутит высокая стоимость платиновой или иридиевой свечи (стандартная — до 100 рублей, а иридиевая — до 400 рублей), то вместе с ней вы получите продленный срок службы, улучшенное воспламенение и, как следствие, бесперебойную работу двигателя.

Мы привели общую информацию о типах свечей — в реальности необходимо подходить к каждой ситуации индивидуально. Следуйте рекомендациям вашего автопроизводителя и всегда сверяйте данные с руководством по эксплуатации конкретной модели.

На что обращать внимание при покупке

Устройство свечи зажигания — не единственный параметр, на который стоит обращать внимание при выборе таких деталей. Важны еще две характеристики:

габаритные размеры свечи;
калильное число.

В сети также без особого труда можно найти таблицы взаимозаменяемости свечей. В них собраны все габаритные параметры свечи, а их немало:

размерность резьбы на корпусе свечи;
вид установки свечи зажигания в головку блока цилиндров (плоская опорная поверхность или конусовидная);
размер под ключ (на 16,0 мм размер шестигранника, 19 мм и т.п.);
длина резьбы на корпусе свечи зажигания.

важный критерий выбора, иллюстрирующий компрессию, при которой появляется неконтролируемое зажигание. Каждый бренд имеет собственные стандарты и шкалы тепловых показателей свечей. Если игнорировать этот показатель, можно довести двигатель до калильного зажигания — бесконтрольного возгорания топлива, спровоцированного не искрой, а контактом топливной смеси с раскалёнными деталями мотора или нагаром.

Определить, какое калильное число нужно для вашего двигателя, на глаз невозможно — это делает производитель на заводе. На свечу наносится соответствующая маркировка. Она иллюстрирует максимально разрешенную температурную нагрузку свечи, ее стойкость к калильному зажиганию и перегреву.

Пренебрегать этой маркировкой нельзя, поскольку на слух практически невозможно определить грань между нормальным зажиганием и калильным. Но если переход состоялся, перегретые поршни в считанные минуты разрушаются, а двигатель отправляется на ремонт. Негативные последствия на мотор оказывает и слишком низкая температура — в этом случае увеличивается нагар и снижается мощность мотора.

Для обычного автомобиля, как несложно догадаться, подойдут те свечи, которые работают в среднем диапазоне. Исключение составляют только спортивные автомобили или мотоциклы, использующие мотор с максимальной производительностью.

В обоих случаях лучшим советчиком послужат рекомендации завода-изготовителя вашего транспортного средства. К слову, схожие правила выбора относятся к любой спецтехнике: мото- и квадроциклы, лодки, снегоочистительная и сельхозтехника (бензопилы, косилки и прочее).

Самый простой способ выбора свечей — обратиться к дилеру или просмотреть руководство по эксплуатации автомобиля.