Тема: Octavia vs Mazda6
Octavia vs Mazda6
ну вот давайте сравним,
Mazda6 2 литра на автомате,
как считаете что лучше?
01.11.2010, 18:23 #2
Гонщик Регистрация 15.08.2010 Адрес Санкт-Петербург Авто
Модель Octavia Combi Год выпуска 2010 Двигатель 1.8T Цвет Капучино Сообщений 96
слабо владею инфой по Mazda 6. Но ездил на ней, и за рулем (на 2л, автомат) и пассажиром.
Если сравнивать с новой октахой 1.8T (она у меня, поэтому с ней и буду), то плюсами Mazda6 считаю — японская сборка, интересней салон с точки зрения дизайна, удобнее сидения чем в октахе.
Больше плюсов не увидел и считаю что их нет.
01.11.2010, 21:57 #3
Фанат Регистрация 22.08.2010 Адрес Москва Авто
Модель Skoda Octavia Год выпуска 2010 Двигатель 1,8T TSI Цвет Ультра Дарк Блэак Сообщений 1,133
на сайте мазды6 есть тоже обсуждение, слюны много
01.11.2010, 23:20 #4
Ученик Регистрация 12.07.2010 Адрес CAO Авто
Модель SKODA OCTAVIA Год выпуска 2010 Двигатель 1.8TSI DSG Цвет капучино Сообщений 12
с точки зрения дизайна спорить не буду сделана интереснее,как внутри так и снаружи ,но вот в остальном. начиная с качества отделочных материалов и заканчивая движком, тут даже без коментариев октаха лучше,причем она лучше едет даже чем мазда 6 2,5 акпп проверено
02.11.2010, 10:25 #5
Гонщик Регистрация 26.10.2010 Адрес Москва Авто
Модель Octavia A7 Год выпуска 2014 Двигатель 1.8 Цвет белый Сообщений 80
сравнение не много не том сегменте! мазда 6 D класс , если не ошибаюсь! Её надо сравнивать с SUPERB, а вот если сравнить с SUPERB , то мазда отдыхает мягко говоря! OCTAVIA A5 сравнима с мазда 3- вот тут можно что-то обсудить! хотя даже здесь по моему нечего обсуждать :)))) мое субъективное мнение
посмотрел подпись?— D2RU -Не проходи мимо =)
02.11.2010, 10:28 #6
Гонщик Регистрация 26.10.2010 Адрес Москва Авто
Модель Octavia A7 Год выпуска 2014 Двигатель 1.8 Цвет белый Сообщений 80
Сообщение от Anarik 
на сайте мазды6 есть тоже обсуждение, слюны много
ответ прост: каждый хвалит своё «ведро» :))))
посмотрел подпись?— D2RU -Не проходи мимо =)
02.11.2010, 10:39 #7
Гонщик Регистрация 26.10.2010 Адрес Москва Авто
Модель Octavia A7 Год выпуска 2014 Двигатель 1.8 Цвет белый Сообщений 80
Сообщение от sofit
А мне октавия в салоне нравится и за рулем очень удобно,И опятьже да, материалы отличные
а можно более по существу излагать мысль? тебе за рулем мазды 6 тоже будет удобно, уж поверь! 🙂 материалы там тоже уж не хуже совсем. дело в том, что дизайн у октахи скучноват, если быть точнее по немецки примитивен, но одновременно не надоедлив! не раздражителен, нейтрален! в любом настроении и в любую погоду будет приятно находиться в салоне! всё очень органично! по поводу внешности так вообще просто шикарно!Не наметанный взгляд вообще скажет , что едет бизнес класс на дороге, при всем , при том , что ЭТО ХЭЧБЭК!Едет октаха как утюг. я думаю меня все поймут))) и еще мне дико не нравятся легкие двери японцев! 🙂 она как пушинка! но с тут блин открываешь и чувствуешь, что такое ДВЕРЬ! Весомая))) ну и последнее ОКТАХА — ЕВРОПЕЕЦ. Этим всё сказано
посмотрел подпись?— D2RU -Не проходи мимо =)
02.11.2010, 11:38 #8
Фанат Регистрация 22.08.2010 Адрес Москва Авто
Модель Skoda Octavia Год выпуска 2010 Двигатель 1,8T TSI Цвет Ультра Дарк Блэак Сообщений 1,133
ех, октаху ждать надо ещё пару месяцев, а машка вот, рядом, сел и поехал. 🙂
02.11.2010, 14:02 #9
Профессионал Регистрация 19.01.2010 Адрес Щербинка Авто
Модель Октавия Год выпуска 2009 Двигатель 1,6 Цвет Черный Сообщений 300
Сообщение от Anarik
ех, октаху ждать надо ещё пару месяцев, а машка вот, рядом, сел и поехал. 🙂
И это тоже о многом говорит. Мазда в обслуге значительно дороже. А вообще шестерка — достойный автомобиль и Матрешка обновленная вполне себе ничего.
02.11.2010, 14:11 #10
Завсегдатай Регистрация 15.06.2010 Адрес МСК Авто
Модель А5 Год выпуска 2006 Двигатель 1.9 Сообщений 434
Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Что выбрать: Mazda 6, Skoda Octavia или Toyota Camry? Сравнили и сделали выводы
Читатель-буквоед наверняка возразит. Мол, нельзя сравнивать машины разных классов. Octavia — ярчайший представитель сегмента С, а не D. К тому же со сменой поколений Skoda сохранила прежнее шасси и длину колесной базы. Но давайте посмотрим на автомобили поближе. Да, по длине Octavia уступает Camry почти 20 см, но по ширине — лишь 1 см, и по запасу места на заднем диване разница не так уж велика. А самое главное — цены. Все три наших соперника имеют близкую мощность — от 190 до 200 л. с., их комплектации почти максимальные, и потому стоят они в районе 2,5 миллиона рублей. Разумеется, мы не учитываем дилерские накрутки, но и тут паритет: все три модели весьма востребованы на рынке, поэтому по рекомендованной цене дилер вряд ли их отдаст.
Услуги такси предлагаю оставить за скобками. Тут между нашими соперниками консенсуса не выйдет. Camry в тарифе «Комфорт+» очень любят за плавную подвеску и легендарную надежность. Mazda 6 в такси практически не эксплуатируется, а вот Octavia стоит на ступеньку ниже, это просто «Комфорт», без плюса, а значит, доходы будут ниже. К тому же брать автомобиль с турбомотором и DSG для ежедневного стояния в пробках нерациональная затея.
А чтобы оставить в стороне заторы и получить удовольствие от езды, отправляемся на гоночную трассу ADM Raceway. Вряд ли эти машины станут здесь завсегдатаями, но засилье кроссоверов приучило огромное количество водителей к высокой посадке и средненькой управляемости в поворотах, поэтому я сейчас вижу всего один повод обращать внимание на низкий седан с не самым удобным багажником — это драйв.
Погода в сентябре выдалась холодная и сырая, так что вместо чистой мощности и заявленной динамики на первое место выходят настройки шасси и то, насколько водителю легко почувствовать автомобиль. Ну и, конечно, счет на табло имеет значение.
Начнем с самого противоречивого автомобиля — «Октавии». У нее самый скромный мотор — всего 190 л. с., но при этом обещан разгон до сотни за 7,4 секунды, тогда как «японцы» едут до заветной отметки больше 8 секунд. Как так получилось? Весь секрет в роботизированной коробке DSG. Теперь она с мокрыми сцеплениями, что обещает значительно больший ресурс. Однако для хорошего старта придется покопаться в экране мультимедийки. Далеко не с первого раза, но все-таки находим деактивацию противобуксовочной системы, и только тогда доступен режим Launch Control. Если вы внезапно решите с кем-то погоняться, обязательно попросите у своего соперника немного времени на подготовку. Трансмиссию в спорт-режим, и теперь Skoda все сделает как Porsche 911. Зажимаем две педали, мотор раскручивается до оптимальных оборотов и. на мокром асфальте передние колеса беспомощно шлифуют не только на первой, но и на второй передаче. Мы повторили эти старты несколько раз подряд, менялись дорожками, но с места Mazda 6 стабильно стартует более уверенно. Вероятно, ей помогает фирменная система G-Vertoring Control, но при одинаковой пробуксовке колес «шестерка» всегда выигрывает старт. Впрочем, как только колеса нащупывают опору, что в нашем случае происходит на скорости около 60 км/ч, Skoda бросается в погоню и уже к 100 км/ч настигает «японца» и уверенно уходит вперед. Toyota Camry, несмотря на небольшой перевес в мощности, напротив, самая медленная на бумаге, но, закончив пробуксовку, стабильно держится за «Маздой». Близкие по характеристикам моторы дают очень похожую динамику.
Самое интересное происходит в поворотах. Ширина покрышек у всех трех соперников одинаковая — 225 мм, различается лишь посадочный диаметр: у Camry и Octavia — 18 дюймов, у «Мазды» на дюйм больше. Но поведение у соперников разное. Skoda позволяет буксовать, насколько хватает мощности, но при больших углах заноса вступает в дело. Это безопасно и эффективно, но не очень весело. К тому же при езде по грани есть ощущение, что Octavia — это увеличенный в габаритах Volkswagen Golf. Повадки не так хороши, как того ожидаешь от машины D-сегмента. Mazda 6 отключает электронику практически полностью, и водитель остается один на один с очень задорным шасси. Решил порезвиться — будь готов к тому, что в случае ошибки тебя может развернуть. Не уверен — не нажимай кнопку ESP Off. Toyota — для тех, кто хочет жить долго, поэтому пробуксовка допустима только до 60 км/ч, дальше активируется электроника. Само шасси, как ни странно, если и уступает «Мазде», то совсем немного. Последнее поколение Сamry действительно научилось ездить бодро, но философию компании никто не отменял. И комфорт, с которым Toyota парит над дорогой, ни с чем не сравнить. На треке она проходит поребрики, словно их нет, а на дороге так же прекрасно проглатывает дорожные стыки и мелкие ямки. Это ощущается, даже если подойти к машине и попробовать ее раскачать: на Camry сделать это намного проще, чем на «Шкоде» или «Мазде».
Но как бы я ни кайфовал от езды по треку на «Мазде», обогнать «Октавию» она оказалась не в состоянии, заметное преимущество в разгонной динамике привело «Шкоду» к победе. И хотя разница составила смешные 0,3 секунды на круге длиной более 2 км, счет на табло. Toyota уступила «Мазде» около 1 секунды, и это вполне объясняется задержками в работе электроники. Если бы мы ехали по сухому асфальту, проигрыш Camry был бы явно меньше, но по удовольствию от езды для меня на первом месте именно «шестерка». Skoda впечатляет разгонной динамикой, но все-таки уступает более крупным «японцам» в поворотах.
По удобству перевозки грузов двух мнений быть не может. Кузов лифтбэк заметно рациональнее седанов. Да и 600 литров полезного объема совершенно недосягаемы для конкурентов. Toyota нам досталась с докаткой и оттого без горба в багажнике. Уровень пола у Camry заметно ниже, чем у Mazda 6, а значит, и вещей Toyota перевезет больше. А ведь первые два поколения Mazda привозила в Россию аналогичные кузова, но локализовать во Владивостоке решились лишь седан, поэтому всех остальных вариантов мы лишились.
По удобству посадки сзади однозначный лидер Toyota. Удивительно, ведь по длине колесной базы Mazda 6 даже крупнее, но комфортнее задним пассажирам будет именно в Toyota. В дорогих версиях есть собственный климат-контроль и даже электропривод спинки, но тогда вы лишаетесь возможности сложить сиденья и перевезти, например, горные лыжи. У «Октавии» тоже есть свой блок микроклимата, а заодно розетка на 220 вольт и шторки на боковых окнах. Mazda 6 по пространству не меньше «Шкоды», и ее отделка явно благороднее, особенно в исполнении Century Edition с бордовой кожей Nappa и такого же цвета ковром па полу. Но из привычных плюшек есть лишь подогрев и зарядка для мобильного — все это спрятано в центральный подлокотник и доступно, только если сзади сидят двое.
О комфорте спереди можно спорить бесконечно. Все три автомобиля имеют собственную идеологию, и каждый из них по-своему прекрасен. Mazda 6 завораживает сдержанностью и одновременным богатством убранства. Например, цифровая панель приборов практически монохромная, цвет появляется лишь в случае необходимости. Из нашей тройки Mazda единственная, у кого есть система кругового обзора и проекция на лобовое стекло. Но отдать ей победу не дает слишком скромный экран мультимедиа. Toyota отделана явно проще, даже после рестайлинга у нее сохранились аналоговые шкалы. Зато ее мягкое кресло настраивает на расслабленную поездку, которая может продолжаться часами без тени утомления. Однако переднему пассажиру придется регулировать кресло ручками, тогда как у «шестерки» есть электроприводы. Skoda явно ориентирована на более молодых и дерзких водителей, которые не случайно выбрали самую мощную версию. Спокойные драйверы наверняка ограничились более скромным мотором и получили честный автомат. Салон под стать мотору. На креслах алькантара и развитая боковая поддержка, приборы полностью цифровые, вместо крутилки громкости сенсорная полоска, а блок климат-контроля полностью вынесен на экран мультимедиа. На мой вкус, это не оптимальное решение, которое позволило марке сэкономить на кнопочках, а водителя вынуждает отрывать взгляд от дороги. Зато как здорово в поворотах держат кресла!
При кажущейся схожести характеры у всех этих машин разные. Skoda быстрая и в то же время с большим багажником. Toyota максимально комфортная как для водителя и переднего пассажира, так и для сидящих сзади. А Mazda 6 для тех, кто любит ездить за рулем и хочет получать от этого истинно драйверское наслаждение.
Сравниваем Mazda 6 и Skoda Octavia
Мы (ARS ONLINE OÜ) используем cookie-файлы (cookies), обязательные для работы нашего сайта и сервисов, на основании легитимного интереса. Также, мы хотели бы с вашего согласия установить на вашем устройстве опциональные аналитические cookies для запоминания данных о просмотрах и пользовании сервисами, а также маркетинговые cookies, которые помогут нам понять, какие сервисы и продукты наиболее интересуют пользователей.
Включая эти cookies, вы способствуете улучшению наших сервисов и продуктов. Детальнее о cookies читайте в нашей «Политике использования файлов cookies». Обязательные cookies мы устанавливаем в любом случае. Ниже можно позволить или не позволить нам установку опциональных cookies».