Как измерить вылет колесного диска

Доступ к сервису временно запрещён

С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.

Что мне делать?

Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.

Измерение параметров диска

Если вы не нашли данных параметры диска на ваш автомобиль, вы можете сами их измерить. Чтобы правильно подобрать диск нужно знать шесть основных параметров диска:

1. Диаметр диска
2. Ширина диска
3. Вылет диска (ЕТ)
4. Количество крепёжных отверстий под болты или гайки, которыми крепиться диск к машине
5. Диаметр, на котором расположены эти крепёжные отверстия (PCD)
6. И диаметр отверстия под ступицу (DIA)

Но чтобы измерять не все параметры, часть из них можно прочитать в инструкции по эксплуатации по вашему автомобилю или на запасном колесе, если машина укомплектована литым (из алюминиевого сплава) полноразмерным запасным колесом (таким же, как и все остальные колёса, которые стоят на машине).

Для этого нужно вынуть колесо из багажника и прочитать надписи на внутренней стороне диска.

Если же у вас машина укомплектована «докаткой», то необходимо снять одно колесо с машины, если там стоят «литые» диски.

На обычных «стальных» дисках, как правило, изнутри не написаны параметры диска и маркируются они по внутреннему заводскому коду, который позволяет узнать параметры диска только у официального дилера автомобиля или производителя дисков.

Осмотрим внимательно надписи на «литом» диске изнутри. На большинстве литых дисков указывается три параметра, это «вылет», «ширина диска» и «диаметр диска».

1 Диаметр диска

Диаметр диска можно прочитать на маркировки боковине покрышки, которая, для примера, выглядит так: 205/55 R16 . Число, которое стоит после буквы R и обозначает диаметр диска в дюймах.
В нашем примере диаметр равен 16 дюймам (буква R на боковине покрышки обозначает не радиус, как многие думают, а радиальную конструкцию корда).

А также диаметр может быть написан на внутренней маркировке диска, рядом с шириной.

2 Ширина диска

Ширина диска обычно обозначается вот так: 5,5J х 13 или 5 1/2J х 13 , где 5 и 1/2 — значение ширины диска – 5,5 дюймов, а 13 – диаметр диска в дюймах.

3 Вылет диска (ЕТ)

Вылет диска (или как его ещё называют «вынос диска») обычно обозначается двумя буквами ET или надписью OFFSET и далее идут параметры выноса, например, ET35 или OFFSET 35 , где 35 – это значение вылета в миллиметрах.

Если эти параметры нашлись на диске, то нам остаётся узнать только три параметра:

4 Количество крепёжных отверстий под болты или гайки

Это отверстия в центральной части диска, с помощью которых колесо крепится к машине.
Посчитать количество этих отверстий не составляет проблем, обычно их бывает – 3 , 4 , 5 или 6 .

5 Диаметр, на котором расположены эти крепёжные отверстия (PCD)

Диаметр, на котором они расположены иногда «выбит» изнутри диска, как показано на рисунках:

К сожалению, иногда не очень понятно где именно написаны эти цифры значения PCD, поскольку каждый производитель дисков может их написать в разных местах или не написать совсем. Поэтому нам понадобится Штангенциркуль или обычная линейка.

Нужно измерить расстояние между центрами дальних отверстий, расположенных напротив друг друга, как показано на рисунках:

Как рассчитать PCD:

• У дисков с пятью (рис. 1) крепёжными крепёжными отверстиями:
  PCD равно расстоянию между центрами дальних (любых не соседних) болтов или гаек, умноженное на коэффициент 1,051 . В нашем случае: 95х1,051=100 мм
• У дисков с четырьмя (рис. 2) или шестью крепёжными отверстиями:
  PCD равно расстоянию между центрами дальних (противоположных) болтов или гаек.
  В нашем случае – тоже 100 мм.

Измерения нужно проводить с высокой точностью, поскольку существуют очень близкие значения, (например, 98 и 100 или 110 и 112), и которые нельзя ставить одни вместо других!

Для большей уверенности в измерениях, мы приводим таблицу применяемости различных значений PCD к маркам автомобилей. Например, если у Вас автомобиль Мерседес, а при измерении получилось 111 мм, то реальное значение равно 112 мм, поскольку Мерседес не делает дисков ни 110 ни 111 мм.

• 98 – LADA, Alfa-Romeo, Citroen, Fiat, Lancia, Peugeot, Seat, Skoda.
• 100 — Audi, BMW, Cooper, Chevrolet, Chrysler, Citroen, Daewoo, Daihatsu, Fiat, Honda, Hyundai, Jeep, Kia, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Proton, Renault, Rover, Seat, Skoda, Subaru, Suzuki, Toyota, Volkswagen.
• 108 — Audi, Citroen, Ford, Jaguar, Land Rover, Mazda, Peugeot, Renault, Saab, Volvo.
• 110 — Fiat, Opel, Saab, Alfa-Romeo.
• 112 — Audi, Chrysler, Ford, MCC-Smart, Mercedes-Benz, Seat, Skoda, Volkswagen.
• 114.3 — Chevrolet, Chrysler, Citroen, Jeep, Daewoo, Daihatsu, Dodge, Fiat, Ford, Honda, Hyundai, Kia, Lexus, Land Rover, Mazda, MCC-Smart, Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Renault, Rover, Subaru, Suzuki, Toyota, Volvo.
• 115 — Chevrolet, Chrysler, Opel.
• 118 — Citroen, Fiat, Nissan, Opel, Peugeot, Renault.
• 120 — BMW, Hyundai, Volkswagen.
• 120.7 — Jaguar.

Грузовые и внедорожники:

• 127 — Jeep.
• 130 — Audi, Citroen, Fiat, Mercedes-Benz, Nissan, Opel, Peugeot, Porsche, Renault, Volkswagen.
• 139.7 — Jeep, Daihatsu, Ford, GMC, Hyundai, Isuzu, Kia, Lada-Niva, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Opel, SsangYong, Suzuki, Toyota.
• 150 — Lexus, Toyota.
• 160 — Ford, Opel, Renault.
• 161 — Mercedes-Benz, Volkswagen.
• 165.1 — Land Rover.
• 170 — Opel, Renault.
• 180 — Ford.
• 205 — Mercedes-Benz, Volkswagen.

6 Диаметр отверстия под ступицу (DIA)

На многих дисках центральное отверстие под ступицу имеет больший диаметр, чем ступица и диск центруется специальным пластиковым кольцом (на фото переходное кольцо 67,5мм на 56,1 мм).

Если же колесный диск оригинальный (или обычный стальной), то на нем нет переходного кольца, и он центруется центральным отверстием самого диска. Его также можно тоже измерить обычной линейкой или Штангенциркулем.

Дополнительную информацию по маркировке дисков вы можете узнать у специалиста по тел: +7 (495) 995-80-40.

Внимание! Все содержимое этого сайта охраняется законодательством об интеллектуальной собственности (Роспатент, свидетельство о рег. №2006612529). Установка гиперссылки на материалы сайта не рассматривается как нарушением прав и согласования не требует.

• О дисках
• Параметры дисков, маркировка
• Как узнать параметры дисков?
• Измерение параметров диска
• Какие диски выбрать?
• Отзывы о дисках
• Эксплуатация и уход
• Сайты производителей дисков
• Подбор дисков
• Диски реплика
• Помощь
• Как сделать заказ?
• Доставка дисков
• Всё об оплате
• Какие шины лучше?
• Задать вопрос специалисту
• Карта сайта

Как определить вылет колесного диска

Вылет колесного диска автомобиля — это расстояние между опорной поверхностью колесного диска и центральной линией колеса. Оно выражается в миллиметрах и указывает на то, насколько далеко колесо выступает за границы автомобиля.

Значение вылета колесного диска зависит от параметров колеса, ширины и вылета диска, а также от допустимых значений для конкретной модели транспортного средства. Неправильно рассчитанный вылет может привести к неудобному вождению, повреждению подвески и другим проблемам.

Подбор шин и дисков для правильного вылета

Вылет колесного диска также играет роль при выборе шин, так как не все покрышки совместимы с определенными показателями данного параметра. При использовании дисков с неправильным значением могут возникнуть проблемы:

• с устойчивостью на дороге;
• повышенным износом шин;
• повреждениями элементов подвески и тормозной системы.

Поэтому при замене дисков или шин необходимо учитывать значения вылета, указанные в технической документации автомобиля или проконсультироваться с квалифицированным специалистом.

Кроме того, следует учитывать другие параметры колесных дисков:

• диаметр;
• ширина обода;
• число отверстий для крепления шин;
• расстояние между отверстиями (относительно центра диска).

Все эти факторы важны для правильной установки колес на автомобиль и должны соответствовать техническим характеристикам конкретного авто. При выборе дисков необходимо учитывать их качество и прочность, чтобы обеспечить безопасность на дороге и долговечность использования.

Определение вылета колесного диска

Для определения вылета колесного диска необходимо измерить расстояние от центра колесного диска до наружного края гайки (для колесных дисков с центральным отверстием) или до наружного края кольца (для колесных дисков со шпильками). Как раз именно это расстояние называется вылетом диска и измеряется в миллиметрах.

Общие положения измерений

Для правильности измерения необходимо убедиться, что диск находится в положении, соответствующем установке на автомобиль, а также использовать масштабный инструмент с высокой точностью.

Вылет колесного диска имеет важное значение при выборе новых дисков или при замене старых, так как должен соответствовать параметрам автомобиля, чтобы обеспечивать правильную геометрию колесной системы и безопасность на дороге.

Специальный инструментарий

Для определения вылета колесного диска можно также воспользоваться специальными инструментами, такими как вылетомер. Это устройство позволяет точно измерить расстояние от центра диска до края крепежной планки или кольца.

Вылетомер можно приобрести в магазинах автозапчастей и автоаксессуаров. Для измерения вылета следует установить диск на вылетомер, прижать его к крепежной планке или кольцу и снять показания.

При выборе новых дисков необходимо учитывать также их допустимый вылет, который зависит от конструкции подвески автомобиля и может отличаться для разных моделей и марок машин. Его можно уточнить в технической документации или у автосервиса.

Приложения в сети

Также существуют онлайн-калькуляторы, которые позволяют определить вылет колесного диска на основе введенных параметров автомобиля и диска. Для этого необходимо знать диаметр диска, ширину обода, количество отверстий, расстояние между ними и диаметр крепежных отверстий. Эта информация может быть найдена в технической документации автомобиля или на самом диске.

После ввода данных в калькулятор, можно получить значение вылета в миллиметрах или дюймах, а также информацию о совместимых типах шин. Но необходимо учитывать, что онлайн-калькуляторы могут давать только приблизительные значения, а точное измерение вылета требует использования специальных инструментов.

Замена дисков и параметр вылета

Важно отметить, что при замене колесных дисков необходимо подбирать модели, которые соответствуют техническим характеристикам вашего автомобиля. Подбор дисков с неправильным вылетом может привести к снижению устойчивости автомобиля на дороге, ухудшению качества езды и дополнительным тратам на замену поврежденных деталей подвески и тормозной системы. Поэтому перед заменой дисков рекомендуется консультироваться с экспертом или специалистом в автосервисе, который поможет подобрать оптимальные диски для вашего автомобиля.

Также следует помнить, что при замене дисков необходимо следить за тем, чтобы новые диски имели соответствующие размеры и параметры не только вылета, но и диаметра, ширины обода, высоты профиля шины и других характеристик. Неправильный подбор дисков или шин может привести к несоответствию геометрии колесной системы автомобиля и повышенному износу шин, а также создать риск возникновения аварийной ситуации на дороге.

Поэтому перед выбором новых дисков необходимо внимательно изучить технические характеристики автомобиля и проверить, соответствуют ли параметры дисков и шин этим показателям. Если вы не уверены в правильности выбора дисков, лучше проконсультироваться с профессионалами, чтобы избежать возможных проблем и обеспечить безопасность вождения на дороге.

В случае вылета колесного диска необходимо остановить автомобиль на безопасном месте и осмотреть повреждения. Если диск сильно поврежден, то его необходимо заменить новым. Если повреждения незначительны, то можно попробовать отремонтировать диск.

Как измеряется вылет колесного диска

В любой области существует немало узкоспециальных понятий. Когда говорят про вылет диска, подразумевается дистанция, отделяющая центральную ось по вертикали и точку фиксации на ступице. Но это не значит, что определение соответствующего параметра невозможно без натурных измерений. Важную информацию можно почерпнуть из обозначений на обороте диска. Там пишут ET/OFFSET, где ET – или eimpress tiefe – расшифровывается как глубина вставки. Необходимое расстояние приводится в миллиметрах.
Положительным считается такой вылет, при котором дистанция между колесами становится меньше. Нейтральным, или нулевым, признается вылет при точном совпадении центральной оси и места закрепления колеса на ступице. Наконец, об отрицательном вылете говорят, если диски далеко выходят из колесной арки.

Как все это правильно измерить, и зачем это нужно

• от мотора;
• подвески;
• частей колес и удельного распределения сил на них;
• шин;
• темпа передвижения.

Стоит немного скорректировать любой нюанс, сразу ощущается изменение эксплуатационных характеристик машины. Расстояние ET определяется шириной диска, которую избрали инженеры автозавода. Как только вылет начинает отличаться от предусмотренного изначально, средняя линия сдвигается к оси подвески. Управлять машиной становится труднее. Подвеска начинает активно изнашиваться, возрастает и вероятность поломки рулевого механизма. Перегруженные ступичные подшипники тоже страдают, как и покрышки.

Увеличение ширины колесного диска подразумевает в норме короткий ET. Это позволяет избежать зацепления подвески колесом при развороте и сократить нагрузку на подшипники, шина не трется об крыло. Сокращение вылета заставляет диск выступать из арки колес. Соприкосновение шины с крылом не только повышает износ, но и негативно влияет на управление автомобилем. В такой ситуации еще и грязь летит вверх, на корпус и на окна.

Нехорошо получается и при увеличении вылета, когда колесо уходит внутрь арки. Не исключен контакт диска с тормозными суппортами или скобами, а шины — с частями подвески и подкрылками. Машина хуже управляется, особенно на высоких скоростях. Оптимально, когда достигнут нулевой ET. В этот момент место присоединения диска к оси совпадает с центром колесной симметрии. Его проекция попадает в середину пятна контакта.

Но при самом незначительном колебании размеров воздействия участвующих сил заметно меняются. Иными станут углы поворота колес, развернуться удастся гораздо медленнее и на большем отрезке трассы. Руль реагирует иначе, чем обычно, и потеря управления может стать даже критичной. Особенно плохо сказывается изменение нагрузки на подвеске. Режим использования всех ее частей станет нестандартным, и предусмотренного конструкторами запаса устойчивости может не хватить, причем в наиболее ответственный момент.

Самый лучший вылет диска может быть определен расчетами при балансировке нагрузок на ступицу и подвеску. Его приводят в инструкции. Любое отклонение от этого показателя стоит максимально сокращать, независимо от причин, которыми оно вызывается. И не стоит думать, что считанные миллиметры не важны. Обратное было неоднократно доказано и практикой эксплуатации автомашин, и моделированием в специальных программах.

Производители обращают внимание на такой момент, чтобы оценить возможность сокращения себестоимости изготовления автомобиля. Да, некоторый запас прочности закладывается в каждый проект. Но обычно стремятся максимально сэкономить, даже ценой некоторого снижения надежности и меньшей взаимозаменяемости комплектующих. Возможности сервисных пунктов точно рассчитать вылет и соблюсти его явно меньше, чем на автозаводе. Непродуманный тюнинг с изменением параметров «всего» на 5–10 мм способен как понизить ресурс ходовой, так и спровоцировать аварии «на ровном месте».

Узнаем вылет диска сами

Наиболее правильный показатель содержится в маркировке, размещенной на ободе (при штамповке) или на спицах (при изготовлении диска путем литья или ковки). Величина этого выноса предопределит симметричность размещения колес на осях и величину колесной базы.

Важно! Обратного влияния диаметра и ширины диска, параметров шин на величину выноса нет.

Маркировка со временем затирается, или это обозначение на старой модели, отсутствующей в современных таблицах. В этих случаях, а также при сомнениях в адекватности обозначений требуется самостоятельный замер. Диск снимают с оси, используя домкрат, башмак и баллонный ключ. Снятый диск кладут «лицом» вниз на поверхность. Кроме рулетки, понадобятся линейка или уровень. Начинают с замера ширины точно между краями диска (обозначается как B). Когда его положат, то уровень и линейку помещают на ободе. Рулетку ставят под углом 90° к привалочной поверхности, и доходить она должна до нижнего уровня рейки. Так получают показатель A. Затем от A отнимают половину B. Результат вычислений будет надежным, если не ошибиться ни на миллиметр.

Когда вычисления окончены, подбор колесных дисков идет по таблицам, которые можно легко найти в сети или в специальной литературе.

Важно! Для всех марок машин таблицы должны быть свои. Соотношение оптимального показателя и допускаемого отклонения в таких справочниках определяется инженерными расчетами. Эти сведения приводятся для конкретной ширины диска и типоразмера шины. Представленная информация гарантируется изготовителем, что должно быть подтверждено сертификатом или государственным стандартом.

Для чего меняют вылет дисков

Любители тюнинга обычно начинают именно с замены дисков, потому что это просто и эстетично, без лишних затрат резко меняет восприятие машины. Если диск имеет низкий вылет, движение идет устойчивее, сама машина выглядит увереннее. Но нужно помнить про изменение баланса ходовой, характеристики руля и иных аппаратов. Еще один нюанс: сменив параметры диска, можно лишиться права на гарантийный ремонт.

Если есть полная уверенность в своих силах, а гарантия не слишком актуальна, менять вылет можно. Такая процедура обусловлена не только дизайнерскими соображениями, но и сугубо практическими аспектами. Например, если не получается использовать комплектующие с предписанными характеристиками, отклонение не более 1 см вполне допустимо. Надежнее, впрочем, ограничиться изменением размеров всего на 0,5 см и менее. Перед визитом в автомагазин полезно вновь посмотреть в инструкцию и техпаспорт, чтобы не забыть важные параметры.

Общаясь с менеджерами, надо уточнять у них размер диска и его вылет, потому что сами они могут игнорировать такой параметр. Примеряя изделие в салоне, обнаружить проблемы визуально нельзя. Проблемы с рулем и со сдвигом усилий на оси могут сказаться позже, уже при самой езде.

Ставить диски с измененным вылетом помогают проставки, которые сглаживают нарушение ET. Регулировка производится очень тщательно, и в умелых руках она оказывается очень простой. Проставками можно изменить вылет при прежнем диске, но ими нельзя пользоваться на штампованном изделии. Самое правильное — до изменений консультироваться с мастерами и определять оптимальные смещения. Вылет диска меняют перед балансировкой, а не после нее. Оригинальные заводские комплектующие оказываются максимально эффективными и не требуют корректировки.

Как правильно тюнинговать

Различные веяния в изменении дизайна отдельных блоков машины появляются не просто так. Подобным образом стараются найти некий идеал или улучшить рабочие характеристики агрегатов, повлиять на эстетическое восприятие. Закономерно внимание любителей экспериментов к видоизменению колесной базы (дисков). Манипулируя вылетом и понимая, как он влияет на движение авто, можно получить определенную пользу, не нарушая требований безопасности.

Расширив колесную базу, можно повысить курсовую устойчивость. Но сдвиг колеса в сторону дает о себе знать — силы, воздействующие на рулевую колонку, крайне сильно ощущаются при езде. Выросший ET будто подтягивает руль внутрь, не давая автоматически вернуть его обратно. Если показатель вырастает, на поворотах рулевое колесо будет выкручиваться наружу. При наличии ГУР управлять машиной оказывается относительно комфортно, особенно на ямах и различных неровностях.

Подавляющее большинство моделей сконструировано так, чтобы вынос колесной пары спереди не был заметен визуально. На плавности перемещения, впрочем, это сказывается очень сильно. Профессионалы советуют: еще до изменений просчитать вылет дисков и временно поставить проставки на ожидаемую величину. Если никакого негативного ощущения не появится, и управлять машиной будет по-прежнему легко, расширение колесной базы допустимо. Чаще всего специалисты избегают установки проставок или корректировки размеров спереди, потому что на задней оси это безопаснее. В случае с внедорожниками отчасти выручает больший простор в подкрыльевой зоне, благодаря которому уменьшенный вылет допустим.

Манипуляции с дисками на разных машинах надо делать по осям. При более широкой задней оси силуэт выглядит энергичнее. Задняя пара в норме шире передней или хотя бы идентична с ней. При обратном соотношении сторон на каждом повороте возникают заносы. И даже самые небольшие изменения следует вносить вдумчиво, предварительно проконсультировавшись с мастерами, взвесив все аргументы за и против.

Основные эффекты от корректировки характеристик колес позволяют заключить, что ходовые свойства автомобиля сильно меняются в зависимости всего от 0,5–1 см, разделяющих место фиксации дисков и ступицу. Сильное влияние испытывают:

• стабильность курса;
• рулевой механизм;
• период использования отдельных блоков;
• износ покрышек;
• визуальное восприятие авто.

Правильное решение можно принять только после тщательного сбора знаний. Точная информация об устройстве и функционировании автомобиля позволит водителям безопасно и эффективно передвигаться по дорогам.