МКПП (механическая коробка передач)
Нет в наличии товара Внимание: ограниченное количество товара в наличии! Будет доступен:
Доставка по России
ТК «Деловые Линии» 
(Сроки доставки: 24-72 часа)
ТК «Кит»
(Сроки доставки: 24-72 часа)
ТК «Байкал Сервис»
(Сроки доставки: 24-72 часа)
ТК «Энергия»
(Сроки доставки: 24-72 часа)
Самовывоз со склада
(г. Челябинск, ул. Кожзаводская, 20)
Описание
МКПП (механическая коробка передач) б.у. предназначается для установки на автомобили Лифан Бриз, выпускавшиеся в следующие года: 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, оборудованные кузовом типа седан, хэтчбек, оснащенные двигателем с объемом 1.6 л., и имеющие перечисленные разновидности коробки передач: МКПП. Запчасть относится к разделу: Трансмиссия Лифан Бриз. Цена на деталь 15,000.00 руб. Доставка производится в любой регион России. Возможен самовывоз со склада в Челябинске.
Характеристики
| Марка автомобиля | Lifan |
| Модель автомобиля | Breez |
| Год выпуска | 2006, 2007, 2008, 2009, 2010 |
| Тип кузова | Седан, Хэтчбек |
| Объем двигателя | 1.6 |
| Тип КПП | МКПП |
| Раздел | Трансмиссия |
Коробка передач (МКПП) Лифан Бриз / Lifan Breez (1.3) — ремонт коробки фотоотчет.
В автосервис Remont-Mkpp.ru обратился клиент с проблемой в механической коробке передач Лифан Бриз 1.3. После проведения предварительной диагностики, было выявлено: посторонний шум из коробки передач на холостых оборотах двигателя. После демонтажа мкпп Лифан Бриз была произведена разборка и дефектовка мкпп. Дефектовка выявила износ опорных подшипников первичного вала. Требуется замена опорных подшипников первичного вала мкпп.
Просмотров: 9920
Дата публикации: 30.04.2018 г.
Автомобили с которыми мы работаем
Механическая 5-ступенчатая коробка передач Lifan Breez / 520 / 520i с 2005 года
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Lifan Breez , регулировка сцепления Lifan Breez , трансмиссия Lifan Breez , коробка передач Lifan Breez , сцепление Lifan 520 , регулировка сцепления Lifan 520 , трансмиссия Lifan 520 , коробка передач Lifan 520
2. Механическая 5-ступенчатая коробка передач
Общие сведения
Смазка деталей
В коробке передач используется трансмиссионное масло Мораr АТF. Неправильное использование смазки может привести к неисправностям или затруднениям при переключении передач, работы шестерен и подшипников и/или синхронизаторов.
Уплотнительный материал
На подшипниках входного вала используется уплотнитель типа Мораr Gasket Marker, Loctite 518 или его эквивалент; уплотнитель для подшипников концевой крышки — Мораr RTV.
Снятие
- Палец
- Втулка
- Рычаг
- Селектор передач
- Рычаг селектора передач
- Втулка
- Упорное кольцо
- Палец
- Корпус коробки передач
- Направляющая маслопровода
- Ведомая шестерня счетчика пробега
- Спидометр
- Болт с шайбой
- Шайба
- Винт масляного отверстия
- Сальник
- Подшипник входного/выходного вала
- Стопорное кольцо
- Стопорное кольцо
- Шайба с болтом
- Задняя крышка
- Втулка
- Втулка
- Переключатель фонаря заднего хода
- Переключатель фонаря заднего хода
- Клапан вентиляции
- Сальник рычага селектора
1. Вывесить двигатель.
2. Отсоедините провод от аккумулятора, снять крепление аккумулятора, затем аккумулятор.
3. Снять воздушный фильтр и дроссельную заслонку в сборе следующим образом:
- отсоединить патрубок вентиляции электромагнитного клапана с бачком активированного угля;
- снять датчик положения коленчатого вала (TPS) и акутатор (IAC);
- отсоединить вентиляционную трубку дроссельной заслонки от впускного коллектора;
- отвернуть винты и гайки, снять воздушный фильтр;
- отсоединить трос дроссельной заслонки и снять воздушный фильтр с автомобиля;
4. Снять крепление аккумулятора с держателя;
5. Отсоединить провод «массы» от держателя аккумулятора;
6. Извлечь включатель фонаря заднего хода;
7. Извлечь зажим троса переключателя передач и держатель;
8. Отсоединить трос переключения с рычага переключения, отложить в сторону.
- Трос переключения передач
- Зажим
- Держатель
9. Извлечь датчик скорости автомобиля.
- Разъем датчика скорости
- Датчик скорости
- Уплотнительное кольцо
- Корпус
10. Поднять автомобиль.
11. Отсоединить рабочий цилиндр сцепления от ведущей оси трансмиссии, оставить его подвешенным.
- Рабочий цилиндр сцепления
- Зажим
12. Вывернуть пробку сливного отверстия, слить масло в подходящую емкость.
13. Снять два вала дифференциала.
14. Снять крепление (2).
15. Снять крепление между левой стороной двигателя и коробкой передач.
16. Снять грязеотражающую пластину (3) с корпуса, как показано на рисунке ниже.
17. Снять крепление между правой стороной двигателя и коробкой передач.
18. Снять стартер.
19. Вывернуть 4 болта, снять ведущий диск.
Примечание:
При затягивании болтов могут возникнуть затруднения с совмещением отверстий ведущего диска. Пометьте ведущий диск и узел сцепления для облегчения сборки.
20. Для поддержки двигателя использовать домкрат и деревянный брус.
21. Ослабить болты крепления коробки передач. Доступ к ним — через колесную нишу со стороны водителя.
22. Аккуратно установить двигатель и КП на домкрат, чтобы было достаточно места для демонтажа.
23. При снятии болтов с коробки передач и двигателя, второй механик должен фиксировать коробку передач.
24. Снять коробку передач с автомобиля.
- Сцепление
- Зажим
- Коробка передач
- Болты крепления сцепления
Примечание:
При установке или замене коробки передач, отсоединить верхнюю фиксирующую часть, затем установить новые детали и затянуть болты усилием 68 Н·м.
Разборка
1. Положить коробку передач на верстак.
2. Снять выжимной подшипник сцепления и рычаг выключения сцепления. Переместить и выровнять вилку и подшипник по прямой линии. Двумя руками взять рычаги и расфиксировать их, для этого надавить с постоянным усилием.
Внимание:
Не пытайтесь отсоединить рычаг отверткой или пробойником, это может повредить рычаг или зажимы.
3. Снять штифт, снять рычаг переключения передач.
4. Вывернуть болты крепления корпуса коробки передач.
5. Установить 2 отвертки между корпусами как показано на рисунке, разделить корпус на 2 части.
- Отвертка с плоским жалом
- Коробка передач
- Выборка
6. Отсоединить раструб корпуса от коробки.
7. Снять роликовый подшипник с выходного вала.
8. Снять шестерени дифференциала.
- Входной вал
- Выходной вал
- Шестерни дифференциала
- Коробка передач
9. Вывернуть болты промежуточного вала передачи заднего хода.
- Коробка передач
- Промежуточный вал
- Болты
10. Извлечь промежуточный вал передачи заднего хода.
- Промежуточный вал
- Сальник
11. Снять промежуточный вал.
12. Вывернуть 2 винта крепления опоры вилки переключения заднего хода, снять вилку и вал.
- Вилка переключения заднего хода
- Промежуточный вал
- Вал переключения
13. Для извлечения прокладки вала использовать круглогубцы.
- Узел переключения
- Прокладка
- Круглогубцы
14. Извлечь ось переключающего вала из стопорной шайбы, повернуть переключающий вал и отложить его.
- Узел переключения
- Ось механизма переключения
15. Снять крышку коробки передач.
- Корпус коробки передач
16. Снять 2 стопорных кольца крепления выходного вала, входной вал подшипники.
- Круглогубцы
- Стопорные кольца
16. Используя специальное приспособление, провернуть вал. Установить вал на зажимную пластину. Убедитесь, что сальники правильно легли на инструмент, затем поместите ведущий вал под пресс.
- Сальник
- Ведущий вал
- Специальное приспособление
17. Установить фиксатор для подшипника инструмента 6768 на подшипник ведущего вала коробки.
- Фиксатор
- Корпус ведущего вала
18. Убедиться в правильности совмещения входного и выходного валов инструмента.
Внимание:
Неправильное использование зажима может повредить дефлекторы на обоих концах вала.
19. Установить корпус КП на пресс-аппарат, выпрессовать входной вал и выходной вал из коробки.
- Фиксатор
- Головка пресса
- Корпус коробки передач
- Пластина
20. Аккуратно снять ведущий вал с пресс — аппарата.
21. Аккуратно отделить корпус входного вала от корпуса КП, выходного вала и съемника. Не повредить канавку для подвода масла.
- Корпус
- Съемник
- Коробка передач
22. Снять стопорный конус заднего хода и замок-кольцо с входного вала.
23. Снять стопор переключения со съемника.
- Плита специального приспособления
- Стопор переключения
24. Снять входной вал и выходной вал со съемника.
- Плита специального приспособления
- Входной / выходной вал
Внимание:
— Выходной вал является цельным узлом, не пытайтесь ремонтировать его.
— При неисправности синхронизаторов или шестерни, заменить весь узел полностью.
Очистка и осмотр
Для очистки шестерен, подшипников, валов, синхронизаторов, шайб, узла для заправки масла, трансмиссии, КП и корпуса используйте раствор. Продуть все детали сжатым воздухом, за исключением подшипников. Подшипники сушат в тени или насухо вытирают ветошью.
Проверить шестерни, подшипники, валы и сальники. При обнаружении износа, повреждений, трещин, пятен или при повреждении или короблении держателя подшипника, заменить подшипник и крышку подшипника. При износе, поломке, выпадении и износе зубьев шестерен, заменить шестерни, проверить синхронизатор.
Сборка
Примечание:
Детали ведущего вала могут быть доступны для ремонта и обслуживания только после отделения КП от раструба кожуха сцепления.
Внимание:
Выходной вал обслуживается как единое целое. Не пытайтесь произвести разборку/сборку этого узла, т.к. это может привести к повреждению коробки передач.
1. Убедиться, что зажимная пластина для снятия сальника снята со съемника Миллера. Установить выходной и входной валы на съемник 6785.
2. Вставить вилку оси и вилку включения в съемник.
- Специальное приспособление
- Вилка переключения
3. Установить стопора на съемник.
- Специальное приспособление
- Стопор
4. Установить стопорное кольцо передачи заднего хода.
5. Установить стопорный конус стопора заднего хода.
6. Закрыть крышку, совместить отверстия фланца.
7. Совместить фланец фрикционного конуса стопора заднего хода с прорезью на КПП, убедитесь, что сальник стопора установлен на место.
8. Установить подшипники входного и выходного валов на валы, используя инструмент Миллера С-4992-1 для запрессовки подшипников, убедитесь, что подшипники установлены на место.
9. Установить стопорное кольцо на подшипники входного и выходного валов.
- Круглогубцы
- Стопорное кольцо
10. Нанесите уплотнитель на наружную крышку и вокруг отверстий под болты, установить крышку на коробку передач, затянуть болты крышки с усилием 29 Н·м.
11. Снять коробку с пластины (съемника).
12. Установить коробку на фиксаторы, расположив ее крышкой вниз.
13. Установить вал переключения передач в паз на узле стопора.
- Стопор
- Вал переключения
14. Вставить втулку вала и рычаг переключения передач.
15. Установить шестерню, втулку промежуточной шестерни и втулку шестерни заднего хода.
- Шайба
- Шестерня промежуточного вала
16. Установить промежуточный вал.
- Промежуточный вал
- Шайба
17. Установить болты на вал, затянуть с усилием 2,6 Н·м.
18. Установить опору вилки переключения передач и стопорный блок заднего хода, усилие затяжки винтов 11 Н·м.
- Опора вилки
- Кулачок
- Стопор переключения передач*
19. Установить шестерню дифференциала.
- Входной вал
- Выходной вал
- Шестерня дифференциала
- Корпус коробки передач
Регулировка
Процедуры регулировки подшипников
1. Будьте особо внимательны при монтаже/демонтаже подшипника и рукава конической втулки. При монтаже подшипник запрессовывайте прессом, не используйте молоток — это может привести к повреждению крышки подшипника и рукава конической втулки. При замере прокладки, зазубрины или заусенцы на месте посадки подшипника могут привести к неточности. Неправильный монтаж подшипника и рукава конической втулки может привести к поломке после короткого пробега.
2. Если на подшипнике и рукаве конической втулки имеются вмятины и следы износа, независимо имеют они место на крышке подшипника — заменить подшипник и рукавконической втулки.
3. Проверяйте момент и предварительный натяг подшипника в случае постоянных поломок подшипника. После пробега, использованный (старый) подшипник может потерять до 50% начальной силы сопротивления. Все установленные шестерни, подшипники регулируются независимо от других деталей и дифференциала.
4. Подшипники заменяются попарно: если неисправен какой-то подшипник дифференциала или входного вала– замените оба.
5. При замене подшипника заменить рукав конической втулки. При вращении подшипника в любом направлении, замерьте значение момента вращения.
Регулировка предварительного натяга подшипника дифференциала
Примечание:
Правильное значение момента вращения может быть получено только после снятия шестерен с коробки.
1. Снять крышку подшипника и сальник с раструба корпуса сцепления
2. Установить новую крышку подшипника в раструб-корпус.
3. Установить новую крышку подшипника в коробку передач.
4. Долить трансмиссионное масло в подшипник дифференциала, установите дифференциал в корпус ведущего вала, установить корпус сцепления, установить и затянуть болты усилием 29 Н·м.
5. Положить ведущий вал на верстак с С-образными фиксаторами, раструбом вниз, установить индикатор с круговой шкалой.
6. Используйте инструмент С-4995 и вороток для приложения направленного вниз усилия на шестерню дифференциала, провернуть шестерню дифференциала назад и вперед несколько раз. Это поможет стабилизации подшипника и обнулению показаний индикатора. Для получения конечного значения зазора, провернуть шестерню дифференциала назад и вперед, прилагая направленное вниз усилие для достижения конечного значения зазора.
- Вороток
- Крепление индикатора
- Специальное приспособление С – 4995
7. Сальник, необходимый для нужного предварительного натяга подшипника, должен иметь значение натяга зазора (постоянное) + 0.18 мм. Никогда не производите натяг подшипника совместно с сальником.
8. Вывернуть винты крепления коробки, снять крышку шестерни дифференциала с корпуса-раструба, положите на сальники, отобранные в п.7, затем запрессуйте крышку подшипника в корпус-раструб.
9. Установить корпус-раструб сцепления, затянуть болты усилием 26 Н·м.
10. Использовать специальный инструмент С-4995 и ключ-динамометр для проверки приводного усилия узла шестерен дифференциала. Приводное усилие должно равняться 8 – 16 Н∙м. Если приводное усилие слишком велико смените сальник на другой, тоньше предыдущего на 0.05мм. Если усилие слишком мало, то выберите сальник толще предыдущего на 0.05мм, снова проверьте приводное усилие, повторите п.10, до получения требуемого усилия.
Получив требуемое значение приводного усилия, положить коробку на пластину, нанести уплотняющий материал на соприкасающиеся части коробки. Установить корпус-раструб сцепления на коробку, установить и затянуть болты с усилием 29 Н·м.
Установка
Примечание:
Рисунки к нижеописанным процедурам см. «Снятие» коробки передач.
1. Установить узел сцепления на входной вал, затем установить коробку передач на место.
2. Ввернуть комплект болтов крепления коробки передач и двигателя, момент затяжки – 95 Н·м.
3. Используя домкрат, поднять двигатель и коробку передач, пока отверстия на верхней монтажной опоре не совпадут с отверстием на монтажной опоре. Ввернуть и затянуть болты усилием 108 Н·м.
4. Снять домкрат.
5. Ввернуть 4 болта крепления ведущего диска, совместить с метками, сделанными при снятии сцепления и ведомого диска. Установить и затянуть болты, усилием 88 Н·м.
6. Установить стартер, затянуть болты с усилием 54 Н·м, убедитесь, что провод «массы» и верхние болты крепления стартера затянуты.
7. Подсоединить электропроводку стартера, затянуть положительный кабель с усилием 10 Н·м.
8. Установить пыльник корпуса-раструба.
9. Установить кольцо следующим образом:
- установить кольцо, затянуть все болты рукой;
- подтянуть кольцо и масляный поддон усилием 3 Н·м;
- затянуть кольцо и болты крепления ведущей оси трансмиссии коробки передач с усилием 108 Н·м;
- окончательно затянуть кольцо и болты крепления масляного поддона с усилием 54 Н·м.
10. Установить правый кронштейн, затянуть болты с усилием 81 Н·м.
11. Установить рабочий цилиндр сцепления.
12. Установить два вала дифференциала
13. Налить необходимое количество трансмиссионного масла.
14. Опустить автомобиль.
15. Соединить разъем датчика скорости автомобиля.
16. Соединить трос к рычагу переключения передач, трос устанавливается на фиксирующем кольце на кронштейне.
17. Соединить разъем включателя фонарей заднего хода.
18. Соединить «массу» к опорному кронштейну коробки передач.
19. Установить кронштейны крепления аккумулятора и аккумулятор, затянуть зажимы, крепящие аккумулятор.
20. Установить воздушный фильтр/дроссельную заслонку согласно следующим процедурам:
- соединить трос акселератора и контроллера скорости (если имеется) к воздушному фильтру/дроссельной заслонки;
- установить узел на место, убедитесь, что воздушный фильтр стал на место в прорезях-зажимах, затянуть болты с усилием 14 Н·м;
- убедитесь, что воздухопровод дроссельной заслонки полностью подсоединен к впускному коллектору, затянуть зажимы с усилием 5 Н·м;
- соединить датчик положения дроссельной заслонки (TPS) и актуатор;
- соединить патрубок системы принудительной вентиляции картерных газов.
22. Подсоединить провод аккумулятора.
23. Выполнить пробный пробег, проверить герметичность узла.
Входной вал
- Входной вал
- Направляющая
- Игольчатый подшипник 3-й, 4-й, 5-й передач
- Шестерня 3-й передачи
- Ступица синхронизатора 3-й,4-й передач
- Замок синхронизатора 1-5 передач
- Стальные шарики синхронизатора 1-5 передач
- Пружина синхронизатора 1-5 передач
- Наружное кольцо синхронизатора 3-й, 4-й передач
- Внутреннее кольцо синхронизатора 3-5 передач
- Стопорное кольцо 3-5 передач
- Шестерня 4-й передачи
- Упорное кольцо
- Упорное кольцо
- Упорный палец
- Шестерня 5-й передачи
- Ступица 5-й передачи
- Наружное кольцо синхронизатора 5-й передачи
- Наружное кольцо синхронизатора передачи заднего хода
- Внутреннее кольцо синхронизатора передачи заднего хода
Разборка и сборка
Перед демонтажем входного вала, проверить зазор стопора синхронизатора, используя щуп для замера зазора между стопорным кольцом и всего узла.
Стандартные значения зазоров:
1- ая, 2-ая передачи: 0.522 — 2.208 мм.
3-ья, 5-ая передачи: 0.73 — 1.53 мм.
4-ая передача: 0.77-1.57 мм.
Если зазор какого либо стопорного кольца не совпадает с этими данными, проверить на износ, при необходимости замените, если износ стопорного кольца синхронизатора 1-ой или 2-ой второй передачи превышает указанные параметры — заменить полностью весь узел передачи. Входной вал установлен с синхронизаторами передач 3, 4 и 5.
- Входной вал
- Стопорное кольцо
- Втулка
- 5-ая передача
- Стопорное кольцо
- Втулка
- 4-я передача
- Стопорное кольцо
- 3-ья передача
1. Установить съемник подшипника 5-ой передачей, снять пружинное упорное кольцо на втулке синхронизатора 5-й передачи на входном валу.
2. Выпрессовать синхронизатор и шестерню.
- Пресс
- Входной вал
- Съемник
- Синхронизатор
3. Снять игольчатый подшипник с держателем.
- Входной вал
- Игольчатый подшипник
4. Снять сальники 4-й и 5-й передач, стопорное кольцо.
5. Снять сальник.
- Входной вал
- Сальник
6. Извлечь штифт сальника.
- Штифт
- Внутренняя втулка
- Плоскогубцы
7. Снять шестерню 4-ой передачи.
- Входной вал
- Шестерня 4-ой передачи
8. Снять игольчатый подшипник 4-ой передачи. Проверить кольцо подшипника на наличие трещин.
9. Снять стопорное кольцо, снять эластичное стопорное кольцо на втулке синхронизатора 3-й и 4-й передач.
- Плоскогубцы
- Элстичное стопорное кольцо
- Синхронизатор
10. Установить узел на пресс, для снятия синхронизаторов 3-й и 4-й передач и шестерни 3-ей передачи используйте съемник.
- Пресс
- Входной вал
- Шестерня 3-й передачи
- Муфта синхронизатора
11. Снять игольчатый подшипник с шестерни 3-ей передачи, проверить кольцо подшипника на наличие трещин.
12. Проверить износ входного вала, проверить, не повреждено ли кольцо подшипника, проверить зубья шестерен, при необходимости заменить.
13. Сборка выполняется в обратной последовательности.
Выходной вал
- Кольца синхронизатора 1-й передачи
- Кольца синхронизатора 1-й передачи
- Кольца синхронизатора 1-й передачи
- Ведомая шестерня 1-й передачи
- Игольчатые подшипники 1-й и 2-й передач
- Выходной вал
- Направляющая
- Стопорное кольцо ведомой шестерни 5-й передачи
- Ведомая шестерня 5-й передачи
- Сдвоенные шестерни 3-й и 4-й передач
- Ведомая шестерня 2-й передачи
- Синхронизатор 1-й, 2-й передач
- Стопорное кольцо шестерен 1-й, 2-й передач
- Стальные шарики синхронизатора 1-й, 2-й передач
- Пружина синхронизатора 1-й, 2-й передач
- Замок синхронизатора 1-й, 2-й передач
- Ступица синхронизатора 1-й, 2-й передач
Внимание:
— Выходной вал представляет собой единое целое. Не пытайтесь ремонтировать какие-либо его детали. При неисправности синхронизаторов или шестерен 1-й и 2-й передач полностью заменить выходной вал.
— Проверить зазор стопорного кольца, замерить зазор между стопорным кольцом и шестерней калибром.
Стандартные значения зазоров:
1-ая и 2-ая передачи -0.522-2.208 мм;
3-ья и 5-ая передачи -0.73-1.53 мм;
4-ая передача -0.77-1.57 мм.
Если зазор не соответствует этим параметрам, проверить износ, при необходимости заменить кольцо.
При износе стопорного кольца синхронизатора 1-ой или 2-ой передач, превышающих указанные параметры, полностью заменить выходной вал.
- Шестерня 1-ой передачи
- Уплотнение
- Стопорное кольцо
- Выходной вал
- Шестерня 2-ой передачи
- Шестерня заднего хода
- Кольцо синхронизатора
Подшипник выходного вала и посадочное кольцо
Снятие
Внимание:
Место подшипника выходного вала строго определено. При монтаже держатель большего диаметра должен быть направлен наружу.
1. Снять роликовый подшипник с держателем с посадочного места на выходном валу.
- Подшипник входного вала
- Подшипник выходного вала
- Стопор
2. Вывернуть винты с дефлектора подшипника выходного вала.
- Дефлектор
- Стопорное кольцо
3. Установить инструмент 6787 и скользящие грузы, затянуть соединение инструмента со стопорным кольцом подшипника выходного вала.
- Специальное приспособление C-3752
- Специальное приспособление 6787
- Уплотнительное кольцо подшипника
4. Снять посадочное кольцо подшипника ведущего вала с использованием подвижных грузов.
Установка
1. Совместить посадочное кольцо ведущего вала с отверстием для установки посадочного кольца.
2. Установить инструменты 4628 и С-4171 на посадочное кольцо подшипника, запрессовать посадочное кольцо в гнездо посадки, затем установить на подшипник. Убедитесь, что край держателя с большим диаметром направлен наружу, установить дефлектор подшипника на место и затянуть болты с усилием.
Синхронизаторы
Разборка и сборка
1. Положить синхронизатор на чистое полотно и заверните, выпрессовать внутреннее кольцо и осторожно развернуть полотно, снять пружину, стальной шарик, ступицу и манжету. Очистить детали. Не помещать стопорное кольцо в раствор для очистки. Это может привести к загрязнению трущихся поверхностей, положить детали синхронизатора на подходящую поверхность, затем очистить раствором, затем просушить. Проверить детали на:
- износ, царапины, трещины, задиры на зубьях;
- износ или деформацию ключа;
- деформацию, трещины или износ стального шарика и пружины.
При обнаружении указанных дефектов на деталях, заменить их при необходимости.
2. Установить ступицу на подходящий зажим (входной вал). Ступица синхронизатора имеет свое направление, устанавливать ее стороной, помеченной буквой кверху.
- Наружное кольцо
- Стальной шарик
- Замок
- Пружина
- Ступица
3. Замок устанавливается на ступице и пружине.
4. Нанести на замок смазку, затем запрессовать стальные шарики во все замки.
- Входной вал
- Внутреннее кольцо
- Замок
- Стальной шарик
4. Установить наружное кольцо на ступицу, нажать на стальные шарики и осторожно установить наружное кольцо на место.
- Наружное кольцо
- Входной вал
- Замок
5. Закрепить 3 замка на ступице пружиной, установить стопорное кольцо и совместить замки со стальными шариками.
- Стопорное кольцо
- Наружное кольцо
- Замок
- Стальной шарик
- Замок
Датчик скорости автомобиля
Снятие
1. Поднять автомобиль.
2. Отсоединить разъем датчика скорости.
Внимание:
Перед снятием датчика скорости, провести очистку вокруг него, во избежание попадания пыли в приводной вал.
3. Вывернуть болты крепления датчика скорости.
4. Снять датчик скорости с приводного вала.
Внимание:
При демонтаже датчика скорости не допустить падения шестерни привода датчика упасть в узел приводного вала, в противном случае шестерню привода необходимо снова соединить с датчиком.
5. Снять шестерню датчика с датчика скорости.
Установка
1.Установить шестерню на датчик скорости.
2. Заменить уплотнительное кольцо, установить датчик скорости на приводной вал.
3. Заменить болты, затянуть их с усилием 7 Н·м.
4. Соединить разъем датчика скорости.
5. Опустить автомобиль, выполнить пробный пробег, убедиться, что спидометр работает.
- Переходник
- Датчик скорости
- Уплотнительное кольцо
- Шестерня
Для продолжения чтения введите свою электронную почту (ее необходимо будет подтвердить)
E-Mail введён неправильно! Электронный адрес уже зарегистрирован, залогиньтесь
Продолжить
Спасибо! Для продолжения чтения необходимо подтвердить Вашу электронную почту. Перейдите, пожалуйста, по ссылке в письме, которое мы Вам отправили.
Тип двигателя: LF481Q3 / LF479Q3 / TRITEC
Объем двигателя: 1.3 / 1.6 (TRITEC) / 1.6 л.
Мощность: 65 / 78 / 85 кВт
При покупке книги в PDF
1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.
2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.
1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.
2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.
3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.
4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.
Уточните пожалуйста в какой стране Вы находитесь, и наша система подберет Вам самый подходящий способ оплаты.
Перейти к оплате
Просьба, подтвердите, что Вы человек.
После покупки книга будет храниться в Вашем личном кабинете, откуда Вы сможете скачать ее в любое время и на любое устройство.
Зарегистрируйтесь или войдите. Это займет всего 20 секунд!
Вход в личный кабинет
Регистрация
Восстановление пароля
Оплата и скачивание в целях безопасности происходит из личного кабинета. Автоматический переход через 10 секунд. Перейти в личный кабинет
Книга не предназначена для продажи в Вашей стране. Оформить заказ на бумажную версию этой книги Вы можете на сайте autoinform96.com.
Оплата товара и скачивание книги в электронном виде (формат PDF) производится на сайте. Для этого надо найти интересующую Вас книгу и нажать на кнопку «Купить». Цена книги указана на кнопке. После нажатия на кнопку «КУПИТЬ» автоматически запуститься платежная система, с помощью которой можно оплатить выбранную книгу с помощью любой банковской карты (Visa, MasterCard, МИР и т.д.). После указания данных карты или других платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара. Обратите внимание, что после совершения оплаты, Вам необходимо вернуться обратно с сайта платежной системы на сайт KrutilVertel и указать свой e-mail (если оплата была не из личного кабинета).
Скачивание книги
После успешного прохождения платежа (любым способом) и возврата в магазин KrutilVertel с сайта платежной системы Вы попадаете на страницу успешной оплаты: На этой странице Вам необходимо указать свой e-mail, куда будет выслан доступ для скачивания книги. Если Вы уже зарегистрированы на нашем сайте, то просто перейдите по ссылке личный кабинет. Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда ее всегда можно будет скачать. В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом — мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги.
Проблемы при оплате банковскими картами
- На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет
- Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.
- Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.
- Недостаточно средств на пластиковой карте.
Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.
Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает 1-2 минуты.
Если у Вас остались какие-либо вопросы, вы можете их задать, воспользовавшись формой обратной связи, или написать нам письмо на info@krutilvertel.com.
Замена двигателя 1.3 с КПП на 1.6 (часть 2 — внутренний осмотр и ремонт)
Всем привет! Давно не было никаких вестей о переделке машины под 1.6. По факту я уже давно все установил, просто никак руки не доходили сюда всё описать, + обкатывал новый агрегат на выявление всевозможных поломок, чтобы потом не писать хренолион постов по небольшим болячкам))
Так-с. продолжу думаю писать тему частями, чтобы людям было легче ориентироваться в случае поиска нужной информации (а вдруг?).
Считаю, что устанавливать б/у двигатель в своё авто в принципе нельзя, не заглянув во внутрь. Я так и сделал, но, о всем по порядку…
Первым испытанием, с которым я столкнулся, было выгрузить мотор с коробкой из багажника. В процессе чуть не остался без заднего бампера, но всё обошлось без повреждений.
Приступив к разборке двигателя и сняв крышку ГБЦ, меня ждал сюрприз. Ничего особенного, просто до последнего верил, что в движках Бриза есть гидрокомпенсаторы, шеснярь же всё-таки что 1.3, что 1.6, но не тут-то было (суть думаю вы уловили: внутрь родного двигателя за весь пробег я не залазил от слова «совсем» ��) Это было наверное крупнейшим разочарованием. Ладно, не смертельно… Отрегулировал клапана, воткнул и забыл, но оставил это дело на потом, с мыслью: «он же до меня ещё недавно работал», да и небыло всего не обходимого для этого процесса. Решил ограничиться заменой сальников клапанов.
Поршневая была в отличном состоянии. Проблема была в другом: не знал по какому принципу устанавливать тонкие маслосъёмные кольца. В поисках решения наткнулся на следующую статью: www.drive2.ru/b/2089749/
Почистил поршневую, по инструкции выше установил новый комплект поршневых колец, заменил масленый фильтр, сальники и всё это дело собрал.
После всего этого хорошо было бы перейти к коробке…
Но на тот момент я этого не сделал (к моему сожалению в дальнейшем.), ограничившись заменой масла и сальников на приводах.
А вот теперь опишу историю «из будущего» о том, почему мне всё-таки нужно было ее ковырнуть ещё тогда.
Когда весь агрегат уже был давно установлен и машина ездила, заметил что в области стыка КПП с мотором по мелочи капает масло (на то время ездил без защиты днища). Не понимал, откуда течь.
Спустя время стало мутно работать сцепление и тут уже было не до шуток. Задумался об установке комплекта сцепления с КПП старого 1.3 (а в случае чего и всю коробку целиком), но не знал подойдёт ли и в каком состоянии оно там, ведь как-никак более 180 тысяч откатало. По этой причине на всякий случай предварительно купил новый комплект сцепления для 1.6. (фото сделать забыл).
После изъятия коробки из авто и последующей разборки была обнаружена трещина, через которую масло попадает в отсек сцепления, тем самым нарушая работу этой системы (смазывая диск сцепления).
Так же заметил, что опора лапки выжимного подшипника ломалась. По всей видимости в своё время эта опора отломалась на ходу и маховик её придавил к стенке, из-за чего она и треснула. Опора была приварено хоть и хорошо, но немного под наклоном. В принципе ничего критичного, на работу не влияет.
Пока думал что делать, решил посмотреть, подойдёт ли на движок 1.6 КПП от 1.3. После снятия коробки со старого двигателя и тщательного изучения пришёл к выводу, что беспроблемно можно установить на 1.3 коробку от 1.6, но не на оборот (беспроблемно — слишком сугубо сказано, ведь кроме присоединения к двигателю есть ещё пару сложных моментов, о которых напишу в следующей части). По креплениям все одинаково, но разное положение дифференциациала — у последнего он расположен дальше всвязи с более большим маховиком. Если в серьёз задуматься об установке коробки от 1.3 на двигатель 1.6, нужно будет как минимум поменять маховик, а вместе с ним стартер и комплект сцепления, т.к. оно всё разное.
Кстати, сцепление с 1.3 вообще слабым показалось при прямом сравнении (всё видео на фото).
Мне показалось не серьёзно ставить такое слабое сцепление на 1.6, поэтому заморачиваться не стал и просто отвёз колокол коробки 1.6 на ремонт (заварить трещину). Итог работы ниже.
Далее, перед сборкой коробки, проверил состояние шестерёнок и подшипников, всё было в норме. Видимо при последнем ремонте КПП бывший владелец агрегата заморочился. Это заметно по другой форме подшипников дифференциациала (в оригинале они конусные, а не шариковые). Но да ладно, главное всё подходит, работает и проблем не вызывает, как я уже убедился за время езды с этой коробкой.
А вот при сборке КПП случилось фиаско: неизвестно откуда появилась маленькая деталь цилиндрической формы с округлыми краями. Очень долго сидел примеряя её в разные места коробки и не мог понять откуда она (да и сейчас не пойму). Решил собрать без неё с мыслью, что если деталь важная, то на дороге это будет ясно и станет легче понять для чего она вообще нужна. С тех пор объездил около 10к км и никаких проблем нет ��
Буду рад если кто-то в комментах напишет что это, если знает)
Всем спасибо и удачи на дорогах! Ждите дальнейших подробностей о переделке)