1 4 оборота это сколько на карбюраторе

1 4 оборота это сколько на карбюраторе

Ну вот пройдена обкатка, сожжено 50 литров бензина. И естественно совершена попытка отрегулировать карбюратор. Которая не увенчалась успехом, а можно сказать обратное. Алгоритм холодного пуска вроде подобран, на горячую всегда с пол тычка. Но теперь после регулировки (по мануалу), мотор не выходит на полную мощность. А именно происходит следующее:
— пуск
— прогрев
— включение передачи
— плавное прибавление «газа»
— плавный набор скорости до определенного момента
— потом следует провал и двигатель начинает «душиться»
Лечится уменьшением газа, нормальная работа восстанавливается. При очередной попытки прибавить газ, происходит тоже самое. То ли его переливает, то ли ему наоборот не хватает топлива, не знаю. При все при этом фильтр полный бензина, воздушных пузырьков практически нет. Подкачка грушей на ходу ничего не меняет.
Прошу всех у кого есть положительный опыт регулировки карбюратора на Волгаре, дать какие-то рекомендации по этому вопросу. Вплоть до того, что бы указать точное количество оборотов регулировочных болтов, при которых мотор себя ведет более или мене нормально на всех режимах его работы.

а зажига стоит планетовская или новая? Там вроде защита от перекрута пристроена, моть быть ты просто перекручиваешь, ну типа винт легковат. Какой кстать корапь?

Зажигание 100% «новое» цифровое, до перекрута еще далеко. Ручка газа доходит только до половины своего рабочего хода.
Винт стоит скоростной
Лодка Кайман 360

Открути на 2.5 обората винт рег. основной смеси!

Осмелюсь предположить, что всё таки где-то воздух сосёт.

Добрый вечер, Алексей Михайлович!

Почему стали регулировать карб? Что не устраивало?

На сколько оборотов сейчас откручены винты регулировки? (Их оптимальное положение обычно очень близко к рекомендуемому первоначально).

Повторюсь, винт качества ХХ влияет на смесеобразование практически во ВСЁМ диапазоне оборотов. Для настройки только ХХ его можно так закрутить, что при переходных режимах мотор будет глохнуть.

Для проверки богатит или беднит — вытяните немного тягу воздушной заслонки (подсос) это забогатит смесь.

Здравствуйте! Я регулировал так: сначала хх, затем на ходу в местах с неправильной работой крутил оба винта, добиваясь на этом режиме нормальной тяги, потом опять хх и так раз пять. Один винт можно крутить смелее, второй совсем-совсем по немногу. После этого весь сезон колпак не снимал. Винт средний. Лодка «Кайман-330»

«Винт средний» это который на валу редуктора.

А у меня нет в карбюраторе вала редуктора с винтом, у меня там ваще редуктора нет и вала нет, похоже брачёкс. может поэтому он плохо регулируется? Напишите как он выглядит?

Мотор новый ещё обкатку не закончил, зажигание тоже новое ничего не менял. А карб хочу покрутить может быстрее бегать будет.

Просто у меня зажигание планетовское. Старая модель!

А редуктор всегда после обкатки появляется. Так что навигации через три будет!

ув.тов. Баринов. Не видиться ли перспективы замены этого карба на что то попроще в плане регулировок? Подумываю прикупить сей мотик, внимательно читаю все темы по нему. Пришел к выводу, что в основном нарекания на карб. Извините что не по теме.

> ув.тов. Баринов. Не видиться ли перспективы замены этого карба
> на что то попроще в плане регулировок?
Потенциально варианты есть, но мы сами пока никак не примем сторону тех пользователей у которых «карб не регулируется».
Применённый карбюратор качественный и очень адекватно реагирует на настройку соответствующими винтами.

Проведём в ближайшее время опрос пользователей на предмет проблем с карбюратором, результат опубликуем.

КЭБ ЛМ ‘Волгарь’ писал:

> Добрый вечер, Алексей Михайлович!
>
> Почему стали регулировать карб? Что не устраивало?
>
> На сколько оборотов сейчас откручены винты регулировки? (Их
> оптимальное положение обычно очень близко к рекомендуемому
> первоначально).
>
> Повторюсь, винт качества ХХ влияет на смесеобразование
> практически во ВСЁМ диапазоне оборотов. Для настройки только ХХ
> его можно так закрутить, что при переходных режимах мотор будет
> глохнуть.
>
> Для проверки богатит или беднит — вытяните немного тягу
> воздушной заслонки (подсос) это забогатит смесь.

Доброе утро, Баринов Александр.
Карб стал регулировать, так как те холосты обороты, отрегулированные на заводе, было трудно назвать холостыми, больше подходили к боевым.

> Здравствуйте! Я регулировал так: сначала хх, затем на ходу в
> местах с неправильной работой крутил оба винта, добиваясь на
> этом режиме нормальной тяги, потом опять хх и так раз пять.
> Один винт можно крутить смелее, второй совсем-совсем по
> немногу. После этого весь сезон колпак не снимал. Винт средний.
> Лодка «Кайман-330»

Доброе утро! Скажите, пожалуйста, я правильно вас понял, регулировка происходила на ходу?

Да сов. верно, именно под нагрузкой.

регулировка происходит только с использованием
-винта количества смеси и
-винтом регулировки холостого хода ее качества
на прогретом двигателе под нагрузкой желательно с тахометром.
Практически это делается так:
румпелем выставляем какое-то положение дроссельной заслонки, запускаем двигатель и румпелем сбрасываем обороты. Когда рычаг дроссельной заслонки упрется в винт количества двигатель заглохнет или будет работать на 1000-1200об, или на оборотах выше 1200.
-Винтом количества (1) выводим двигатель на 1000-1200 об.
Проверяем регулировку — резко даем газ до полного. Двигатель должен набирать обороты плавно без провалов.
Есле провал есть, переходим на малый газ,
-выворачиваем винт качества хх (3) на 8-10 градусов и винтом количества доводим обороты до 1000-1200.
Опять проверяем регулировку . регулируем . проверяем. и так до исчезновения провала. К регулировкам винтом качества главной системы мотор менее чувствителен.

После того ,как меня послали ,как «могильщика» нашей техники,считаю незаслуженно,так как сам произвожу инструмент для обработки глубоких отверстий (конкурент Сандвик-Коромант,Швеция :-)) ),обещал не интересоваться «Волгарем»,собираю В-12-качество деталей-слов нет(потому что могу все обмерить с приличной точностью).
Если бы «Волгарь» предложил вариант с другим карбюратором,наверное взял бы «Волгарь». У человека должен быть выбор,так правильнее.

> — пуск
> — прогрев
> — включение передачи
> — плавное прибавление «газа»
> — плавный набор скорости до определенного момента
> — потом следует провал и двигатель начинает «душиться»
> Лечится уменьшением газа, нормальная работа восстанавливается.

Было такое.
Слегка вытягивал тягу подсоса, пока работа мотора не становилась оптимальной(на слух, по росту оборотов и стабильности работы).Мне помогло.

> Прошу всех у кого есть положительный опыт регулировки
> карбюратора на Волгаре, дать какие-то рекомендации по этому
> вопросу. Вплоть до того, что бы указать точное количество
> оборотов регулировочных болтов, при которых мотор себя ведет
> более или мене нормально на всех режимах его работы.

Работа прибора смесеобразования — карбюратора зависит от множества внешних факторов, как-то: температура воздуха, давление, влажность. каждый раз при перемене погоды крутить будете?

Совет регулировать винт «L» (Low) c шагом 8-10* несколько позабавил (6*-одна минута на циферблате часов. Будем блох ловить?).
Электролюкс мотор, который широко использует карбюраторы Tillotson (так здесь нелюбимые) в своих мануалах говорит о шаге 1/8 оборота (45*).
Да, действительно, винт «L» регулирует «качество» смеси, приготовляемой при поступлении бензина через отверстие х/х (за дроссельной заслонкой) и через отверстия переходной системы (перед закрытой дроссельной заслонкой). Именно забеднение смеси этим винтом вызывает «провал» (вплоть до остановки движка) при резком открытии дросселя. Но все таки при полном открытии дросселя «качество» смеси в большей мере регулируется винтом «H» (Height) так как его nozzlе выходит именно в вентури, где при полном открытии длосселя есть наибольшее разряжение. А этот винт для достижения максимальных оборотов обычно приходится «забеднять» по сравнению с первоначальной установкой.
Я так понимаю, что на волгарь устанавливают карб серии HL? Если так, то производитель карбов рекомендует изначальную установку винтов: «L»-1 1/4 оборота, а «H»- 3/4 оборота. Практика показывает, что при такой изначальной установке винтов требуется минимальная их коррекция при «тонкой» регулировке.
Следует сказать и о том, что этот карбюратор не может быть отрегулирован при течи игольчатого клапана дозирующей системы (должен держать на тесте 0,5 кгс/см2) и при неверном положении коромысла (рычага) этого клапана (строго в горизонте).

p78-57
Я так понимаю, что на волгарь устанавливают карб серии HL? Если так, то производитель карбов рекомендует изначальную установку винтов: «L»-1 1/4 оборота, а «H»- 3/4 оборота. Практика показывает, что при такой изначальной установке винтов требуется минимальная их коррекция при «тонкой» регулировке.

Всё это описано в инструкции на Волгарь:

7.2.1. Заверните, поворачивая по часовой стрелке, оба винта – винт регулировки «качества» холостого хода (сноска 3) и главный регулировочный винт (сноска 2).
7.2.2. Выверните главный регулировочный винт (сноска 2) против часовой стрелки на 1 ¾ оборота.
7.2.3. Выверните винт регулировки «качества» холостого хода (сноска 3) на ¾ оборота.

p78-57
Совет регулировать винт «L» (Low) c шагом 8-10* несколько позабавил (6*-одна минута на циферблате часов. Будем блох ловить?).

Ну почему_же сразу блох .
Движки,карбюраторы у всех,как люди — немного разные.

Епстественно — сделав всё по инструкции — далее начинаем ловить
блох именно для своего движка.

> Я так понимаю, что на волгарь устанавливают карб серии HL? Если
> так, то производитель карбов рекомендует изначальную установку
> винтов: «L»-1 1/4 оборота, а «H»- 3/4 оборота.

usa11 писал:
>Всё это описано в инструкции на Волгарь:
>7.2.1. Заверните, поворачивая по часовой стрелке, оба винта – >винт регулировки «качества» холостого хода (сноска 3) и главный >регулировочный винт (сноска 2).
>7.2.2. Выверните главный регулировочный винт (сноска 2) против >часовой стрелки на 1 ¾ оборота.
>7.2.3. Выверните винт регулировки «качества» холостого хода(сноска 3) на ¾ оборота.

А если внимательно вчитаться, то рекомендации одного человека с точностью да на оборот противоречат рекомендациям в инструкции. Кто же все-таки напутал?

Перевод с «Сервисного руководства» на карбюратор TILLOTSON HL

Для правильной настройки двигатель должен быть полностью прогрет.

Для запуска холодного двигателя, сперва полностью закрутите оба регулировочных винта, по ЧС. Затем открутите главный регулировочный винта на 1 1/4 об. Открутите винт ХХ на 3/4 об. Открутите ограничительный винт дроссельной заслонки до потери контакта с упором, затем закрутите его на 1 об. для приоткрытия дроссельной заслонки.

Откройте кран подачи топлива, закройте воздушную заслонку, приоткройте дроссельную заслонку и потяните пусковой шнур. После запуска приоткройте воздушную заслонку и переведите двигатель на малые обороты. После прогрева двигателя откройте воздушную заслонку. Для запуска прогретого двигателя достаточно потянуть пусковой шнур, если карбюратор настроен правильно.

> А если внимательно вчитаться, то рекомендации одного человека с
> точностью да на оборот противоречат рекомендациям в инструкции.
> Кто же все-таки напутал?

В том и вопрос. Действительно есть тиллотсоновский мануал для этих карбов, где сказано именно «L»-3/4, а «Н»-1 1/4. Нашел я его. Также «прокопал» электролюксовские мануалы-там —
«L»-от 7/8 до1 оборота
«Н»-от 1 до 1 1/4 оборота.
Причем на пактике встречал только так, как написано в мануале электролюкса.
При этом, как уже писал раньше, карб требует минимальной подстройки от базовой установки.
usa11 описал алглритм регулировки, который приближает конечную установку к базовой из мануала электролюкса.
Вот я тоже думаю: кто ошибся при написании мануала?
К сожалению нет под рукой волгаря. С удовольствием поэксперементировал бы с ним.
usa11, мне просто сомнительно, чтобы человек мог «поймать» поворот винта на 8*.

p78-57

«Normally this is 1 T.O ± ¼ T.O for optimum adjustment and the following guide is based on this standard setting»
Вот собственно ключевая фраза.
На этих карбах я и ставлю изначально около одного оборота и на «L» и на «Н». Но сильно сомневаюсь, что крутить при окончательной регулировке придется именно в том направлении, как показано на картинке. Поверте на слово-лениво сканировать мануал электролюкса, который у меня в бумажной форме (но если настаиваете-придется-:))).
При этом при окончательной регулировке винт «L» обычно откручиваю чаще в положение ~1 1/8, а «Н» закручиваю до положения~ 7/8.
То есть мы приходим примерно к одному результату, но у меня это получается, думаю, несколько быстрее, так как я начинаю из более близкого положения и шаг регулировки делаю несколько больший.
Вообще предмета спора не вижу. Вы же сами пишете, что при базовой установки винта «L» в положение 3/4 при регулировке его вероятнее всего придется откручивать (в чем с Вами совершенно согласен). Меня просто удивил совет, прозвучавший здесь откручивать винт «Н» на 2,5 оборота. Это скорее всего говорит о неисправности карба.
Кстати там на сайте тиллотсона рядом и сервис мануалы выложены. Тоже могут быть полезны пользователям сей техники.
Еще раз повторю, что очень интересно было бы «поковырять» этот мотор. Но пока — не судьба.

to p78-57
У вас мотор то этот есть или так филосоФствуете?
to FrosT
Куда пропал?
Пробовал открутить основной больше или времени нет .) , сИзон закрылся
ИТП.

выложите кто нибудь фото этого мотора!

денис Хабаровск писал:

На нем крупно написано.

> to p78-57
> У вас мотор то этот есть или так филосоФствуете?
> to FrosT
> Куда пропал?
> Пробовал открутить основной больше или времени нет .) , сИзон
> закрылся
> ИТП.

Я тут. Очень внимательно слежу за этой темой. Возможности «покрутить» на большой воде пока не представляется. Конечно можно и в бочке, но это все равно не то. После регулировки испытывать надо под нагрузкой.

В бочке то толку нет.
Просто добавить вашему мотору смеси надо голодает.)
Можно начать с максимального «выверта шурупа» и уменьшать
как начнет тупить и делать БуБуБУ добавить если боитесь сжечь поршня еще добавить . Вообще на добавление он больше чем ему надо ни как не реагирует просто выплевывает все лишнее в дейвуд исе.

КЭБ ЛМ ‘Волгарь’ писал:

> Хромоногий писал:
>
> > ув.тов. Баринов. Не видиться ли перспективы замены этого
> карба
> > на что то попроще в плане регулировок?
> Потенциально варианты есть, но мы сами пока никак не примем
> сторону тех пользователей у которых «карб не регулируется».
> Применённый карбюратор качественный и очень адекватно реагирует
> на настройку соответствующими винтами.
>
> Проведём в ближайшее время опрос пользователей на предмет
> проблем с карбюратором, результат опубликуем.
>

Здравствуйте Александр. Являюсь ярым сторонником вашего мотора и его развития. Жду на почту счет за оперативно высланное Вами запасное зажигание (подстраховался, с моим штатным все путем), и еще прошу на всякий случай новую мембрану, возможно старую я по незнанию «продавил». Вы создали очень хороший мотор. Надеюсь что у вас получиться сделать заслуживающую его ногу. Но по поводу карбюратора не могу с Вами согласиться. Допускаю что этот карбюратор один из лучших в своем классе, но он однозначно требует особенных регулировок, совершенно не похожих на регулировку обычного поплавкового (последний большинством нашего населения освоен еще на мотоциклах). Если бы у Вас были сервисы хотя бы в каждом областном центре, с этим карбюратором можно было бы очень неплохо работать, но ситуация совсем другая. Вы надеюсь планируете занять место Ветерков и бу импортных пятнашек в России, для этого мотор должен быть простым и легким в обслуживании. Сам он этому соответствует, но его карбюратор увы. Читал форумы картингистов, там много вопросов и проблем по его регулировке,и это можно сказать среди профессионалов, что же будет среди простых водномоторников, рекомендации типа: вытащи подсос и боле-менее заработает? Я давно дружу с техникой, и надеюсь после обкатки, благодаря вашим рекомендациям, смогу с ним разобраться, а как остальные? Так и будут появляться темы, типа помогите завести и настроить? Очень Вас прошу, найдите достойную и простую в обслуживании альтернативу, хотя бы устанавливаемую за отдельную доплату. Тогда ваш мотор завоюет авторитет одного из лучших в мире, чего он безусловно достоин.
Желаю удачи и развития во всеж Ваших начинаниях!

Уважаемый Алекс380!
Озвучте, по чём вы зажигание и мембрану заказали.
Александр наверно не против будет.

Запасное зажигание нового типа, по моей просьбе, Александр прислал перед моей поездкой в Карелию (середина сентября, я писал об этом в теме «Волгарь в Карелии»), с условием, что оплачу, когда они определятся с ценой. Пока, как я понимаю, еще не определились. Мембрану хочу заказать, т.к. Александр предупредил, что моя может быть порвана или растянута. Цену тоже не знаю, но купить готов. По любому цены у них, на запчасти-расходники, по сравнению с буржуйскими, вполне приемлимые должны быть (сужу по стоимости винтов).

Помогите с настройкой карбюратора с оборатами В инструкции написано болт крутить на минус 1/4, это сколько оборотов?

Игорь Парамонов Просветленный (35282) Если оборот это круг, то четверть — четвёртая часть круга.

Остальные ответы

четверть оборота или 45 градусов

Бензокосу настраиваешь?
Одним винотом ищешь макс обороты. потом на 45гр против часовой.
вторым винтом по ситуации, что бы не захлёбывалась, и вся регулировка

открути на 90 градусов

Оборот-это 360 градусов, значит 1/4, равно 360/4=90 градусов.

Похожие вопросы

Ваш браузер устарел

Мы постоянно добавляем новый функционал в основной интерфейс проекта. К сожалению, старые браузеры не в состоянии качественно работать с современными программными продуктами. Для корректной работы используйте последние версии браузеров Chrome, Mozilla Firefox, Opera, Microsoft Edge или установите браузер Atom.

Обкатка и настройка Mach .26

Карбюратор выполняет несколько функций: это контроль оборотов двигателя путём регулировки всасывания воздуха и топлива в двигатель, это распыление топлива (смесь капелек топлива в воздухе), а также контроль соотношения смеси воздуха/топлива в определённой пропорции, в двигатель (т.е. необходимое количество воздуха для данного количества топлива).
Данная статья необходима для лучшего понимания процесса регулировки двигателя и процесса сгорания смеси воздух/топливо внутри двигателя.
В результате создаваемого в цилиндре давления происходит воспламенение топливовоздушной смеси. Топливо и воздух поступают в двигатель в определённой пропорции, необходимой для воспламенения. Работа карбюратора заключается в соединении воздуха и топлива в необходимой пропорции для возможно лучшего сгорания смеси. Это в случае идеального соотношения смеси воздух/топливо. Наилучшая смесь воздуха и топлива, необходимая для двигателя — это весьма грубая постоянная. Различные атмосферные условия (температура, влажность, высота над уровнем моря и т.д.) учитываются при регулировке иглой подачи смеси, которая, перекрывая топливо, создаёт идеальное соотношение воздуха и топлива в необходимой пропорции. Холодный воздух более плотный (т.е. имеет больше молекул в единице объема) и поэтому необходимо больше топлива при регулировке качества топливовоздушной смеси. Горячий воздух менее плотный (меньше молекул) и количество топлива в смеси соответственно уменьшается. Регулировка иглами задает необходимое количество топлива для смешения его с необходимым количеством воздуха (процесс пульверизации).

Количество топлива, отмеряемое и впрыснутое в карбюратор, регулируется двумя иглами: иглой высоких оборотов и иглой низких оборотов. Иглой низких оборотов регулируется подача топлива в двигатель на холостом ходу и низких оборотах (малый и средний газ). Иглой высоких оборотов регулируется подача топлива в диапазоне от частично открытой дроссельной заслонки до полного ее открытия. Две иглы на Mach .26 осуществляют точный контроль качества топливовоздушной смеси во всем диапазоне работы двигателя.
Максимальная потребность в топливе регулируется иглой высоких оборотов. Вращая иглу по часовой стрелке — подача перекрывается, против часовой — открывается. Когда дроссельная заслонка закрыта или немного приоткрыта, игла низких оборотов опять начинает оказывать влияние на подачу топлива. Когда двигатель работает на холостом ходу, дроссельная заслонка начинает открываться и игла низких оборотов выходит из игольчатого клапана. Это позволяет увеличить поток топлива с увеличением потока воздуха. Когда дроссельная заслонка открывается полностью, игла низких оборотов полностью выходит из игольчатого клапана, полностью открыта и в это время топливо отмеряется и контролируется только иглой высоких оборотов.
Мощность двигателя напрямую связана с качеством смешения топлива. Обогащение увеличивает количество топлива в воздушно-топливной смеси, а обеднение уменьшает.
Разумное обеднение топливной смеси обеспечивает большую мощность, лучшее сгорание, но ухудшает смазку. В свою очередь, некоторое обогащение смеси улучшает охлаждение и смазку двигателя, но мощность при этом немного снижается.
Регулировка двигателя путём вращения иглы подачи топлива – это балансирование между двумя задачами: с одной стороны — необходимо получить наибольшую мощность двигателя, а с другой стороны – обеспечить хорошую смазку двигателя для его более долгой работы. Оптимальная смесь топлива – богатая, что обеспечивает безопасную работу двигателя в отличии работы двигателя при обедненной смеси.
Первоначально регулировка устанавливается отворачиванием иглы на определенное кол-во оборотов из положения полностью закрытого. Фабричная установка — иглы установлены в положение обкатки. Строго не рекомендуется нарушать фабричные установки до тех пор, пока двигатель не запущен и вы не убедитесь, что возникла необходимость в регулировках для улучшения работы, компенсируя качество залитого топлива, температуру окружающего воздуха, его влажность и высоту над уровнем моря.
Обычно подача топлива регулируется вращением иглы на 1/8 или 1/16 оборота за один раз.

Регулировка холостого хода.

Регулировка холостого хода производится иглой холостого хода при закрытой дроссельной заслонке. Когда дроссельный серво находится в нейтральной позиции, дроссельная заслонка устанавливается в позиции, позволяющей производить регулировку иглой холостого хода. Холостой ход регулируется только иглой холостого хода. Триммер газа передатчика не используется для установки холостого хода. Холостой ход устанавливается как можно более минимальным, но устойчивым.

Обкатка Mach .26.

Mach .26 – это двигатель АBC конструктива (безкольцовый, поршень / гильза – алюминий — латунь — хром). Этот тип двигателя спроектирован с учетом того, что сопряжение поверхностей гильза-поршень очень качественное. Обкатка двигателя необходима для приработки поверхности гильзы двигателя с поверхностью поршня для обеспечения оптимального сжатия. Поэтому при правильной обкатке двигателя достигается наибольшая долговечность и надёжность двигателя.
Процесс обкатки занимает от одного до полутора часов, в процессе которой используется 5 заправок топливного бака.
Длительная работа двигателя на полных оборотах в период обкатки выведет его из строя. Будьте осторожны.
В течение приработки ваш двигатель может проявлять симптомы нарушений функций, такие, как остановка, неустойчивая работа, загрязнение свечи. Это нормальные явления, которые могут появляться при приработке двигателя. В процессе приработки они постепенно исчезают. Многие владельцы советуют не экспериментировать в процессе приработки.

Мы рекомендуем после обкатки заменять свечу на новую. Разрушение свечи в процессе работы в следствии попадания материала спирали в цилиндр может привести к поломке двигателя.

Процесс обкатки двигателя.

Основное в процессе обкатки – это регулировка и ограничение оборотов двигателя. Это выполняется при помощи газа и тормоза в различных сочетаниях, пока не будет выработано 5 баков топлива. В процессе обкатки продолжительность и интенсивность уровня газа постепенно увеличивается. Постоянные, высокие обороты не допускаются до тех пор, пока не выработается 6 баков топлива. Обкатка должна производиться на обширной плоской асфальтированной площадке. Нажимать на газ и тормоз необходимо плавно. Резкие нажатия на газ и тормоз не допустимы.
— Специальное обкаточное топливо применять не рекомендуется
— Если возможно, не рекомендуется производить обкатку двигателя при высокой или низкой температуре окружающей среды.
— Внимательно следите за уровнем топлива. Не допускайте выработку топлива из бака полностью. Слишком низкий уровень топлива в баке может быть причиной чрезвычайного обеднения смеси. Результатом может быть выход свечи из строя или чрезвычайное увеличение температуры двигателя.
— Используйте свечи Dynamite MC-59 McCoy (DYN2508) или аналогичные. Процесс обкатки может быть остановлен из-за нехватки свечей.
— Соблюдайте эти правила, пока не используете 6 баков топлива.

Первый запуск двигателя Mach .26.

Прежде чем заводить Mach .26 в первый раз, вы должны хорошо изучить инструкцию и соблюдать предупреждения, изложенные в настоящей инструкции. Необходимо строго соблюдать ниже перечисленные указания.
Ваш двигатель перед первым запуском должен иметь комнатную температуру (около 21 градуса С), или несколько выше. Если температура ниже, держите LST внутри помещения до тех пор, пока температура двигателя не достигнет комнатной, и затем можете проводить запуск двигателя для обкатки вне помещения.
1. Включите радиоуправление.
2. Установите газ в положение холостого хода.
3. Подсоедините спин-стартер.
4. Нажмите кнопку стартера и проследите – идёт ли топливо по топливной трубке в карбюратор. Наблюдайте внимательно. Если топливо не пошло по шлангу через 5 секунд, то подкачайте топливо клапаном на баке. Будьте очень внимательны и осторожны. Если подкачивать слишком долго, то можно перелить двигатель, и он перестанет вращаться.
Никогда не пытайтесь вращать перелитый двигатель.
5. Как только топливо дойдёт до карбюратора, двигатель быстро заведётся и начнёт работать на холостом ходу.
6. Отсоедините стартер от модели.
7. Начинайте процесс обкатки.

Первый бак.

1. Запуск модели производите со снятым кузовом.
2. Процесс езды: плавно установите газ на 1/4 перемещения регулятора газа передатчика не более чем на 2 секунды, затем медленно тормозите до остановки. Этот процесс производите насколько возможно плавно и равномерно. Процедуру повторяйте, пока приблизительно не выработаете 1-ый топливный бак, но не вырабатывайте его до самого конца (см. выше).
3. Вы должны видеть, что из трубы глушителя выходит плотный голубой дым. Если это не так, то выкрутите иглу высоких оборотов на 1/4 оборота против часовой стрелки.
4. Если топливо в топливном баке подходит к концу – заглушите двигатель путём пережатия топливной трубки.
5. Дайте охладиться двигателю около 15 минут.

Внимание: если двигатель во время плавного нажатия на газ глохнет или обороты проваливаются – выкрутите иглу высоких оборотов на 1/4 против часовой стрелки.

Второй бак.

1. Обкатка двигателя на втором баке производится с одетым кузовом.
2. Процесс езды: плавно установите газ на 1/2 перемещения регулятора газа передатчика не более чем на 2 секунды, затем медленно тормозите до остановки. Этот процесс производите насколько возможно плавно и равномерно. Процедуру повторяйте, пока приблизительно не выработаете 2-ый топливный бак.
3. Когда топливо в баке будет подходить к концу, заглушите двигатель и дайте ему остыть около 15 минут.

Третий бак.

1. Процесс езды: плавно установите газ на 1/2 перемещения регулятора газа передатчика не более чем на 3 секунды, затем медленно тормозите до остановки. Этот процесс производите насколько возможно плавно и равномерно. Процедуру повторяйте, пока приблизительно не выработаете 3-ый топливный бак, но не вырабатывайте его до самого конца.
2. Двигатель прирабатывается, и холостые обороты могут увеличиться, и модель может дёргаться вперёд после остановки – уменьшите холостой ход вращением иглы холостого хода по часовой стрелке.
3. Когда топливный бак будет подходить к концу – заглушите двигатель и залейте топливо. После этого не требуется охлаждать двигатель между заправками.

После выработки третьего бака некоторые специалисты рекомендуют произвести разборку и промывку мотора. Если вы не имеете достаточного опыта в проведении этой операции ее можно пропустить, но ресурс при этом несколько сократится.

Четвёртый бак.

1. Процесс езды: плавно нажмите газ, полностью открывая дроссельную заслонку на 3 секунды, затем медленно тормозите до остановки. Этот процесс производите насколько возможно плавно и равномерно. Процедуру повторяйте, пока приблизительно не выработаете 4-ый топливный бак, но не вырабатывайте его до самого конца.
2. Нажимайте на газ медленно и постепенно. Не нажимайте на газ сразу. Положение полного газа достигается на 3-й секунде. LST может перейти на 2-ю скорости. Если это произошло – уменьшите газ, для того, чтобы LST перешёл на 1-ую скорость.
3. Ваше управление должно быть равномерным и плавным.
4. Когда топливный бак будет подходить к концу – заглушите двигатель и залейте топливо.

Пятый бак.

1. Процесс езды: плавно нажмите газ, полностью открывая дроссельную заслонку на 3 секунды, затем продолжите движение с полным газом не более 2-х секунд, затем медленно тормозите до остановки. Этот процесс производите насколько возможно плавно и равномерно. Процедуру повторяйте, пока приблизительно не выработаете 5-ый топливный бак, но не вырабатывайте его до самого конца.
2. Модель может двигаться на второй скорости. Если это не происходит, закрутите иглу высоких оборотов на 1/8 оборота для обеднения топлива и повторите испытание модели в движении.
3. Когда топливный бак будет подходить к концу – заглушите двигатель и залейте топливо.

Регулировка двигателя Mach .26.

Характеристики двигателя зависят от состава топливной смеси. Поворачивайте иглу по часовой стрелке для обеднения смеси и против — для обогащения смеси. Обеднённая смесь приводит к увеличению мощности двигателя, но уменьшает его ресурс работы.
Никогда при работе двигателя не делайте очень обеднённую смесь. Топливная смесь двигателя обедняется до тех пор, пока не начнутся провалы оборотов или остановка двигателя. При очень сильной обеднённой рабочей смеси двигателя уменьшается ресурс и он может выйти из строя.
Об очень обеднённой смеси говорят следующие симптомы работы двигателя:
— снижение оборотов и внезапная потеря мощности при нажатии на газ;
— высокая температура — свыше 270 градусов F;
— выхлоп из глушителя очень слабый, не густой и не голубой.
Если эти симптомы начинают проявляться – немедленно заглушите двигатель и выкрутите на 1/4 оборота иглу высоких оборотов (против часовой стрелки). Топливная смесь должна обогатиться, что позволит продолжить настройку двигателя. Все настройки наилучших характеристик двигателя должны начинаться с богатой смеси и постепенно обеднять ее для получения идеальных установок. Никогда не пытайтесь настраивать двигатель с обеднённой смесью и с недостаточно плотным и голубым выхлопом из глушителя.
Начинать регулировку двигателя необходимо после прогрева его до нормальной рабочей температуры и со слегка обогащенной смесью. Также и финальные регулировки должны быть при нормальной рабочей температуре. О том, что двигатель работает на богатой смеси, говорят следующие признаки:
— при медленном нажатии на газ выхлоп из глушителя должен быть голубого цвета;
— LST может не включать вторую скорость;
— наблюдается небольшое распыление топлива из глушителя;
— обеднение смеси иглой высоких оборотов ведет к увеличению мощности.

Регулировка максимальной подачи топлива.

Если двигатель прогрет и устойчиво работает на обогащенной смеси, понемногу обедняйте подачу топлива иглой высоких оборотов, закручивая ее на 1/16 оборота за один раз.
Сделайте несколько резких прогазовок после каждой регулировки для продувки двигателя и обратите внимание на изменения в работе двигателя. Mach .26 должен быть более, значительно более мощным. Внимательно наблюдайте за моделью, чтобы предупредить её произвольное движение или потерю контроля над ней.

Продолжайте этот процесс регулировки до тех пор, когда появится один из следующих признаков:

— характеристики работы двигателя больше не улучшаются;
— двигатель понижает обороты на полном газе (Опасно!);
— у двигателя внезапно пропадает мощность при нажатии на газ (Опасно!);
— двигатель начинает перегреваться, симптомы перегрева следующие:
— из двигателя появляется пар или дым (не из глушителя);
— неустойчивость оборотов или остановка двигателя при нажатии на газ;
— при сбросе газа звук работы двигателя — резкий, звонкий (Детонация);
— неустойчивая работа холостого хода;
— температура двигателя выше 270 градусов F.

Если проявился один из вышеуказанных признаков, обеднять смесь необходимо до уровня максимально безопасного.
После этого оптимальный уровень топливной смеси устанавливается выкручиванием иглы высоких оборотов, по крайней мере, на 1/8 оборота (против часовой стрелки) для ее небольшого обогащения и перепроверки. Данная регулировка увеличивает ресурс двигателя.

Регулировка топливной смеси для малых оборотов.

Настройка подачи топлива для низкоскоростных режимов осуществляется только после правильной настройки высоких оборотов. Регулировка низких оборотов производится следующим образом (pinch test):
1. После прогрева двигателя несколько раз проехать на полном газе и высокой скорости, чтобы убедиться, что игла высоких оборотов отрегулирована правильно.
2. Придерживая модель, передавите топливный шланг к карбюратору. Двигатель должен отработать 2-3 секунды, затем обороты должны возрасти, а затем двигатель должен заглохнуть.
3. Если двигатель отработал более 3 секунд после зажатия топливного шланга, то необходимо обеднить топливную смесь путём закручивания иглы низких оборотов на 1/16 оборота. После этого необходимо прогазовать двигатель несколько раз и повторить тест.
4. Если двигатель заглох сразу, без увеличения оборотов, то обогатите состав топливной смеси путём откручивания иглы низких оборотов на 1/8 оборота. После этого необходимо прогазовать двигатель несколько раз и повторить тест. Когда игла низких оборотов хорошо отрегулирована, тогда двигатель будет резко и мощно реагировать на нажатие газа.

Регулировка холостого хода.

После того, как высокие и низкие обороты вашего двигателя отрегулированы, необходимо отрегулировать холостой ход так, чтобы обороты были минимальными и устойчивыми. Прежде чем начать регулировку, прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
1. Установите триммер газа на вашем передатчике так, чтобы тормоз начал работать. Это гарантирует то, что дроссельная заслонка находится в позиции регулировки холостого хода.
2. Если необходимо, снимите воздушный фильтр для того, чтобы наблюдать за регулировкой холостого хода.
3. Для уменьшения оборотов холостого хода иглу холостого хода надо крутить против часовой стрелки, для увеличения — по часовой стрелке. Холостой ход должен быть минимальным и устойчивым и обеспечивать хорошую приемистость.
4. Установите триммер газа передатчика в нулевое положение.
Внимание: если обороты холостого хода слишком высокие, то LST не сможет переключаться с первой скорости на заднюю. В этом случае необходимо снизить обороты холостого хода.

Точная настройка карбюратора.

После точной настройки вашего двигателя можно закончить процесс обкатки, но основные регулировки топливной смеси обычно всегда необходимы для нормальной работы двигателя. Обратите внимание на температуру окружающей среды, влажность, барометрическое давление в то время, когда вы закончили точную регулировку карбюратора. Все эти данные, связанные с погодой вы можете узнать на web сайтах, в телевизионных новостях и т.д. Эта информация необходима для ваших базовых установок. Вам может быть необходимо проводить регулировку вашего карбюратора для компенсации изменений температуры, барометрического давления, и т.д. для данного дня. Обычно Вам необходимо обогатить смесь, если температура воздуха холоднее, чем базовая (удельная плотность воздуха выше) и наоборот обеднить смесь, если температура воздуха увеличилась (уд. плотность ниже). В таблице вы можете увидеть, как погодные условия влияют на плотность воздуха и как необходимо менять настройки карбюратора по сравнению с базовыми.

Регулировка температуры двигателя:

Следующий процесс регулировки — это подбор оптимальной рабочей температуры, путём замера температуры на двигателе Mach .26 (требуется цифровой термометр). Температура двигателя должна находиться в определённых пределах, для более эффективной регулировки необходим цифровой термометр. Измерение температуры двигателя необходимо, когда производится настройка максимальных оборотов, а температура будет изменяться согласно изменению атмосферных составляющих. Наибольшее влияние на рабочую температуру двигателя оказывает температура окружающей среды. Предполагается, что температура двигателя измеряется почти пропорционально к изменению температуры в атмосфере. Предположим, что двигатель отрегулирован на максимальные обороты. Если температура воздуха будет составлять 20 градусов, а температура двигателя 90 градусов, соответственно температура двигателя будет составлять 70 градусов по отношению к окружающей среде.
Термометр поможет вам отрегулировать приемистость работы двигателя относительно внешних показателей, а также предотвратить перегрев двигателя. Например, если ваша топливная смесь обеднена, то обороты двигателя возрастают, и одновременно возрастает температура двигателя. Если вы прекратили обеднять топливную смесь, а температура двигателя возрастает при не изменяющихся оборотах двигателя, значит ваша топливная смесь сильно обеднена.
Температура двигателя около 100 градусов F соответствует наилучшим характеристикам двигателя. Необходимо поддерживать работу двигателя в пределах, не превышающих температуру свечи 270 градусов F. В результате регулировки наилучших характеристик температура двигателя не должна превышать 270 F, что поддерживается воздушным охлаждением двигателя через отверстия и прорези в вашем кузове.

Простой и эффективный способ регулировки карбюратора (Просматривают: 3)

Уже писал об этом в какой-то теме, но т.к. ясности в этом вопросе нет и производители в инструкциях часто пишут такие странные вещи типа: «. закрутите винт качества до упора и затем отверните его на 1,5-2 оборота» и это называется регулировкой, то хочу поделиться простым и очень эффективным способом регулировки практически любых карбюраторных двигателей, от бензопилы до автомобиля. И 2-х и 4-х тактных. В том числе и подвесных.
Из необходимого оборудования нужны только отвертка и тахометр (обязательно цифровой, т.к. на стрелочном не видно изменения оборотов на 5-10 единиц).
Для начала на двигателе должно быть отрегулировано зажигание, после этого регулируется карбюратор.
Также двигатель должен быть прогретым.
1. Винтом количества оборотов холостого хода уменьшаем их до минимальных, когда еще немного и мотор заглохнет.
2. Винт качества медленно завинчиваем и смотрим на изменение оборотов. Если они растут, завинчиваем дальше. Если падают и двигатель глохнет — начинаем крутить в другую сторону, т.е. отвинчиваем. Таким образом находим положение винта качества, при котором обороты максимальные.
3. Если обороты сильно увеличились, то винтом количества снова их убавляем до минимума и повторяем действия п.2.
4. По сути регулировка произведена. Теперь необходимо проверить не слишком ли бедная смесь. Для этого резко даем газ — двигатель не должен глохнуть. Если глохнет — немного отворачиваем винт качества до тех пор, пока не перестанет глохнуть.
5. Иногда встречается 2 винта качества — для холостого хода и больших оборотов. Тогда регулируем винтом качества для холостого хода, как написано в п.2, а что написано выше в п. 4 регулируем винтом больших оборотов, т.е. завинчиваем его до тех пор, чтобы мотор глох при резкой даче газа, а потом понемногу отворачиваем до момента, когда перестанет глохнуть. Т.е. находим положение, от которого если немного завернуть, будет глохнуть при резком открытии газа.
6. Все, теперь винтом количества устанавливаем необходимые обороты холостого хода. Регулировка закончена.
Способ проверенный не раз на разных видах техники. Я так и ВАЗ 9-ку регулировал и все хорошо работало и СО было в норме.
Естественно, это все относится только к карбюраторным двигателям, но не к инжекторам.

Александр Кр.

С нами с 14.04.2012 Сообщения 2 315 Репутация 611 Возраст 62 Откуда Волгоград
Простой и эффективный способ регулировки карбюратора
. при котором обороты максимальные.

При этом смесь богатая. Состав 12:1. Свечи будут чёрные при длительной работе на холостых (при тролинге, например). Про СО промолчу .

———- Сообщение добавлено в 12:54 ———- Предыдущее сообщение размещено в 12:44 ———-

. 5. Иногда встречается 2 винта качества — для холостого хода и больших оборотов.

Пример можно? Вроде такого никогда не было.

И ещё. Особенностью регулировки карбюратора на ХХ (в карбюраторах винтами регулируется только ХХ) является зависимость состава смеси и от положения винта качества, и от положения винта количества. Поэтому методика регулировки не такая.

yoya

С нами с 22.06.2011 Сообщения 428 Репутация 252 Возраст 61 Откуда Москва
Простой и эффективный способ регулировки карбюратора

Ничего не богатая и свечи не черные, а очень даже нормальные.
Про СО писал, что после регулировки СО было в норме. 2 винта встречается например на бензопилах.
Про зависимость качества смеси от винта количества слышу первый раз. Это что-то новенькое. Непонятно как это можно объяснить.
Не такая методика — это какая? Вот в сервис — мануале Suzuki DT9.9(15) точно такой же описан метод. Только там пишут: найдите положение винта, при котором обороты начнут уменьшаться, потом найдите положение при котором начнут увеличиваться и поставьте винт посередине между этими двумя положениями. Это тоже самое.

Коер

С нами с 16.05.2012 Сообщения 8 952 Репутация 7 229 Возраст 63 Откуда Раменское, МО
Простой и эффективный способ регулировки карбюратора
Вот уже не раз выкладывали

Вложения

202.6 КБ · Просмотры: 1 121
настройка карбюратора-1.pdf

Александр Кр.

С нами с 14.04.2012 Сообщения 2 315 Репутация 611 Возраст 62 Откуда Волгоград
Простой и эффективный способ регулировки карбюратора

. Про зависимость качества смеси от винта количества слышу первый раз. Это что-то новенькое. Непонятно как это можно объяснить.

Это свойство эжектора. При увеличении расхода воздуха эжекция растёт быстрее, чем растёт расход воздуха. Т.е. Вы винтом количества увеличиваете обороты — при этом увеличивается расход воздуха — при этом смесь обогащается.
Для компенсации этого явления в ГДС применяют эмульсионные трубки. Они создают эмульсию, состав которой меняется в зависимости от расхода воздуха в обратную сторону. Этим стабилизируется состав смеси.

yoya

С нами с 22.06.2011 Сообщения 428 Репутация 252 Возраст 61 Откуда Москва
Простой и эффективный способ регулировки карбюратора

Спасибо, что просветили насчет эжекции.
Инструкция во вложении такая же непонятная, как большинство сервис-мануалов почему-то. Во первых необходимость регулировки оценивается и сама регулировка производится по реакции на резкую дачу газа. Но это справедливо если смесь была бедная. А если богатая? Двигатель будет нормально реагировать на газ. И что, все нормально? Во вторых не понятно в какую сторону крутить и что должно при этом происходить. Если не разобравшись регулировать, можно накрутить не туда.
Я предлагаю крутить так, чтобы создать заведомо бедную смесь, чтобы было понятно, что она бедная (обороты упали, двигатель глохнет). Потом создать богатую, и чтобы человек понял, что она теперь богатая (снова упали обороты, теперь от избытка топлива). Тогда будет понятно, при каком положении винта смесь оптимальная.

———- Сообщение добавлено в 17:45 ———- Предыдущее сообщение размещено в 17:36 ———-

Неправильно написал про сервис-мануал сузуки. Второе положение винта — когда обороты снова уменьшаются.

Александр Кр.

С нами с 14.04.2012 Сообщения 2 315 Репутация 611 Возраст 62 Откуда Волгоград
Простой и эффективный способ регулировки карбюратора
В сети есть описание регулировки автомобильных карбюраторов. Вот по ним и нужно учиться.

afgan-nsk

С нами с 29.09.2013 Сообщения 904 Репутация 738 Откуда Новосибирск
Простой и эффективный способ регулировки карбюратора

Вот очень толковое описание регулировки.

Автор fanatic
По Юриному запросу делюсь собственным опытом по настройке смеси для холостых оборотов без использования специального оборудования, методом падения оборотов.

Метод этот применим к японским карбюраторам (с другими не пробовал), где винтом регулировки качества ХХ регулируется количество подаваемого топлива. Кроме винта регулировки ХХ там есть еще жиклер ХХ. Жиклер служит для грубой настройки смеси на ХХ, а винт регулировочный — для тонкой подстройки (работает в пределах одного калибра жиклера ХХ).

Немножко теории — известно, какая пропорция воздуха и бензина освобождает больше всего энергии при сгорании (что эквивалентно наиболее полному сгоранию смеси). С научной точки зрения, идеальная пропорция = 14.6:1, тоесть 14.6 порций воздуха к 1 порции бензина. Имея такое отношение имеем минимальный расход топлива при максимуме мощности. Единственный минус — высокий нагрев мотора, что не является проблемой для движков с эффективным (водяным) охлаждением, но часто вызывает споры у владельцев воздушников или гоночных аппаратов. Последние часто настраивают смесь в отношении (около) 12:1, что повышает расход но мотор греется меньше (богатая смесь сгорает при меньшей температуре). Ну а бедная смесь вызывает еще больший перегрев мотора, разница в температуре пламени оптимальной смеси и бедной может легко достигать 500 градусов (температура сгорания оптимальной находится в районе 850 градусов, если я не ошибаюсь).

Теперь более предметно. Раз оптимальное отношение освобождает максимум энергии, значит работающий на такой смеси мотор выдаст максимум оборотов для текущего положения дросселя. И соответственно отклонение от оптимальных настроек вызовет падение оборотов. Чем мы и воспользуемся.

Перед регулировкой необходимо убедиться что мотор абсолютно исправен и что разница в компрессии цилиндров (если у вас их много) невелика. Иначе, при заметном разнобое компрессии, холостые будут нестабильны и будут плавать, что не даст нам настроить смесь на слух. Мало того, попытки настройки такого мотора на слух обычно приводят к значительному обогащению смеси на холостых, т.к. такой мотор будет работать ровно только на сильно богатой смеси. Ну и в случае многоцилиндровых моторов нужно еще отсинхронизировать карбюраторы.

После чего заводим мотор и даём ему время прогреться. Если у вас воздушник а на дворе лето, то пожалейте его, направьте на него вентилятор 🙂
Убеждаемся что не травит выпускной коллектор (проводим рукой около всех соединений и швов, колебания воздуха будут заметны) и что мотор не подсасывает воздух между цилиндром и карбюратором (прыскаем, например, WD40 снаружи на впускной патрубок, смотрим на реакцию мотора. Если ничего не изменилось — подсоса воздуха нет).

Холостые обороты выставляем по-мануалу винтом что ограничивает ход заслонки (не трогая винты регулировки смеси на ХХ), для моноцилиндров этого достаточно, для многоцилиндровых моторов может быть полезным снизить холостые до уровня когда мотор еще работает ровно, но уже чувствуется что еще чуть-чуть — и он заглохнет.

После чего глушим мотор, и считая обороты закручиваем винт регулировки ХХ до упора, считая обороты. Когда винт закручивается до конца — ни в коем случае не насилуем! Как только возрастает усилие, тут-же останавливаемся. Записываем это значение в тетрадку, и откручиваем винт назад в исходное положение, заводим мотор.
Теперь собственно настройка.

Этап первый – грубая проверка.
Заключается в закручивании иглы на пол-оборота, а затем в откручивании на оборот.
Нужно это чтобы грубо оценить валидность текущей настрйоки. Если при закручивании иглы обороты упали, а потом при откручивании возросли, то значит текущая настройка беднит. Если наоборот – богатит. Если поведение мотора при этом особо не изменилось, то скорее всего мы находимся рядом с оптимальной настрйокой.

Этап второй.
Нужен, если при первом этапе выяснилось что смесь беднит/богатит. Если нет – переходим к третьему.
Сейчас нам нужно крутить винт в ту сторону, которая вызывает повышение оборотов. Крутим очень плавно, давая мотору время отреагировать на изменение смеси. Задача – поймать момент когда обороты перестали повышаться (записываем кол-во оборотов), а затем – когда они начали падать (тоже записываем).
Если мы закручивали винт, и при поворачивании винта обороты только росли (и упали только на последнем полуобороте, например), это означает что жиклер ХХ слишком большого калибра и готовит слишком богатую смесь которую невозможно откорректировать винтом регулировки ХХ. В этом случае нужно уменьшить калибр жиклера ХХ.
В противоположном случае, когда мы откручиваем винт регулировки ХХ и обороты растут и растут, вплоть до того момента как заканчивается резьба (осторожно, винт может выпасть!) – то жиклер ХХ слишком бедный, нужно увеличивать калибр. Обычно уже на 7 оборотах от полностью завернутого состояния можно сказать что нужен бОльший жиклер ХХ.

Этап третий – тонкая настрйока.
Будем считать что жиклер ХХ у нас стоит подходящий, и поэтому поворотом винта регулировки ХХ мы можем поймать максимум оборотов, и вращением что в одну сторону, что в другую, вызвать падение оборотов двигателя. Тут должно быть всё очевидно. Когда обороты начинают падать при закручивании – это означает что смесь уже слишком бедная. Когда они начинают падать при откручивани – смесь чересчут богатая. А истина – она посередине. Так как мы записываем при скольки оборотах наблюдается то или иное изменение поведения, то простой арифметической операцией вычисляем насколько нам нужно повернуть винт от одного из положений чтобы попасть в золотую середину.

Например:
— изначальное положение винта регулировки ХХ = 3.5 оборотов.
— при закручивании спад оборотов ощущается при 3.0 оборотах. При откручивании – при 4.5 оборотах. Следовательно середина между ними находится на 3.75 оборотах. Что и выставляем.

Примечание 1
Для моторов с воздушным охлаждением, и особенно при езде летом по городу, имеет смысл сместить регулировку на богатую сторону. Откручиваем винт до момента когда ощущается падение оборотов, и закручиваем назад на четверть оборота. Из бонусов – мотор на холостых на забогащенной смеси работает тише, ровнее и «вкуснее» 🙂
Чем, бывает, злоупотребляют продавцы мотоциклов-машин с «уставшими» движками..

Примечание 2
Диапазон вращения винта регулировки смеси на ХХ между падениями оборотов мотора от бедной/богатой смеси везде свой (и от чего зависит – не знаю). Попадались моторы где от бедной до богатой смеси было полтора оборота (и в этом диапазоне поведение мотора не менялось), попадались моторы где на этот «ровный» участок приходилось и 3.5 оборота винта регулировки смеси ХХ.. Но принцип везде один. Находим положение винта при котором начинают падать оборот от забеднения, потом от обогащения, и вычисляем серидину. Если падение оборотов случается слишком близко к граничному положению винта (или не случается вообще) – меняем жиклер.

Примечание 3
Сложнее всего этим методом пользоваться на многоцилиндровых моторах в силу их хорошей сбалансированности. На моно и бицилиндрах этот метод срабатывал всегда, а на 4-в-ряд, да еще и с разбросом по компрессии настроить было практически нереально. Получалось только если компрессия была ровной, синхронизация сделана 5 минут назад, и холостые обороты движку опущены до предела, что малейшее изменение смеси любого из карбюраторов сразу отражалось на оборотах.
Ну а если кто-то до этого крутил карбы и они настроены вразнобой, плюс рассинхронизированы (а синхронизировать карбы смесь ХХ которых настроена коекак – тоже занятие неочевидное) – то процесс настройки превращается в долгую итеративную процедуру.

Еще один способ проверки настройки смеси на холостых
Недавно, возясь с мотоциклом, до меня дошло что забыл в статью добавить еще один «кустарный» метод оценки настройки качества смеси для холостых оборотов. Идея заключается в следующем — известно, что при закрытии газа работающий на бедной смеси мотор обороты сбрасывает медленно, а работающий на богатой — очень быстро, с провалом, после которого холостой выравнивается. Чем мы и воспользуемся для проверки.

На прогретом моторе резко и коротко газуем чтобы мотор раскрутился до половины рабочей зоны (если красная зона от 8, то стараемся чтобы раскрутился до 4 тысяч), сразу же закрывая газ. При правильно настроенной смеси обороты упадут примерно за секунду, упадут сразу на холостой ход и далее мотор будет на нём ровно работать.

Если смесь бедная — то обороты зависнут в высокой зоне, и потом как-бы нехотя упадут до холостых, и холостые будут неровные.

А если смесь богатая, то холостые резко упадут с проседанием оборотов ниже устойчивых холостых, после чего плавно выровняются назад.

Еще один момент на который стоит обратить внимание — это слишком высоко задранная игла, которая будет переобогащать смесь в начале открытия ручки, что может дать впечатление переобогащенной смеси на холостых. При подгазовывании мотор хапнет богатой смеси и обороты потом упадут с проседанием, хотя если проверить потом газоанализатором — смесь на ХХ будет в норме. Помогает обнаружить этот прокол следующий симптом — в начале открытия ручки газа мотор как-бы слегка упирается, а потом резво раскручивается. Как будто что-то мешает ему перевалить зону 2 тысяч оборотов (примерно, для моноцилиндра с красной от 8). Еще можно при таких симптомах попробовать полностью закрутить винт регулировки смеси на ХХ, и если этот симптом останется — дело скорее всего в положении иглы или её износе.