Для чего вводят присадки в дизельное топливо

Введение присадки в дизельное топливо

Существует множество присадок для дизельного топлива, которые взаимодействуя с дизельным топливом изменяют его характеристики, но для того чтобы это произошло необходимо выполнить ряд требований по введению присадок. То есть мало купить присадку, нужно еще и правильно её ввести в дизельное топливо.

Cамые главные условия введения присадок в дизельное топливо:

• Концентрация присадки в дизельном топливе
• Температурный режим ввода присадки
• Тщательное перемешивание
• Чистота ёмкости

Концентрация присадки в ДТ

Концентрация необходимого количества присадки рассчитывается исходя из характеристик имеющегося топлива и планируемых показателей получаемого продукта.

Например, если Вы хотите получить из летнего дизельного топлива, выпускаемого по российскому ГОСТ 305-2013 топливо дизельное с присадками для заправки автомобилей с дизельными двигателями импортного производства в осенний период при температуре воздуха до – 15 °С, то Вам понадобиться увеличить цетановое число на 5 – 6 единиц и понизить температуры фильтруемости и замерзания ДТ на .

Для достижения данных целей необходимо введение в топливо цетаноповышающей присадки, например, Миксент 2000 в количестве 2 кг/тонну и депрессорно-диспергирующей присадки типа Миксент 2010 в количестве .

Экономию, получаемую при этом, несложно рассчитать самим.

Температурный режим ввода присадки

Вводить присадку для дизельного топлива следует при соблюдении определенных температур.

Ведение цетаноповышающей и противоизносной присадок:

• температура присадки должна быть не ниже +5 °С;
• температура дизельного топлива должны быть выше температуры его помутнения не менее чем на + 5 °С.

Ведение депрессорно-диспергирующей присадки:

• температура присадки должна быть выше +20 °С, так как при меньшей температуре депрессорные присадки теряют текучесть. Для обеспечения технологического процесса введения присадки предварительно готовят раствор присадки с подогретым дизельным топливом, это позволяет осуществлять точную дозировку и улучшить текучесть присадки. Также в качестве растворителя хорошо подходит керосин (ТС-1).
• температура дизельного топлива должны быть не менее + 20 °С, лучше +35…+40 °С, при данной температуре происходит наилучшее растворение присадки в дизельном топливе.

Тщательное перемешивание

Необходимо тщательно перемешивать вводимый раствор присадки с дизельным топливом. Для этого применяются различные технические приспособления: активные и пассивные смесители, гомогенизаторы или кавитаторы.

Чистота ёмкости

Это условие связанно, прежде всего, со свойствами некоторых присадок к дизельному топливу, например, депрессорно-диспергирующая присадка Dodiflow 5416 очень критична к наличию воды в дизельном топливе. При контакте с водой она мутнеет и выпадает в осадок.

Естественно перед введением присадок необходимо правильно подобрать присадку к дизельному топливу, которое Вы используете. Практика показывает, что для дизельных топлив с различных месторождений результаты воздействия одной и той же присадки неодинаковы, различия могут составлять несколько градусов.

Так же не забудьте провести испытания с пакетом присадок на выявление их взаимного воздействия друг на друга, потому, что были отмечены случаи, когда одна присадка нейтрализует другую. Это явление редкое, но все же имеет место быть.

Для дизельного топлива Российских месторождений рекомендованы присадки ТМ Миксент, так как выпускаются из отечественного сырья и являются наиболее совместимыми и проверенными.

Часто задаваемые вопросы:

Можно ли добавлять присадку в топливный бак?

Депрессорные присадки при отрицательных температурах в топливный бак добавлять бесполезно. Так как условия полного растворения происходят при температуре + 30…+ 40 °С.

Цетаноповышающую и противоизносную присадки можно заливать в топливный бак при температуре выше + 5 °С непосредственно перед заправкой, чтобы поток тщательно перемешал присадку и дизтопливо.

«Реальная» правда о топливных присадках

Очень интересная дискуссия произошла между журналистом Sean Kilcarr и Gary Pipenger, президентом компании «Amalgamated» относительно пользы присадок для дизельного топлива. Журналист в своей статье, вышедшей на портале http://fleetowner.com 1 августа 2012 года, под названием «Правда о топливных присадках», высказал ряд утверждений, относительно производства и применения присадок к дизельному топливу:

• Не всегда существует необходимость в топливных присадках;
• Использование так называемой «зимней дизельной смеси», т.е. смеси бензина с керосином, оправдано в северных широтах;
• Добавление смазывающих компонентов в топливо строго регламентировано и выполняется производителями;
• Многое производители дизельных двигателей говорят о больших побочных эффектах от использования топливных присадок;
• Агентство по Охране Окружающей среды (EPA) в достаточной степени испытывает дизельные топлива, реализуемые на рынке, чтобы предотвратить появление в продаже экологически опасного горючего;
• Производители присадок к маслам хорошо разбираются и в топливных присадках, поэтому их взгляд на отрасль можно считать экспертным;
• Необходим четкий контроль над использованием присадок, и их ввод в топливо должен осуществляться только на НПЗ;
• Исполнение настоящих требований ТУ ASTM D-975 по цетановому числу достаточно и не требует пересмотра в сторону увеличения;
• Повышение минимально допустимого значения по значению цетанового числа в ТУ ASTM D-975 не приведет к улучшению производительности двигателей;
• Применение топливных присадок в цепочке производитель – пользователь четко определено требованиями закона и рынка.

Президент компании «Amalgamated» Gary Pipenger, в свою очередь, опубликовал статью, где подробно изложил позицию своей компании, относительно сказанного Sean Kilcarr.

«Реальная» правда о топливных присадках
Опровержение мнения, высказанного в статье
«Правда о топливных присадках». Август 2012
Главному редактору Sean Kilcarr

В продолжение нашего телефонного разговора, как и обещал, прилагаю свое опровержение к точке зрения, высказанной в вашей статье.

Я должен сказать, что заголовок Вашей статьи от августа 2012 года («Правда о присадках к топливу») в журнале «Владелец автопарка» привлек мое внимание. К сожалению, прочитав вашу статью три раза, я нашел в ней очень много личных суждений и очень мало реальных фактов о предмете.

В то время, как вы приводите цитаты знаменитых представителей нефтяной промышленности и машиностроения, они даже не предлагают никакие цитаты из документов и доказательства, чтобы подтвердить свое мнение по этому поводу.

Как действующий производитель и поставщик всех типов присадок к дизельному топливу на протяжении более чем 35 лет, моя компания тратит массу времени, усилий и денег, тестируя дизельное топливо клиентов и испытывая присадки, которые мы продаем, чтобы они в точности соответствовали нуждам конкретного дизельного оборудования наших клиентов. И вся продукция компании Amalgamated, Inc (www.amalgamatedinc.com) подтверждена фактографическими данными уважаемых лабораторий, таких как Research Laboratories, Inc. – ( www.researchlaboratoriesinc.com ) и Southwest (www.swri.org), которые контролируют и проверяют, чтобы все выгоды, которые мы заявляем, были в действительности эффективны для наших клиентов.

Пункт первый
Первое предложение статьи Mr. Kilcarr несправедливо заявляет, что «иногда вам нужны топливные присадки, а иногда нет». Но на современном рынке дизельного топлива очень редко происходит, чтобы купленный дизель не мог быть улучшен с помощью правильной комбинации присадок.

Правда в том, что сегодня новая топливная система прямого впрыска топлива высокого давления, установленная практически на всех дизельных двигателях, требует дополнительных моющих присадок, очищающих от внутренних отложений, стабилизаторов, ингибиторов коррозии, модификаторов отложений, смазывающих агентов для того, чтобы предохранить жесткий допуск и целостность их конструкции и продуктивность.

Ни одна нефтедобывающая компания Америки не вводит все необходимые химические компоненты в состав дизельных топлив в количестве, нужном для абсолютной защиты. В реальности, многие производители топлива и нефтетрейдеры добавляют лишь некоторое количество этих компонентов в дизель, который они продают. Они утверждают, что топливо снабжено взаимозаменяемыми добавками и, если оно удовлетворяет требованиям ТУ на дизельное топливо Американского общества контроля материалов, этого достаточно для легальной продажи.

Задача модернизации и повышения качества дизельного топлива для лучшей, более эффективной производительности, остается на покупателях и пользователях топлива.

Пункт второй

Реальность относительно «зимней дизельной смеси» (топливо класса No.2-D, смешенное с низкосернистым керосином) в том, что это повсеместно производимое и продаваемое топливо:

• Содержит меньшее количество BTU, что дает значительное снижение производства энергии и экономичности топлива (что в итоге стоит больших денег для конечных потребителей);
• Стоит гораздо больше по сравнению с дизельным топливом класса No. 2-D, правильно обработанным с помощью депрессорно-диспергирующих присадок.

Действительность такова, что добавление 30 % керосина будет стоить 15-20 центов на галлон в течение зимы и снизит температуру фильтруемости только на 10 °F, а она является основным показателям работоспособности топлива зимой.

Правильные топливные присадки могут достичь лучшего результата с увеличением стоимости всего на 2 цента на галлон.

На самом деле, большинство дизельных топлив должны быть смешаны с 50 или даже более процентами керосина (со стоимостью 25-35 центов на галлон), чтобы достичь снижения температуры фильтруемости на 20-25 °F. Такое количество керосина в топливе будет снижать экономичность потребления топлива более чем на 25% во всех дизельных двигателях, использующих такую смесь.

Сравнительные лабораторные тесты правильно подобранных присадок легко могут доказать, что лучшая хладостойкость может быть достигнута всего за 5 центов на галлон против 25-35 центов за галлон для 50% смеси дизеля с керосином.

График годовой экономии дизельного топлива (миль на галлон) почти всегда показывает, что синусоида, показывающая, сколько миль может проехать автомобиль, используя один галлон бензина, в летние месяцы намного выше по сравнению с результатами за зимние месяцы в любом году.

Этот факт почти всегда является результатом того, что нефтедобытчики и нефтетрейдеры добавляют керосин и светлые дистилляты в зимнее дизельное топливо (понижая этим производительность двигателя).

Но автомобильный парк не обязательно должен использовать зимой смесь дизеля с керосином и показатели экономичности топлива не обязательно должны там резко падать в холодные месяцы. Компания «Исследовательские лаборатории» имеет возможность CFPP тестирования и единственный в своем роде полигон для испытания зимних свойств дизельного топлива «Холодная комната», где исследуется зимнее дизельное топливо, а также дизельное топливо с депрессорно –деспергирующими присадками на соответствие фактических показателей и заявленных.

«Холодная Комната» 10*10 с автоматизированным контролем

OEM топливный насос и OEM Фильтр

Технические возможности «Холодной комнаты» позволяют тестировать способность дизельного топлива с присадками и без них, сохранять текучесть при температуре — 28 °F при помощи OEM фильтра, который позволяет точно определять, когда топливо теряет параметры работоспособность в реальных условиях.

Исторически компания «Amalgamated» активно проверяла поступающие на рынок депрессорно-диспергирующие присадки, просто понижая температуру работоспособности дизельного двигателя в любом климате более чем на 30 °F без всякого добавления керосина. И широкое распространение метода «Холодная комната» позволяет проверять заявляемые производителями свойства дипрессорно-диспергирующих присадок по сравнению с их реальными показателями.

К сожалению, опять же, задача доказывать истинную причину плохих показателей экономичности дизеля, смешанного с керосином в сравнении с дизелем с присадками остается на покупателях и пользователях топлива.

Пункт третий

Требование к смазывающей способности было добавлено Американским обществом контроля материалов к ТУ дизельного топлива D-975 в 2006 году, но не все производители и поставщики добавляют достаточное количество смазывающих компонентов, чтобы топливо действительно соответствовало спецификации. Это было подтверждено недавними тестами компании «Исследовательские Лаборатории» дизельных топлив, полученные из различных источников в Северной Америке, включая Shell Oil.

В реальности, добавлением на пункте продаж или непосредственно у производителя меньше, чем половины процента смазывающей присадки на галлон топлива, легко можно улучшить топливо. Но дизельное топливо должно тестироваться до и после добавления присадок на регулярной основе, чтобы определить были ли присадки действительно применены правильно для корректировки показателей исходного топлива.

И очень немногие (если вообще какие-то) производители и поставщики топлива действительно регулярно проверяют свою продукцию на предмет достаточного количества смазывающих компонентов, отправляя продукцию на рынок. Эта задача, как правило, остается на покупателях и потребителях топлива.

Пункт четвертый

Полностью неоправданной и необоснованной является «тактика запугивания», которую использовал г-н Маккенна из Mack Truck и г-н Черилло из Shell Global Solutions, уводящая операторов дизельных двигателей от топливных присадок из-за «сверхчувствительной» природы современных дизельных двигателей и потенциальных «побочных эффектов» от использования присадок.

Правда же в том, что сами производители проверяют и перепроверяют топливные присадки, их качество и производительность, чтобы убедиться, что они, на самом деле, не вредят дизельным двигателям или системе подачи топлива, используемой на двигателях OEM.

Кроме того, ТУ на дизельное топливо ASTM D-975 представляет собой очень широкую спецификацию и в силу этого, дизельное топливо от разных производителей не одинаково. Качество и химический состав дизельных топлив от различных производителей значительно отличается из-за различных источников сырой нефти и часто намного больше по сравнению с изменениями, которые возникают в топливе под действием присадок (Этот факт является еще более важным сегодня с притоком различных битуминозных песков, горючих сланцев и других очищенных тяжелых нефтей.)

Результаты тестов дизельных топлив от независимых лабораторий

Касательно улучшения в экономии топлива с использованием присадок, у нас есть многочисленные сообщения от фактических пользователей дизельного топлива, которые подтвердили, что уменьшение расхода непосредственно связано с использованием наших добавок в дизельное топливо.

Это не тестовые программы от некоторых неназванных «авторитет

ных лабораторий» когда так называемые «авторитетные лаборатории» управляются нефтяными компаниями или производителями двигателей. Реальные полевые тесты с участием существующих клиентов, проводимые с использованием присадок и без них в течение долгого времени. И это множество пользователей присадок, которые протестировали их, прежде чем покупать, не может ошибаться.

Однако, в конечном счете, задача определения качества приобретаемого дизельного топлива и производительность присадок в нем, должна быть предоставлена конечным покупателям и потребителям.

Пункт пятый

Правда в том, что Агентство по Охране Окружающей Среды (EPA) не испытывает дизельные топливные присадки перед добавлением их в список «зарегистрированных». EPA только делает «обзор» предлагаемой химической формулы присадки, чтобы определить, что она содержит только те химические компоненты, которые EPA признает как не создающие вредных выбросов при сжигании. EPA одобряет присадки не на основе их воздействия на двигатель или любой его компонент.

А предположение г-н Парсона из Chevron Oronite, что НПЗ добавляют все необходимые присадки «в самом начале», и что они должны быть добавлены только на НПЗ «чтобы обеспечить их правильное смешение в правильном количестве» не соответствует действительности и абсолютно смешно.

Плюс, ТУ на дизельное топливо ASTM D-975 не требует от НПЗ добавлять никакие присадки в дизельное топливо. Вследствие того, что спецификация очень широка, НПЗ нужно только «подкорректировать» границы кипения фракций на производстве и, «может быть», добавить небольшое количество конкретных химических веществ, поэтому почти все НПЗ, могут производить дизельное топливо, соответствующие ТУ.

Требования ТУ ASTM D-975 к дизельному топливу

Единственным важным вопросом для нефтепереработчиков остается холодостойкость дизельного топлива, и то, эта часть ТУ также чрезвычайно широка и варьируется в зависимости от региона и времени года.

Следовательно, реальность в том, что зимние свойства дизельного топлива остаются на совести трейдеров на месте продаж. И эти компании очень редко проверяют базовое топливо и готовый продукт, который они поставляют своим клиентам.

И утверждать, что «поскольку многие места (продаж дизельного топлива) в северном климате переключились на зимнее дизельное топливо в холодное время года, пользователи дизельных двигателей в этих областях не должны обрабатывать топливо депрессорно-диспергирующими присадками», значит снова вводить в заблуждение, и это совершенно не соответствует действительности.

(P.S. Не существует такого термина, как «ингибитор текучести » – можно улучшить способность дизельного топлива к текучести при низких температурах, но нельзя задержать процесс замерзания).

Факт в том, что трейдеры продают дизельное топливо, которое, на самом деле, не всегда отвечает даже самым минимальным требованиям к холодостойкости в регионе, где оно будет использоваться. Amalgamated Inc собирает сотни образцов дизельного топлива от своих клиентов по всей Северной Америке каждую зиму и анализирует показатели текучести образцов в независимых лабораториях.

Опять же, задача тестирования дизельного топлива для определения ожидаемых параметров холодоустойчивости при использовании депрессорно-диспергирующих присадок ложится на покупателей и потребителей горючего.

Пункт шестой

Г-н Kilcarr, почему вы включили три параграфа, абсолютно никак не связанных комментариев г-н Парсонс (Chevron Global Solutions) о смазочных маслах и дополнительные цитаты от производителя присадок к смазочным маслам (г-н Марк Nyholm из компании Amsoil) в вашей статье под названием «Правда о топливных присадках «?

На самом же деле, почти нет какой-либо корреляции между выгодами, которые придают смазочным маслам присадки к ним и улучшением производительности, достигаемом в дизельном топливе от топливных присадок. В действительности, компании, продающие присадки к маслам, также реализуют и присадки к дизелю, но большую часть их чистой прибыли составляют именно доходы от присадок к маслам, а не к дизелю. Этот факт не делает их экспертами в присаживании дизельного топлива.

Пункт седьмой

Как поставщик топливных присадок, Amalgamated Inc полностью согласна с необходимостью контроля введенных присадок ( моющих ) во всех дизельных топливах. Это особенно актуально, учитывая сегодняшнюю ситуацию, когда производство двигателей с прямым впрыском топлива становится все более популярным.

Но, было бы неправильно делать вывод, что эти добавки когда-либо будут использоваться и добавляться нефтеперерабатывающими заводами (особенно при требуемом высоком IDID дозировки для двигателей CRFI) или любыми промежуточными операторами. Крупные операторы нефтепроводов, управляющие распределением топлива по всей территории Соединенных Штатов и Северной Америке, так озабочены по поводу переноса загрязнений с поставками топлива для реактивных двигателей, что они не позволяют дизельному топливу с какими-либо химикатами быть помещенным в их трубопроводы. И нет никаких признаков, чтобы предполагать, что это положение изменится в ближайшее время.

Соответственно, реальный контроль введенных присадок (моющих) должен осуществляется очень близко к точке продажи, если не на ней, и, скорее всего, эта задача должна решаться конечным потребителем топлива.

Пункт восьмой

В реальности, ТУ на дизельное топливо ASTM D-975 требует лишь минимальное цетановое число – 40 . Лучшая эффективность сгорания дизельного топлива и повышение мощности (л.с.) двигателя, может быть достигнуто за счет значительного повышения цетанового числа дизельного топлива с использованием цетаноповышающих присадок, что приведет также к увеличению экономичности.

Независимые динамические тесты с использованием присадок и без них

Приведенный выше динамический тест двигателя, проводился независимой лабораторией, одним технологом и в один день, используя тот же, коммерчески доступный, летний дизель марки № 2-D с цетановым числом 46.

Дизельное топливо присаживалось цетаноповышаающими присадками компании Amalgamated, Inc (# 31693-T2) до показателя 54 единиц (ЦЧ). Проводилось три теста, где сравнивались показатели без присадки и с ней, и средние данные каждого показаны на графике выше.

(Лошадиная сила была улучшена при любых оборотах двигателя, при условии использования присадок, повышающих производительность)

Но, НПЗ обычно добавляют только минимально необходимое количество цетаноповышающих присадок, чтобы гарантировать соответствие своего топлива стандартам. Обычно они не добавляют достаточно цетаноповышающих присадок, чтобы повысить цетановое число даже в районе 50 единиц. Таким образом, задача повышения цетанового числа остается на покупателях и пользователях горючего.

Кроме того, при лучшем сгорании дизельного топлива, выбросы NO x (оксиды азота) могут быть немного выше. Но, предположение г-н Маккенна из Mack Truck, что цетаноповышающие присадки не должны использоваться для повышения цетанового числа из-за увеличения стоимости DEF (Жидкость для снижения дымности выхлопных газов), опять же, полное заблуждения и математически неправильно.

На самом же деле, увеличение использования DEF может быть более чем компенсировано снижением стоимости топлива на милю от улучшения его горючести при добавлении присадки, повышающей цетановое число. Но, опять же, задача это проверять остается на ответственности владельца автопарка.

Пункт девятый

Если поставщик присадок к смазочным маслам, компании Amsoil г-н Nyholm, прав в своем заявлении, что «вы не получите каких-либо дополнительных преимуществ, если цетановое число будет превышать 52», то почему, в соответствии с нынешним Европейским ТУ, цетановое число планируют повысить с 51 до 55?

И, как можно ожидать удовлетворительной работы от европейских двигателей, импортированных в США (требующих цетановое число топлива больше 50 ед.), если большинство дизельных топлив, производимых и продаваемых в США, имеет среднее цетановое число от 4 до 46 единиц?

Очевидно, что цетаноповышающие присадки должны быть добавлены как в топливо для европейских двигателей, так и для улучшенных двигателей американского происхождения. В самом деле, в личной беседе различные производители дизельного оборудования выразили сильное желание увидеть стандартное цетановое число в Америке увеличенным с 40 минимум до 50 единиц.

Но, так как нефтепереработчики не хотят увеличивать стоимость их продукции, для выполнения этой задачи, владельцы дизельного автопарка должны привлекать Американское общество контроля материалов.

Пункт десятый

Наконец, правда о топливных присадках к дизельному топливу в том, что нефтепереработчики, производя дизельное топливо в соответствии с нормами ТУ Американского общества контроля материалов, не обязаны добавлять присадки в свой продукт. И нефтеперерабатывающие заводы не склонны начинать их добавлять до тех пор, пока они не обязаны это делать для удовлетворения требований закона.

Кроме того, продавцы и поставщики дизельного топлива также не обязаны добавлять присадки, улучшающие производительность топлива, в продукт, который они продают. Они рассматривают присадки только в качестве инструментов маркетинга для продажи своего брендового дизельного топлива.

Хотя некоторые виды присадок могут быть добавлены в терминале или на точке продаж в качестве стимула для покупателей, нет никакой гарантии, что эти присадки сработают правильно и будет достигнут желаемый результат. Слишком часто количество добавленных присадок в лучшем случае минимальное из-за конкуренции с теми, кто вообще обходится без них.

Правда в том, что никакое из продаваемых дизельных топлив не совершенно. И масса производимого сегодня дизельного топлива, не будет обеспечивать одинаковую производительность для каждого двигателя. Некоторым топливам требуется только небольшое улучшение в зависимости от базовой нефти и метода его переработки. А для некоторых дизельных топлив может потребоваться большая работа для того, чтобы они могли удовлетворять потребностям современных двигателей.

Топливные присадки нужны почти для каждого дизельного топлива, производимого сегодня, и это может повысить производительность практически любого дизельного топлива на сегодняшнем рынке.

Но, покупатель (пользователь) дизельного топлива, в конечном счете, должен взять на себя задачу доказать обещания, сделанные поставщиком дизельного топлива, а также продавца присадок. В настоящее время определять улучшение производительности транспортного средства или автопарка является исключительной обязанностью покупателя и пользователя дизельного топлива.

Gary Pipenger
President
AMALGAMATED, INC.
6211 Discount Drive
Fort Wayne, Indiana 46898
260-489-2549
www.amalgamatedinc.com

P.S. Данные и статистика, представленные здесь — это только репрезентативная выборка из множества лабораторных и полевых испытаний, которые Amalgamated, Inc провела за последние более чем 35 лет, документируя и проверяя достоверность и производительность присадок к дизельному топливу которые она продает. Amalgamated, Inc рекомендует всем владельцам автопарков и дизельных двигателей тестировать и проверять производительности и сравнивать экономическую эффективность присадок перед их приобретением.

Текст дискуссии переведен силами Топливного Региона. Оригинальный текст можно читать здесь.

Присадки в бензин, антигель для дизеля или просто присадки для дизеля, а зачем нужны присадки в топливо?

• Отзывов:
• Просмотров: 12543

Топливо плохого качества оказывает негативное влияние на функционирование двигателя и выхлопного механизма автомобиля. Сегодня практически на все популярных АЗС присутствует АИ-95 повышенного качества и стоит как правило такое топливо значительно дороже обычного АИ-95. В такое топливо и добавляют неизвестные нам присадки, которые должны поддерживать чистоту в топливной системе в двигателе, и в выхлопном механизме. Но по мнению многих автомобилистов, за последние время качество присадок в топливе ухудшилось, и они не удовлетворяют требования большинства автовладельцев. Мы смело можем утверждать, что купив качественные присадки в бензин или присадки для дизеля, в нашем интернет-магазине автотоваров «В Гараже» и залив обычный АИ-95 или дизтопливо Вы сэкономите значительную часть средств и выиграете на качестве. Так как, Вы зальете присадку в правильной пропорции и будите уверены, что залили хорошую и качественную присадку в топливо.

Присадки для дизельных двигателей

Антигель для дизеля например Liqui Moly Diesel fliess-fit улучшает температурные свойства дизтоплива, изменяя температуру застывания, и фильтрацию. Использование смеси обеспечивает лёгкий пуск двигателя и бесперебойную работу в минусовую температуру. Антигель заливается в бак перед его заправкой.

Антигель имеет следующие свойства:

• стойкость к детонации в результате перегрева;
• стабилизирует количество испаряемости горючей смеси;
• в баке, на форсунках, в выхлопном механизме и на стенках двигателя образуется меньше отложений;
• снижается нагарообразование и количество вредных веществ;
• выводится вода из бензобака;
• восстанавливаются керамические и металлические поверхности изношенных деталей мотора, значительно сокращается расход масла;
• улучшает притирание трущихся деталей нового авто во время обкатки;
• загущаются масла при сильных морозах.

Кроме того, антигель для дизеля может сочетать в себе противоизносные, моющие, противоокислительные и противокоррозийные качества, уменьшающие расход топлива и повышающие функциональность. Применение топлива в составе, которого содержатся моющие присадки, позволяет снизить на 15–30% токсичность отработавших газов.

Какие ещё присадки использовать в дизельном двигателе

Учитывая качество топлива в Украине интернет-магазин «В Гараже» рекомендует хотя бы раз в год чистить топливную систему используя специальные присадки для дизеля например: Xenum Ultimax Diesel 350 мл или Xenum X-Flush Diesel Injection Flush и выхлопную систему дизельного двигателя присадкой Xenum In Out cleaner. Применение присадок позволяет предотвратить возникновение различных осложнений в топливном механизме. Присадки для дизеля растворяют смолы и другие отложения, чтобы в последующем они не оседали в топливной системе, и способствует выведению старых отложений. В Украине, к сожалению, изначально дизельное топливо не очень хорошего качества, к тому же условия хранения топлива зачастую не соблюдаются, из-за чего оно теряет свойства, становится очень сомнительного качества. В его составе повышается содержание веществ, образующих смолы, попадает влага и их количество у различных производителей отличается. Ещё есть присадки для нейтрализации влаги в топливной системе которая попадает в топливо из-за неправильного хранения, а иногда АЗС специально размешивают топливо с водой и делают так называемую «Бодягу» что очень плохо сказывается на работе дизельного двигателя.

Все присадки разделяются по методу использования, а именно:

• добавлять в цилиндр;
• добавлять через карбюратор;
• доливаются в бензин или в масло.

Действие топливных присадок направлено на повышения качества применяемого топлива. Топливо обязательно должно соответствовать типу двигателя. Присадки для дизеля регулируют качество топлива, помогая поддерживать двигатель в отличном состоянии. В дизельном топливе содержится большое количество смол, которые не могут раствориться. В результате, их отложения остаются на баке и топливной системе и т. д. Они плохо испаряются, образуя вместо себя нагар. В результате поршневые кольца становятся малоподвижны, засоряется карбюратор, топливоотводы, топливный бак. Все это провоцирует повышенную токсичность, дымность, потерю мощности, увеличение расходов масла и топлива.

Присадки для бензинового двигателя

Присадки в бензин тоже выполняют разную функцию. Есть очищающие присадки, есть присадки повышающие октановое число и мощность, а есть универсальные действие которых средств направлено на очищение топливного механизма, включая впускные клапаны. Они способствуют процессу сгорания топливно-воздушных веществ, и заботятся о предотвращении появления всевозможного нагара. Присадки в бензин нужно использовать каждые 10 000 км. Присадки облегчают работу автомобиля, увеличивая срок службы двигателя. Лучше приобретать присадки известных производителей. Следует всегда держать в багажнике присадку с очистителем карбюратора или инжектора, так как они подходят для всех типов двигателей. Такая предусмотрительность не окажется лишней, и не нанесёт вред автомобилю.

Противоизносные присадки в дизельное топливо и их развитие Текст научной статьи по специальности «Химические технологии»

Аннотация научной статьи по химическим технологиям, автор научной работы — Перекрестов Аршавир Петрович, Брайко Анна Александровна

Европейский стандарт ЕN 590 за последние годы претерпел существенные изменения: с 0,2 до 0,035 % снизилось содержание серы. Для улучшения свойств дизельного топлива в него вводят присадки различного назначения. В России в настоящее время фактически не используется ни одна отечественная противоизносная присадка, а импортных 6. Статистика патентования за последние пять лет свидетельствует о недостаточном внимании отечественных разработчиков к присадкам, обеспечивающим выработку топлив европейского качества. Новая отечественная противоизносная присадка (патент РФ № 2276681) представляет собой жидкость на основе дизельного топлива с добавленными в него мицеллами, включающими в себя оксид железа и олеиновую кислоту. Молекулы олеиновой кислоты адсорбируются на поверхности магнетита в результате процесса хемосорбции. Оксид железа, входящий в мицеллу, характеризуется низким сопротивлением сдвигу и является пластической смазкой, уменьшающей коэффициент трения и интенсивность изнашивания поверхностей в местах их соприкосновения. Библиогр. 4.

i Надоели баннеры? Вы всегда можете отключить рекламу.

Похожие темы научных работ по химическим технологиям , автор научной работы — Перекрестов Аршавир Петрович, Брайко Анна Александровна

Формирование антифрикционного покрытия трущихся поверхностей при использовании противоизносной присадки нового поколения

Разработка противоизносной присадки к малосернистым дизельным топливам на основе технических алкилсалициловых кислот

Мицеллярная магнитная присадка: способ получения и применения

Связь параметров адсорбции органических соединений на поверхности железа с эффективностью действия противоизносных присадок к дизельным топливам

Задачи и практические результаты импортозамещения в области присадок к топливам и смазочным маслам
i Не можете найти то, что вам нужно? Попробуйте сервис подбора литературы.
i Надоели баннеры? Вы всегда можете отключить рекламу.

ANTIWEAR ADDITIVES IN DIESEL FUEL AND THEIR DEVELOPMENT

European standard ЕN 590 for last years has also undergone essential changes: from 0.2 % the sulfur content has decreased to 0.035 %. To improve the properties of diesel fuel the additives of various purpose are being entered. In Russia no domestic and six imported antiwear additives are actually being used now. The statistics of patenting for last five years testifies to insufficient attention of domestic developers to the additives providing the development of fuel of the European quality. The new domestic antiwear additive (the patent of the Russian Federation N 2276681) represents liquid on the basis of diesel fuel with added micells, including ferric oxide and oleic acid. The molecules of oleic acids are adsorbed on the magnetite surface as a result of the chemical adsorption process. Ferric oxide, included in micelles, is characterized by low resistance to shift and is the plastic greasing reducing friction factor and the intensity of the wear process of surfaces in places of their contact.

Текст научной работы на тему «Противоизносные присадки в дизельное топливо и их развитие»

А. П. Перекрестов, А. А. Брайко

ПРОТИВОИЗНОСНЫЕ ПРИСАДКИ В ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО

Дизельное топливо предназначено для быстроходных дизельных и газотурбинных двигателей наземной и судовой техники.

В последнее время наблюдается резкое ужесточение требований к качеству дизельных топлив и, несмотря на различие в спецификациях разных стран, четко прослеживается тенденция к снижению содержания серы.

Европейский стандарт EN 590 за последние годы также претерпел существенные изменения: с 0,2 до 0,035 % снизилось содержание серы, цетановое число увеличено с 45 до 51 ед., введены ограничения на плотность и вязкость — 2,0-4,5 при температуре 40 °С, что соответствует 2,7-6,5 мм2/с при температуре 20 °С. Введены новые показатели: содержание полициклических ароматических углеводородов, смазывающие свойства и окислительная стабильность и установлены нормы на эти показатели.

В 2010-2020 гг. предполагаются еще более жесткие нормы: на содержание серы -до 10 ppm; на полициклические ароматические углеводороды — до 2 %.

Для улучшения свойств дизельных топлив в него вводят присадки различного назначения (табл. 1), из которых практически используются лишь перечисленные в табл. 2.

Классификация присадок к дизельным топливам

Присадки к топливам Допущены к применению в России в 2001-2005 гг.

Стабилизатор дизельного топлива 0

Промоторы воспламенения 6

Депрессоры для дизельных топлив 4

Депрессоры парафинов (в композиции с депрессорами) 1

Депрессорно-диспергирующие «два в одном» 6

Депрессоры для флотских мазутов и судовых топлив 5

Противодымные и катализаторы горения 0

Противоизносные для дизельных топлив 5

Присадки, применяемые в настоящее время

Присадки Фактически используемые

Альтернативные антидетонаторы 5 1

Промоторы воспламенения 2 5

Противоизносные 0 6

Депрессорно-диспергирующие 1 19

Антиокислители 2 0

Объем рынка присадок в России составляет до 50 тыс. т/год, а в денежном выражении -около 3 млрд руб. В связи с ужесточением требований по содержанию серы в топливе большое значение приобретают противоизносные присадки. Перспективная стоимость противоизносных присадок для России составляет 200-300 млн руб./год. В России в настоящее время фактически не используется ни одна отечественная противоизносная присадка, в то время как импортных — 6.

Статистика патентования за последние пять лет свидетельствует о недостаточном внимании отечественных разработчиков к присадкам, обеспечивающим производство топлив европейского качества. Основное число патентов посвящено все тем же альтернативным антидетонаторам, производство которых дает огромную сиюминутную выгоду. Это означает, что в производстве топлив мирового уровня страна практически полностью зависит от зарубежных компаний. Следует обратить внимание на то, что далеко не все отечественные разработки используются на практике. Причиной является либо отсутствие сырьевых ресурсов, либо отставание от зарубежных аналогов по соотношению качества и цены, либо плохое знакомство производителей топлив с отечественными присадками, либо недоверие к ним [1].

В производстве топлив мирового уровня Россия практически полностью зависит от зарубежных компаний. Пока это не особенно заметно, поскольку российские нефтеперерабатывающие заводы производят с использованием зарубежных присадок дизельное топливо, соответствующее европейскому стандарту EN 590 в небольших количествах — исключительно на экспорт. В будущем при использовании высококачественного топлива в России зависимость от импорта скажется в полной мере [2]. В последние годы наметилась тенденция к созданию присадок. Так, Альта, Каскад-5 и БВ-0,1 — противоизносные присадки, полученные, как и многие зарубежные аналоги, с использованием кислот таловых масел. Секретом разработчиков являются составы композиций, обеспечивающие их повышенную эффективность и совместимость содержащих их топлив с водой и смазочными маслами.

По эффективности отечественные противоизносные присадки аналогичны зарубежным. Ниже представлены результаты испытаний трех образцов малосернистых дизельных топлив с присадкой Альта (табл. 3) и импортными (табл. 4): средний диаметр пятна износа оценивали по методу HFRR (КО 12156).

Импортные противоизносные присадки

Присадка Средний диаметр пятна износа в дизельном топливе, мкм

Без присадки 576 552 497

Со 100 мл присадки: Альта Lubrizol-539 М Dodulub-4940 377 415 402

Результаты определения смазывающей способности образцов сверхмалосернистого дизельного топлива, содержащего различные композиции присадок фирмы «Клариант» [3] (табл. 4), показывают, что эти присадки обеспечивают норму по стандарту EN 590.

Результаты испытаний композиций импортных присадок

Топливо Концентрация присадок, % Диаметр пятна износа на приборе HFRR

при температуре 60 °С, мкм

Без присадки — 772

С присадками: 5 5 о» о» 376

Doducet 5073 0,10 437

Dodilub 4940 0,03

Doducet 5073 0,05

Dodilub 4940 0,03 456

Dodiflow 4273 0,05

Doducet 5073 0,05

Dodilub 4940 0,04 405

Dodiflow 4273 0,05

Dodiwax 4500 0,02

Норма по стандарту EN 590 Не более 460

В области создания противоизносных присадок интересны попытки найти замену классическим кремнеорганическим жидкостям.

В последние годы наметилась тенденция к созданию присадок, способных вытеснить импорт с российского рынка. Например, новая отечественная присадка [4] представляет собой жидкость на основе дизельного топлива с добавленными в него мицеллами, включающими в себя оксид железа и олеиновую кислоту. Молекулы олеиновой кислоты адсорбируются на поверхности магнетита в результате процесса хемосорбции. Оксид железа, входящий в мицеллу, характеризуется низким сопротивлением сдвигу и является пластической смазкой, уменьшающей коэффициент трения и интенсивность изнашивания поверхностей в местах их соприкосновения. Молекулы олеиновой кислоты, входящие в состав мицелл, предотвращают их слипание и обеспечивают возможность их нахождения во взвешенном состоянии в жидкости. Оксид железа Fe3O4 (магнетит) имеет следующие характеристики: молекулярная масса 231,54; цвет — темнокрасный; плотность 5,11 г/см3. Олеиновая кислота (октадецен-9-овая кислота) СН3(СН2)7СН=СН(СН2)7СООН представляет собой бесцветную жидкость с температурой кипения 286 °С и плотностью 0,9 г/см3. Длина молекулы олеиновой кислоты 2 нм. Средняя величина мицеллы составляет 10 нм. Намагниченность насыщения порядка 10 кА/м. Присадка предназначена для работы в слабых магнитных полях 4

Присадка растворяется в дизельном топливе в соотношении 1:10 при температуре 60 °С и непрерывном помешивании в течение 1 часа.

При лабораторных испытаниях дизельного топлива, приготовленного с введением в него присадки, в соответствии с описанием выше получены следующие результаты. При испытании на трибометре, аналогичном HFRR, при температуре 60 °С в течение 45 минут в высокоочи-щенном от серы дизельном топливе (менее 500 ррт) смазывающая способность (диаметр пятна износа) составила 540 мкм. При введении в топливо предлагаемой присадки и создании напряженности внешнего магнитного поля в зоне трения 30 кА/м смазывающая способность при многократных испытаниях составила 230-250 мкм. При уменьшении концентрации присадки в 10 раз смазывающая способность топлива уменьшается и соответствует 430 мкм. При увеличении концентрации в 10 раз смазывающая способность топлива соответствует 220 мкм. Экономически более выгодно применять предлагаемую концентрацию присадки.

Вышеописанная мицеллярная присадка обладает следующими преимуществами:

1) не выпадает в осадок, поскольку ее частицы являются участниками броуновского движения молекул;

2) частицы присадки целенаправленно движутся под влиянием магнитного поля, приложенного к поверхностям трения;

3) удерживается в местах повышенной интенсивности изнашивания вследствие действия магнитного поля и сил адсорбции и хемосорбции поверхностей трения.

1. Количество присадок, вводимых в дизельное топливо, неуклонно увеличивается, растет стоимость их производства.

2. Все противоизносные присадки, вводимые в малосернистое дизельное топливо, -импортного происхождения.

3. Необходимо создавать отечественные противоизносные присадки, способные вытеснить аналогичную импортную продукцию с российского рынка.

4. Перспективной присадкой отечественного производства является присадка нового поколения, состоящая из дизельного топлива с находящимися в нем мицеллами на основе молекул твердой пластичной смазки оксида железа и с окружающими ее молекулами олеиновой кислоты.

СПИСОК ЛИТЕРА ТУРЫ

1. Данилов А. М. Присадки к топливам // Химия и технология топлив и масел. — 2007. — № 2. — С. 47-56.

2. Дизельные топлива и присадки, допущенные к применению в 2001-2004 гг. / Т. М. Митусова, Е. Е. Сафонова, Г. А. Брагина, Л. В. Бармина // Нефтепереработка и нефтехимия. — 2006. — № 1. — С. 12-19.

3. Опыт получения сверхмалосернистых дизельных топлив по стандарту БМ 590-2005 в ООО «ЛУ-КОЙЛ-Волгограднефтепереработка» / И. А. Федоринов, В. И. Анисимов, Ю. Г. Морошкин и др. // Нефтепереработка и нефтехимия. — 2006. — № 1. — С. 12-14.

4. Пат. на изобретение РФ № 2276681. Противоизносная присадка по заявке № 2004132806/04 / Перекрестов А. П., Сычева А. А. 10.11.2004; Опубл. 20.05.2006. Бюл. № 14.

Статья поступила в редакцию 8.02.2008

ANTIWEAR ADDITIVES IN DIESEL FUEL AND THEIR DEVELOPMENT

A. P. Perekrestov, A. A. Brajko

European standard EN 590 for last years has also undergone essential changes: from 0.2 % the sulfur content has decreased to 0.035 %. To improve the properties of diesel fuel the additives of various purpose are being entered. In Russia no domestic and six imported antiwear additives are actually being used now. The statistics of patenting for last five years testifies to insufficient attention of domestic developers to the additives providing the development of fuel of the European quality. The new domestic antiwear additive (the patent of the Russian Federation N 2276681) represents liquid on the basis of diesel fuel with added micells, including ferric oxide and oleic acid. The molecules of oleic acids are adsorbed on the magnetite surface as a result of the chemical adsorption process. Ferric oxide, included in micelles, is characterized by low resistance to shift and is the plastic greasing reducing friction factor and the intensity of the wear process of surfaces in places of their contact.

Key words: diesel fuel, antiwear additive, low-sulphur fuel, magnetic additive, magnetic field.