Тормозить в повороте нельзя!
В дополнение к статье Выполнение поворота из серии Управления автомобилем представился случай наглядной демонстрации того, что может случиться, если прибегнуть к торможению на повороте (на дуге поворота).
Представленный ниже вариант развития ситуации не единственный, т.е. вовсе не означает, что любой финал будет именно таким.
Но этот конкретный случай, к сожалению, закончился потерей управления автомобиля, выездом за пределы проезжей части и серьезным ударом о дорожное ограждение.
Событие происходит на загородной дороге (вне населенного пункта), по всей видимости, после небольшого дождя – погода пасмурная, асфальт мокрый.
А мокрая дорога – это всегда скользкая дорога. Какие опасности таит в себе скользкое дорожное покрытие, кто еще не знает, можно прочесть в статье Осторожно, скользкая дорога.
Забегая немного вперед, следует вспомнить о правилах прохождения поворота дороги на автомобиле. Это не столько правила в привычном понимании данного термина, а скорее, «руководство к применению».
О них можно прочесть в вышеупомянутой статье, которая называется Управление автомобилем. Часть 7. Выполнение поворота.
Рассмотренные в ней правила справедливы для абсолютно любых изгибов дороги, в том числе, поворотов на перекрестках, и даже для незначительного изменения направления движения.
Посмотрите короткое видео. Торможение на повороте дороги, которое привело к потере управления автомобилем.
В нашем случае дуга поворота проходит по естественному изгибу дороги, когда поворот – это единственное направление движения.
Если внимательно посмотреть видеоролик, то можно обратить внимание на момент начала срабатывания стоп-сигнала. Левый стоп-сигнал у машины не работает, но в нашем случае это не столь важно.
Сначала водитель два раза притормозил перед поворотом – и это правильно. Перед вхождением в поворот целесообразно снижать скорость, тем более, если на дороге может быть скользко.
Затем, на дуге поворота, непосредственно перед расхождением с автопоездом, стоп-сигнал загорелся постоянно, т.е. водитель нажал на педаль тормоза, и не отпускал до тех пор, пока не потерял управление.
Это и было главной ошибкой водителя – торможение на повороте, впоследствии, вызвавшее занос автомобиля.
Как тормозить на повороте
Что необходимо делать, чтобы не повторить случай, произошедший в рассмотренном примере? Как тормозить на повороте дороги?
Помимо техники работы рулевым колесом во время прохождения поворота, существует еще одно правило. Оно касается торможения на повороте, в смысле замедления автомобиля любым способом на дуге поворота.
Данное правило формулируется так: тормозить следует до вхождения в поворот, т.е. до того, как автомобиль вошел в зону дуги поворота, а по дуге нужно вести автомобиль с постоянной скоростью.
При этом, на дуге поворота очень нежелательно делать резкие движения рулевым колесом, например, резко крутануть руль для объезда какой-то неровности дороги.
Это правило нужно запомнить. Просто запомнить, что тормозить на повороте нельзя! Допускается лишь легкое подтормаживание на дуге поворота большого радиуса, если скорость невысокая.
Безопасность торможения на повороте зависит от состояния дороги, времени года, крутизны поворота, скорости автомобиля и его технического состояния, давления в шинах и еще многих других причин.
Для того чтобы понять смысл этого правила, нужно обратиться к физике движения автомобиля.
Чтобы здесь, в этой статье, не повторяться, в статье Вождение автомобиля зимой. Физика движения автомобиля вы найдете краткое, но емкое описание механизма загрузки-разгрузки автомобиля по осям.
Там же есть описание сил, действующих на автомобиль. Подробнее о замедлении транспортного средства — в статье Управление автомобилем. Часть 6. Замедление и остановка.
После изложенного выше текста может возникнуть вопрос — а как же тогда быть, если тормозить в повороте нельзя?
Ответ будет простой для понимания, но, порой, трудновыполнимый на практике – требуется соблюдать безопасную скорость. Подробности — в статье Что такое безопасная скорость.
В действительности, очень сложно бывает совсем на немного сбавить скорость автомобиля именно там, где это необходимо, а пройдя опасный участок, вновь увеличить скорость до ее безопасного значения, только теперь уже в других дорожных условиях.
Несмотря на кажущуюся сложность, над этим необходимо работать, и этому нужно учиться.
Оставайтесь на страницах сайта. Вы найдете для себя много интересного и полезного в плане собственной безопасности на дорогах.
Свой вопрос вы можете задать в форме для комментариев, которая находится в самом конце текстовой «ленты».
В продолжение темы «как тормозить на повороте» и ответов на вопросы по обеспечению собственной безопасности на дороге предлагаю ознакомиться с материалом следующих статей:
Будьте внимательны за рулем.
Навигация по серии статей Обгон на повороте >>
Автор: Сергей Довженко
Последняя редакция: 02.03.2023
Если есть желание поделиться прочитанным, ниже кнопки на выбор. Жмем, не стесняемся.
Как правильно тормозить: в городе, на трассе и даже в скоростном повороте?
Казалось бы, нет ничего мудреного в том, чтобы давить на педаль тормоза, тем более если у машины есть АБС и ESP. Нажал – остановился. Вроде бы все элементарно. Но почему тогда каждый день мы читаем в сводках ДТП об очередном «паровозике» на светофоре, и на выходных какие-нибудь дачники обязательно вылетают с трассы прямо в кювет или под встречную фуру?
Как выясняется, правильно рассчитывать дистанцию и дозировать усилие на педали – не так уж просто. В прошлой статье наш эксперт, инструктор по безопасному вождению Иван Чужмар уже рассказывал о правильном рулении. Теперь сосредоточимся на замедлении и торможении.
Как вообще правильно замедляться?
Сразу начнем с конкретных практических советов. Если машина оборудована механической коробкой, то при плавном замедлении перед светофором мы можем помочь себе, если не будем выключать сцепление. Автомобиль будет замедляться эффектом «торможения двигателем». На современных моторах (особенно малообъемных и турбированных) он уже не так заметен, как на старых, но тем не менее.
Правда, переключаться «вниз» перед светофором советовать не буду. Толку от этого мало, а вот дополнительная нагрузка на синхронизаторы есть. Эта техника работает только на затяжных спусках за городом.
Рациональное использование эффекта замедления двигателем позволит, к тому же, пусть немного, но экономить на топливе, тормозных колодках и дисках. Учитывая, что в день мы совершаем десятки, а то и сотни торможений, экономия получится неплохой.
С АКПП этот совет неприменим – если у вас гидромеханика, то вам разомкнуть сцепление и не удастся, а если робот, то он, наоборот, будет принудительно отключать сцепление – таков уж алгоритм.
Сам способ торможения можно описать так. Начинаем снижать скорость, создаем плавное усилие на педали и гасим основную скорость таким образом, чтобы ближе к месту остановки педаль приотпускать и докатываться на минимальной скорости. А не дожимать, как делают многие, в результате чего перед остановкой машина «клюет» носом. Водители-профессионалы вырабатывают в себе привычку работать педалью тормоза так точно, что машина останавливается даже без малейшего «клевка». Попробуйте это сделать, с первого раза наверняка не получится!
А зачем это вообще нужно? В первую очередь, конечно, ради комфорта пассажиров. Водители привыкают и не замечают этих постоянных дерганий автомобиля при полной остановке, а вот пассажиров от этого укачивает. Но есть и «вторая очередь». Заранее гася скорость, вы оставляете себе место для исправления ошибки прогнозирования дорожной обстановки.
Например, дорогая сухая, а перед самым перекрестком – лужа, к тому же заледеневшая. Если вы привыкли тормозить резко и с «клевком», то у вас просто не останется возможности остановиться там, где намечено. И можно считать, что повезло, если вы в такой ситуации врезались в зад автомобилю, а не вылетели на «зебру», по которой идут люди.
Вообще, в целом, очень полезно иметь время на реагирование при подъезде к перекрестку. Помимо заледеневшей лужи, внезапным препятствием может быть пешеход, собака или решивший перестроиться автомобиль.
А ведь кроме препятствий спереди бывают еще и не в меру скоростные автомобили сзади! Тормозя заранее плавно и контролируя ситуацию за кормой по зеркалам, вы в разы снижаете риск того, что вам придется узнавать стоимость заднего бампера, крышки багажника и фонарей.
Немного о дистанции и тормозном пути
На первый взгляд, все элементарно. Дистанция должна быть такая, чтобы вы успели затормозить при возникновении какой-нибудь нештатной ситуации. А как понять, сколько секунд времени и метров расстояния потребуется для остановки? Для этого всем без исключения рекомендуется провести простой эксперимент: затормозить до полной остановки, причем не плавно, а экстренно. Если у машины есть АБС, то она должна сработать.
Лучше вообще проводить такие эксперименты регулярно: на сухом асфальте, на мокром, на льду, на снегу… Так у вас появятся практические знания о том, как далеко может уехать ваш автомобиль с нажатой педалью тормоза «в пол». Результаты, по опыту, могут оказаться удивительными.
Но помимо всего прочего, неплохо бы знать и немного теории. Во-первых, тормозной путь определяется законодательно. Согласно стандарту, с 80 км/час тормозной путь должен составлять не более 36 метров. Также немного физики: если скорость увеличивается в два раза, то тормозной путь увеличивается уже в четыре, пропорционально квадрату скорости. Учитывайте этот фактор, если любите превышать скорость.
Поскольку любой автомобиль проходит в России обязательную сертификацию, то при условии полностью исправной тормозной системы (что, кстати, бывает не всегда), скорее всего, ваш тормозной путь с 80 км/ч действительно не должен превысить 36 метров. Но много ли вам дают эти цифры? Вряд ли. Поэтому на практике тормозной путь нужно мерить не в метрах, а именно в секундах. Количество метров посчитать на глаз нереально, а вот засечь время может каждый.
И прежде чем я перейду к своим выводам относительно безопасной дистанции, еще чуть-чуть теории. Общее время, затрачиваемое на процесс торможения, складывается из нескольких величин. Во-первых, это время реакции водителя – оно зависит от возраста, усталости, эмоционального состояния, концентрации внимания и, наконец, навыка. Во-вторых, это время срабатывания тормозного привода – как правило, гидравлического. В-третьих, до того, как тормоза начнут работать с максимальным усилием, оно должно постепенно вырасти.
По моему личному опыту, реакция водителя – это до 1,5 секунды, а тормоза схватывают примерно за 0,5 секунды. Плюс у вас должен обязательно быть запас, хотя бы 1 секунда. Суммарно получается 3 секунды – именно такой должна быть ваша безопасная дистанция, определенная мной практическим способом. А как ее измерить?
Есть несложный метод. Двигаясь в потоке, выберите какой-нибудь неподвижный объект: дерево, столб, крышку люка или разметку, например. Зафиксируйте момент, когда идущий впереди вас автомобиль поравняется с этим объектом задним бампером. С этого момента начинайте считать в уме: 221… 222… 223… Да-да, именно так, потому что «1, 2, 3» можно сказать очень быстро. На счет «223», не ранее, вы должны поравняться с объектом своим передним бампером. Несколько раз выполняйте такой несложный «тест» и со временем вы научитесь держать трехсекундную дистанцию автоматически.
Здесь можно возразить, что если тормоза полностью исправны, а с реакцией порядок, то секунда запаса ни к чему – хватит и двухсекундной реакции. Ведь если держать перед собой слишком много места, туда обязательно кто-нибудь встроится! Не исключено, но стоит ли рисковать? Не забывайте о вероятности того, что перед вами окажется машина с более мощными тормозами. Скажем, грузовики без груза – они останавливаются намного быстрее, чем «легковушки».
А какую дистанцию держать при остановке на светофоре? Чтобы иметь возможность объехать машину, не бояться ее отката назад и не лезть в «личное пространство», необходимо «оставлять колеса на капоте». То есть, сидя за рулем, вы должны видеть задние колеса впередистоящего автомобиля.
Торможение в повороте
Это, пожалуй, один из самых спорных вопросов, дискуссии о котором не утихают уже давно. Попробуем разобраться, можно ли все-таки тормозить в повороте или не стоит.
Для начала стоит понять, что для каждого конкретного автомобиля и поворота есть максимальная скорость, на которой машина сможет повернуть на заданный рулем угол и не вылететь с траектории. Эта скорость зависит от массы факторов. Про конструкцию подвески уже, наверное, знает каждый. Все читали тест-драйвы, все слышали о том, что «с многорычажкой рулится», а «с упругой балкой не рулится». Это, в принципе, правда, но конфигурация ходовой – не единственный фактор. Также важна степень износа подвески и шин, степень загрузки, тип покрытия и даже его температура. Все непросто, как видите.
Общеизвестно, что снижение скорости на дуге поворота нежелательно и может привести к непредсказуемым последствиям: неуправляемому или ритмическому заносу, выбросу автомобиля в кювет или на встречную полосу. Это, опять-таки, чистая правда. Однако бывают ситуации, когда приходится идти на риск.
Как правильно тормозить на механике?
Торможение – осознанное снижение скорости транспортного средства до полной остановки. В зависимости от дорожных условий, скорости автомобиля, обстоятельств, водитель сам выбирает способ остановить авто. Рассмотрим, как правильно тормозить на МКПП.
Торможение на автомобиле с механической коробкой передач: особенности
Эксплуатация автомобиля на механике может казаться сложной, но только на первый взгляд. Особенности управления автомобилем при обучении на права категории В или другие категории, навыки и адаптация к переключению скоростей дают возможность освоить транспорт независимо от того, какая коробка может использоваться.
Одним из положительных факторов вождения на механике является возможность использования различных техник торможения. В зависимости от условий, в которых оказывается водитель, необходимо четко понимать, какое именно действие необходимо для безопасного движения и остановки, например, как правильно тормозить на механике на светофоре, на спуске, в поворотах, при плотном потоке и как продолжать движение после этого.
Что должен помнить водитель на МКПП при торможении:
- Не используйте снижение скорости накатом или на нейтральной передаче. Привыкая к «нейтралке», вы перестаете контролировать ситуацию на дороге, так как на автомобиле не будут задействованы все ресурсы сцепления с дорожным полотном.
- Используйте переключение скоростей с повышенной на пониженную. Это дает возможность увеличить интенсивность торможения двигателем на длительных спусках, особой конфигурации дороги.
- В случае экстренного торможения не вращайте рулевое при нажатии тормоза одновременно, так как это грозит потерей управления. Алгоритм минимален: педаль тормоза, коррекция рулевым, вновь педаль.
А также, время года достаточно влияет на выбор, как тормозить на автомобиле с механической коробкой передач. Зимнее время обязует к мягкому и плавному управлению, увеличению в два раза безопасной дистанции и меньшей скорости.
Как получить права
6 шагов по дороге к долгожданным правам
Связываетесь с менеджером автошколы
Подбираем удобный класс и время занятий.
Начало теоретических занятий
Параллельно проходим медкомиссию для вождения.
Готовимся к практическим занятиям
На уроке «строение автомобиля» готовимся к вождению.
Подбор инструктора по вождению
И начало практических занятий на транспортном средстве.
Подготовка к финальному экзамену
Внутренний экзамен в автошколе по теории и практике.
Экзамен в «Сервисном центре»
Получение водительского удостоверения и поздравления.
Заказать звонок
Записаться в автошколу
Способы торможения
Тормозить на механике, чтобы не заглохнуть, в первые разы вождения достаточно трудно, на частных уроках вождения все действия подробно объясняются. Необходимо выполнять определенный порядок, что позволяет не прибегать к полному отключению двигателя. Можно разделить снижение скорости и остановку на три способа, два из которых приравниваются к базовому торможению.
Первый способ – торможение двигателем. Он считается полезным навыком и используется при торможении на длительных расстояниях и тяжелых условиях.
Применяется оно плавным отпусканием педали газа, без выжимания сцепления и выключения передачи. Автомобиль снижает скорость за счет падения оборотов, после которых необходимо также включать пониженную передачу. Скорости переключаются постепенно, не перепрыгивая через одну.
Комбинированное торможение. Это использование первой техники и педали тормоза. При выполнении данного способа отпускается плавно газ, плавно усиливаем действие на педаль тормоза, снижая скорость автотранспорта. При гашении скорости переключаем на пониженную передачу и перед остановкой машины выжимаем до упора сцепление задействуют параллельно с тормозом. После полной остановки ставим нейтральную передачу и убираем ногу с педали сцепления.
Экстренное торможение. Данный способ используется в критических ситуациях и не применимо в обыденных городских и штатных ситуациях. Он подразумевает собой не просто нажатие на тормоз, а последовательную серию точных движений. Заблокированные колеса при резком выжиме педали может спровоцировать занос, а потому, выполняется последовательность: легкое нажатие тормоза для начального усилия, а после её полным выжим, для блокировки колес. Ослабляем усилие снимая блок и вновь выжимаем тормоз. Повторяется до полной остановки автомобиля. Преимуществом такого торможения является возможность контроля снижения скорости и избегания заносов.
Как правильно тормозить на льду?
Зимой покрытие на дороге подвергается обледенению, вследствие чего многие водители не учитывают этот фактор и могут не справляться с безопасным торможением. Для вождения зимой следует отказаться от агрессивной езды, начинать движение, снижать скорость, рулить следует более плавно, особенно, если это касается льда.
Торможение на скользкой дороге делается без резкого усилия на педаль тормоза, иначе есть риск заноса автомобиля. Автотранспорт может быть оснащен системой ABS, что может не позволить автомобилю полностью заблокировать колеса во время резких действий. Однако, даже если тормозить на авто с АБС, нет никаких гарантий, что ваше торможение будет быстрым.
Поэтому используется комбинированное торможение с короткими и не длительными нажатиями на педаль тормоза независимо от дополнительного оборудования безопасности транспорта.
Одним из высоких уровней опасности во время гололеда являются перекрестки, потому, подъезжая к нему, снижайте скорость заблаговременно. При разрешенном сигнале светофора откажитесь от резкого старта, ведь такие условия могут вынудить автомобиль оказаться в опасной ситуации – от пробуксовки колес до потери управления.
Как правильно тормозить в повороте?
Повороты – специфичные участки дороги, что требуют основательных навыков автомобилиста. Первое, что необходимо помнить, тормозить на механике перед поворотом следует заблаговременно. Это позволяет машине плавно войти в поворот и не потерять контроль над управлением транспортного средства. Скорость при прохождении поворота не должна меняться, её следует поддерживать во время всего движения – перенося ногу с педали тормоза на газ и плавно добавляя обороты сохраняется общая скорость движения. Однако, если скорость не подходит для прохождения поворота, нажимать на педаль тормоза необходимо несколькими кратковременными нажатиями.
На поворотах ни в коем случае нельзя выжимать сцепление и двигаться на нейтральной передаче, иначе последуют неутешительные последствия, как вылет из полосы движения.
Как правильно тормозить в повороте и на обочине: объясняет автоблогер
Ко мне обратился товарищ с просьбой прокомментировать ДТП с его участием.
Произошедшее схематично можно представить двумя слайдами. На первом слайде показано, что водитель синего автомобиля заканчивает обгон. Изначально обгон рассчитан был не совсем правильно, и разъезд со встречным автомобилем в конце обгона был не совсем безопасным — синий автомобиль частично находился на встречной полосе.
Но ситуация не была критической. При ширине проезжей части 7,2 метра была возможность разъехаться безопасно.
Желтый автомобиль принял правее и правыми колесами выскочил на обочину. Далее последовал занос, боковое скольжение и удар в заднее крыло синего автомобиля — второй слайд.
Данная ситуация приводится в билетах ГИБДД, следовательно, подлежит тщательному разбору в автошколе. Вопрос и вероятные ответы звучат следующим образом:
В случае, когда правые колеса автомобиля наезжают на неукрепленную влажную обочину, рекомендуется:
- Затормозить и полностью остановиться.
- Затормозить и плавно направить автомобиль на проезжую часть.
- Не прибегая к торможению, плавно направить автомобиль на проезжую часть.
Правильный ответ — 3.
Разница в сцеплении левых и правых колес с асфальтом и обочиной приводит к тому, что левые колеса отталкиваются от асфальта сильнее, чем правые от обочины. В результате обочина утягивает автомобиль вправо.
В первый момент задача водителя просто удержать автомобиль на прямой. Если дернуть рулевое колесо влево, то происходит резкий толчок на встречную полосу.
Возвращать автомобиль на проезжую часть необходимо плавно.
Учтем еще два момента. Усилие с двигателя, передаваемое на ведущие колеса, направлено по ходу движения автомобиля (голубая стрелка). А в повороте на автомобиль действует центробежная сила (синяя стрелка). Результирующая сила (красная стрелка) всегда направлена на внешнее колесо — в правом повороте автомобиль кренится на левое переднее колесо, а в левом повороте — на правое.
Потому резкое движение рулевым колесом влево приводит к перераспределению нагрузки по передним колесам, что, в свою очередь, может спровоцировать занос.
Теперь глянем, что происходит при торможении. Сила инерции, толкающая автомобиль вперед при торможении, прикладывается к центру масс, а сила торможения прикладывается к пятну контакта колеса с дорогой. Между этими силами есть расстояние, в физике называемое «плечом». Как следствие, при торможении автомобиль всегда «клюет носом» — происходит перераспределение нагрузки по осям.
Все когда-нибудь ездили с «бешеными маршрутчиками». Когда они стартуют, маршрутка приседает на заднюю ось, всех пассажиров вжимает в спинки кресел, при торможении всех пассажиров кидает вперед — нагружается передняя ось. По данной причине при торможении, когда под правыми и левыми колесами разное покрытие, вероятность заноса возрастает.
Итого: поворот руля и торможение ведут к тому, что резко повышается риск заноса. Ситуация еще не критическая, но очень опасная. Критической ситуация становится в момент, когда из-за торможения колеса срываются на скольжение. При скольжении автомобиль становится неуправляемым.
Откроем первый том «Занимательной физики» Я. И. Перельмана. Там нарисовано, какую интересную дугу описывает точка, обозначенная на колесе.
В первый момент очень тяжело смириться с тем, что точка на поверхности катящегося колеса неподвижна в тот момент, когда она касается дороги. Но это именно так.
Вас же не удивляет, что при ходьбе ваши ноги неподвижны относительно земли, когда вы от нее отталкиваетесь? А когда нога отрывается от земли и идет вверх, то в верхнем положении скорость ноги становится в два раза выше скорости тела. В результате средняя скорость ноги равна скорости тела.
Для колес все то же самое.
Колесо контактирует с дорогой, конечно, не одной точкой. Под весом автомобиля колесо деформируется и входит в зацепление с асфальтом. Коэффициент сцепления колеса с дорогой как раз и характеризует, насколько хорошо происходит взаимодействие колеса с дорогой. На сухом асфальте он выше, на льду намного меньше.
Повторюсь, что пятно контакта неподвижно относительно дороги. А это означает, что автомобиль на дороге удерживает сила трения покоя. Именно она позволяет автомобилю разгоняться и тормозить. При разгоне в неподвижном пятне контакта колесо отталкивается от дороги, при торможении — упирается в дорогу.
Но сила трения покоя не бесконечна. Если резко затормозить, и проскочить предельное значение силы трения покоя, то колесо срывается на скольжение. Но преодолеть силу трения покоя можно и при резком повороте колес. Самое плохое — одновременное торможение и поворот. В автошколе все учили, что в повороте двигаться накатом запрещено. Вспомнили?
Возвращаемся к ДТП.
Водитель зацепил обочину и дернул руль влево. Из-за разницы в сцеплении колес с проезжей частью и обочиной, из-за перераспределения нагрузки по осям и передним колесам резко возросла опасность заноса. Водитель с повернутыми передними колесами нажал педаль тормоза. Предел силы трения был преодолен, автомобиль пошел в занос. Неподвижное пятно контакта исчезло, автомобиль стал неуправляемым. ДТП стало неизбежным.
Все сказанное выше вы проходили в автошколе. Сейчас просто вспомнили, как вести себя в подобной ситуации, и повторили один вопрос из билетов.
Остается открытым вопрос, кто ж виноват в ДТП? На этот вопрос должна ответить экспертиза.