Как стучит шаровая на рено дастер

Стук в передней подвеске. Часть 2. Замена сайленблоков SASIC и шаровых опор FENOX

После первой части стук стал заметно тише, но не исчез. Меня это не устраивало. Пришли запчасти. Надо ставить.
1.Шаровые FENOX BJ10086 2 шт.
2. Cайлентблоки SASIC 2254015 4 шт.
Смазка литиевая 1303 VMPAUTO брал до этого.

Сайлентблоки были чуток странными — виден «ручной» вырез типа как ножиком. Для чего — непонятно

смазки как и следовало ожидать — мало. Убрал заводскую смазку и намазал свою.

На следующий день (9 мая, кстати) на работе начал снимать подвеску. С болтами сайлентблоков проблемы не возникли, а вот с шаровой пришлось повозиться. Мой съёмник не подошел из-за того что расстояние между болтом шаровой и шрусом на колесе очень маленькое — не вставить съёмник.

с первой шаровой поеб…ся достаточно долго. А на второй догадался выкручивать гайку до упора в шрус и немного дальше, а потом стукнул молотком по опоре шаровой и она отошла.
На рычагах как слева так и справа были убитые задние сайлентблоки — выперла резина. Передние сайлентблоки, вроде, были нормальные. Но раз уже закупил и снял, то не поменять — грех ))

Сначала снял шаровые с рычага. Сверло на 4, потом на 6.5, потом на 10 (взял на работе), и выбил стальной пластиной вместо зубала (на работе не было зубила). Сверлилось быстрее чем я ожидал.

так как не было чем кернить — чуток увело сверло в сторону на одном рычаге, и в итоге немного «съел» метал рычага, но не кретично. Кстати, в сервисе (гараже) на диагностике, мне сказали что цена за замену шаровой с высверливанием, будет не менее 1200 руб/шт. (мысленно послал этого мастера на 3 буквы )

Выпресовку и запресовку выполнял на обычных тисках, на работе. Там же на работе нашел кусок трубы 57 и 89. 89 для «приема» сайлентблока, 57 — для запресовывания. 57 трубу пришлось болгаркой чуток сгладить по внутреннему диаметру, чтобы не было опоры на резинку — а только на металл сайлентблока — подошло идеально, как заводская )). Для выпресовывания идеально подошла головка на 27. Первый сайлент выпресовывал долго и осторожно, так как делал это впервые в жизни. Остальные 3 штуки — как по маслу. Запресовывал быстро, смазывал мылом. Входило хорошо. Один сайлентблок «заподлецо», второй — 14 мм не доходя — так было на старых сайлентах.

При установке рычага надо сначала вставить шаровую и закрутить, а не рычаг прикручивать болтами, иначе шаровую не засунуть. На ошибках учатся — как я )). Болты рычага сильно не затягивать! Если при закручивании гайки на шаровую она начинает поворачится вместе с ней, то надо сделать упор на шаровой снизу и опустить домкратом вес манины на нее и закрутить гайку.
После установки колес и выноса всего лишнего из багажника произвел окончательную затяжку болтов рычагов.
Все работы выполнял без ямы и без подъемника, в том числе и окончательную затяжку болтов.
Тест драйв: стук остался, но совсем маленький.
Доехал до дома (5км) потрогал колеса — горячие. Руль тоже стал не по центру. Дальше надо ехать на сход-развал. Но это уже совсем другая история…

Обновление от 19.05.2019
Снял правое колесо и начал всё осматривать. В итоге монтировкой обнаружил люфт во втулке стабилизатора. Будет часть 3…

ОБНОВЛЕНИЕ от 11.08.2020:
на 106500 км. застучал левый шаровый — отчетливо постукивало при мелких кочках особенно на повороте. При разборе обнаружилось что пыльник порван. На 108000 км. заменил на SASIC 7574011 (745руб). Стук пропал.

Как стучит шаровая на рено дастер

Когда брякает, при максимальном ходе подвески или когда по мелким колдобинам? Для начала выгреби всё из бардачка, посади рядом адекватного и пусть он попробует определить, где гремит. Проверь крепление бачка омывателя, сними декоративную решётку воздухозаборников системы вентиляции, может там что болтается, проверь крепление защиты картера, на защите никакой гаечный ключ не валяется? Не цепляет ли пластиковый подкрылок в переднем крыле за пружину? Бряканье на руль отдаётся? На какой скорости брякает? Если слышно на маленькой, то найти колдобины, открыть капот, кто-то шустрый бежит рядом и слушает.Проверь затяжку верхних опор стоек.

Последний раз редактировалось Борисыч; 27.01.2020 в 09:02 .

Меню пользователя Борисыч

Посмотреть профиль

Отправить личное сообщение для Борисыч

Найти ещё сообщения от Борисыч

Член клуба

Имя: Андрей
Регистрация: 22.08.2016
Адрес: Королёв
Авто: MMC Out3*2017 2.4CVT 4×4; были: Ф1″2014, 4×4, ГБО, полная Privelege; Ф1″2013 МКПП Люкс
Сообщений: 1,620
Сообщение от Renovodec

Здравствуйте товарищи! Нужен совет, передняя подвеска как погремушка, стук похож на стойки стабилизатора но не они! Что может быть? Такое чувство что все брякает

Подвеску может продиагностировать проще чем гадать?
Похожий на кости звук бывает от бочка обывателя.

Меню пользователя KOSH

Посмотреть профиль

Отправить личное сообщение для KOSH

Найти ещё сообщения от KOSH

Регистрация: 27.01.2020
Сообщений: 2
Сообщение от KOSH
Подвеску может продиагностировать проще чем гадать?
Похожий на кости звук бывает от бочка обывателя.
Всё перетресли не можем найти, но похоже нашёл вариант с чашками стоек

Меню пользователя Renovodec

Посмотреть профиль

Отправить личное сообщение для Renovodec

Найти ещё сообщения от Renovodec

Член клуба

Имя: Дмитрий
Регистрация: 16.12.2012
Адрес: Москва
Авто: дизель привеледж ESP
Сообщений: 2,974
Сообщение от Renovodec
Всё перетресли не можем найти, но похоже нашёл вариант с чашками стоек
либо втулки стабилизатора либо подрамник.
__________________
Я не хороший и не плохой. Я добрый в злую полосочку.
каталог

Меню пользователя zigzag

Посмотреть профиль

Отправить личное сообщение для zigzag

Найти ещё сообщения от zigzag

Регистрация: 23.03.2014
Адрес: Недалеко
Авто: ‎Toyota RAV4 4х4 Комфорт Дастер Привеледж полный 1,6·
Сообщений: 296

Что бы не плодить новых тем расскажу как я решаю проблему стука подвески справа. Пробег 36200. Большинство пробега по трассам. Остальной на дорогах местного значения, которые в основном не имеют асфальтового покрытия. Щебенкой засыпаны и все. Подвеска в этих условиях работает в экстремальном режиме. Неровности мелкие, но их множество. И вот начали проявляться симтомы разбитой подвески. Это и стук при переезде «ползущих» полицейских, а также стуки описанные ТС в первом посте. Осбенно доставали стуки при медленной езде по местным дорогам. Прокачали весю подвеску. Наконечники, шаровые, стабилизатор поперечной устойчивости. Под днищем произвел протяжку всех болтовых соединений, которые нашел. Были заменены втулки и стойки стабилизатора. Проклеил вспененной резиной бачек. Других деталей под замену не обнаружил.
Полицейские перестали беспокоить. Машина на асфальте ведет себя прекрасно. Ни одного стука.
А вот мелкие неровности на дорогах, которые щебенкой засыпаны достали. Гремит даже при медленной езде. Впечатление такое будто в пластиковое ведро болтов насыпали и тресут им. Особенно это ощущается при медленной езде.
Сегодня разозлился полез снова под машину. Решил проверить рулевую рейку. Покачав колеса, установил, что слева такой легкий зазорчик видимо это в сочленении вала шестерни с рейкой. А вот справа уже такие резкие удары. Наконечник рулевой тяги люфта не имеет. Шаровая опора в норме.
Предварительный приговор-пришло время заменить правую рулевую тягу.
В понедельник приедет мой товарищ, занимающийся в наших гаражах ремонтом машин, и будем с ним эту штуку менять. Одному стремно, да и инструмента у него разного достаточно.

Последний раз редактировалось СЭР ЮРИЙ; 26.06.2020 в 22:24 .

Меню пользователя СЭР ЮРИЙ

Посмотреть профиль

Отправить личное сообщение для СЭР ЮРИЙ

Найти ещё сообщения от СЭР ЮРИЙ

Рычаг передней подвески и шаровая опора Рено Дастер

Рычаг на Рено Дастер меняется в случае его повреждения. Шаровая опора меняется при появлении значительных люфтов и появлении стука в передней подвески автомобиля. Первоначально, с завода, рычаг и шаровая опора собраны посредством неразборных соединений – заклепок. Рычаг можно поменять как вместе с шаровой опорой, так и отдельно шаровую опору. Так ремонтный комплект шаровой опоры имеет в своем составе крепеж (болты и гайки), которые устанавливаются на место заклепок. Прежде, чем установить ремонтную шаровую опору необходимо высверлить заклепки шаровой опоры установленной на заводе. Лучше это делать на снятом рычаге подвески. В этой статье мы расскажем о снятии рычага передней подвески Рено Дастер, а также о замене на нем заводской шаровой опоры.

Процесс снятия рычага с шаровой опорой с Рено Дастер

Вывешиваем сторону с которой предстоит снимать рычаг и шаровую опору. Снимаем колесо. Откручиваем гайку ключом на 18 не до конца.

Используя молоток и монтажную лопатку, оттягиваем палец шаровой опоры и наносим удары по корпусу и пальцу шаровой опоры.

После разъединения пальца шаровой опоры с поворотным кулаком, можно окончательно открутить гайку.

… и задний болт крепления рычага передней подвески.

Для этого используем два ключа на 21. Одним удерживаем, вторым откручиваем.

Снимаем рычаг с автомобиля вместе с шаровой опорой

Замена шаровой опоры на рычаге Рено Дастер

Высверливаем заклепки шаровой опоры и окончательно сбиваем их зубилом.

Новую опору устанавливаем используя крепеж из ее комплекта.
Установку рычага совместно с шаровой опорой устанавливаем в обратном порядке. Если шаровая опора уже ранее менялась, то необходимости снимать рычаг нет, так как ее крепеж можно открутить на месте.

Рено Дастер замена шаровой опоры самостоятельно

Шаровая опора выполняет важную функцию: обеспечивает движение в любые стороны закрепленных элементов. Благодаря этой детали колеса могут маневрировать, поворачивая вправо или влево. Вне зависимости от модификации Рено Дастер к замене шаровой опоры необходимо приступать при возникновении первых признаков неисправности: люфт, посторонний стук и другие. Иначе ухудшится управляемость кроссовера.

Устройство узла

Шаровая опора у Рено Дастер состоит из металлического стержня, на верхней части которого находится резьба, а внизу — округлый (сферический) наконечник. За герметичность конструкции отвечает резиновый пыльник.

Также в состав шаровой опоры входят:

• корпус из металла, имеющий цилиндрическую форму и два отверстия разного диаметра;
• вкладыш из полимерного материала (состоит из двух частей);
• дно.

На Renault Duster полимерный вкладыш фиксируется посредством прижимной шайбы и завальцовки. Из-за последней возникают определенные трудности на этапе замены поврежденных деталей.

Причины и «симптомы» неисправностей

Из-за особенностей расположения проблемы с шаровой опорой может быть вызваны поломкой либо ступицы, либо рычага подвески. О том, что этот конструктивный элемент вышел из строя, свидетельствуют различные признаки. Причем такие «симптомы» возникают и при других поломках. И возникновении признаков, указывающих на поломку шаровой опоры, необходимо отправить автомобиль на яму.

Признаки поломок

Впервые заподозрить наличие проблем в передней подвеске помогают следующие признаки:

• появление глухого стука (нередко отдает в руль) при вращении колес;
• посторонние шумы, возникающие при вращении рулевого колеса;
• для поворота рулевого колеса нужно прикладывать больше усилий;
• неконтролируемое виляние передних колес;
• повышенный износ шин.

Каждое из перечисленных явлений может указывать на неисправность сферического наконечника передних шаровые опоры.

Причины поломок

Проблемы возникают из-за:

естественного износа элементов автомобиля;

снижение износоустойчивости и других характеристики из-за естественного старения;

повышенные нагрузки на автомобиль, вызванные быстрой ездой по неровной дороге и перегрузом;

трещины на защитном чехле, из-за чего внутрь проникаю грязь и пыль, ускоряющая износ деталей.

Чтобы определить наличие поломки, потребуется участие не менее двух человек.

Проверка узла

Проверка крепления шаровой опоры осуществляется на ровной поверхности. Кроссовер поднимается домкратом на незначительную высоту. Далее один человек нажимает на педаль тормоза, а второй начинает двигать колесом из стороны в сторону. Наличие даже небольшого зазора между расположенными рядом элементами свидетельствуют о проблемах с шаровой опорой.

Чтобы определить степень поломки, нужно, оставив машину в том же положении, ввести монтировку между поворотного кулачка (точнее, рядом с проушиной) и рычагом подвески. Процедуру нужно выполнять аккуратно, избегая контакта с пыльником.

Следом за этим необходимо приступить к покачиванию монтировки вверх-вниз, тем самым разгружая и высвобождая шаровую опору. Если в ходе выполнения данной манипуляции возникает зазор, превышающий 3 мм, деталь следует заменить. Для оценки этого показателя используется специальный инструмент с индикатором.

Также наличие неплотного прилегания шаровой опоры можно проверить, приложив руку одновременно на корпус и палец. Помощник в этот момент должен потрясти проблемное колесо.

Выбор шаровой опоры

Renault Duster выпускается с заклепанной шаровой. Поэтому замена производится вместе с рычагом подвески (артикул штатной детали — 545000138R).

Если удалить заклепки, то шаровая опора станет съемной. В этом случае деталь можно заменить на следующие аналоги (перечень каталожных номеров):

• NK (5043937);
• Sidem (5183);
• Rts (93-02406-056);
• Triscan (850025565);
• Sasic (7574011);
• RIW Automotive (DC1001);
• Asam (30816);
• Ets (22.BJ.853);
• Birth (CX0049);
• Febi (40808);
• Metzger (57027518).

Приведенный перечень аналогов неполный.

В случае поломки одной шаровой опоры рекомендуют заменить сразу вторую, так как последняя со временем также выйдет из строя.

Самостоятельная замена шаровой опоры

В ходе ремонта потребуются наборы головок и ключей, молоток. Также рекомендуется подготовить WD-40, с помощью которого облегчается проведение работ.

Для устранения неисправностей, затронувших шаровую опору, необходимо загнать автомобиль на эстакаду (яму), приподнять на домкрате, после чего снять колесо с той стороны, где возникла проблема. Этим открывается доступ к всем болтам крепления шаровой, один из которых крепит деталь к кулаку, а оставшиеся — к рычагу. Данные элементы рекомендуется предварительно зачистить, удалив следы загрязнений небольшой щеткой из металла, а затем нанеся WD-40.

Если установлена штатная деталь, то перед началом процедуры следует высверлить заклепки.

Нередко гайка крепления пальца шаровой плотно зафиксирована на кулаке. Из-за этого элемент невозможно открутить рожковым ключом. В подобных случаях сначала снимаем гайку ступицы, а затем — сдвигаем привод, используя наставку и молоток. Как только элемент изменит положение, можно переходить к дальнейшим работам.

На следующем этапе откручиваем гайку. Для этого подойдет 18-миллиметровый ключ. В момент, когда элемент упрется в корпус наружного шарнира, с помощью монтажной лопатки отгибаем рычаг. Перед началом этих манипуляций рекомендуют зафиксировать поворотный кулак посредством какой-либо опоры.

Далее удаляются датчик ABS и тормозной шланг. Следом выпрессовывается палец. Для этого нужно молотком ударить по проушине, предварительно подложив опору, чтобы не повредить поворотный кулак. После выхода детали отворачиваем гайки в месте крепления последних к стойке. Вынув палец, откручиваем ключом на «21» и вынимаем болт, расположенный на рычаге подвески. В конце снимаем эту деталь.

Установка новой шаровой занимает несколько минут. Для этого нужно открутить три болта от рычага и снять старую деталь. Затем необходимо установить новую шаровую опору. В этом случае рекомендуют использовать болты, идущие в комплекте. После этого закрепляется сначала палец, а потом крепежи рычага.

Завершив описанные манипуляции, нужно восстановить первоначальный вид подвески. Для этого следует выполнить несколько действия в приведенном порядке:

1. Монтируется привод.
2. Устанавливаются гайки, которые крепят стойку к кулаку.
3. Затягиваются гайки ступицы и кулака.
4. Монтируются обратно датчик ABS и тормозной шланг.

Многие автовладельцы рекомендуют проводить в рамках замены шаровой опоры на Рено Дастер финальную затяжку ранее открученных элементов при загруженной машине. Для этого нужно опустить домкрат, покачать кроссовер из стороны в сторону, а затем завершить процедуру. Благодаря таким действиям каждая деталь займет нужное положение.

Заключение

Из-за особенностей расположения шаровая опора постоянно подвергается серьезным нагрузкам. В связи с этим нередко в процессе эксплуатации автомобиля возникают посторонние шумы и ухудшается управляемость машины из-за поломок с стороны передней подвески. При возникновении подобных проблем у Рено Дастер замену шаровой опоры нельзя откладывать. Запоздалый ремонт может привести к более серьезным последствиям и потребует значительных вложений в кроссовер.