Коробка дст что это такое

Почему «роботы» с двумя сцеплениями скоро вытеснят все остальные коробки

Случилось то, что давно должно было произойти. На грядущем Женевском автосалоне Kia представит первый серийный автомобиль с преселективным роботом DCT с двумя сцеплениями. Корейским первенцем стал Kia сee’d GT Line с 1-литровым мотором T-GDI, выдающим 120 л.с. и 172 ньютонов на метр. Таким образом Kia вместе с родственным Hyundai вслед за Volkswagen, Ford и еще некоторыми производителями встала на путь «роботизации». Разберемся в конструкции перспективной коробки.

Как устроена новая коробка Kia

DCT расшифровывается как Dual Clutch Transmission, то есть трансмиссия с двумя сцеплениями. Это первая многодисковая коробка — собственная разработка компании Kia Motors из Центра Исследований и Разработок в Намьянге.

Как вы уже могли догадаться, DCT — это в определенном смысле аналог знаменитой коробки DSG от Volkswagen, которая сначала радовала покупателей резвостью и экономичностью, потом досаждала поломками в своем 7-ступенчатом исполнении, а к 2014 году наконец лишилась явных конструктивных дефектов после доброго десятка доработок.

Для непосвященных кратко объясним, что DCT — это «робот», то есть конструктивно — механическая коробка с блоком управления и актуаторами, которые вместо водителя переключают передачи. А что такое «два сцепления»? Если вкратце, то, вообще-то, сцепление одно. Просто ведомых дисков у него два — один передает крутящий момент на нечетный ряд передач (1-3-5-7 и т.д.), второй — на четный (2-4-6 и т.д.).

Конструкция собрана таким образом, что диски сцепления сидят на одной оси, а их валы вложены один в другой. Второй вал длиннее первого и проходит насквозь. Каждый из них приводит в движение свой ряд шестерней: четный и нечетный. Между этими дисками находится ведущий диск — маховик, который вращает двигатель.

Включение и выключение дисков сцепления электромеханическое, что ускоряет процесс переключения. Но основная экономия времени при выборе передачи — в так называемом преселективном режиме работы АКПП. Если грубо, то пока включена, допустим, первая передача на нечетном ряду, на четном уже подготовлена к включению вторая — когда это будет необходимо, останется только отсоединить от маховика один диск сцепления и присоединить другой.

Электронный блок управления коробкой предугадывает динамику движения — разгон или торможение, заранее замыкая привод следующей зубчатой пары. Как на передачу вверх, так и вниз. Два процесса, отсоединение одного диска и присоединение другого, происходят одновременно.

Как вы понимаете, конструкция невероятно сложная. Незначительные отклонения в работе коробки на доли секунды и на доли миллиметра быстро приводят к ускоренному износу дисков и нестабильной работе с толчками при движении и т.п. Собственно, сложностями настройки электроники во многом и обусловлены проблемы с фольксвагеновской коробкой DSG.

В целом схема позволяет сократить время на переключение передач до 100-200 миллисекунд, обеспечить ровную тягу при разгоне и снизить расход топлива, экономя до 10%. В случае с Kia заявленная экономия — 5-7%.

История преселективных коробок

Сама по себе идея использования мультидискового сцепления была запатентована французским инженером Адольфом Кегрессом еще в 1935 году. Мсье Кегресс вообще был большим талантом и, помимо патента на то, что в будущем стало DCT, еще сделал первый внедорожник — гусеничный Руссо-Балт, о котором мы когда-нибудь расскажем. Но не будем отвлекаться. Из-за отсутствия технологических возможностей идея коробки с двумя сцеплениями осталась на бумаге.

В 80-х годах инженеры Porsche воплотили задумку в железе и использовали передовую разработку в кольцевых автогонках. Однако значительные габариты, большой вес и низкая надежность оставили коробку на уровне прототипа, и за гоночный трек она не вышла. Подобные попытки предпринимали и раллийные команды Peugeot и Audi, но закончилось все тем же — от использования отказались.

С середины 90-х VW начинает разработку своей версии мультидисковой АКПП под аббревиатурой DSG (Direct Speed Gearbox). Результатом стала серийная коробка, которая с 2003 года устанавливалась на Golf Mk4 R32. Опыт оказался настолько успешным, что им заинтересовались другие автопроизводители, а VW совершенствует эту коробку и по сей день, устанавливая ее практически на все свои серийные автомобили.

На данном этапе такие коробки делятся на два типа — сухие и мокрые. С сухими все понятно по определению. Диски работают, как в обычной механической коробке, на сухом трении. В мокрых диски сцепления погружены в масляную ванну. Сделано это для охлаждения при нагрузке свыше 350 ньютонов на метр. Мокрые «роботы» работают с «моментными» дизелями и высокофорсированными бензиновыми двигателями.

Расскажем о нескольких типичных представителях семейства преселективов.

Audi S-Tronic

Изначально S-tronic разрабатывался под высокие нагрузки: предельные значения 550 Н*м, 9 000 об/мин. Конструкторам пришлось обеспечить два контура смазки. Один отвечает за работу управляющей гидравлики и сцепления, другой обеспечивает смазку шестерней КПП. Причем масло используется разное. Так как плотность гидротрансформаторного масла может меняться при различной температуре, при агрессивных режимах работы масляная помпа имеет дополнительный вакуумный усилитель, способный поднять давление на непродолжительное время.

Другая особенность в том, что выходной вал передает вращение на межосевой дифференциал, расположенный прямо в корпусе самой АКПП. В зависимости от настроек дифференциал может передавать на заднюю ось от 35% до 85% крутящего момента (60% по умолчанию).

Данная коробка может работать как в полностью автоматическом режиме, так и в ручном с использованием подрулевых переключателей вверх/вниз (+/-).

Как ездить на машине с «роботом»: 6 правил, о которых мало кто знает

Роботизированная преселективная коробка передач — это, по сути, механическая коробка с двумя сцеплениями, сервоприводами и управляющим блоком. От простых роботизированных коробок она отличается тем, что может одновременно держать включенными две передачи и позволяет плавно переходить от одной к другой почти без разрыва потока мощности. Самый распространенный вариант — фольксвагеновская DSG и ее аналоги на автомобилях Skoda и Audi. Вариант Kia называется DCT, у Ford — Powershift.

Чем «робот» лучше «автомата»

С точки зрения водителя, преселективные коробки работают так же комфортно, как гидромеханические, но обеспечивают более быстрый отклик силового агрегата, мгновенную смену передач и экономию топлива на уровне обычной «механики». Коробка типа DSG не требует от водителя никаких особых знаний и манипуляций.

Роботизированная коробка стоит дешевле «автомата», но не уступает последнему по функционалу, поэтому таких систем на рынке будет все больше и больше. Но эксплуатация такого агрегата требует некоторого внимания со стороны владельца. Важно понимать, что для сохранения нормальной работоспособности преселективной коробки до 200 тыс. км пробега придется выполнять несложные правила.

«Робот» с двумя сцеплениями ставится на многие модели концерна Volkswagen. На сегодня есть два основных вида преселективных коробок — «сухая» семиступенчатая DSG-7 и «мокрая» шестиступенчатая DSG-6, у которой сцепления работают в масляной ванне. В обоих случаях диски сцепления изнашиваются из-за агрессивного стиля езды, резких ускорений, пробуксовок и других неправильных действий. Мы собрали шесть основных правил для владельцев машины с DSG, которые помогут продлить срок службы такой коробки.

Чаще менять масло

Производитель не предусматривает замену или долив масла в преселективной коробке на протяжении всего срока ее службы, причем это касается коробок как с «сухим», так и с «мокрым» сцеплением. Но опытные механики рекомендуют все-таки проводить замену жидкостей, особенно в сложных условиях эксплуатации.

Каждые 60 тыс. км пробега автомобиля рекомендуется менять масло в коробке передач вместе с масляным фильтром, а также масло в блоке управления мехатроникой. Стоимость замены составляет 5–10 тыс. руб. в зависимости от масла и сервиса. Можно заменить масло самостоятельно, но это может сделать только опытный механик с использованием некоторого набора оборудования.

Ездить плавнее

Электроника преселективной коробки передач подстраивается под манеру вождения водителя и начинает чуть заранее включать нужную скорость и в нужный момент включает сцепление. Когда водитель нажимает акселератор, трансмиссия заранее готовит повышенную передачу, а если тормозит — пониженную.

При агрессивной езде с резкими циклами разгона/торможения автоматика путается и не успевает подбирать нужную передачу, переключается максимально быстро, что создает дополнительные нагрузки на диски сцепления. При подобной манере езды лучше управлять коробкой в ручном режиме, хотя принципиально изменить нагрузки это не поможет.

Выжимать тормоз до конца при остановке

Еще один важный момент, который следует знать владельцам машин с «роботом»: необходимо хорошо нажимать педаль тормоза при остановке и переключении режимов коробки. При слабом нажатии педали тормоза автомобиль находится в режиме трогания с места, диски сцепления не размыкаются до конца, от чего и изнашиваются быстрее.

Селектор коробки рекомендуется переключать плавно, а лучше — с небольшой задержкой. Отсутствие паузы при переходе, например, из «реверса» в «драйв» приведет к неприятному рывку. Кроме того, электронике требуется немного времени на настройку. А при переходе в парковочный режим рекомендуется еще до отпускания педали тормоза поставить автомобиль на «ручник» либо пользоваться режимом автоматической активации стояночного тормоза. После этого действия коробке будет проще при последующем трогании, особенно в гору.

Включать ручной режим в пробке

Ради экономии топлива «робот» после трогания с места быстро переключается с первой на вторую передачу. Если потом водитель жмет на тормоз или не разгоняется, автоматика снова переходит на первую. Такой стиль езды, характерный для пробок, увеличивает нагрузку на коробку — из-за частых рывков происходит перегрев сцепления и ускоренный износ мехатроники.

В пробке можно перевести роботизированную коробку в ручной режим и трогаться с места исключительно на первой передаче. Обороты двигателя при этом будут выше, но для коробки передач такой режим работы считается более щадящим. Впрочем, производители подчеркивают, что коробки последних поколений (после 2014 года) не требуют подобных ухищрений, а, как правило, работают в пробке строго на второй передаче.

Отказаться от пробуксовок и буксировки

«Робот» сильно страдает от пробуксовок — быстро перегревается и ломается. Если машина с такой коробкой застряла в снегу или грязи, не стоит пытаться выбраться методом раскачки. Лучше всего перевести коробку в нейтраль и аккуратно вытянуть машину буксиром.

Машину с DSG также не стоит перегружать буксировкой прицепа или иного транспорта. Инструкция по эксплуатации не запрещает буксировку, но нужно иметь в виду, что подобные нагрузки сильнее изнашивают элементы коробки. То же касается и езды на сильно загруженном автомобиле.

Чаще мыть радиатор

Многие «роботы» оснащаются отдельным радиатором для охлаждения масла, который рекомендуется мыть хотя бы пару раз в год. Мелкие соты радиаторов быстро забиваются пылью и грязью, из-за чего эффективность охлаждения масла снижается. Кроме дорожной пыли отверстия забиваются реагентами, тополиным пухом и даже мелкими насекомыми.

Очистка радиатора занимает не много времени и может проводиться самостоятельно — мойку под давлением нетрудно провести и с наружной, и с внутренней стороны. Те, кто эксплуатирует машину на треке или в экстремальных условиях, ставят более производительные радиаторы, но для гражданской езды эта мера является избыточной.

Коробка Powershift (мокрое сц) 6DCT450 Устройство

Трансмиссия MPS6/6DCT450 – представитель линейки роботизированных коробок PowerShift.
С 2008 года, данные КПП серийно устанавливаются на автомобили марки Ford.

Символы маркировки традиционно указывают на:

• Количество передач – 6 (для движения вперед);
• Двойную муфту сцепления – DCT;
• Макс. крутящий момент – 450 Н*м ;

Показатель максимального количества оборотов равен 7000 об/мин. Вместе с трансмиссионной жидкостью, масса агрегата составляет 91.8 кг. Выполнять замену масла и фильтров, рекомендуется с периодичностью раз в 3 года, либо каждые 45 тысяч км пробега.
Для замены и доливки, желательно использовать оригинальную жидкость Getrag Ford.

Принцип работы 6DCT450

Конструкция шестиступенчатой роботизированной коробки Пауер Шифт, во многом напоминает устройство МКПП.
Однако она оснащается не одним, а двумя сцеплениями, и управляется специальным блоком – ТСМ.
Переключение передач происходит благодаря механизмам, которые приводятся в действие за счет гидропривода.

Выбрав нужный момент переключения, модуль ТСМ оправляет команды и управляет как сдвоенным сцеплением, так и другими узлами.
От работы трансмиссии, напрямую зависит комфорт вождения, «поведение» машины и использование потенциала двигателя.
Поэтому алгоритмы управления PowerShift, настраиваются под особенности конкретного автомобиля.
Это позволяет добиться наибольшей эффективности мотора: снизить уровень вредных выбросов, сократить расход топлива и т.д.

Устройство «мокрых» сцеплений на PowerShift

Преселективная коробка MPS6 оснащается двумя независимыми сцеплениями мокрого типа.
«Плавающие» муфты находятся в масляной ванне, для качественного охлаждения и уменьшения износа.
Системы охлаждения и подачи масла для каждой муфты индивидуальны.

Наличие двух сцеплений дает возможность включить одновременно две передачи.
Таким образом, когда используется шестерня одной передачи, другая – находится в зацепленном состоянии.
Затем, по команде блока управления, привод подключает уже подготовленную муфту.
Для включения ступеней 1, 3, 5 и заднего хода, задействуется первое сцепление, для передач 2, 4, 6 – второе.

Благодаря такой конструкции, переключение ступеней происходит без потери крутящего момента – почти мгновенно и незаметно для водителя.

По «скорострельности» и комфорту, PowerShift дает фору даже самым современным автоматическим КПП.
Еще одно преимущество – экономичность. При прочих равных условиях, коробка-робот расходует на 5-10% меньше топлива, чем АКПП .

Другие технические особенности

Как и в случае с механическими КПП, в Power-Shift имеются передаточные ступени.
Они представлены сопряженными зубчатыми колесами на входных и выходных валах.
Но поскольку передачи разделены на два ряда (четные и нечетные), первичных вала в трансмиссии так же два.

Примечательно, что один из валов находится внутри другого.
Специально для этого наружный вал выполнен полым, а вся конструкция имеет довольно компактные размеры.
При минимальных изменениях, коробка может использоваться даже в машинах с поперечной компоновкой двигателя.

Итак, конструкция Пауер Шифт состоит из:

• Двух первичных и двух вторичных валов;
• Двойного «плавающего» сцепления;
• Демпферного блока;
• Полуоси;
• Дифференциала.

Возможные положения селектора

Для управления Power-Shift, в салоне устанавливается селектор. Он позволяет включать следующие режимы:

• «P» — парковка или стояночный тормоз;
• «R» — движение задним ходом;
• «N» — нейтральное положение;
• «D» — «Драйв». Автоматическое переключение ступеней, приблизительно на 3000 об/мин + опция ручного управления;
• «S» — «Спорт». Переключение передач вручную (либо автоматически, при достижении 5000-6000 об/мин).

Эксплуатация и уход

Не забывайте, что на время простоя (дольше 40 секунд), рекомендуется переводить селектор в положение «N».
Это особенно актуально при длительной остановке на светофоре, либо затрудненном движении в пробке.

В целом, трансмиссия 6DCT450 довольно надежна и неприхотлива.
Однако совсем избежать поломок, не удастся даже очень аккуратным водителям.
Если Вы столкнулись с неполадками или просто не уверены в исправности КПП – не стоит огорчаться.
Для быстрого и недорого устранения проблем, предлагаем посетить нашу профильную мастерскую.

Новое оснащение и колоссальный опыт, позволяют устранять поломки любой сложности и специфики.
Доверьте свою машину лучшим механикам, и она отблагодарит Вас годами беспроблемой эксплуатации.
Чтобы подтвердить свои слова, мы предоставим 24 месяца или 60000 километров пробега гарантии на все проведенные работы.
Консультация и предварительная запись сделают Ваше обслуживание еще проще и приятнее.
Для связи — звоните нам по контактным номеру!

Ремонт PowerShift (DCT, DST)

Ремонт Powershift (DCT, DST) – это довольно дорогостоящий процесс, требующий от ремонтников не только большого опыта в работе с подобными коробками передач, но и наличия качественных деталей на замену тем, что пришли в негодность. Специалисты, работающие в «АКПП-комплекс» не только обладают большим опытом работы, но и имеют доступ к современному специализированному оборудованию, качественным запчастям и выполняют свою работу быстро и качественно.

Что такое Powershift?

Преселективная коробка передач Powershift – это роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями. Фактически, она представляет собой две механические коробки, одна из которых отвечает за чётные передачи, а другая – за нечётные. Благодаря такой конструкции переключение передач происходит максимально плавно и незаметно. Существует два варианта Powershift – «сухой» и «мокрый». Различие заключается в том, что во втором варианте используется специальная масляная ванна, смягчающая работу сцепления. Такой вариант можно встретить на автомобилях с большей мощностью двигателя, так как его выносливость и надежность выше, чем у сухого варианта. Важным отличием от механической коробки передач является то, что во время использования одной передачи, следующая за ней уже включена и готова к работе. Поэтому при переключении всё что остается трансмиссии – это отключиться от предыдущего сцепления, задействовав при этом следующее.

Основные проблемы с Powershift

В результате особенностей своего строения и достаточно высокой сложности процесса переключения передач на коробках Powershift, в определенных условиях они подвержены поломкам. Ремонт АКПП Powershift – достаточно сложный процесс, тем более, что в зависимости от дефектов его сложность, равно как и стоимость, может меняться. Рассмотрим самые распространённые проблемы с подобными коробками.

Вот примерный список:

• Выход из строя TCM.
• Износ пакетов сцепления.
• Заклинивание вилок сцепления.
• Течь сальников.

Разумеется, подобные дефекты не проходят бесследно. Чаще всего проявляются они либо вибрацией при разгоне автомобиля, либо переходом коробки в аварийный режим. И, если в первом случае ещё возможно самостоятельно, хоть и с дискомфортом, добраться до сервиса, то во втором случае ситуация гораздо хуже.

Ремонт Powershift: что нужно знать

В первую очередь необходимо отметить, что главное проблематичность ремонта Powershift – это высокая стоимость запчастей. Хотя и сами по себе работы довольно сложные, большую часть расходов приходится именно на изношенные детали.

Фактически, есть два пути решения – использовать новые, «заводские» детали, с гораздо большей стоимостью, либо восстановленные, гораздо более дешевые, однако менее надежные.

Одной из самых дорогих, но, к сожалению, крайне частых проблем является выход из строя сцепления. Его причиной является неправильная эксплуатация автомобиля, слишком агрессивный стиль вождения и отсутствие надлежащего контроля над состоянием трансмиссии.

Самое главное – это обращаться в сервис при первых признаках неправильного поведения коробки Powershift. Причина заключается в том, что при промедлении и продолжительной эксплуатации с проблемами, в негодность может прийти большее число деталей, и, следовательно, возрастет как сложность ремонта, так и его стоимость.

Чем можем помочь?

• Ремонт АКПП вариатора CVT и DSG;
• Ремонт Гидроблока;
• Рекомендации по дальнейшей эксплуатации коробки;
• Современная диагностика АКПП;
• Замена масло в АКПП;
• Ремонт гидротрансформатора;
• Восстанавление коробки автомат после некачественной починки;
• Тюнинг АКПП;
• Замена АКПП;

Почему Ремонт Powershift лучше делать у нас?

Высококвалифицированные мастера

Мы собрали команду высококлассных специалистов, работающих в сфере ремонта АКПП не менее 6 лет.

Сроки ремонта Powershift

1. Некоторые поломки можно устранить прямо в день обращения
2. Полный ремонт АКПП от 3 — 5 дней

Цены на ремонт Powershift

1. Мы работает напрямую с производителями. Что позволяет нам, предоставлять цены дешевле чем, другие автосервисы по ремонту акпп в Спб . У нас собственный склад , вам не придётся тратить время на доставку запчастей
2. Для ветеранов вов и героев войны , скидка на все работы 50%
3. При оформлении заявки через сайт , скидка до 3%

Гарантия на ремонт Powershift

1. Гарантия на ремонт АКПП 1 год или 40000 км
2. Расширенная гарантия на ремонт АКПП до 2х лет

Диагностика Powershift бесплатно

Дефектовка и диагностика АКПП проводится только в Вашем присутствии. Вы сами увидите состояние своих запчастей

Диагностика включает в себя:

1. Диагностика ошибок сканером
2. Тестовая поездка с подключенным сканером (измеряем давления , температуру и уровень масла в АКПП)
3. Проверяем состояние масло АКПП , приводов и сальников

Комфортный ремонт Powershift

1. Мы заберём вас на Эвакуаторе и привезём в автосервис
2. Отправим вас на такси до дома (акция действует в пределах КАД и только при ремонте АКПП )

Хорошие отзывы

Почитайте что пишут о нас наши клиенты , как правило отзывы лучше расскажут о компании , чем сама компания.

Специалисты “АКПП-комплекс” это настоящие профессионалы, освоившие ремонт множества моделей авто с АКПП. Свою работу они выполняют качественно и быстро, причём ряд операций происходит только в присутствии заказчика. Стоимость работ согласовывается с каждым клиентом индивидуально.

Ремонт powershift стоимость :

Стоимость всех работ по ремонту powershift составляет 22000 руб.

В эту стоимость входит :

• Эвакуатор . В пределах кад бесплатно
• Такси до дома . Чтобы вы смогли комфортно добраться до дома , когда оставите автомобиль у нас, на ремонт АКПП
• Диагностика
• Съём коробки
• Разборка / Дефектовка
• Промывка запчастей
• Сборка АКПП
• Установка
• Выходная диагностика / адаптация акпп

Для того чтобы рассчитать стоимость запчастей , необходимо установить причину поломки . Звоните нам . Наши мастера вежливо ответят на все интересующие вас вопросы. По симптомам определят, какие детали могли выйти из строя. И рассчитают для вас примерную стоимость ремонта . Консультации по телефону не к чему Вас не обязывают , это бесплатно .

ЭТАПЫ РЕМОНТА АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Диагностика работы АКПП

Специалист выявляет неисправность в АКПП с помощью специального оборудования или путем тест-драйва автомобиля.

Съем и дефектовка АКПП

Снимаем и разбираем коробку, проводим дефектовку в присутствии владельца. Операция занимает около 1 часа и выявляет износ деталей.

Устранение неисправности

По согласованию с клиентом производим ремонт и замену неисправных деталей в соответствии с регламентом завода-производителя.

Сборка и проверка работоспособности

Производим выходную компьютерную диагностику и обкатку отремонтированной коробки. Если все в порядке – сообщаем владельцу об окончании работ.

Приемка выполненных работ владельцем

Клиент производит проверку исправности автомобиля совместно с мастером и осуществляет приемку работ.

Оформление гарантии

Оформляем гарантию на выполненные работы и установленные запчасти сроком на 1-2 года или 40-80 тыс. км. пробега.

Записывайтесь на диагностику сегодня. Ждём в удобное для Вас время.

информация о компании

Мы выполняем профессиональный ремонт АКПП любой сложности, проводя качественную диагностику АКПП, замену масла и ремонт гидротрансформатора АКПП, ремонт CVT и DSG, диагностику и ремонт электронных систем управления АКПП, а также замену АКПП и восстановление АКПП после некачественного ремонта.

Контактная информация

• +7 (812) 604-22-77
• +7 (969) 777-49-59
• akppcomplex@mail.ru
• Пн-Сб: 10:00 — 20:00
• Пр.Юрия Гагарина 32к6Б

Услуги

• Главная
• Ремонт АКПП
• Ремонт вариатора
• Ремонт DSG ( Роботизированной коробки передач )
• Диагностика АКПП
• Ремонт гидроблока
• Ремонт гидротрансформатора
• Замена масла в АКПП
• Эвакуатор
• Выбрать автомобиль
• Все АКПП

информация

© ООО «АКПП-комплекс» 2022. Все права защищены.

Быстрый заказ

Свяжитесь с нашей службой поддержки клиентов, если у Вас есть какие-либо вопросы.

Свяжитесь с нами

Свяжитесь с нашей службой поддержки клиентов, если у Вас есть какие-либо вопросы.

Свяжитесь с нами

Свяжитесь с нашей службой поддержки клиентов, если у Вас есть какие-либо вопросы.

Свяжитесь с нами

Свяжитесь с нашей службой поддержки клиентов, если у Вас есть какие-либо вопросы.

Свяжитесь с нами

Свяжитесь с нашей службой поддержки клиентов, если у Вас есть какие-либо вопросы.

Соглашение об обработке персональных данных
В целях соблюдения 152-ФЗ
«о защите персональных данных»

Присоединяясь к настоящему Соглашению и оставляя свои данные на Сайте akppcomplex.ru (далее – Сайт), путем заполнения полей форм обратной связи Пользователь:

• подтверждает, что все указанные им данные принадлежат лично ему,
• подтверждает и признает, что им внимательно в полном объеме прочитано Соглашение и условия обработки его персональных данных, указываемых им в полях форм обратной связи, текст соглашения и условия обработки персональных данных ему понятны;
• дает согласие на обработку Сайтом предоставляемых в составе информации персональных данных в целях заключения между ним и Сайтом настоящего Соглашения, а также его последующего исполнения;
• выражает согласие с условиями обработки персональных данных без оговорок и ограничений.

Пользователь дает свое согласие на обработку его персональных данных, а именно совершение действий, предусмотренных п. 3 ч. 1 ст. 3 Федерального закона от 27.07.2006 N 152-ФЗ «О персональных данных», и подтверждает, что, давая такое согласие, он действует свободно, своей волей и в своем интересе. Согласие Пользователя на обработку персональных данных является конкретным, информированным и сознательным.

Настоящее согласие Пользователя признается исполненным в простой письменной форме, на обработку следующих персональных данных: фамилии, имени, отчества; года рождения; места пребывания (город, область); номеров телефонов; адресов электронной почты (E-mail).

Пользователь, предоставляет akppcomplex.ru право осуществлять следующие действия (операции) с персональными данными: сбор и накопление; хранение в течение установленных нормативными документами сроков хранения отчетности, но не менее трех лет, с момента даты прекращения пользования услуг Пользователем; уточнение (обновление, изменение); использование; уничтожение; обезличивание; передача по требованию суда, в т.ч., третьим лицам, с соблюдением мер, обеспечивающих защиту персональных данных от несанкционированного доступа.

Указанное согласие действует бессрочно с момента предоставления данных и может быть отозвано Вами путем подачи заявления администрации сайта с указанием данных, определенных ст. 14 Закона «О персональных данных». Отзыв согласия на обработку персональных данных может быть осуществлен путем направления Пользователем соответствующего распоряжения в простой письменной форме на адрес контактной электронной почты указанной на сайте akppcomplex.ru.

Сайт не несет ответственности за использование (как правомерное, так и неправомерное) третьими лицами Информации, размещенной Пользователем на Сайте, включая её воспроизведение и распространение, осуществленные всеми возможными способами. Сайт имеет право вносить изменения в настоящее Соглашение. При внесении изменений в актуальной редакции указывается дата последнего обновления. Новая редакция Соглашения вступает в силу с момента ее размещения, если иное не предусмотрено новой редакцией Соглашения. Ссылка на действующую редакцию всегда находится на страницах сайта: akppcomplex.ru

К настоящему Соглашению и отношениям между пользователем и Сайтом, возникающим в связи с применением Соглашения подлежит применению право Российской Федерации.»