Ремонтируем радиатор сами: выбор холодной сварки
На прилавках автомагазинов в большом количестве продаётся так называемая “холодная сварка”. Она расфасована в пластиковые цилиндрические коробки и имеет вид двухкомпонентной “колбаски”, слои которой имеют различную окраску – обычно внешний слой светлый, внутренний слой имеет более тёмный оттенок. По сути это двухкомпонентная эпоксидная композиция с различным наполнителем (в зависимости от того, что собираются “сваривать”).
Холодная сварка выпускается различными производителями и на упаковке каждой “колбаски” написано, что это изделие предназначено для быстрого и прочного соединения различных материалов, может гарантированно устранять течь в пробитом поддоне картера или в радиаторе системы охлаждения. Так что же кроется за этими заверениями и, какая же на самом деле эта холодная сварка?
Для того, чтобы что-либо можно было соединить холодной сваркой, необходимо тщательно размять руками предварительно отрезанный кусочек “колбаски” до получения липкой и пластичной, как пластилин, массы однородного цвета. При этом слои перемешиваются и начинается реакция полимеризации. Это можно заметить по значительному потеплению размятой однородной массы. Как только начался этот процесс, необходимо как можно быстрее провести соединение деталей, заделку трещины или формовку какого – либо изделия (а иногда холодную сварку и для этого применяют). В противном случае композиция начнёт твердеть и неиспользованный кусочек “колбаски” придётся выбросить.
Поверхности, предназначенные для соединения холодной сваркой, должны быть чистые, обезжиренные и зачищенные наждачной шкуркой (шероховатость поверхности весьма желательна). Температура поверхностей не должна быть ниже 15 – 17 0С, иначе адгезия холодной сварки будет пониженная, и качественного соединения не получится.
Отечественные производители представлены на рынке холодных сварок наиболее типичными представителями семейства “колбасок”, такими как “Полирем” и “ Алмаз”.
“Полирем” представляет собой упакованную в наклеенный на картон прозрачный пластик двухкомпонентную “колбаску”. Выпускается в виде пластинок со слоями разного цвета (серого и жёлтого), или в виде стандартной “колбаски” со слоями тех же цветов. Как видно из названия данной продукции, она предназначена больше для ремонта изделий из пластмасс (полимеров), хотя при большом желании можно попробовать соединить и металлические части. Но насколько это соединение будет качественно работать – неизвестно, ибо после отвержения данная композиция сохраняет некоторую пластичность, а вот для пластиков – оно самый раз будет.
“ Алмаз” упакован в пластиковый цилиндр и внутри цилиндра также завёрнут в целлофан, имеет вид “колбаски”, белой снаружи и имеющей внутри сердцевину тёмно-серого цвета. При работе с данным видом “холодной сварки” надо приготовиться к тому, что белый наружный слой начнёт прилипать к рукам, и на пальцах останется его значительное количество. А это недопустимо, ибо концентрация компонентов при размешивании должна строго соблюдаться. Иначе либо произойдёт слишком раннее отвержение композиции, и ничего не удастся сделать, либо этот отрезанный кусочек может не затвердеть вообще (и такое бывает). Для уменьшения налипания компонентов “холодной сварки” на руки рекомендуется, чтобы руки были немного влажными (вот и опровержение тому, что “холодной сваркой” можно заделать влажную поверхность – несильно она на такой поверхность держится…). После разминания “Алмаза” по не понятной мне причине образовывается большое количество мелких комочков внутри самого кусочка “холодной сварки”. Они разваливаются при раздавливании их пальцами, но однородности состава не получается. Соответственно, соединение получается грубым, при обработке комочки выкрашиваются, прочность такого соединения невелика. Таким образом, “Алмаз” я могу рекомендовать только для малоответственных бытовых ремонтных работ – продукции такого качества нельзя доверять в мототехнике.
Из зарубежных производителей данной продукции можно отметить такие компании, как ABRO и Hi-Gear. Продукция компании ABRO носит название ABRO – Steel, то есть судя по названию, в полимерной композиции присутствует стальной порошок в качестве наполнителя. Перемешивается ABRO – Steel так же, как и любая другая аналогичная ей по свойствам холодная сварка. После получения однородной массы время жизни данной композиции составляет около 3 минут – то есть работать надо быстро, ибо затвердение неизбежно. Твердеет ABRO – Steel быстро и достаточно надёжно соединяет то, что должна соединять.
Я сам использовал эту холодную сварку для фиксации гаек от отворачивания (это применимо, если в последующем данное соединение не подлежит разборке, например, детали обтекателя или капота фонаря, детали поворотника или фары и т. д.). Конечно, силовую резьбу при помощи ABRO – Steel не восстановишь, но и без этого свойства этой холодной сварки достаточно высоки – по твёрдости она не уступает дюралиминию (он её не царапает). Залепленная ABRO – Steel пробоина в бензобаке будет держать надёжно, только не забудьте тщательно обезжирить поверхность вокруг этой пробоины перед её заделкой.
Ещё более впечатляющими свойствами обладает продукция компании Hi – Gear. Очень быстрый разогрев смеси при разминании и быстрое схватывание говорит о том, что данная холодная сварка предназначеня для экспресс — ремонта в тяжёлых условиях дороги. Название продукции говорит само за себя – Быстрая Сталь (Quick Steel). Это упрочнённая сталью эпоксидная шпаклёвка. Её можно использовать для заделки пробоин картеров, причём объёмное расширение данной холодной сварки при полимеризации значительно улучшает качество ремонта. Для различных материалов можно использовать различные марки холодной сварки Hi – Gear, такие, как Белый Титан (White Titan) и Флексопласт (Flexoplast).
Флексопласт лучше всего применяется для ремонта изделий из пластмасс, причём прочность соединения может превышать прочность соединяемого пластика. Во всех случаях применения холодной сварки необходимо, чтобы соединяемые поверхности были сухими и обезжиренными, иначе качественного соединения не будет.
ЧЕМ заклеить радиатор в домашних условиях?
- Город: г.Москва, ЮЗАО
Отправлено 20 Январь 2009 — 15:05
Всвязи с.. нужен совет. Чем заклеить старый радиатор? (Работы будут производиться на снятой детали, в домашних условиях)
#2 
ОФФЛАЙН PerezMow
Patria O Muerte!
- Город: М.О. Домодедово
- Автомобиль:
L200 T81
Отправлено 20 Январь 2009 — 15:25
А где отверстие? на сотах или на корпусе?
#3 ОФФЛАЙН ms30
- Город: Риддер. Восточный Казахстан.
Отправлено 20 Январь 2009 — 15:26
эпоксидный клей! есть в запчастных магазинах. я уже год как заклеил. без нареканий.
w123 240d 1981г.в. -ждёт восстановления
w123 200d 1978г.в.
w123 230e 1982 г.в. — разобран на запчасти
#4 ОФФЛАЙН Ярик
- Город: Киев
Отправлено 20 Январь 2009 — 15:34
бачки клеятся холодной сваркой.
S210 320CDI OM613.961 5АКПП(722.6) Elegance
S124 200TD OM601.912 — ex
#5 ОФФЛАЙН gerkoff
- Город: г.Москва, ЮЗАО
Отправлено 20 Январь 2009 — 15:44
А где отверстие? на сотах или на корпусе?
Собственно, радиаторов два:
На одном — в бачке, снизу: вырвало сливной кран (сегодня).
А во втором — в бачке сверху: трещина + течь между бачком и самим радиатором.
Сообщение отредактировал gerkoff: 20 Январь 2009 — 15:47
#6 ОФФЛАЙН PerezMow
Patria O Muerte!
- Город: М.О. Домодедово
- Автомобиль:
L200 T81
Отправлено 20 Январь 2009 — 16:21
Как уже выше написали, холодная сварка решит проблему. Тока обезжирь хорошенько.
#7 ОФФЛАЙН gerkoff
- Город: г.Москва, ЮЗАО
Отправлено 20 Январь 2009 — 16:38
Как уже выше написали, холодная сварка решит проблему. Тока обезжирь хорошенько.
Так что лучше холодная сварка или эпоксидка?
#8 ОФФЛАЙН Лев
- Город: Якутия
Отправлено 20 Январь 2009 — 16:45
2gerkoff клеил эпоксидкой, стеклотканью, холодной сваркой. Если всё по уму сделать, то будет держать и не сочиться.
#9 ОФФЛАЙН PerezMow
Patria O Muerte!
- Город: М.О. Домодедово
- Автомобиль:
L200 T81
Отправлено 20 Январь 2009 — 16:45
ябы выбрал сварку, т.к. готовый состав , просто размять и нанести/налепить.
#10 ОФФЛАЙН Panzer 200d
Panzer 200d
- Город: Сыктывкар
- Автомобиль:
G500 ge 1993г.в.
Отправлено 20 Январь 2009 — 16:50
Лучше Поксипол. РиКаМеНДую. За городом на трассе потек радиатор, треснула трубка. Съездил в город купил, на месте обезжирил 646-м, заклеил и через 10 минут залил антифриз. Наспор в гараже на ржавую трубу намазал каплю через 10 минут молотком отбивали. Теперь всегда в бардачке тюбик вожу.
W 124 E 200 D 1994 г.в. АКПП, двиг 601.-продан
ГитлерВаген 500 GE WDB46322817087001 1992г.р. продан
BMW E30 330i, 1986г продал и почти забыл!
Всяки Субары
W203 200kompressor 2001г
#11 ОФФЛАЙН timurrus
Я тут мимо проходил.
- Город: Москва, ЮЗАО
Отправлено 20 Январь 2009 — 18:06
Лучше отремонтируй тот, у которого нет сливного крана. Течь между бачком и радиатором в дом условиях устранить трудно, разбирать надо аккуратно, долго, и не всегда получается. Если материал пластик ( на нем написано, ABS, PP, PPK и подобное), то эпокксидкой можешь даже не стараться, агдезия эпоксидной смолы к пластику и полиэтилену настольно ху*вая(по другому и не скажешь), что клеить ты будешь до посинения. Что бы сделал я(приходилось клеить разными способами, этот самый удачный) — Если сливной кран имеется, хорошо, обточить грубой шкуркой края на кране и радиаторе и заодно вокруг места склейки, до образования хорошо различимых бороздок, бохрому лучше убрать, она только помешает. Далее — Паяльник в руки и спаиваешь тупо деталюги вместе, в качестве припоя используя кусок пластика, схожего по составу(именно по этому надо смотреть состав исходной детали). Спаять может каждый без особых навыков. После чего, шов обезжирить ацетоном и проклеить поксиполом, на забывая работать шпателем, чтобы состав проник в те самые бороздки. ТОгда будет держать. По другому тоже можно, только поксипола тебе придется купить пару кг. Вроде все.
А, чуть не забыл, если кран утрачен, то проще залепить все отверстие целиком, впаяв заплатку, чем резать другой радиатор, понтов много это не даст, а трудочасов прибавит сильно.
#12 ОФФЛАЙН tjga
- Город: Питер
Отправлено 20 Январь 2009 — 20:39
Лучше отремонтируй тот, у которого нет сливного крана. Течь между бачком и радиатором в дом условиях устранить трудно, разбирать надо аккуратно, долго, и не всегда получается. Если материал пластик ( на нем написано, ABS, PP, PPK и подобное), то эпокксидкой можешь даже не стараться, агдезия эпоксидной смолы к пластику и полиэтилену настольно ху*вая(по другому и не скажешь), что клеить ты будешь до посинения. Что бы сделал я(приходилось клеить разными способами, этот самый удачный) — Если сливной кран имеется, хорошо, обточить грубой шкуркой края на кране и радиаторе и заодно вокруг места склейки, до образования хорошо различимых бороздок, бохрому лучше убрать, она только помешает. Далее — Паяльник в руки и спаиваешь тупо деталюги вместе, в качестве припоя используя кусок пластика, схожего по составу(именно по этому надо смотреть состав исходной детали). Спаять может каждый без особых навыков. После чего, шов обезжирить ацетоном и проклеить поксиполом, на забывая работать шпателем, чтобы состав проник в те самые бороздки. ТОгда будет держать. По другому тоже можно, только поксипола тебе придется купить пару кг. Вроде все.
А, чуть не забыл, если кран утрачен, то проще залепить все отверстие целиком, впаяв заплатку, чем резать другой радиатор, понтов много это не даст, а трудочасов прибавит сильно.
Я конечно, именно эпоксидкой не пользовался, но есть ремкомплект NOVOL, стеклоткань с жидкостью, с закрепителем. Клеит намертво. Что-то мне подсказывает, что это должно тебе помочь.
W124 103 86г.
С124 111 94г. Спортлайн.
#13 ОФФЛАЙН Fava
- Город: Украина,Кременчуг
Отправлено 20 Январь 2009 — 21:16
Тоже все пластмассы «свариваю» паяльником с добавлением внешней.
Ту, которую использую в качестве добавки, предварительно прогреваю
отдельно и проверяю на эластичность после остывания.Некоторые после
нагрева и остывания становяться хрупкими ( что в этом случае не подходит).
Нагревать до текучести следует оба края, и равномерно перемешивая линию
соединения, формируем «красивый и эстетичный» шов .
Часто в лопнутую деталь, горячим паяльником впрессовываю обрезки проволоки,
типа арматуры.Арматура вваривается на заключительном этапе, когда есть основной
шов.Т.е. перпендикулярно шву, вгоняется «буква Z», и сверху буквы всё разравнивается.
И «буквы» становятся гидроизолированными .
#14 ОФФЛАЙН timurrus
Я тут мимо проходил.
- Город: Москва, ЮЗАО
Отправлено 20 Январь 2009 — 21:27
перпендикулярно шву, вгоняется «буква Z», и сверху буквы всё разравнивается.
Ага, в ряде случаев армирование шва не помешает
#15 ОФФЛАЙН KV
- Город: г.Москва СВАО
Отправлено 20 Январь 2009 — 21:35
Быстрая сталь, все на базе эпоксидных смол сделано. Должно на всермя решить проблему.
MB w123.033 280E(110.984),ручка 737classicweiß (белый. )
Не бывает старых мерседесов. Бывают новые и классические.
p.s.: держите ваших железных друзей в должном состоянии
#16 ОФФЛАЙН Fava
- Город: Украина,Кременчуг
Отправлено 20 Январь 2009 — 22:21
Ага, в ряде случаев армирование шва не помешает
Это армирование соваю куда только можно.Если деталь имеет доступ
с двух сторон, то использую проволоку как фиксатор двух плоскостей.
После нескольких вварок, деталь при обработке паяльником не теряет
соосность.В продольных деталях (тяги и т.д.), высверливаю отверствия
диаметром меньше проволоки, затем арматура нагревается и впрессовывается
в готовые отверствия одновременно,излишки пласмассы из отверствия
при соединении деталей свариваются между собой
и тяга выдерживает большие нагрузки чем новая.
Если не сверлить, попасть по центру арматурой невозможно.Она выйдет
в бок, или остынет в детали раньше чем вы её засунете.
Сообщение отредактировал Fava: 20 Январь 2009 — 22:27
Чем заклеить радиатор печки
Внимание! Вы используете устаревший браузер. Сайт может работать некорректно.
Рекомендуем обновить браузер или установить другой
Баннер вам в подарочек
Личный кабинет
Форум Volkswagen Passat V Сообщение
О компании
- О компании
- Об Exist.ru
- Адреса офисов
- Связаться с нами
- Вакансии
- Новости
- СтатистикаИнформер для Yandex
- Правовая информация
Интернет магазин
- Поиск автозапчастей и аксессуаров
- Доставка заказа
- Как оплатить заказ
- Условия возврата и гарантии
- Стать клиентом
- Восстановить пароль
- Форумы
- Помощь
Каталог товаров
- Каталоги автозапчастей
- Все для автосервиса
- Шины, диски
- Масла и ГСМ
- Аккумуляторы
- Аксессуары
- Мотокаталоги
- Автолитература
- Автоэлектроника
Партнерство
- Как стать партнером
- Таблица скидок
- Регионам
- Поставщикам
- Юридическим лицам
- Производителям
- Наши склады
- Партнерские программы
Реклама
- @DIRECT продажи
- Реклама на сайте
Чем заклеить радиатор печки
GREEEN
Просмотр профиля
12.10.2008, 14:46
Матерый ЖигулистЪ
Группа: Жигулисты
Сообщений: 2283
Регистрация: 20.6.2008
Из: MoSkoW
Пользователь №: 3794
Машина:21103
Цвет:ПапиРУС
Год Выпуска: 2001
Спасибо сказали: 3 раза
Цитата(se550 @ 12.10.2008, 14:30)
отличаешь 🙂 а кто шарит сколько примерно это удовольствие стоит?
да копейки..главно пока нести юудет-новых дыр ненаделай.
если рядом автобаза есть-там могут сделать..ну уж на сто точно
MC Mixa
Просмотр профиля
5.9.2009, 19:29
ЖигулистЪ
Группа: Жигулисты
Сообщений: 156
Регистрация: 30.4.2009
Из: Липецк
Пользователь №: 13236
Машина:ВАЗ-21063
Цвет:Синий
Год Выпуска: 1992
Спасибо сказали: 0 раз
У меня прохудился радиатор печки.
Насколько я понял, чтобы его запаять, нужно зашкурить место пайки, обработать кислотой и как следует нагреть перед тем как поять оловом?
Паяльной лампы нет, думаю попробовать на газовой плите, сняв комфорку.
кобзев
Просмотр профиля
5.9.2009, 20:25
Уже не модератор, очень добрый!)
Группа: V.I.P.
Имя: Александр Викторович
Сообщений: 16090
Регистрация: 26.7.2008
Из: Украина Запорожье
Пользователь №: 4118
Машина:КIA Cerato ex
Цвет:Серая
Год Выпуска: 2008
Спасибо сказали: 562 раза
Цитата(MC Mixa @ 5.9.2009, 19:29)
У меня прохудился радиатор печки.
Насколько я понял, чтобы его запаять, нужно зашкурить место пайки, обработать кислотой и как следует нагреть перед тем как поять оловом?
Паяльной лампы нет, думаю попробовать на газовой плите, сняв комфорку.
Если медь,именно так.А плита газовая не подойдёть..
varvar-s
Просмотр профиля
5.9.2009, 21:19
Отъявленный ЖигулистЪ
Группа: Жигулисты
Сообщений: 6965
Регистрация: 23.12.2008
Из: г.Волхов-47 RUS
Пользователь №: 7451
Машина:2106/Матиз
Цвет:т.зеленый/снежн.королева
Год Выпуска: 2004/11
Спасибо сказали: 549 раз
Цитата(MC Mixa @ 5.9.2009, 20:29)
У меня прохудился радиатор печки.
Насколько я понял, чтобы его запаять, нужно зашкурить место пайки, обработать кислотой и как следует нагреть перед тем как поять оловом?
Паяльной лампы нет, думаю попробовать на газовой плите, сняв комфорку.
да плита в этом деле не подойдет.нужна лампа или 100 вт. паяльник. а лучше и то и другое. (сейчас еще есть газовые горелки для пайки) ну раздобудь у кого нить на время-дело то житейское. некоторое количество времени и навык пайки. но вот вопрос-пригоден ли радиатор для пайки. что там трещина?дырка?сквозня корозия? и главное на каком месте? можно ли там орудовать паяльником(перекрыть заплаткой) ? вопросов масса. мне бы хватило пары минут повертеть и я бы сказал-взялся ды я запаять или легче выкинуть и поискать другой.такие вот дела. и еще прогревать надо в разумных пределах-перегрев вреден. дерзать.дорогу осилит идущий.
MC Mixa
Просмотр профиля
6.9.2009, 19:56
ЖигулистЪ
Группа: Жигулисты
Сообщений: 156
Регистрация: 30.4.2009
Из: Липецк
Пользователь №: 13236
Машина:ВАЗ-21063
Цвет:Синий
Год Выпуска: 1992
Спасибо сказали: 0 раз
Цитата(varvar-s @ 5.9.2009, 22:19)
да плита в этом деле не подойдет.нужна лампа или 100 вт. паяльник. а лучше и то и другое. (сейчас еще есть газовые горелки для пайки) ну раздобудь у кого нить на время-дело то житейское. некоторое количество времени и навык пайки. но вот вопрос-пригоден ли радиатор для пайки. что там трещина?дырка?сквозня корозия? и главное на каком месте? можно ли там орудовать паяльником(перекрыть заплаткой) ? вопросов масса. мне бы хватило пары минут повертеть и я бы сказал-взялся ды я запаять или легче выкинуть и поискать другой.такие вот дела. и еще прогревать надо в разумных пределах-перегрев вреден. дерзать.дорогу осилит идущий.
подтекает где-то с левой стороны снизу, если смотреть на печку в машине, на стыке, при осмотре ничего не обнаружил, на ночь оставил с водой — немного намокло, но то что течет там — точно, т.к. следы окисления именно там.
Сегодня пояли с пояльной лампой, вроде все сделали как положено, но чем больше греешь радиатор, тем больше вероятность образования новых дыр. Сегодня опять залил водой на ночь, посмотрим завтра, но по-ходу не удалось все запаять, намокло все равно ((((