Кривая резина Nordman. Не советую.
Стояла у меня зимняя резина Nordman 4. Не самая свежая модель, да и не самая молодая уже.
Сейчас в голове складывается понимание откуда был гул и почему сдох ступичный подшипник.
Первый год использования проблем не было. Заметил только что хуже едет, особенно в горку. Сравнивал по памяти с предыдущей резиной Cordiant Sno-Max.
Дальше резина стала быстро терять шипы. Хоть и обкатывал я ее бережно и аккуратно, да и вообще я езжу как пенсионер.
Со временем появился гул на скорости 90-100. Но зимой я так быстро не езжу, и особого значения не придал. Скорее всего уже тогда начало вести резину.
На следующий сезон эта пара колес с переда переехала на зад. И здравствуйте, загудел ступичный подшипник. Совпадение? Не думаю. К этому времени резина уже была практически без шипов.
Дальше появились грыжи от совсем небольших ямок. На одном колесе одна большая и вторая маленькая. На втором просто обычная средняя.
От безденежья и нищебродства была куплена пара новых липучек и поставлена на зад. Спереди осталась пара Nordman 4 уже без шипов, но и без грыж.
Началась дикая вибрация, от 40 до 60км/ч руль трясло как руки больного Паркинсоном. Ездил так пару недель и мучился. Весной буду менять рулевые наконечники похоже. Отбалансировать не смогли и даже не взялись, сразу сказали — резину повело, выкидывай и вези новую.
Занялся этим вопросом, поменял. Было интересно посмотреть, что значит — повело. Оказалось все просто, катишь колесо по асфальту а оно качается влево-вправо. На фотографии не понятно, но глазами еле заметно что стало с резиной.
Я понимаю, если бы одно колесо повело, а тут сразу два. Значит такое качество и такая фиговая резина.
Вы скажите, а что ты хотел от пятилетней резины ? Ну в общем то вы правы, но первые симптомы начали проявляться когда колесам было три года. Рановато я считаю.
Неправильно хранил ? Нет. Резина всегда была на дисках, лежала стопкой. Два сезона жила на балконе, была запакована в мешки для колес, чтоб солнце не портило ее. Остальное время в помещении.
Слышал про разное качество, якобы эти колеса и в России делали и в Финляндии и даже в Китае. Моя Российская.
Горбатое колесо — опасно ли ездить на кривой резине?
В жизни автомобилистов нередко бывают случаи, когда одно из колес (или даже не одно) теряет свою изначальную идеально округлую форму из-за появления на резине дефектов в виде рельефного нароста, обычно в народе именуемого грыжей. О том, что колесо стало горбатым, может сигнализировать аномальный шум от покрышек на определенной скорости, стук и вибрации, отдающиеся в руль, и даже тряска всего автомобиля на относительно ровной дороге.
Если же грыжа возникла не на самом протекторе, а на боковой части покрышки, то такой дефект порой остается даже и не замеченным, ведь на ходовые качества авто он как будто и не влияет, ведь балансировка по ощущениям остается в норме. Определить такую кривую резину проще всего визуально, регулярно осматривая боковины шин на предмет выпуклостей — чаще всего «шишки» выскакивают на передних колесах, поскольку на них приходится больше нагрузки, в частности во время руления и торможения.
Причинами появления грыж на колесе прежде всего являются механические воздействия на покрышки от выбоин на дорогах или от бордюров, на которые многие водители любят опираться во время парковки. Подобного рода удары в определенном месте могут разрушить каркас шины, состоящий из металлических нитей, в результате чего собственно и образуется вздутие шины под воздействием внутреннего давления от накачанного воздуха. Иногда может иметь место и заводской брак, в таких случаях подобные дефекты колес проявляются в первые недели эксплуатации.
Стоит ли подробно рассуждать о том, насколько опасно ездить на подобного рода кривой резине, ведь место вздутия под нагрузкой может в любой момент лопнуть, что приведет к быстому спуску шины или даже к ее взрыву. И не факт, что даже опытный водитель в таком случае сумеет сохранить контроль над машиной, и дальнейшие последствия уже сложно предсказать: это может быть как кювет, так и лобовое столкновение со встречкой.
Кроме того, колесо с горбатым протектором сильно бьет по подвеске, если речь идет о передних колесах — то еще и по рулевому управлению, а в случае с ведущими — то еще и по ходовой части и в частности по трансмиссии. Так что езда на дефектной резине, что называется, «на авось» — типа «ведь я же аккуратный водила, а средств на замену колеса пока нет», может обернуться куда более дорогостоящим ремонтом, нежели траты на банальную замену колеса.
Так что ответ на вопрос, «что же делать, если резина стала кривой», весьма очевиден — продолжать ездить с грыжей ни в коем случае нельзя, в случае обнаружения любой выпуклости на шине необходимо сразу же заменить колесо на запаску, которая тоже должна быть в идеальном состоянии. Вздутие на покрышке обычно не «лечится», в крайнем случае такое колесо можно отремонтировать путем вклеивания изнутри специальной заплатки, имеющей свои металлические нити корда, которые в теории не дадут «шишке» расшириться, и использовать его лишь при крайней необходимости в качестве запаски. А лучше резину с любым даже незначительным на первый взгляд дефектом сразу же отправить на помойку и не экономить в первую очередь на безопасности, как своей, так и окружающих.
6 простых советов, как проверить подержанные шины
Шинные компании уверяют, что покупать б/у резину опасно. И резон в этом есть – вам достанется более-менее изношенный протектор, порой даже неравномерно, возможно состарившаяся резина и, не исключено, что поврежденный каркас. Словом – лотерея, где призом могут стать костыли или что похуже. Но есть ситуации, когда использовать подержанные шины допустимо. Например, вы покупаете их у надежных знакомых, знаете, что ездят они аккуратно, а еще уверяют, что ямы и камни этот комплект резины миновали. И главное, мы все год за годом регулярно устанавливаем б/у покрышки… наши собственные – после сезонного хранения. И проверять их перед монтажом, хоть чужие, хоть свои, все равно придется. А делать это мы будем в несколько шагов. Измеряем остаточную глубину протектора
Давайте забудем старые рекомендации, что минимальная глубина протектора может быть от 1,6 мм. Это разве что по двору прокатиться. На самом деле, испытания доказали, что безопасный минимум для летних шин составляет 3 мм, а зимой – 4 мм. Прежде всего, речь идет о сцеплении на водяной пленке во время дождя. Понятно, что чем глубже водоотводящие каналы, тем быстрее вода удаляется из пятна контакта. На скорости 80 км/ч этот показатель равен примерно 25 л в секунду для одного колеса. Не забывайте, что результаты тестовых испытаний в автомобильных изданиях актуальны для новых шин, поэтому ваша подержанная резина, пусть именитого бренда и популярной модели, уже не способна на заявленные показатели. Для измерения глубины протектора продаются простые пластмассовые щупы со шкалой, можно это делать и обычной линейкой. Смотрим на равномерность износа
Как мы уже говорили, износ может быть неравномерным, поэтому измеряем глубину протектора на самом «лысом» участке, причем на каждой шине из комплекта. А теперь оцениваем причины износа. Если больше «облысела» плечевая зона с обеих сторон (что чаще всего), значит, давление в шине постоянно было ниже рекомендуемого. От таких шин ждите ухудшения поперечного сцепления. То есть придется контролировать скорость в поворотах, чтобы не вылететь наружу. Изношенная центральная часть протектора говорит, что шины постоянно перекачивали. За это придется расплатиться потерянной тормозной динамикой, худшим разгоном и управляемостью. Причиной неравномерного износа также могут быть неправильный развал-схождение колес и дефекты подвески.
Оцениваем состояние сцепных кромок Шины цепляются за асфальт как всей плоскостью блоков протектора, так и особенно их краями и кромками ламелей. Обращаем внимание – чем больше они стерты, скошены, тем меньше кромочный эффект, а значит, на эффективное торможение, особенно на мокром асфальте, можно не рассчитывать. Проверяем общее состояние резины Резиновая смесь с годами стареет даже на складе, а при реальной эксплуатации этот процесс идет быстрее. Теряются молекулярные связи, перерождаются отдельные компоненты, и прочность шины постепенно падает. Официально шинные компании обычно дают пять лет гарантии на срок службы шины со дня ее выпуска, потом претензии к ее качеству не принимаются. Впрочем, за это время шина при регулярной езде успеет истереться и отправиться в утиль. Другое дело, если покрышка залежалась у продавца, а потом и в гараже у владельца – тут и при малоизношенном с виду протекторе возможны скрытые неприятности. Потеря прочности грозит шине разрывами, причем это с большей вероятностью может случиться на высокой скорости, когда велики механические нагрузки и растет нагрев самой покрышки. Поэтому обращаем внимание на появившиеся микротрещины, изменение привычного цвета резины, возможно, она станет менее плотной на ощупь. Ищем видимые внешние дефекты
Про проколы, порезы и следы ремонта и так все ясно – если они есть, шину лучше отложить в сторону. А теперь надо убедиться, что нет скрытых повреждений каркаса, которые можно получить при сильном ударе о камень или бордюр, а также когда машина долго стояла (а хуже – ехала) на спущенных колесах, или шины хранились как попало, да еще на них сверху ставили какую-то утварь. Проявляется это в виде замятий, заломов, вздутий и вмятин. Если каркас поврежден, то разрушение шины – только вопрос времени. И как в предыдущей главе, это, скорее всего, произойдет в движении на большой скорости…
…а теперь — внутренние дефекты Причины изъянов те же самые. Только к ним еще добавляются дефекты конструкции. Шина в разрезе похожа на «бутерброд» из слоев резины и корда, где внутренняя поверхность покрышки обычно представляет собой герметичный слой, не пропускающий молекулы воздуха. Нас интересует отсутствие признаков расслоения, а также иных повреждений. Конечно, распознать скрытые дефекты без специальной аппаратуры порой не под силу даже бывалому шиномонтажнику. Но вас должны насторожить необычные вздутия и выпуклости на внутреннем гладком слое, а также неплотные на ощупь участки, ну и, разумеется, явные разрывы слоя и невидимые снаружи следы ремонта – заплатки, «грибки». Заломы и замятия корда тоже иногда заметно проступают на внутренней поверхности. В заключение надо отметить, что все сомнения стоит трактовать в пользу покупки нового комплекта шин. Если говорить об экономии, то лучше уж свежие «бюджетники», чем изрядно подержанный «премиум». Алексей Павлов Подписывайтесь на нас в Facebook и Вконтакте!
Кривая резина, как исправить?
Предыстория. Когда взял своего Орла, поменял летнюю резину, выправил штатные диски. Думал, всё ОК. Взял зимнюю резину, переобул на эти диски. Ездил и наслаждался, пока опять не пришло лето и я вновь поставил летнюю резину на эти диски. И тут началась такая колбасня, но думал, что шины притруться. В итоге, по случаю, взял два комплекта новых дисков. Обул в них всю свою имеющую резину, а колбосня продолжается. Видимо правка дисков, это все лабуда, если после 100 км/ч. Повторная балансировка, на приличных шиномантажах, на шиномонтажах для порядочных пацанов , только усугубляет эффект. При определённых положениях колёс относительно друг-друга вибрация изчезает, т.е. это приобретённая кривизна колёс.Как это можно победить или всё умерло? Жалко подвеску и рулевую, только заменил рулевые тяги с шарнирами и все втулки стабилизаторов (поледствие одного года зима-лето езды с такой резиной).
#2 diadya-fedor
Отправлено 05 апреля 2008 — 22:01
diadya-fedor
- Members
- 10 074 сообщений
- Москва, Юго-западная
- Isuzu Trooper 5dr 4ze1 МКП 1988, более 10 лет
Если резина кривая — её в утиль или отдать не скороходам на уаз в деревню.Балансировкой (грузиками) можно добиться хорошей развесовки, но колесо катится по поверхности и если оно эксцентричное — вибрация будет, и ничего с ней не сделать.В результате балансировки вывели дисбаланс в ноль, так?Еще на зимней резине вибраций не было?И вибрация появляется на определенной скорости?
#3 Nik_ko
Отправлено 05 апреля 2008 — 22:59
Nik_ko
- Members
- 1 941 сообщений
- г. Москва, ЗАО, р-н Кунцево
- Opel Frontera-B-X22SE-2000г. Была.
Если резина кривая — её в утиль или отдать не скороходам на уаз в деревню.Балансировкой (грузиками) можно добиться хорошей развесовки, но колесо катится по поверхности и если оно эксцентричное — вибрация будет, и ничего с ней не сделать.В результате балансировки вывели дисбаланс в ноль, так?Еще на зимней резине вибраций не было?И вибрация появляется на определенной скорости?
Грузиками на стенде (по внешним и по внутренним сторонам) выводят, но на машине при скорости около сотни руль (задница тоже не отстает) начинает вибрировать. После 120 вибрация уменшается. Однако, данный эффект может не происходить, но после выхода из поворота он возобновляется (или наоборот). На зимней резине я снизил давление до 1,8, вибрация немного снизилась, но и зимняя резина немного мягче (зимняя резина тоже перекидывалась).Ездить на скорости до сотни? Оставить пару на зад, но как при этом будут себя чувствовать полуоси? Втулки стабилизаторов стоят недорого и их можно заменить самому, но нагрузка на подшипники и амортизаторы.Мож её болгаркой?
#4 Дядя Ася
Отправлено 06 апреля 2008 — 05:35
Дядя Ася
- Admin
- 26 187 сообщений
- Зеленоград/Красногорск
- AMC Jeep Cherokee 5.9, AMC Eagle 4.2, Kia Picanto 1.2
Мож её болгаркой?
Болгаркой поперёк и не мучаться.
#5 Bolex
Отправлено 06 апреля 2008 — 05:59
Bolex
- Members
- 2 378 сообщений
- Салават, Башкирия
- Opel Antara_2014. Были-ОФБ_2003_Olympus. Y22DTH и ОФА C24NE.
Болгаркой поперёк и не мучаться.
#6 Nik_ko
Отправлено 06 апреля 2008 — 08:49
Nik_ko
- Members
- 1 941 сообщений
- г. Москва, ЗАО, р-н Кунцево
- Opel Frontera-B-X22SE-2000г. Была.
Болгаркой поперёк и не мучаться.
И сэкономить на шиномонтаже!
#7 zorin_andrey
Отправлено 06 апреля 2008 — 09:06
- Members
- 173 сообщений
- г. Рязань
- Pajero Sport II 2.5d, Nissan Quasqai 2.0
И сэкономить на шиномонтаже!
год отъездил на кривой резине (один балон повело восьмеркой) — неприятно, но жить можно. Балон стоит сзади, проявляется вибрацией на скорости. Хотя, безусловно, лучше балон в помойку (я вот не хотел менять его зимой, ибо хотелось весной сразу купить нормальную резину)
#8 Nik_ko
Отправлено 06 апреля 2008 — 15:59
Nik_ko
- Members
- 1 941 сообщений
- г. Москва, ЗАО, р-н Кунцево
- Opel Frontera-B-X22SE-2000г. Была.
Сегодня уменьшил давление в шинах с 2.0 до 1.8. До 90 км/ч не трясет, но это не езда, а .
#9 Skull
Отправлено 08 апреля 2008 — 07:45
Skull
- Members
- 959 сообщений
- Питер
- Jeep Grand Cherokee I. 4.0, 249, акпп, ’93 (94), 3″, 31″, ГБО
а у меня с утра после стояния ночью в руль долбится. после того, как проеду километров 5 и резина прогреется (ну я х.з. что еще там может за это время измениться в подвеске) долбить практически перестает. но в колее ведет себя странно. балансировал уже 3 раза — на шинке разводят руками, говорят, все нормально балансируется. на 2 было плохо, накачал до 2,5 — стало лучше. но почему на холодную долбит? амморты новые.