Как проверить маховик на биение

Биение маховика или исправляем косяки профильного сервиса

Случайно на яме обратил внимание, что гуляет зубчатый венец на работающем двигателе.
Выглядит это примерно так:

Сняв крышечку, открывается вид на маховик:

Вот так на сервисе собирают по мануалу этот узел. Капец.
Пришлось откручивать все 6 болтов крепления маховика и в несколько этапов очень постепенно их заново протягивать.
Результат:

Ну а что я обнаружил ещё, сняв коробку, расскажу завтра.

Пробег: 110 800 км
19 марта 2021 Метки: своими руками
Поделиться:

Audi A5 2010, двигатель дизельный 3.0 л, 239 л. с., полный привод, роботизированная коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Audi A5, 2014

Audi A5, 2013

Audi A5, 2012

Audi A5, 2012

Комментарии 27

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

На моем моторе так же крепится маховик или просто на шлицы одел и прикручивать кпп?

Принцип везде одинаковый

Гремит просто как у вас, можно его перекрутить? Не снимая коробки

Перекрутить можно конечно, но греметь от этого не перестанет. Надо шлицевую в маховике менять

кстати, нашел статейку про центровку маховика, по ссылке понятно:
Замена сцепления с двухмассовым маховиком ZF в МКПП Audi. Монтаж
autoexpert-consulting.com…axovikom-v-mkpp-audi.html

да, я только про центровку маховика из статьи

Добрый день! Наткнулся на эту историю с криво прикрученным маховиком, посмотрел у себя в окошко- такая же история прям, на холостых так же криво всё. Скиньте ссылку на манул, пожалуйста. А то хотел перекрутить, но что-то не разобрался за что маховик стопорить даже). Еще вопрос: это делали уже на новом или старом маховике? У меня когда глушить или заводишь, слышно биение, помимо холостых на холодную

Стопорить и крутить коленвал спецключом по центру шкива. Я же писал вроде. Мануал — просто все затянуть от руки сначала, потом уже протягивать окончательно

ааа, про шкиф теперь понятно, спасибо, отпишусь как перекручу! как выглядет спецключ? Может быть это и есть одна из двух причин почему маховик даже новый сразу брякает. А то когда с мастером разговаривал про замену маховика, он мне говорил что бывает ставлю новый и бывает сразу шумит, нет якобы гарантии что новый не будет греметь… короче напряг про смысл покупки. вторая причина про шлицы разбитые, от чего говорят на старое сцепление лучше ремонтный от Смагреста, там втулка якобы уменьшеная.

На мой дизель по крайней мере так выглядит

russelquattro

ааа, про шкиф теперь понятно, спасибо, отпишусь как перекручу! как выглядет спецключ? Может быть это и есть одна из двух причин почему маховик даже новый сразу брякает. А то когда с мастером разговаривал про замену маховика, он мне говорил что бывает ставлю новый и бывает сразу шумит, нет якобы гарантии что новый не будет греметь… короче напряг про смысл покупки. вторая причина про шлицы разбитые, от чего говорят на старое сцепление лучше ремонтный от Смагреста, там втулка якобы уменьшеная.

маховик возможно установить в 3ёх положениях, правильное только одно

Этот маховик можно установить в любом положении. Или покажи с фото, как правильно, а как нет. Может ты имел ввиду крышу сцепы? Или маховик для МКПП?
P.S. У меня на дизеле 6 болтов крепления маховика, а не 3. Тогда может ты хочешь сказать, что из 6-ти возможных положений только одно правильное?

Да, у тебя из 6, инструкция с маховиком идёт, но по ней непонятно как ставить, как и по эльзе, я ставлю в положение когда нет биения у массивной части маховика.

Маховик отбалансирован и ставится в любом положении. Это как колесо на авто, положений 5 и любое правильное, поэтому не морочь голову

Я езжу на BMW 3 series (E90)

ну, как будете ставить коробку обратно, покажите процесс затяжки болтов на маховике чтоб его не перекашивало «для самых маленьких» то есть чайников вроде меня) ну и видео тоже не делайте unlisted, и делайте их подлиннее

Да я уже поставил. Сначала руками, потом ключиком каждый по очереди по чуть-чуть. Болты же недоступны сразу все, а один подкрутил, потом за коленвал провернул, следующий болт становится доступен. На сервисе спешат, сразу затягивают полностью, чтобы несколько оборотов не делать, вот и результат

Я езжу на BMW 3 series (E90)

мануал говорит что нужно сначала чем-то прижать маховик к flex plate, закрутить один болт пальцами до конца и потом начинать вращать коленвал и закрутить другие болты пальцами. Что я в принципе в свое время делал но закрались сомнения по поводу «прижать маховик к flexplate», я его прижимал монтажкой опираясь об вал идущий от переднего дифференциала до левой полуоси. Вот и думаю правильно ли делал. Хотя наверно надо как и вы просто снять крышечку и посмотреть все ли нормально. ждем следующего поста про коробку

Как проверить двухмассовый маховик своими силами

Не знаете, как проверить двухмассовый маховик на своем автомобиле? Его нужно в обязательном порядке тестировать, если ДВС функционирует неравномерно, шумит в холостом режиме вращения и вибрирует при каждом подходящем случае. Однако надо иметь в виду, что симптомы эти, безусловно, свидетельствуют о проблемах, но не всегда связанных с маховиком.

Осмотр

Например, сильный шум, издаваемый мотором, может быть вызван проблемами с ТНВД, зажатием опор или неисправностями системы пуска.

Проверка 2-массового маховика, проведенная грамотно, поможет выявить качество его работоспособности. Она должна быть осуществлена хорошо и тщательно.

Вот, что может дать осмотр диска маховика:

• Если на нем заметны трещины, образованные по причине высоких температур, то это лишний раз доказывает необходимость замены маховика.
• То же самое можно сказать, если в больших количествах уходит смазка из картера сцепления. Никаких подтеков на плоскости маховика или на близлежащих деталях быть не должно.
• Еще одно свидетельство неисправности маховика – это заклин, когда бывает невозможно провернуть диск ни в одну из сторон, так как происходит конструктивная деформация и болты перекрывают отверстия.

Маховик Сакс

Но один лишь визуальный осмотр, как ни крути, не поможет сделать окончательные выводы. Для этого необходимо провести полноценную проверку работоспособности маховика, тем более, если осмотр дал повод усомниться в этом.

Алгоритм проведения полноценной проверки работоспособности 2-массового маховика

Процесс сводится к следующим действиям. Вначале проверяется угол смещения или УС маховика в обе стороны. Как правило, делается это монтировкой или просто голыми руками. Главное – переместить диск в одном из рабочих направлений.

Примечание. В дизельных установках осуществить перемещение диска в одну из сторон будет сложнее. Это вызвано тем, что в таких моторах задействовано фрикционное кольцо, как дополнительный элемент функционирования. Чтобы прокрутить маховик дизельного силового агрегата, придется воспользоваться воротковым приспособлением.

Малое, но обязательное сопротивление маховика будет свидетельствовать об исправной работе маховика, пружинная система которого функционирует хорошо. Напротив, если маховик вращается легко, без усилия, то это будет говорить о неисправности механизма.

Кроме того, смещение диска 2-массового маховика должно проводиться так: руками он вращается в одну из сторон и опускается. Затем в другую сторону – опускается. И смещение под нагрузкой должно быть одинаковым. О разрушении пружин будет свидетельствовать тот факт, что в одну из сторон диск будет вращаться, а в другую – нет.

Испорченный маховик

На дефект 2-массового маховика также укажет заклинивание диска, когда маховик вообще невозможно вращать или повышенный шум, издаваемый им. Характерный громкий звук в большинстве случаев возникает по причине нехватки смазки или из-за растрескивания демпферов.

Следующий шаг проверки подразумевает диагностику работы перемещения. Если в первом случае проверялся угол смещения маховика в обе стороны, то теперь – люфт. Со временем, по мере эксплуатации автомашины увеличивается люфт. Также это зависит в большей мере от манеры вождения. Агрессивный стиль вождения для 2-массовых маховиков не приветствуется.

Внимание. Для 2-массового маховика допустим небольшой люфт и небольшое биение на плоскости. Дело в том, что проверка данного типа проводится на снятом маховике. После установки деталь крепко фиксируется и прочно садится с другими элементами системы сцепления, в результате чего люфт пропадает.

Далее идет проверка зубьев. Проводится диагностика на автомобиле в состоянии покоя. Диск маховика специально блокируется от вращения монтировкой. Если сточенных и поломанных зубьев на маховике предостаточно, элемент требуется заменить.

В 2-массовых маховиках установлен опорный подшипник скольжения, который тоже часто выходит из строя, сказываясь отрицательно на всей работе маховика. Чтобы удостовериться в дефекте подшипника, надо визуально осмотреть место на плоскости маховика, с которым соприкасается подшипник в ходе вращения. Если это место сменило цвет, стало темным, значит, подшипник выработал свой ресурс, и нуждается в замене весь маховик.

2-массовый маховик Сакс

Конструкция двухмассового маховика

Производитель маховика ZMS рекомендует своим пользователям проводить следующие мероприятия, которые положительно скажутся на длительности безотказной работы детали:

• Периодически очищать маховик тряпкой, без использования масла и жира. Крайне не рекомендуется мыть его под сильным гидронапором или же пользоваться мойкой высокого давления. Вредны для поверхности маховика Сакс пароструйные насосы и различные чистящие аэрозоли. Основная причина таких ограничений заключается в том, что жидкость или грязь в процессе чистки может легко попасть внутрь маховика, что станет причиной его скорого износа.
• Плоскость маховика, помеченная на фото выше номером 10, не должна вообще подвергаться какой-либо модернизации.
• Корпус или основной диск, помеченный цифрой 1 и вторичный диск (номер 10) нужно застопорить шплинтом, вдетым в отверстие 9, перед снятием болтов. Если этого не сделать, то в процессе снятия крепежей кривошипного вала можно повредить плоскость 10 шляпками болтов, которые будут тереться по причине люфта.
• Если решено было заменить пружины маховика, то обязательно обновляются и крепежные болты, обязательно с учетом крутящего момента (для каждой модели авто показатели КМ разные).
• Замена 2-массового маховика Сакс должна осуществляться не реже, чем после каждой второй замены сцепления по причине скорого износа ГКК (гаситель вибраций внутри маховика).

Работоспособность маховика Сакс проверяется только на специальном оборудовании, хотя в собранном состоянии это можно сделать и самостоятельно. Для этого оба диска маркируются по внешней плоскости. Затем маховики в рабочем состоянии проворачиваются относительно друг друга. При этом длина круга вращения в обе стороны должна быть одинаковой. Другими словами, если один диск вращается вправо на 10 мм, то и другой диск должен проворачиваться на такое же расстояние.

Внимание. Проблемой считается, если диски не вращаются относительно друг друга или вторичный диск не возвращается после вращения в исходное положение самостоятельно. Дефектом маховика Сакс, ставшим популярной причиной замены маховика этого производителя, является проворачивание вторичного диска более чем на 10 мм.

И напоследок советы от производителя, которые помогут значительно продлить эксплуатационный срок маховика сцепления:

1. Нельзя часто и резко глушить автомотор.
2. Не рекомендуется перегревать ДВС, допускать излишнюю его вибрацию.
3. Нужно постоянно следить за элементами трансмиссии, не допускать их деформации и износа.
4. Рекомендуется управлять машиной, отдавая предпочтение манере езды, при которой кривошипный вал вращается в низком диапазоне.

Проверка биения маховика

При помощи индикатора измерьте биение маховика со стороны сцепления. Медленно прокручивайте диск и считывайте показания индикатора. Если биение отличается от нормы, замените маховик. При обнаружении на контактной поверхности следов обгорания или изменения цвета, устраните их наждачной шкуркой.

Допустимое биение маховика (модели с МКП):

Рис. 3.4. Проверка биения маховика

Проверьте зацепление ступицы ведомого диска со шлицами вала сцепления. Для этого наденьте диск и зажмите внешний край между большим и указательным пальцами. Двигайте диск в направлении вращения туда и сюда. Если величина люфта более 0,8 мм, значит, шлицы изношены и, скорее всего, изношенные шлицы следует искать в ведомом диске.

Проверка осевого биения и свободного хода диска сцепления

Проверьте внутренние концы мембранной пружины на износ. Если определены места глубокого износа, замените сцепление полностью.

Рис. 3.6. Проверка внутренних концов мембранной пружины

Края мембранной пружины должны находиться на одной высоте с разницей не более 0,8 — мм. Изогнутые края выпрямите. Для этого обычно применяется специальное приспособление, но можно вставить стальную полоску в щель и отогнуть концы.

Установите стальную линейку на поверхность трения нажимного диска сцепления и с помощью измерительного щупа измерьте, перекос в данном месте не должен превышать 0,5 мм.

Если имеются борозды, устраните их с помощью обработки на станке или замените детали на новые.

Как проверить маховик на биение

Меню

Меню Закрыть меню

Как проверить двухмассовый маховик

Вопреки распространенному мнению, главная причина неисправности двухмассового маховика — не низкое качество или производственный брак элемента, а его естественный износ и отсутствие должного ухода за транспортным средством. Многие автовладельцы задумываются о посещении сервис-центра и проведении полной диагностической проверки только после появления тех или иных неисправностей в работе транспортного средства.

При каких обстоятельствах следует проверять двухмассовый маховик?

Первым признаком для беспокойства служит появление посторонних звуков. К примеру, разбалансировку сопровождает громкое жужжание или гудение, которое нарастает при увеличении оборотов. Стрекот на холостом ходу, тон которого меняется при нажатии на педаль сцепления, а также ощутимое подергивание и вибрация при разгоне с низких оборотов на высокой передаче.

Однако не следует спешить с постановкой диагноза! Схожими симптомами может сопровождаться поломка других элементов конструкции — выхлопной системы, тепловой защиты, опоры двигателя и коробки передач, навесного оборудования. Со стопроцентной точностью установить истинную причину неисправности возможно только путем проведения комплексной диагностической проверки со снятием или без снятия двухмассового маховика.

Как проверить двухмассовый маховик и стоит ли делать это самостоятельно?

Состояние элемента можно оценить визуально посредством измерения осевого люфта и угла поворота. Однако для этого потребуется демонтаж коробки передач, что без использования специального оборудования и следования установленного производителем регламента может обернуться как удорожанием предстоящих ремонтных работ, так и необратимыми последствиями для автомобиля.

Впрочем, прежде чем обратиться за помощью к профессионалам, можно провести несложный тест: используя высокую передачу, снизить скорость до полутора тысяч оборотов в минуту, после чего выжать газ в пол. Если посторонние звуки отсутствуют, можно сделать вывод, что элемент пребывает в хорошем состоянии. Однако не следует слишком часто проводить подобный тест, поскольку в ходе него маховик испытывает чрезмерно сильную нагрузку.

Проверка двухмассового маховика включает в себя несколько основных этапов:

• разборка элемента и выявление степени износа поверхности;
• очистка всех составляющих элемента от старого смазочного материала и от других продуктов износа;
• дефектовка (отбраковка) изношенных или деформированных комплектующих;
• сборка конструкции элемента с применением новых комплектующих;
• балансировка элемента на высокоточном стенде.

Что потребуется в результате проведения проверки — восстановление или замена маховика на новый? Все решается в индивидуальном порядке, и главным образом зависит от состояния элемента и степени сложности поломки.

Двухмассовый маховик подлежит замене в следующих случаях:

• при образовании трещин на рабочей поверхности;
• при потере смазочного материала;
• при блокировке (демонтажные отверстия перекрыты болтами) или затрудненном повороте маховика в любую из сторон.

Для замены должны использоваться оригинальные комплектующие с аналогичными техническими характеристиками. По факту выполнения работ специалистами должна быть выполнена проверка корректности функционирования элемента и его балансировка.