Избавление от балансировочных валов
После приобретения авто загоралась масленка и издавала противный писк. На машине почти не ездил потому что на работе все пропуска пока на другую машину. Решил как многие пишут с датчика давления масла, причем писали что от дешевых толку нет. Взял оригинальный датчик (06D919081B VAG), полез менять. А там хрен долезешь и открутишь. В итоге пока пытался снять сломал случайно старый, решил купить удлиненную головку(YT1237 YATO) чтоб не сломать при установке новый датчик.НЕ ПОМОГЛО!
Думаю ладно следующее что возможно это забился фильтр маслонасоса, и тут началась веселуха. После снятия поддона увидел, что одна звезда обломана. Думаю хорошо, что ничего не успело произойти кроме выработки от цепи по краям.Думал сначала выкинуть обломанную звезду, цепь укоротить и поставить натяжитель другой. Полез читать, что можно сделать со звездой… И наткнулся на статью про замену насоса и цепи, думаю сделаю так же.
Что мне понадобилось:
559006810 ina Комплект цепи ГРМ(для масляного насоса)
06A105209B VAG Шестерня(звездочка)
20026412B CORTECO Сальник колена передний
LP0005 BGA Насос масляный + N0282222 VAG Кольцо уплотнительное + 038115251B VAG Трубопровод (Фольксваген, на Ауди другой идет)(это фильтр масляного насоса, почему то так называется в Автодоке и фото нет)
06B103623P VAG Отражатель масляный
703141410 VICTOR REINZ Герметик использовал такой, отзывы про него хорошие только. (Хотя ABRO имеется любых цветов)
ГРМ оставил, его предыдущий владелец не так давно менял. Ремень и ролики в идеале. Просто все равно планирую в мотор лезть как потеплеет. В головку хочу залезть и турбинку заменить, в общем еще куча работы намечается.
Вывод таков, что мотор немного вибрирует если стоять на D нажав тормоз(на автомате). Но этого видимо не должно быть если стоят балансировочные валы, как пишут на форумах, а на механике вообще разницы практически нет, там же пишут. Но у меня с покупки авто они не работали, поэтому лично я разницу не заметил. Единственное работает немного как дизель по звуку цепи(мне казалось сначала звук немного другой был), хотя это может быть и цепь распредвалов. И пока не прогрелась немного ощущается вибрация, потом нормально, может в моем случае еще что то за это отвечает, так как это и было с покупки (плюс есть пару ошибок по пропуску и наддуву).Ах да, еще один минус это теперь около 6-7 литров масла нужно в систему.
Замена балансирных валов.
В один из мартовских дней произошла со мной вот такая вот неприятность. При резком ускорении и последующем сбросе газа при подъезде к светофору я краем глаза заметил горящую лампу заряда аккумулятора на щитке приборов. «Че ещё за хрень!» подумал я, и первое, что пришло в голову – генератор устал! Но после того, как я остановился на светофоре, понял- двигатель не работает. И при попытке его завести, стартер не крутил, но была дикая просадка по напряжению, и стало понятно, двигатель встал не спроста. И генератор и стартер тут ни при чем. Далее последовали стандартные действия – вызов эвакуатора и доставка машины к себе в бокс. В тот момент меня ненавидели все, кто поворачивал на этом светофоре!))) В голове застряла только одна мысль — хана движку! Но все таки теплилась надежда…, а может все таки обойдется?!
И вот на следующий день настал час Х. Разбор показал- заклинил балансирный вал связанный с помпой. Сразу же был заказан ремкомплект состоящий из двух валов. Просто по одному они не идут!)))) Тем более, что при демонтаже второго были обнаружены подозрительные перекаты при его вращении. И как оказалось не зря. При просмотре инета было выяснено, что балансирные валы, уязвимое место этих двигателей, и виной тому фильтрующие сетки смазывающих каналов. Якобы они расплавляются и забивают каналы. Но здесь еще вопрос – что причина, а что следствие. У меня обоймы сеток оказались целые и была немного повреждена только одна сетка. Но это не могло вызвать масляное голодание вала. Также уже при сборке выяснилось, что был поврежден натяжитель малой цепи и была провернута промежуточная звездочка. Но. Натяжитель не мог быть поврежден при заклинивании именно этого вала! Анализ показал, трещина в нем появилась в следствии заклинивания другого (противоположного) вала! Решено было их безжалостно вскрыть при помощи болгарки! И на первом и на втором валу были обнаружены следы дикого трения задней шейки вала… То есть рано или поздно это должно было произойти!((( В результате в ходе «разборок» были отдефектованы и заменены следующие детали:
1. Валы балансировочные -2 шт.
2. Цепь малая
3. Звездочка промежуточная. Новая имеет теперь вот такой номер: 06h 103 319 q
4. Вал промежуточной звездочки
5. Шайба и болт крепления этой звездочки
6. Натяжитель малой цепи
Там еще были пару элементов, но они были поменяны в качестве профилактики, а не по необходимости.
И соответственно заменено масло с предварительной промывкой двигателя. Масло Motul 8100 X-Clean… Вот как то так… Полторы недели и я опять на своих родных колесах!))
Кстати, как сказал дилер, этот номер цепи (а у меня она была… по случаю досталась) на мой двигатель не идет. НО! Она туда как раз и идет! Проверили сами лично путем сравнивания. Попадание 100%. Вот так то!
И на фото ремкомплекта еще есть коробочка с передним сальником коленвала. Заменили на всякий случай.
P.S. Так как я человек не очень пессимистичный, то стараюсь во всяком отрицательном событии найти что то положительное. И здесь тоже нашлось. )) При разборе выяснилось, что в патрубке соединяющем турбину и интеркулер нет практически ни грамма масла…То есть турбина в прекрасном состоянии. Да и дроссель при таком пробеге остался до сих пор чистый!
Цена вопроса: 25 000 ₽ Пробег: 110 000 км
Фотоотчет Ремонт выравнивающего вала привода масляного насоса VW Passat B6 2007г двигатель BMP, 2,0 TDI
Решил написать о проблеме с приводом масляного насоса у авто VW Passat B6 2007г дв.2.0 TDI 103kw буквы двигателя BMP. Так как это уже второй автомобиль с одинаковой проблемой за год,думаю это будет актуально.
Год назад поступил пассат с заклиненной турбиной. Причиной оказался износ одного из выравнивающич валов привода масляного насоса. Выравнивающие валы продаются только в сборе за дорого, решили попробовать отремонтиравать. Насос приводится в действие через шестигранник всунутый в вал. По всей вероятности середина вала после закалки осталась очень мягкая и внутреннее отверстие изнашивается. У обоих авто пробег приблизительно 150000-175000км и у обоих турбинам капут. Первый автомобиль после ремонта проехал 35000км, пока без проблем. Сам ремонт очень простой и не дорогой. После снятия механизма валов и его разборки покупаем длинную головку номер 6 на малую трещётку, берём вал иедем к токарю. Вал разсверливаем на 0.1мм меньше диаметра головки. Измеряв глубину дырки обрезаем головку на тотже размер. Потом запресовываем втулку(головку) в вал. После обратной сборки целого механизма нужно вынуть стопорное кольцо из торца насоса и замеряем длинну самой шестигранки нужной нам для привода. Длина измеряется од вала до стопорного кольца минус 1мм(тепловой зазор). Берём ключ шестигранку 6мм и обрезаем на нужную длину. Вставляем шестигранку в привод насоса и незабываем вернуть стопорное кольцо. Устанавливаем механизм на место и счастливого пути. Приношу извинения за качество фоток (мобильник грязный).
Замена балансировочных валов
Замена балансировочных валов двигателей 1.8 и 2.0 TSI
Балансировочные или балансирные валы устанавливаются в моторы 1.8 и 2.0 TSI концерна VAG и служат для гашения резонансных вибраций от вращения кривошипно-шатунного механизма. Данные элементы двигателя нельзя назвать ненадежными и доставляющими проблем, так как работают они без нагрузки. Несмотря на это, балансировочные валы вращаются на подшипниках скольжения, расположенных в ответственных участках масляной магистрали.
Нужно знать! Несвоевременно обнаруженный износ узла грозит серьезными проблемами для мотора, устранение которых может потребовать немало времени и денег.
- УСТРОЙСТВО И РАСПОЛОЖЕНИЕ
- ПОЧЕМУ ИЗНАШИВАЕТСЯ
- ЕСЛИ НЕ МЕНЯТЬ ВАЛЫ
- КАК МЕНЯТЬ ВАЛЫ
Устройство и расположение балансировочных валов 1.8–2.0 TSI
- gen1,
- gen2,
- gen3.
Важное значение имеет расположение и состояние передних подшипников скольжения балансирных валов, которые выполнены в неразборном корпусе. Они размещены по ходу масляного канала, подающего смазку к крышке и шейкам распредвалов.
Предельный износ с увеличением зазора в подшипниках балансировочных валов моторов 1.8 и 2.0 TSI/TFSI грозит:
- масляным голоданием в ГБЦ,
- выходом из строя распредвалов даже при небольшом пробеге с неисправностью.
Обратите внимание! Цепь привода балансирных валов имеет собственный натяжитель и два успокоителя, но из-за невысокой нагрузки почти не подвержена растяжению, в отличии от цепи ГРМ в данной линейке двигателей, и требует первой замены не ранее чем через 200 тыс. км пробега.
Почему изнашиваются балансировочные валы моторов 1.8 и 2.0 TSI/TFSI?
Первая и самая главная проблема с балансирными валами — это бич эксплуатации моторов EA888 в России, а именно — низкое качество масла и бензина.
При соблюдении рекомендации производителя по замене масла через каждые 15 000 км внутри мотора образуется большое количество нагара и нерастворимых частиц, которые постепенно забивают каналы и сетки. В результате недостаточной смазки первыми страдают балансирные валы.
На ранних этапах проблема проявляется падением давления в моторе. Первичный признак этого — кратковременное или длительное появление пиктограммы «масленка» на ходу, повергающее в шок любого водителя.
Проблема может быть и в датчиках или электронике, но чтобы исключить опасные последствия лучше срочно заехать на СТО для проверки давления масла механическим манометром, который работает безотказно и надежно.
Важно! В подавляющем большинстве случаев проблема низкого давления масла кроется в износе балансировочных валов. Если продолжать ездить на авто, то к горящей масленке добавится шум и стук.
Что будет, если не менять изношенные балансировочные валы?
Игнорирование тревожных сигналов неизбежно приведет к заклиниванию балансирных валов и обрыву их цепи, которая потянет за собой и цепь ГРМ, а это уже нежданная встреча клапанов и поршней со всеми вытекающими.
Нужно знать! Кроме таких очевидных последствий, которые приводят к полному выходу мотора из строя есть еще и скрытые — недопустимо большой зазор в результате износа в парах трения ведет к масляному голоданию во всех важных узлах мотора, а стружка из «слабого звена» быстро распространяется по всем каналам, закупоривая сетки и задирая шейки распредвалов, коленвала и других ответственных сочленений.
В чем опасность езды с такими признаками:
- износ мотора за короткий срок,
- высокий риск того, что движок просто заклинит.
К сожалению, стоимость восстановления заклинившего агрегата исчисляется сотнями тысяч рублей, а приобретение другого мотора — это лотерея, в которой покупатель, чаще всего, проигрывает.
Узнайте предварительную стоимость ремонта в мастерской VAG-Recast
Когда и как менять балансировочные валы в двигателях 1.8 и 2.0 TSI?
Назвать средний ресурс службы балансирных (балансировочных) валов двигателей 1.8 TSI и 2.0 TSI от VAG сложно — в каждом случае они выходят из строя на разных пробегах. При своевременном, качественном и правильном обслуживании мотора данные детали способны отходить 200 и более тысяч километров, а при использовании контрафактных масел, масел без допуска для силовых агрегатов данного типа и/или при постоянных заправках некачественным топливом валы изнашиваются и клинят даже на 75 тысячах пробега.
Для исключения неприятных последствий профессионалы рекомендуют выполнять следующие действия:
заливать в мотор только качественное масло с соответствующим допуском от надежных продавцов;
менять масло с интервалом 7 500 км при езде преимущественно в городе или 10 000 км при эксплуатации авто на трассах или в городах без пробок;
не заправляться на АЗС, которые продают бензин низкого качества;
не игнорировать сигнальную лампу низкого давления масла на приборном щитке;
при возникновении проблем с давлением масла, шумов и стуков двигателя незамедлительно обращаться на специализированную СТО для диагностики и устранения неполадки.
Для выявления и устранения заводских болячек ВАГовских моторов TSI/TFSI (масложор, замена цепи ГРМ, замена балансирных валов) лучше всего предоставить автомобиль в сервис, который специализируется именно на этих двигателях.
Нужно знать! Мультибрендовые СТО, а тем более гаражные мастера чаще всего не располагают базой знаний, опыта и необходимым набором специального инструмента для качественного проведения ремонта, но это не мешает им брать ваше авто на обслуживание и получать с вас немалые деньги. Гарантийный срок или пробег у таких ремонтников неприлично мал, да и добиться правды по рекламационному обращению очень сложно, поэтому владелец проблемного автомобиля может остаться один на один с неисправностью и вынужден будет тратить такие-же, а то и большие суммы на устранение ошибок в ремонте.