Будем покупать «Лады» и «Москвичи»: что ждёт российский авторынок в 2023 году
Всего 4 автомобиля в расчете на 1000 жителей продавалось в России в 2022 году. Для сравнения: в лучшие годы этот показатель в нашей стране доходил до 16 – 20 на тысячу. С такой статистики, открывая форум автобизнеса «ForAuto – 2023. Итоги и прогнозы авторынка», начал свой доклад директор аналитического агентства «АВТОСТАТ» Сергей Целиков. Далее он привел ряд цифр и фактов, помогающих представить полную картину российского авторынка.
Говоря о сложившейся структуре рынка, эксперт напомнил, что первая половина 2022 года проходила в условиях, когда автомобили многих марок, прекративших поставки, еще активно продавались дилерами, но уже во второй половине года складские запасы этих брендов иссякли. В силу этого рыночная структура января 2023 года сильно отличается от прошлогодней, но, вероятно, останется такой же в течение всего года. Так, во главе марочного рейтинга сегодня стоят LADA и тройка китайских брендов, а в первой десятке были и очевидно останутся корейские Kia и Hyundai (в России много поклонников этих марок). С точки зрения происхождения брендов Целиков отметил, что суммарная доля «китайцев» и отечественной LADA за год выросла с 30% до 80%. Не исключено, что в 2023 году весь топ-25 самых популярных марок будет состоять из автомобилей брендов LADA, «Москвич» и китайских производителей. Из других трендов: доля SUV на рынке легковых машин увеличилась значительно – вместе с приходом китайских кроссоверов.
Новый тренд 2022 года: в импорте появился сегмент, который эксперты агентства «АВТОСТАТ» условно назвали «альтернативным импортом», т.е. ввоз автомобилей, который, помимо официальных дилеров, осуществляют «все, кому не лень». Сегодня около 8% рынка закрывается автомобилями, ввозимыми по таким «полуофициальным» схемам.
Борис Ионов (АО «Электронный паспорт») напомнил, что дальнейшая цифровизация отрасли недавно позволила вывести на авторынок новую услугу – электронные договора «от ЭПТС», которые помогают быстро и безопасно решать вопросы по смене собственников автомобиля. О новом сервисе в подробностях рассказал Андрей Мельников (АО «Электронный паспорт»): пять простых шагов для заключения договора на портале ЭДКП.
Автопроизводители и дистрибьюторы подвели итоги года и заявили планы
Рынок во второй половине 2022 года сумел «оттолкнуться от дна», и на 2023 год можно смотреть с большей долей оптимизма. Об этом в рамках круглого стола на форуме говорили автопроизводители. Оптимизм им внушает и наличие программ господдержки, и открытые возможности параллельного импорта, и то, что более 3 тысяч дилерских центров в России выжили и продолжают работать. Всем очевидно, что сейчас происходит перезагрузка авторынка. Вероятно, он будет формироваться с учетом новых игроков и новых целей.
Дмитрий Пронин («Москвич») напомнил, что московский автозавод в 2022 году запустил конвейер с новой моделью, и сегодня 52 автосалона «Москвич» открыто в 23 городах. Он также высказал надежду, что Минпромторг РФ в 2023 году продолжит решать вопросы по господдержке отечественных производителей. Виталий Осипов (АВТОВАЗ) рассказал, что главное для его предприятия сегодня не доля рынка, которая уже превышает 40%, важнее – ориентироваться на экономику предприятия, на то, чтобы число выпущенных и проданных автомобилей оставляло компанию прибыльной. В планах АВТОВАЗа – в 2023 году произвести на тольяттинской площадке около 400 тысяч автомобилей, а также запустить завод в Санкт-Петербурге, продолжить расширение дилерской сети, возобновить производство «Ларгуса» и «Весты».
Наталья Плетникова (ГК «Современные транспортные технологии») сообщила, что индекс потребительской уверенности в России наконец сумел выйти «в плюс». Поэтому сейчас особенно важно предлагать клиентам то, чего они ждут, наращивая возможности онлайн-сервисов и расширяя модельные ряды (идти в новые сегменты). «Группа ГАЗ» в 2022 году сумела нарастить свою долю сразу в нескольких сегментах, поскольку занималась расширением модельного ряда (появились Соболь NN, Ситимакс 9, Валдай NEXT 8) и вышла на более глубокий уровень проникновения интернет-сервисов (стартовали онлайн-продажи автомобилей, возобновлена программа профпомощи на дорогах, реализована программа подписки, начата прямая продажа запчастей через крупнейшие маркетплейсы и пр.).
Директор по операционным вопросам компании Geely Motors Russia Валерий Тараканов предположил, что российский рынок в 2023 году сможет вырасти даже больше, чем на 25%. И хотя завод Geely в Белоруссии еще не решил все проблемы с логистикой, чтобы выйти на плановые мощности, но над этим работает. «Нас не интересует авральное наступление на рынок, но постараемся вырасти. Думаю, картина изменится к середине года, и мы увидим рынок уже другим, а вместе с этим изменится и конкурентная ситуация…», — отметил он.
Другой китайский производитель – Changan – имеет свои планы в отношении России. «Мы готовы привезти большой объем своих автомобилей, пока говорим о 12 моделях в разных сегментах, в том числе и LCV, — сообщил директор по продажам и развитию компании Changan Motors Rus Александр Кулагин. – Смотрим и на сегмент электрокаров…». Что касается электромобилей, они сейчас имеют возможности для роста.
Ольга Удальцова (Skywell) напомнила, что в прошедшем году в России было куплено уже 3 тысячи новых автомобилей на электротяге (рост на 33% к 2021 году) и сейчас удобный момент, чтобы наращивать интерес клиентов к «электричкам». У клиента ушли все привычные ориентиры, он находится в поиске – в изучении брендов и вариантов. Поэтому многое будет зависеть от разнообразия предложенного модельного ряда и разъяснений, что 400 км хода на одной зарядке – это нормально для города.
Василий Чеботарев (Evolute) напомнил, что липецкий завод по производству электромобилей, запущенный в сентябре 2022 года, уже к концу года попал в число лидеров сегмента электрокаров. В планах на 2023 год – расширение модельной линейки (на рынок выведут еще две модели, одна из них премиальная), достижение объем продажа до 10 тысяч единиц. Это без учета моделей Voyah, которые добавят разнообразия линейке.
Параллельный импорт: вред или благо?
Автопроизводители рассказали, что разрешенный параллельный импорт их практически не тревожит. Во-первых, речь идет о небольших объемах, которые, вероятно, скоро будут ограничены правительством. Во-вторых, благодаря такому импорту зарубежным автопроизводителям стало легче получать ОТТС для своих моделей (раньше этот процесс в России был сложным и растягивался на долгие месяцы). Кроме того, привоз «неофициалами» небольших тестовых партий позволяет производителям глубже знакомиться с покупательским спросом на местном рынке. А что думают об этом дилеры? Они активно выстраивают процессы параллельного импорта. Некоторые участники дилерского круглого стола во время форума рассказали, что уже наладили поставки автомобилей таким путем и начали их продажи. Для этого пришлось решить множество новых задач – от поиска складских помещений до предоставления гарантии на ввезенные автомобили. Но теперь дилеры чувствуют себя в таких поставках увереннее. Так, Юлия Овчинникова («КЛЮЧАВТО») пояснила, что ввозимыми автомобилями ее компания уже может обеспечивать не только себя, но и партнеров. Андрей Терлюкевич («АвтоСпецЦентр») сравнил сегодняшнее время с началом 90-х, когда границы открылись. Сегодня дилеры тоже способны доставить практически любой автомобиль под запрос клиента. Эксперты считают, что сейчас спрос на автомобили больше, чем число предложений на рынке, однако здесь есть свои нюансы. У покупателя есть деньги на покупку, но он занял выжидательную позицию. Владимир Мирошников («РОЛЬФ») считает, что в настоящее время ушел «рынок продавца/покупателя», а настал «рынок ситуации». Дальнейшие продажи автомобилей во многом будут зависеть от внешних факторов и от происходящих в стране событий.
Главное на рынке автомобилей с пробегом
Исполнительный директор агентства «АВТОСТАТ» Сергей Удалов в ходе форума обратил внимание участников на то, как велика разница между рынками новых автомобилей и подержанных. Так, на один новый легковой автомобиль в 2022 году было куплено почти 8 машин с пробегом. Годом ранее этот показатель был вдвое меньше (1 к 4).
Судя по данным агентства «АВТОСТАТ» за последние несколько лет, мы видим, что вторичный рынок был более стабилен, чем первичный. 2022 год не стал тут исключением. Падение к 2021-му на нем составило 19%, в то время как на рынке новых – 59%. За весь 2022 год было куплено около 4,9 млн легковых автомобилей с пробегом. При этом рынок машин в возрасте до 7 лет упал на 16% (меньше, чем вторичный рынок в целом). Из новых трендов: так называемый дилерский сегмент, который раньше ограничивался возрастом «до 7 лет», уже стал немного шире, и этот процесс продолжается. Судя по марочной структуре (в пятерке лидеров по объемам – LADA, Toyota, Hyundai, Kia, Nissan), этот рынок по-прежнему сильно зависит от парка, от рынка новых автомобилей, от трейд-ин и от того, «кто ушел и кто пришел». Эксперт еще отметил, что массовый сегмент на рынке подержанных автомобилей упал на 19%, премиальный – немного меньше (-14%). При этом ряд завезенных «премиалов» (MINI, Tesla) по итогам 2022 года даже показывают рост. Возрастная структура рынка автомобилей с пробегом в 2022 году выглядела так: на долю машин до 3 лет приходилось 9%, от 3 до 7 лет – 15%, от 8 до 15 лет – 45%, старше 15 лет – 30%.
Автокредитование в 2022 году
Доля кредитов на рынке новых автомобилей в 2022 году составила 41,3%. Об этом рассказал на форуме Сергей Удалов. Январь и февраль 2022 года были обычными месяцами, когда доля автокредитов приближалась к 50%, а в марте (когда ставка ЦБ была 20%) – автокредитование рухнуло до 9%. Затем ситуация с выдачей кредитов стала меняться в лучшую сторону – по мере снижения ставки ЦБ – и к июлю дошла до 50%. В середине июля заработала программа господдержки, появились льготные автокредиты и в августе доля автокредитов выросла до 57% (субсидированные кредиты). Пока программа работала, доля кредитов оставалась высокой. В декабре доля кредитных автомобилей упала до 33%. На рынке автомобилей с пробегом доля кредитных автомобилей ко всему вторичному рынку в 2022 году составила 6,5%. При этом сегодня есть банки, у которых эта доля по автомобилям с пробегом составляет около половины от всех кредитных машин. Есть банки, которые специализируются на выдаче кредитов на автомобили с пробегом. Андрей Шикин (НБКИ) рассказал об основных трендах в автокредитовании в 2022 году. Первый тренд – выросла доля заявок на кредиты для автомобилей с пробегом. В минувшем году она составила 57,2% (для сравнения: в 2020 году – всего 27,5%). Второй тренд – уровень одобрения заявок падает как на новые автомобили, так и на подержанные. В 2022 году уровень одобрения составил: 24,3% – на новые машины и 27,8% – на подержанные. Самый низкий уровень одобрения наблюдался в марте 2022 года. Еще одно наблюдение эксперта: традиционные региональные лидеры по количеству действующих кредитов – ПФО и ЦФО – теряют позиции, а южные регионы и Дальний Восток стали чаще брать автокредиты.
Финансовые инструменты авторынка
За счет чего в ближайший год смогут расти лизинг, страхование? За счет появления новых поставщиков (на рынке появляются новые автопроизводители и дистрибьюторы), цифровизации процессов, работы с подержанными транспортными средствами, за счет сегментирования клиентов (работа с целевыми группами). Об этом говорили представители Росбанка, компаний «Д2 Страхование», «Сбербанк Лизинг» и др.
Об усилении положения китайских брендов на российском авторынке (а соответственно смене поставщиков и разработке новых программ) говорил на форуме Александр Корнев («Газпромбанк Автолизинг»). Каждый третий дилер в стране сегодня – китайской марки. По мнению Корнева, в 2023 году доля китайских брендов на рынке дорастет до 50%, китайские новинки постараются бороться за премиальный сегмент. В компании «Газпромбанк Автолизинг» в 2022 году «просели» легковой и коммерческий транспорт, но выросли грузовой и спецтехника. Увеличилась доля китайских марок. Плюсы китайских автомобилей – наличие в дилерских центрах, доступность по цене и обслуживанию, быстрое внедрение улучшений на производстве, современные технологии. Из минусов – автомобили не проверены временем, у россиян все еще нет полного доверия к их качеству. Тем не менее, если в качестве примера взять те же автомобили EXEED, то производитель уже гарантирует 7 лет их эксплуатации, и это внушает доверие.
Из других преимуществ китайских брендов Александр Корнев назвал готовность производителей из Поднебесной пойти навстречу, когда речь идет о внедрении новых партнерских программ. Так, с помощью скидки производителя и собственной скидки «Газпромбанк Автолизинг» сумел внедрить новые программы льготного лизинга – в результате клиенту при покупке в лизинг автомобиль достается дешевле. Аналогичные программы действуют сегодня и в сегменте грузовиков и спецтехники.
Ольга Васильева («Д2 Страхование») уверена, что и на страховании в современных условиях можно зарабатывать больше, а для этого страховщикам вместе с автобизнесом необходимо придумать новые продукты. Кроме того, автобизнесу необходимо избавиться как минимум от трех серьезных заблуждений: авторынок давно и хорошо продает дополнительные продукты; если клиенту нужен автомобиль – он купит его в кредит с «допом»; существуют «нерасторгаемые» продукты. На самом деле реальность другая, и важно помнить, что от любых продуктов клиент имеет право отказаться, с недавнего времени это закреплено законодательно. Каско для электромобилей –это сегодня новый страховой продукт на авторынке, к которому пока страховщики относятся с опаской.
Электромобили: реальность и планы
Григорий Микрюков (Аналитический центр при Правительстве РФ) привел данные по продажам электромобилей во всем мире – они растут. В Китае рост сегмента в 2022 году составил 85%, в США – 88%, в Европе – 28%. При этом в России объем рынка новых электромобилей за прошлый год вырос на 33%. Тем не менее, в целом по стране на долю электромобилей пока приходится всего 0,5% от общего объема рынка. Но в каждом регионе она может быть разной. Так, в Москве этот показатель уже близок к 1%.
Кирилл Жанайдаров (Фонд «Сколково») рассказал, что сейчас в России насчитывается 7 560 точек зарядных станций (по данным 2chargers). Из них 1190 – это быстрые точки зарядки. Остальные – это медленные точки зарядки. В стране принята «Концепция по развитию производства и использования электрического автомобильного транспорта». Согласно ей, до 2024 года в нашей стране появится более 12 тысяч медленных и быстрых ЭЗС. А к 2030 году это количество увеличится до 100 тысяч. Если в 2022 году было запланировано просубсидировать установку 439 быстрых зарядных станций в 12 пилотных регионах на сумму 805,4 млн рублей, то в планах на 2023 год – уже 872 таких станции в 40 пилотных регионах на сумму 2 млрд 406,7 млн рублей.
В соответствии с федеральным проектом объем производства электромобилей в России в наступившем 2023 году должен составить 7400 единиц. Однако, судя по заявленным планам производителей на этот год, они этот план уже готовы перевыполнить, причем в два с лишним раза. Потому что на сегодняшний день в планах по российскому производству на 2023 год обозначено более 18,5 тысячи электромобилей. Из них порядка 10 тысяч обещает выпустить завод «Москвич», 7200 – «Моторинвест», более 700 – «Электромобили Мануфэкчуринг Рус». А еще есть небольшие планы по сборке электрокаров у «Автотора» и «Группы ГАЗ». К 2025 году в федеральном проекте – выпуск более 52 тысяч автомобилей на электротяге. Но по мнению Кирилла Жанайдарова, в реальности этот показатель будет выше, так как ряд производителей (проект «Атом» и другие) еще не сообщали о своих планах по сборке.
В России не первый год возникают дискуссии на тему, нужна ли господдержка данному сегменту и если да, то в каких объемах. Пока этой поддержки выделяется ровно столько, чтобы сегмент оставался на рынке. Однако все понимают, что вопрос упирается не только в возможности построить в нашей стране заводы для производства батарей и пересадить всех на электрокары.
Новые тренды на рынке коммерческого транспорта
За весь 2022 год в России было куплено 172 тысячи единиц коммерческого транспорта. Такие данные в своем докладе привел заместитель начальника отдела аналитики агентства «АВТОСТАТ» Виктор Пушкарев.
Он отметил, что в некоторых категориях рынка (например, легкий коммерческий транспорт) наблюдалось значительное снижение (-48%) по отношению к 2021 году, а в других (например, «тяжелые» грузовики) – сокращение объемов было менее заметным (-11%). Какие-то бренды ушли с рынка полностью, другие остались обслуживать уже проданную технику, третьи – ушли, но продолжают поставлять запчасти. Один из трендов: несмотря на общее падение рынка, в некоторых подсегментах начинают образовываться свободные ниши.
Рынок комтранса в 2023 году будет характеризоваться обновлением модельного ряда, импортозамещением ушедших брендов. На рынке LCV суммарная доля продукции брендов ГАЗ, УАЗ, LADA, Hyundai и JAC увеличилась с 69% в 2021 году до 81% в 2022 году. В структуре рынка новых среднетоннажных грузовиков заметно выросла доля бренда JAC – с 4,7% в 2021 году до 11,2% в 2022 году. Тренд на рост доли китайских производителей в 2022 году затронул и рынок новых тяжелых грузовиков (доля бренда Shacman (Shaanxi) увеличилась с 3,6% до 14%, FAW – c 2,1% до 6,5%, Howo – c 2% до 5,4%).
Эксперты агентства «АВТОСТАТ» прогнозируют дальнейший рост доли отечественных и китайских производителей на рынке. Так, доля китайских производителей в сегменте тяжелых грузовиков (HCV) составит не менее 50%.
Об основных тенденциях на онлайн-рынке коммерческого транспорта рассказала Анна Кравченко (Авито Авто).
В 2022 году пик спроса на коммерческий транспорт и спецтехнику на Авито Авто пришелся на сентябрь: в этот месяц ежедневная аудитория соответствующего раздела платформы превысила 1 млн пользователей. В конце января 2023 года также была зафиксирована высокая активность покупателей, а аудитория раздела «Грузовики и спецтехника» на Авито Авто также превысила 1 млн пользователей. Увеличилась и доля объявлений о продаже техники под заказ: в октябре 2021 года она составляла 15,1%, а к октябрю 2022 года достигла 22,6%.
Рейтинг федеральных округов с самым высоким спросом на коммерческий транспорт и спецтехнику по итогам января 2023 года возглавляет Приволжский, на долю которого пришлось 11% от общего спроса по стране. На втором месте – Центральный ФО с долей от общефедерального спроса на коммерческий транспорт в 8%, на третьей строчке – Южный ФО с долей в 7%.
В завершении мероприятия эксперты агентства «АВТОСТАТ» огласили итоги 9-й ежегодной премии «Residual value – 2023».
Купить иномарку за рубежом: в каких странах искать автомобиль и как доставить его в Россию
Купить новый автомобиль в России стало крайне сложной задачей: из-за санкций и ухода зарубежных автоконцернов цены на привычные модели взлетели, а ассортимент резко сократился. Найти выгодный вариант на вторичном рынке теперь тоже считается большой удачей, так как автовладельцы не спешат избавляться от хороших машин, способных прослужить еще много лет. Альтернатива для российского покупателя — зарубежный авторынок. Ко всеобщему удивлению, даже с учетом затрат на доставку и расходов на легализацию машины в России такая цена зачастую оказывается привлекательнее, чем в отечественных дилерских центрах. Где за границей купить автомобиль и на чем получится сэкономить при доставке — разбиралась «Лента.ру».
В 2022 году в России резко упали продажи новых автомобилей — с января по октябрь показатель рухнул на 60 процентов, подсчитали в Комитете автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ). Причины стремительного падения спроса кроются в дефиците автомобилей у дилеров и резком росте цен на оставшийся ассортимент.
снизились продажи новых автомобилей в России с января по октябрь 2022 года
С конца февраля большинство зарубежных автоконцернов, не считая китайских, прекратили поставки в Россию и приостановили выпуск машин на местных заводах. Дополнительным фактором, ограничивающим поток иномарок в РФ, стало европейское эмбарго на поставки предметов роскоши: компаниям из ЕС теперь запрещено экспортировать в страну транспортные средства дороже 50 тысяч евро. Аналогичные санкции ввели США и Япония.
В связи с резким сокращением запасов на складах уже к началу лета дилеры взвинтили цены: с середины февраля по конец мая средняя стоимость 30 популярных зарубежных моделей выросла на четверть — до 2,6 миллиона рублей; в отдельных случаях рост в денежном выражении достигал 5,4 миллиона рублей. К октябрю цены по большей части остались на том же уровне: с января по октябрь средняя стоимость нового автомобиля в России выросла на 19 процентов — до 2,29 миллиона рублей.
Однако еще больше цены росли на вторичном рынке. Во-первых, во время кризиса финансовое положение россиян ухудшилось, и спрос на подержанные иномарки увеличился. Во-вторых, в сложившейся ситуации автовладельцы не спешат расставаться с машинами в хорошем состоянии, и поиск выгодных предложений на рынке стал очень непростым.
Эксперты называют положение на российском авторынке парадоксальным: цены у автодилеров стали столь высоки, что даже в Европе привычные россиянам модели оказываются в среднем в полтора раза дешевле, не говоря уже про Азию. Однако везти из-за границы новый автомобиль чаще всего трудно и невыгодно. Многие страны имеют законодательные ограничения на продажу новых машин иностранцам, а таможенные ставки на них могут доходить до половины стоимости автомобиля. В связи с этим эксперты советуют покупать за рубежом именно подержанные иномарки — с учетом расходов на перегон, комиссии и «растаможку».
Как купить автомобиль в Европе
Часто выбор россиян, желающих купить авто за границей, падает именно на Европу — там производят знакомые российскому покупателю модели, которые хорошо адаптированы к российскому климату (в отличие, например, от моделей из ОАЭ). Сергей Новиков, владелец компании Carsberi, которая запустила поставки авто из ЕС летом 2022 года, рассказал, что в России пользуются наибольшим спросом машины премиум-класса и массовые модели ценой от двух миллионов рублей — в частности, BMW 3 Series и 5 Series, Volkswagen, Audi.
По его словам, оптимальный вариант для покупки в Европе — автомобили стоимостью от двух до четырех миллионов рублей. «За эти деньги можно купить автомобиль 2018-2019 годов, в основном немецких брендов. У меня заказывают в основном BMW», — рассказал эксперт. Дешевые модели до миллиона рублей покупать невыгодно, так как за доставку придется заплатить 250-300 тысяч рублей — существенную долю от стоимости самой машины. В компании Mobil Expert советуют привозить из Европы автомобили, которые не производились в России, — например, минивэны Volkswagen Multivan или Renault Grand Scenic.
Обычно подержанные автомобили, привезенные из Европы, отличаются от российских лучшим техническим состоянием — в ЕС выше качество дорог, смазочных материалов и топлива, подчеркнул Антон Лобов из компании-поставщика АвтоDE. Он добавил, что самой выгодной покупкой для россиян считает немецкие автомобили, так как цены на них существенно ниже российских.
По словам представителей Mobil Expert, автомобиль из Европы доставляют в срок от десяти дней — небольшой по сравнению с доставкой из других стран. «Если говорить о Южной Корее или Китае, то доставка займет два месяца, из ОАЭ — два-три месяца», — сказали в компании. Тем не менее еще около месяца может занять легализация машины в России, отметил Лобов. Новому владельцу нужно будет получить свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства (СБКТС), но лаборатории, занимающиеся их оформлением, сейчас крайне загружены.
Отраслевой портал Autonews.ru утверждает при этом, что доставить автомобиль из Европы в Россию напрямую сейчас нельзя: машины перегоняют с оформлением в дружественных странах. Из-за санкций, в числе которых ограничения денежных переводов, автомобили часто оформляют на физлиц и доставляют самостоятельно или через российского посредника, потому что транспортные компании фактически не работают. Однако в компании Mobil Expert рассказывают, что перегон машины из Европы и прохождение границы можно осуществить при посредничестве граждан Германии и Литвы.
Если рассматривать доставку из западных стран, до сих пор доступен вариант покупки авто в США. Однако эксперт портала Колеса.ru Михаил Гзовский отмечает, что на российский рынок могут попадать машины после стихийных бедствий и наводнений, битые или восстановленные. Кроме того, из-за долгой перевозки на корабле автомобили часто покрываются солевым налетом. Но даже если вам повезет и машина приедет в хорошем состоянии, ждать ее придется долго — от 50 до 60 дней.
Как купить автомобиль в Японии
К лету среди россиян также вырос спрос на подержанные иномарки из Японии: по словам аналитика автомобильного портала «Дром» Алексея Гришина, к середине июня спрос на них вырос на треть по сравнению с началом февраля. В Японии распространены аукционные сервисы, где можно выгодно купить б/у автомобиль, механизм покупки прозрачный и надежный, говорят эксперты.
По словам автомобильного эксперта Петра Баканова, «японцы» с пробегом 80 тысяч километров выглядят как новые благодаря качественным ровным дорогам и мягкому климату, из-за которого нет необходимости посыпать их солью. Баканов оценивает среднюю доставку автомобиля из Японии в среднем в 30-40 дней.
Эксперт отметил, что чаще всего россияне заказывают в Японии недорогие кей-кары, которые можно купить за 600 тысяч рублей, и крупные кроссоверы. Алексей Гришин подтвердил, что даже с учетом доставки стоимость машин из Японии гораздо привлекательнее тех, что предлагают российские дилеры. Он привел пример с праворульным Toyota Land Cruiser Prado — цена отличается почти в два раза: 7 миллионов рублей у дилера в России по сравнению с 3,5-4 миллиона с минимальным пробегом из Японии.
Эксперт по подбору автомобилей и автор Telegram-канала AvtoRevizorro Кирилл Чернов рассказал, что к осени из Японии в Россию стали возить много автомобилей европейских автоконцернов (с правым расположением руля), хотя раньше основную долю поставок составляли модели для местного рынка. Чернов объясняет эту тенденцию соотношением цен на рынке.
«Гибридная Toyota Corolla там стоит примерно столько же, сколько BMW третьей серии. И понятно, что люди выбирают второй вариант. Из Японии теперь почти не везут японское, зато все резко полюбили, например, Volkswagen Golf — таких машин к нам едет очень много. Да и в принципе почти все «немцы»: BMW, Audi и так далее», — рассказал эксперт.
Как купить автомобиль в ОАЭ
Еще один популярный канал поставок подержанных иномарок в Россию — Арабские Эмираты. Специалист по подбору автомобилей и автор блога Carintrade Павел Карин рассказал, что в окончательную стоимость заказа из ОАЭ, кроме цены самой машины, входят таможенные платежи на границе и сопутствующие траты — на логистику, установку автоматизированной информационной системой экстренного реагирования при авариях «ЭРА-ГЛОНАСС» и комиссии посредников. По его подсчетам, на все перечисленное придется потратить от 260 до 500 тысяч рублей.
Отраслевой портал Autonews.ru пишет, что из ОАЭ выгодно везти дорогие автомобили и внедорожники, на которые приходится большинство заказов из России. Показательным является пример Toyota Land Cruiser 300 с 309-сильным дизелем: в России официальная стоимость этой машины начинается от 7,2 миллиона рублей, дилеры предлагают цены от 9,5 миллиона, а в Дубае такая модель стоит от 4,7 миллиона рублей. По оценке Autonews.ru, растаможка такого внедорожника обойдется в 2 миллиона рублей. Если прибавить к получившейся сумме еще 500 тысяч рублей на остальные расходы, получится официально заявленная в российском прайс-листе цена — 7,2 млн рублей.
У этой схемы есть несколько существенных минусов, добавляют специалисты, — главный из них в том, что машины адаптированы для местного климата и эксплуатировать их в российских погодных условиях может быть некомфортно. В частности, в автомобиле может отсутствовать функция обогрева сидений и зеркал, а еще сразу после покупки нужно будет заменить все технические жидкости, чтобы подготовить ее к морозам. В некоторых моделях для восточного рынка снижена коррозионная стойкость кузова. Во-вторых, машину придется ждать около двух месяцев, а в-третьих, при покупке не стоит рассчитывать на полноценную гарантию.
Как купить автомобиль в странах ЕАЭС
При доставке автомобиля из стран Таможенного союза ЕАЭС (Евразийского экономического союза), куда кроме России входят Белоруссия, Казахстан, Армения и Киргизия, пошлин на границе с Россией не взимают. Из административных трат остаются только обязательные платежи за регистрацию в РФ автомобиля, ввезенного из стран ЕАЭС. По словам экспертов, они составляют от 10 до 30 тысяч рублей за машину с электронным паспортом транспортного средства (ЭПТС) и от 42 до 90 тысяч рублей — без ЭПТС.
Это обстоятельство делает покупку авто в сопредельных странах особенно выгодной. Однако следует помнить, что в отношении Белоруссии, так же как и в отношении России, действует ряд санкционных ограничений, а нехватка машин может быть и в других государствах ЕАЭС по ряду причин, говорят эксперты. Прежде всего, некоторые зарубежные бренды поставляют автомобили в «дружественные» страны через Россию, — представительство одно на несколько государств и находится в РФ.
Специалисты также указывают на тот факт, что у производителей есть квоты на каждую страну-импортера — из-за резкого наплыва покупателей из России автомобили заканчиваются гораздо быстрее. По этой причине, например, уже опустел рынок Казахстана, который был одним из самых востребованных направлений для доставки иномарок, заявил автор Telegram-канала AvtoRevizorro Кирилл Чернов.
Рынок Казахстана уже выгребли подчистую, везти оттуда просто нечего. Сроки ожидания новых машин даже для местных покупателей составляют два года. Емкость рынка оказалась слишком низкой, и сейчас по дилерам буквально собираются последние крупицы
Кирилл Чернов эксперт по подбору автомобилей и автор Telegram-канала AvtoRevizorro
В качестве перевалочного пункта при отправке машин из других стран Казахстан не привлекателен — сэкономить на доставке не получится, добавил эксперт. Для транзита россияне все чаще выбирают Грузию, в особенности при покупке автомобилей, попавших под санкции, — например, люксовых машин из США дороже 50 тысяч евро. Чернов объяснил, что в таком случае машины премиум-класса оформляют на гражданина Грузии, а затем перегоняют в Россию на грузинских транзитных номерах и платят таможенные пошлины «в лоб» (размер сбора рассчитывается исходя из объема двигателя, стоимость автомобиля при таком методе расчета не учитывается).
Как доставить автомобиль — самостоятельно или через посредника?
Автомобиль можно привезти самостоятельно или через компанию-посредника, которая возьмет за свои услуги комиссию. Самостоятельная перегонка и оформления машины потребует от покупателя много времени и терпения, объясняет автоэксперт Петр Баканов. Нужно будет самостоятельно вести переговоры с продавцом, решать вопрос с выездом за границу, оплатой и таможенным оформлением. После доставки автомобиля в Россию покупателя ждет ряд бюрократических процедур — оформление СБКТС и установка системы «ЭРА-ГЛОНАСС».
При самостоятельной покупке автомобиля за рубежом главной проблемой станет вывоз валюты — безналичный перевод зарубежному продавцу невозможен из-за санкций, а на выдачу и вывоз наличных в России установлены свои ограничения, напоминают эксперты. Наличную валюту можно снять с банковского счета только в том в случае, если вы положили ее на счет до 9 марта 2022 года, а максимальная сумма, которую может выдать банк, равна 10 тысячам долларов или евро. Можно попробовать завести карту зарубежного банка, однако такая опция доступна не во всех странах. Кроме того, покупателя ждут потери на всевозможных комиссиях.
Вывозя наличную валюту для оплаты автомобиля, россиянину придется взять с собой компанию из нескольких человек и раздать каждому сумму до 10 тысяч долларов или евро, или несколько раз пересекать границу, оставляя часть денег на другой стороне у знакомых или партнеров. Кроме того, можно воспользоваться услугами челноков. В каждом из этих случаев сделка держится исключительно на доверии, и есть риск столкнуться с мошенничеством.
Российские компании-посредники (их еще называют перегонщиками) предоставляют целый спектр услуг тем, кто не хочет заниматься доставкой самостоятельно, рассказывает Петр Баканов. Среди них:
1. подбор автомобиля под потребности покупателя,
2. доставка машины из другой страны,
3. продажа подержанных иномарок под ключ,
4. выкуп автомобиля на аукционе (например, в Японии),
5. заключение договора с транспортной компанией,
6. доставка машины до таможенного склада.
Некоторые компании специализируются на помощи в прохождении таможни и последующей легализацией авто в России. Они заполняют за покупателя таможенные декларации, собирают и предъявляют пакеты документов, устанавливают «ЭРА-ГЛОНАСС» и проходят «растаможку» (сюда входит оплата сбора за таможенное оформление, пошлины и утилизационного сбора). «Некоторые большие торговые площадки, торгующие поддержанными автомобилями, тоже начинают привозить автомобили из Европы, но покупка машины у них может обойтись сильно дороже, а качество будет такое же, как у посредника», — пояснил Баканов.
По словам специалиста по продаже электромобилей Басана Морчукова из компании «Рольф Волгоградский», перегонщики авто из Китая берут за свои услуги 8-10 процентов от стоимости машины. За доставку машины из ОАЭ посредники берут 2,7 тысячи долларов (около 160 тысяч рублей), за брокерские услуги при прохождении таможни для ускорения процесса (порядка трех дней) — еще от 300 до 600 долларов (17–34 тысячи рублей), рассказал руководитель автосалона DubiCar Станислав Котов. За уплату таможенных платежей придется выложить около 10 тысяч рублей.
Перегонкой начали промышлять и российские автомобильные блогеры. Например, блогер и автомобильная журналистка Елена Лисовская (канал «Лиса рулит» с 1,6 миллиона подписчиков на YouTube) до 24 февраля продавала поддержанные машины из России, а сейчас наладила поставки из-за рубежа под ключ. «Мы привозим из США, Европы, Казахстана, Грузии, Азербайджана, ОАЭ. Самые популярные направления — Эмираты, Казахстан и Европа», — рассказала Лисовская в разговоре с «Лентой.ру». Недавно она даже анонсировала новую опцию: возможность взять автокредит и оформить лизинг.
Аналогичные услуги стал предлагать YouTube-блогер Михаил Кульдяев (канал Clickoncar, 637 тысяч подписчиков). В отдельном Telegram-канале он размещает предложения по продаже уже ввезенных в Россию поддержанных иномарок, помогает подобрать автомобиль за рубежом, а также публикует собственную аналитику зарубежных вторичных авторынков. Для удобства пользователей Кульдяев запустил чат-бот, который считает индикативную стоимость привоза автомобиля, включающую цену машины за рубежом, растаможку, оформление СБКТС, ЭПТС, утилизационный сбор и оплату его собственных услуг.
Стоимость услуг посредника зависит от многих факторов: по данным компании «МосАвтоДилер», она варьируется от 50 до 250 тысяч рублей. Гендиректор сети автосалонов Fresh Auto Денис Мигаль рассказал, почему покупка подержанного авто за рубежом выгодна даже с учетом оплаты услуг перегонщиков. По его словам, за границей автомобиль BMW 530d 2019 года стоит около 2,5 миллиона рублей, расходы на оплату услуг посредника за растаможку и оснащение авто «ЭРА-ГЛОНАСС» увеличат ценник до 3,7 миллиона рублей — и все равно финальная сумма будет ниже дилерской цены в России, которая составляет от 4,2 до 5,5 миллиона рублей.
С какими рисками связана покупка автомобиля в другой стране?
Покупая б/у иномарку за рубежом самостоятельно или через посредника, следует помнить, что риски будут сопровождать вас на каждом этапе сделки.
1. Волатильность рубля
Эксперты напоминают, что таможенная пошлина при ввозе машины в РФ оплачивается в валюте; за время доставки курс рубля может упасть, и конечная стоимость авто станет больше, чем вы рассчитывали.
Рынок услуг перегонщиков пока плохо регулируется и крайне привлекателен для мошенников. Специалисты советуют обращаться в компании, которые уже заработали хорошую репутацию на рынке и активно ведут соцсети, или искать посредника по советам знакомых.
Кроме того, для покупателя из России всегда остается риск получить автомобиль в ненадлежащем состоянии или с поддельной историей, подчеркивают эксперты. Уголовная или административная ответственность за продажу битой машины или скручивание пробега действует в большинстве развитых стран, но полностью искоренить это явление у властей не получится.
В этом плане наиболее рискованной будет покупка под ключ иномарки, которую российская компания уже ввезла в Россию для продажи. Отечественные сервисы для проверки истории автомобиля не располагают данными о такой машине, и сведения о том, в каком состоянии она приехала из-за границы — узнать не получится. Если вы не доверяете перекупщику, можно попросить у него ссылку на сайт аукциона с архивом лотов, если автомобиль приобретался таким способом.
3. Поиск запчастей
Наконец, будет сложно найти и купить запчасти для автомобилей, произведенных для зарубежного рынка. В общедоступных каталогах может не быть нужной модификации, возрастает риск ошибки с номером детали, напоминают специалисты. Какие-то детали придется покупать по сильно завышенным ценам, а некоторые и вовсе достать не получится. По словам эксперта, эта проблема была актуальна и раньше, но с февраля ее усугубили проблемы с логистикой и платежами.
Почему сейчас нельзя покупать машины положение на авторынке
Новый виток спроса покупателей из России на рынке б/у авто может быть весной
Новый виток спроса покупателей из России на рынке б/у авто может быть весной
В 2022 году до октября на белорусском рынке подержанных автомобилей был устойчивый спрос со стороны покупателей из РФ, и в этом году интерес у россиян к. 20.01.2023, Sputnik Беларусь
2023-01-20T14:57+0300
2023-01-20T14:57+0300
2023-01-20T14:57+0300
новости беларуси
белорусская автомобильная ассоциация
/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content
/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content
МИНСК, 20 янв – Sputnik. Весной 2023 года у российских покупателей вновь может проснуться интерес к белорусскому рынку б/у автомобилей, предполагает исполнительный директор холдинга «Атлант-М», член правления Белорусской автомобильной ассоциации Сергей Самойло.По его словам, в прошлом году, был устойчивый спрос со стороны физлиц из России. Причем, речь преимущественно идет о дорогих автомобилях с ценой от 20 тыс. долларов. Начиная с октября 2022-го, спрос начал падать. Так было и в декабре, несмотря на небольшой подъем в ноябре.»Сейчас уже можно сказать, что рынок б/у автомобилей стабилизировался и по части цен, и по части спроса. Да, россияне интересуются, но это не носит массовый характер. Такое положение дел может сохраниться вплоть до весны, когда начнется традиционный высокий сезон для рынка б/у автомобилей в марте-апреле», — сказал Сергей Самойло корреспонденту Sputnik.Он отметил, что в 2022 году на авторынке новых машин были стремительные взлеты, когда после 2021 года клиенты массово покупали накопленные на складах новые автомобили. Не последнюю роль сыграли отложенный спрос, дефицит полупроводников, и пандемия.Летом было падение, потому что склады большинства дилеров опустели, а с поставкой новых автомобилей были вопросы.Не за «корчами»: какие машины покупают в Беларуси россияне? >>»Нельзя сказать, что сейчас эти вопросы закрыты. Но мы усиленно работаем над решением и по части сервисного обслуживания автомобилей, и по части поставок новых автомобилей, и по части реализации автомобилей б/у», — пояснил участник рынка.К концу 2022 года автодилеры заметили оживление сегмента коммерческой техники у VolksWagen. Имеются в виду Multivan и Caravelle. Есть предложения у бренда Kia (модели Seltos, Sorento и Сerato). Свою нишу постепенно завоевывает новый китайский бренд – Jac, который стал фактически хедлайнером начала третьего и четвертого кварталов. Но безусловное лидерство в инфоповодах в конце года принадлежит бренду Geely, который поставил в автоцентры большое количество машин.>>> Хотите еще больше актуальных и интересных новостей – подписывайтесь на Telegram-канал Sputnik БеларусьТакже на Sputnik:
Спеши рулить: стоит ли сейчас покупать автомобиль в России и что будет с авторынком дальше
Из-за санкций в Россию временно не будут поставлять свои автомобили Volkswagen, Volvo, BMW, Skoda, Audi и другие марки. Недешевым удовольствием становятся и российские машины: «АвтоВАЗ» поднял цены до рекордного уровня, в результате чего некоторые модели подорожали сразу на 250 тысяч рублей. «Вечерняя Москва» разбиралась, стоит ли сейчас покупать автомобиль в России, что будет с авторынком дальше и как будут решаться проблемы с нехваткой запчастей. Цены вырастут Ситуация на российском авторынке меняется каждый день, поэтому даже краткосрочные прогнозы могут оказаться ошибочными, отметил заместитель главного редактора издательского дома «За рулем» Никита Гудков. — Маловероятно, что машины будут каким-то образом дешеветь, отыгрывая подорожание. Очевидно, что будет дефицит еще больше. Поэтому в целом, если есть возможность купить, прямо сейчас нужно покупать. Что будет в среднесрочной перспективе, пока никто сказать не готов, — уверен эксперт. По словам собеседника «ВМ», ситуация на авторынке не приведет к тому, что все автолюбители пересядут на каршеринговый транспорт: такой способ передвижения востребован только в крупных городах, а общее количество машин не так велико. Кроме того, каршеринг связан с банковскими схемами, и точно неясно, что с ним будет сейчас, заметил Гудков. Он также подчеркнул, что в нынешних обстоятельствах лучше отказаться от автокредита. — Пока ситуация непонятна. Некоторые эксперты рекомендуют сейчас, наоборот, брать кредит, потому что ставка, скорее всего, будет ниже реальной инфляции. Но банки тоже не дураки. Они себе в ущерб это делать не будут и наверняка сейчас начнут изменять договоры в пользу более гибких ставок или просто их поднимут. Ясно, что доля автомобилей, проданных в кредит, скорее всего, уменьшится. Я бы не сказал, что нужно сейчас броситься за автокредитом: нужно очень тщательно изучать условия. Можно брать кредит, если там фиксированная ставка. Если прямо или косвенно указано про возможности банка менять эту ставку, то нужно трижды подумать, — уверен специалист. Как отметил профессор факультета финансов и банковского дела РАНХиГС Юрий Юденков, из-за введенных санкций прекратятся поставки микроэлектроники в Россию и импортные машины неизбежно вырастут в цене. Он также подчеркнул, что если сейчас стоит вопрос покупки автомобиля, то откладывать это не стоит. Нехватки автомобилей в России не будет, уверен Юденков. — Я не верю, что будут проблемы с дефицитом. По поводу машин у меня меньше всего беспокойства. Я больше беспокоюсь за микроэлектронику и хорошие компьютеры, — резюмировал специалист. Запчасти будут делать в России Сильно беспокоиться о том, будет ли возможность отремонтировать автомобиль, не стоит, уверен Гудков. — Если вы собираетесь покупать машину, то подразумеваем, что она вам нужна, чтобы ездить. Соответственно, эксплуатационные проблемы придется решать, и странно не покупать машину из-за боязни, что этого сделать не получится. Ясно, что с запчастями ситуация со временем стабилизируется. Чуть раньше. Потому что появятся местные и китайские заменители (отчасти они уже есть). Произойдет возврат к технологиям советских времен, когда запчасти отечественного производства приспосабливали на иномарки и так далее. Технологии ремонтного восстановления снова станут важны, — отметил он. По словам Юденкова, драматизировать ситуацию не стоит: с доставкой запчастей ситуация будет обстоять проще, чем с машинами. Многие компании смогут поставлять детали для автомобилей, уверен специалист. Чем проще, тем лучше Как отметил Гудков, отечественный автопром из-за санкций также оказался в непростом положении: часть комплектующих поставляется из других стран. — Все зависит от политики: будет разрыв с альянсом Renault, Nissan и Mitsubishi или нет. Дальше все зависит от того, как эти цепочки конкретно устроены. Об этом информации в публичном доступе нет, можно только догадываться. У нас что «АвтоВАЗ», что УАЗ в технологическом смысле далеко не совсем наши. Мы радовались тому, что за счет этого повышалось качество автомобилей, но это все благодаря применению импортных деталей. Все зависит от того, как быстро «АвтоВАЗ» сумеет отыграть все обратно или ситуация изменится, — рассказал эксперт.
Он отметил, что под наименьшей угрозой находятся автомобили, которые производятся достаточно долго. Прежде всего «Нива» с минимумом электроники и, возможно, Granta, которая тем не менее сейчас уже устроена не так просто. Однако многие технологии могут упростить, отказавшись от антиблокировочной тормозной системы и других опций, из-за чего автомобили станут проще и доступнее, подчеркнул собеседник «ВМ». Юденков уверен: российский автопром сможет наладить производство в достаточном объеме. — Мы все можем, просто цель нужно поставить. Главное, чтобы нас не подвели иностранные партнеры: часть комплектующих нам поставляют из-за рубежа, — заметил экономист. Машин из Китая станет больше Складывающаяся в России ситуация приведет к резкому увеличению количества автомобилей из Азии, спрогнозировал Юденков. — Китай сейчас открывает рынок. Китайских машин сейчас станет много — это неизбежно. Мало того что Китай уже частично свои машины у нас собирает, но уход европейских марок неизбежно приведет к тому, что у нас будут преобладать китайские марки. Индия тоже начала наращивать свои мощности, а у них машины вообще дешевые. Они низкого качества, но дешевые, — уверен эксперт. Гудков также отметил, что китайские автомобили могут уверенно выйти на российский рынок. Сейчас позиции китайских производителей выглядят даже выигрышнее, чем позиции «АвтоВАЗа»: их комплектующие и логистические цепочки никак не зависят от Европы. В будущем крупные автопроизводители вернутся в Россию, уверен Гудков. — Я думаю, что рано или поздно все будут возвращаться, потому что Россия — огромный рынок, здесь большие деньги и большой спрос: большая страна без автомобиля не может никак. Конечно, все будут посматривать в сторону России. Мировому авторынку Россия нужна, если говорить не в политическом, а в экономическом смысле, — заключил эксперт.