К 2020 году количество газовых автомобилей в РФ вырастет вдвое
Уже к 2020 году число машин, которые будут в качестве топлива использовать природный газ, может вырасти в 2,2 раза — до 370 тысяч штук. Однако этот автопарк должен быть обеспечен большим количеством газовых заправок, а с этим пока — большие проблемы, уверены эксперты.
По мнению замглавы минэнерго Кирилла Молодцова, которое он сообщил информационному агентству ТАСС, у такой позитивной динамики есть все шансы. «За последние пять лет потребление газомоторного топлива в нашей стране выросло на 145 миллионов кубометров газа — до 535 миллионов кубометров. А количество таких автомобилей в России увеличилось на 31,5 тысячи единиц и составляет сейчас около 150 тысяч штук», — привел он данные статистики.
Позитивная динамика действительно налицо — газа в качестве топлива стали потреблять больше на 37 процентов, а число автомобилей на газомоторном топливе выросло на 27 процентов.
Однако на все эти автомобили в России насчитывается только 314 АГНКС (автомобильная газонаполнительная компрессорная станция). В 2017 году планируется построить еще 112 заправочных комплексов, а к 2020 году увеличить это число до 743 штук.
Оговоримся сразу, когда речь идет о заправке с длинной аббревиатурой, то в виду имеется заправочный комплекс, который чаще всего «заливает» в бак метан. Это топливо чуть дешевле, чем классическая пропан-бутановая смесь, но требования к технике безопасности при работе с ним строже, так как этот газ находится в баллонах под большим давлением. И оборудование для перевода машины с бензина на этот вид газа дороже.
Поэтому в основном на метане ездит общественный транспорт. Что в итоге все равно выходит дешевле, чем на бензине, так как один кубометр метана равный 1 литру бензина стоит 15-16 рублей. И даже при чуть большем, по сравнению с ездой на бензине, расходе получается существенная экономия.
Что же до пропан-бутана, то, наверное, каждый автомобилист, да и не только он, видел на некоторых несетевых АЗС большую цистерну с газом. Таких «заправок» гораздо больше метановых — эксперты оценивают их количество приблизительно в несколько тысяч штук, не более.
АГНКС — газовые заправки в основном для общественного транспорта, подтверждает автомобильный эксперт Игорь Моржаретто. «Это наиболее интересный вид топлива, технологиями занимаются во всем мире. И для России он наиболее интересен, особенно по сравнению с электромобилями, о которых сейчас не говорит только ленивый», — считает эксперт. Но, продолжает он, отечественная программа по переводу транспорта на газ из-за целого ряда причин нормально не работает.
Для стимулирования перевода авто на газ не помешали бы налоговые преференции, считают эксперты
«Причина простая и кроется в экономике. Построить АГНКС стоит 1 миллион долларов, а «отобьются вложения через «тысячу лет». И в результате получается замкнутый круг — автомобили на газу не покупают, потому что негде заправлять, а заправки не строят, так как заправлять некого», — констатирует он.
Что же до пропан-бутановой смеси, от которой, кстати, весь мир отказался в пользу метана, то ее популяризация для российских автомобилистов тоже хороший вариант для пропаганды всего газомоторного топлива в целом, уверен Моржаретто. «Переоборудовать машину на пропан-бутан довольно дешево, но, например, не помешали бы стимулирующие налоговые преференции, например, снижение или отмена для таких машин транспортного налога», — резюмирует эксперт.
В России в ближайшие 10 лет резко увеличится количество автомобилей с ГБО
Президент Национального исследовательского центра развития рынка газомоторного топлива Артем Данилов считает, что через 10−15 лет Россия может перевести на газ около 10% от общего количества зарегистрированных в нашей стране автомобилей. Кроме того за эти годы можно успеть перевести на газ половину общественного транспорта России. Это мнение Данилов озвучил в рамках Петербургского международного газового форума.
По словам Данилова, с каждым годом потребление газа в нашей стране увеличивается. Если в прошлом году потребление метана выросло на 22−25% и превысило 1,3 млрд кубометров, то за 9 месяцев текущего года потребление увеличилось ещё на 26%. А на фоне надвигающейся зимы, этот процент продолжит расти. Сейчас в нашей стране зарегистрировано более 50 млн автомобилей, на газовом топливе из них ездят 2−3%, говорит эксперт. При условии государственной поддержки газомоторной отрасли и её востребованности для программ развития, количество транспорта с газобалонным оборудование продолжит расти.
В начале года вице-премьер Виктория Абрамченко поручила повысить объём потребления природного газа в качестве моторного топлива в рамках проекта «Чистый воздух». В Минэнерго отметили, что развитие потребления экологичного и низкого в части выбросов СО2 газомоторного топлива актуально для всех субъектов страны. В начале лета АвтоВАЗ отказался от идеи создания автомобилей на ГБО. На это решение повлияла сложная экономическая ситуация и кадровые изменения на самом заводе.
Сколько машин с ГБО колесят дорогами Украины?
Установка ГБО диктуется сразу несколькими причинами. Это и более низкие по отношению к бензину цены на голубое топливо, и забота об окружающей среде. И эта тенденция характерна не только для Украины, но и для остального земного шара. Уже многие осознают необходимость поиска альтернативного топлива, поэтому модернизация авто идет полным ходом.
Картина в мире
Американское издание The Economist изучило проблему и выдало любопытную диаграмму о том, где в мире больше всего пользуются газом как автомобильным топливом. Результаты удивили. На первом месте располагается Иран, где на одну АЗС приходится 1262 транспортных средств, работающих на газе. Там производство машин с уже готовым ГБО стало национальной программой. В общем, первая пятерка выглядит так:
- Иран;
- Пакистан;
- Аргентина;
- Бразилия;
- Индия.
А вот США в пятерку не попала. Она даже в десятку не попала, занимая почетное 11 место. И это несмотря на огромные запасы сланцевого газа, на которые некогда полагались большие надежды. В Штатах бензиновое лобби еще так сильно, что лишь 3% производимого в стране газа идет на топливо для автомобилей. ГБО установлено там только на 0,1% авто. Это всего 110 тысяч. Впрочем, аналитики оптимистичны в прогнозах, полагая, что к 2030 году газобаллонным оборудованием обзаведется треть коммерческих авто страны.
Как же Европа?
Среди европейских стран разве что Италия может похвастаться большим в мировом масштабе количеством авто с ГБО. И ведь именно итальянское газобаллонное оборудование входит в число самых популярных у нас. Кто касается других стран, то там многие авто используют сжиженный и сжатый газ. В Польше газовые заправки есть на каждом шагу. Во Франции и Великобритании – это тоже распространенное явление. А вот в Австрии, Люксембурге и Дании их даже меньше, чем в Украине.
ГБО в Украине
В Украине газобаллонное оборудование стоит более чем на 10% легковых и коммерческих авто. Это около 800 тысяч машин. И их продажи постоянно увеличиваются, так что эксперты прогнозируют увеличения числа машин с ГБО до 20% уже в ближайшие несколько лет. Более того, автолюбители все чаще покупают авто с уже установленным газобаллонным оборудованием, так как дополнительная установка техники – это дополнительные расходы. Ранее от установки нового оборудования автомобилистов останавливала только обязательная перерегистрация в ГАИ, но уже «готовая» система на авто решает и эту проблему.
Автотранспорт на газе: экологичный, экономичный, безопасный. Почему его так мало в России?
Российские власти пытаются расширить использование в стране транспорта на газе. Президент неоднократно заявлял о приоритетном развитии газомоторного транспорта, призывал бизнес активнее инвестировать в сети заправок. Совсем недавно о том, как должен происходить рост газомоторного рынка, говорил вице-премьер Дмитрий Козак в ходе Российской энергетической недели. Однако прорыва здесь пока не произошло. Почему?
Первые решения на государственном уровне о переводе коммерческого транспорта в нашей стране на газ были приняты еще лет 20 назад, с тех пор вышли десятки ведомственных приказов и программ, несколько постановлений и распоряжений правительства, другие подзаконные акты, указ президента.
Согласно Транспортной стратегии России, к 2030 году доля автопарка с двигателями на альтернативных видах топлива (в первую очередь речь идет о ГМТ, газомоторном топливе) должна составить минимум 49%. Однако дело «всеобщей газификации» двигается очень медленно, автомобилей на ГМТ — не более 5% от всего автопарка. Легковые (газовые и битопливные) автомобили занимают всего 0,2% продаж новых автомобилей, легкие коммерческие — 8–10%, среди автобусов и коммунальной техники доля повыше — 11–12%. Хотя часть машин с обычными моторами впоследствии переоборудуется для использования ГМТ, но все равно автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями продается во много раз больше.
И это при том, что Россия обладает крупнейшими в мире запасами природного газа (по оценкам — более 40% мировых). Но по уровню газификации автотранспорта мы в Европе находимся… на 7-м месте, а в мировом масштабе — и того хуже. Тут в лидерах однозначно Китай и Иран. Кстати, собственная программа продвижения автотранспорта на газомоторном топливе существует и работает даже в США, мировом форпосте «бензиновой» экономики. Каждый год на газ переводят свои парки автобусные компании и фирмы, оказывающие коммунальные услуги, и государство этот процесс субсидирует.
Очевидные преимущества
Хотя преимущества вроде бы налицо. Главное — экономичность: кубометр метана стоит на заправках 15–16 рублей, а эквивалентный ему литр 95-го бензина — 46–48 рублей; дизельного топлива — 45–47 рублей. Трехкратная выгода. Кроме того, современный двигатель, выпущенный на заводе именно для работы на ГМТ, имеет ресурс в 1,3–1,5 раза выше, чем обычный.
А экология? Количество вредных выхлопов сокращается сразу на 80% и более; любой современный газовый мотор легко выполняет и перевыполняет требования Евро-6. Ведь современная тенденция — массовый переход с пропан-бутана на более безопасный метан, который практически не оставляет вредных продуктов сгорания и считается самым экологически чистым. Причем экономия только на топливе за год интенсивной эксплуатации автомобиля (при пробеге более 100 тыс. км) составляет от 300 тыс. рублей для легкового транспорта до 1,2 млн — для современного магистрального тягача.
Основная проблема
Самая главная проблема — у нас в стране пока очень мало специализированных газовых заправок. Сейчас их около 500, причем большинство — в европейской части страны.
Лет десять назад компания Volkswagen вдруг решила продвигать на нашем рынке самую разную технику на ГМТ, в том числе и легковую. Я взял на тест очень симпатичный «каблучок» Caddy и пришел в полный восторг — на одной заправке в городе проехал порядка 500 км. Но потом замучался искать источник газа — в ту пору в столице метаном можно было заправиться на четырех (!) автомобильных газонаполнительных компрессорных станциях (АГНКС), причем все были расположены за МКАД, и везде были очереди на заправку из десятков автобусов.