Льёт первая камера 🙁 бывалые! Выручайте!
— перетечки вроде как норм, ВРУОЗ на ХХ не реагирует.
— резинка на трубке из корпуса карба хз, на что она, но она есть.
— на винт качества не реагировал пока неприподнял вторую заслонку, по этой же причине лило тоже, потом перестало, а теперь опять началось…да так что замоторится просто невыходит 🙁
Карб кст 073, слон на 2 диффузора неизвестной производительности, БСЗ на одном ДХ двух коммутаторах и калино катушке.
ДВС БМВ М10 1,8 литра.
Помогите покарать этого бандерлога!
Бесит мочи нет… машина стоит гниёт из-за него.
Чего не усмотрел? Подскажите, что ещё можно проверить?
Спасибо.
9 марта 2018
Поделиться:
Комментарии 10
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Если посадочное место под эл.клапаном повреждено тоже переливает
Слон (по штату) — с одним хоботом. Проверить — клапан обратки, все мембраны (на свет) и продуть карб. Иглу поменяй на незападающую. Обязательно раскрой половинки карба и проверь не задевают ли борта, поплавки. Выстави поплавки — 34,5 мм. от прокладки до самой вершины поплавка( перевернуть верхнюю половину карба поплавками наверх и настраивать). Клапан хх закрути (не от руки) без металл. кольца с предварительной заменой уплотнительной резинки на нём. Выкрути полностью иглу качества и посмотри, нет ли в канале — уплотнительной круглой резинки (бывает и такое) Т.ч. — чудес не бывает — всё должно работать… Это по карбу. Но начни с проверке коммутатора и проверке насоса. Заодно — посмотри на свечи.
Неисправности переходных систем карбюратора Солекс
Карбюратор Солекс 2108, 21081, 21083 имеет две переходных системы: для первой и второй камер.
Они нужны для обогащения топливной смеси, поступающей в двигатель автомобиля в самом начале открытия дроссельных заслонок и предотвращения возможного провала.
Неисправности переходных систем первой и второй камер карбюратора Солекс
Основная неисправность переходных систем карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083 это засорение их выходных отверстий , которое приводит к отказу работать.
Помимо этого переходные системы будут работать не так как следует если дроссельные заслонки установлены неправильно (выходные отверстия систем ниже кромки дроссельной заслонки).
Так же возможно засорение топливного и воздушного жиклеров переходной системы второй камеры карбюратора.
Так как переходная система первой камеры карбюратора Солекс встроена в его систему холостого хода (СХХ), то засорение ее топливного и воздушного жиклеров напрямую влияет на работоспособность переходной системы.
Признаки неисправности переходных систем карбюратора Солекс
1. «Провал» при нажатии на педаль газа во время трогания с места.
2. «Провал» при нажатии на педаль газа во время движения или разгона автомобиля (когда начинает открываться дроссельная заслонка второй камеры).
3. Излишне богатая топливная смесь на режиме холостого хода.
На режиме холостого хода в двигатель автомобиля поступает обогащенная топливная смесь. Излишнее ее обогащение через переходные системы приводит к появлению неисправностей, связанных с работой двигателя на богатой топливной смеси.
Причины неисправности переходных систем карбюратора Солекс
Если имеется «провал» в работе двигателя автомобиля при трогании с места, то возможно засорены выходные отверстия переходной системы первой камеры карбюратора. Если он сочетается с неустойчивым холостым ходом двигателя, то возможно имеется засорение системы холостого хода.
Если «провал» наступает во время движения автомобиля, при начале разгона, то засорено выходное отверстие второй камеры карбюратора или (и) топливный и воздушный жиклер.
В случае неправильной установки положения дроссельных заслонок карбюратора (выходные отверстия переходных систем ниже кромки заслонки), через переходные системы топливо будет вытекать постоянно. А это дополнительное обогащение топливной смеси на режиме холостого хода и как следствие повышенные обороты холостого хода, которые невозможно отрегулировать, повышенный расход топлива, черные свечи зажигания, пропуски искрообразования и т.д..
Что делать если имеются признаки неисправности переходных систем карбюратора Солекс?
Для начала переходные системы можно проверить «Способ точной проверки переходной системы карбюратора Солекс». Необходимо прочистить каналы, жиклеры и выходные отверстия переходных систем. Это можно сделать не разбирая карбюратор при помощи аэрозоля-очистителя. Более тщательная прочистка подразумевает снятие карбюратора с двигателя и применение растворителя, медной проволоки, острых деревянных палочек и насоса.
Если дроссельные заслонки в исходном положении установлены неточно, необходимо выставить их положение. Подробнее: «Регулировка положения дроссельных заслонок карбюратора 21073 Солекс».
Примечания и дополнения
Аналогичные признаки неисправности переходных систем могут возникать при неисправности ускорительного насоса карбюратора.
провал
Всем добра! Ребят подскажите пожалуйста, карбюратор солекс 21083.Стоит на 99. При переходе с первой камеры на вторую, точнее в
конце первой, глубокий провал.Подскажите что может быть? 1кам.гтж-95, вж-165 с 23 трубкой.2кам-97,5-123zc
26 ноября 2017
Поделиться:
Комментарии 32
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
чуть больше половины первой камеры и аж глохнет, в тапку давишь на второй камере врывает. с места не тупит, идет хорошо.
Проверь работоспособность ЭМР. Если он исправен, то нужно либо уменьшать ГВЖ1 либо увеличивать ГТЖ1. Хотя если какой-то из этих жиклеров не заводской, то можно менять сразу не раздумывая.
Провал есть только при открытии заслонки или сохраняется даже при постоянном положении дроссельной заслонки?
Провал при открытии второй камеры может быть как по причине переходной системы второй камеры, так и по причине УН. Многие ставят кулачок N4 от 073 карбюратора, типа валит лучше то да сё. Но у этого кулачка профиль построен так что он работает в основном при открытии первой камеры а при открытии второй слегка дожимает шток УН из-за чего при открытии второй камеры бензина с УН поступает мало. Если нужно получить больше производительность чем родной 7 кулачок то лучше поставить пятый, они похожи. У переходной системы можно чуток рассверлить топливный жиклёр на несколько единиц (0,01-0,04мм). Иногда приходится идти на такую меру по причине коробления фланца карбюратора и появления лишних щелей (перетечек) вокруг заслонки, что при том же положении заслонки, когда она находится в зоне отверстия переходной щели вызывает большее прохождение воздуха через образовавшуюся щель заслонки обедняя тем самым смесь. Да и вообще такое положение в работе карбюратора используется крайне редко, ничего страшного если в этом режиме карбюратор будет несколько обогащать смесь. Жиклёр находится в крышке в виде трубки, опускающуюся рядом с поплавком в камеру, там их два, второй от эконостата, Жиклёр ПС меньшего диаметра. Ещё надо посмотреть чтобы не было подсоса воздуха (плотное пролегание прокладки крышки) в зоне где канал переходит из крышки в тело карбюратора, он прямо во второй камере проходит там как бы выступает в камеру канал. Если ХХ не регулируется после вскрытия и обратной установки крышки, то одна из причин пропускает уплотнительное кольцо на бензиновом канале ХХ, поэтому я при каждом вскрытии ставлю новое кольцо, старое не выкидываю оно со временем лежания немного восстанавливает форму и можно ещё раз использовать. Второй момент крышка карбюратора покоробленная и есть подсос воздуха в горизонтальную часть канала под крышкой, как раз между болтами крепления. Тем более если менялась прокладка, что некоторые спецы не рекомендуют делать если в этом нет крайней необходимости, например порвалась. Если нужно поставить новую, то её кладут в теплую воду на три минуты чтобы она слегка разбухла, после, отерев от воды, сразу ставят на карбюратор и закрывают крышкой. В зимнее время лучше делать на тёплом карбюраторе чтобы вода не замёрзла, и потом сразу заводить и прогреть чтобы всё испарилось. Я так себе сделал с кривой крышкой, ХХ намного ровнее стал. Только с временем купания прокладки затягивать нельзя, она разбухает во всех направлениях, тоесть как в толщину так и в ширину, из-за чего все отверстия будут смещатся и не совпадут с отверстиями в карбюраторе, я держал 5 минут и у меня некоторые отверстия каналов как бы сместились, пришлось быстренько пробойником рядом дорубать и сразу ставить. Кстати на новых прокладках и без купания овтерстия не совпадают. Купание прокладки делает её мягкой и увеличивает толщину, в результате если крышка кривая, то в местах где сильное сжатие (обычно где болты) она сжимается обратно до обычной толщины, а где криво за счёт разбухания прокладка принимает там нужную форму с хорошим уплотнением, при этом не сильно воздействуя на коробление, чтобы оно не прогрессировало. Автор метода Сергей Светлов, карбюраторщик из Ростова если что.
во второй камере, как и в первой, есть переходная система, как раз чтоб при начале открывания второй камеры не было провала. Видимо что-то у тебя с этой переходной системой случилось. Например забился топливный жиклёр переходной системы второй камеры — соринку поймал.
Карбюратор Солекс «льет» во вторую камеру, почему?
Разбираемся с неисправностью «карбюратор Солекс «льет» бензин во вторую камеру». На примере карбюратора Солекс 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099.
Признаки неисправности
После остановки двигателя либо на работающем на холостом ходу (ХХ) двигателе некоторое время топливо вытекает через носик распылителя ускорительного насоса (УН) или распылителя малого диффузора второй камеры.
Бензин откуда-то сочится по стенке второй камеры карбюратора на работающем или заглушенном двигателе.
Из выхлопной трубы глушителя пахнет бензином.
Причины неисправности: «карбюратор Солекс «льет» во вторую камеру
1. Неисправен ускорительный насос карбюратора.
Не герметичен запорный нагнетательный клапан в корпусе распылителя. Топливо под действием разряжения вытягивается через него в карбюратор.
2. Дроссельная заслонка второй камеры приоткрыта.
Дроссельная заслонка второй камеры карбюратора Солекс 21083 должна быть приоткрыта на микроскопический зазор (для удаления топлива попавшего во вторую камеру), который виден только на просвет. Этот зазор регулируется регулировочным винтом и устанавливается на заводе. Если он, из-за неправильной самостоятельной регулировки, увеличен, и заслонка приоткрыта больше чем надо, то при работе на холостом ходу во второй камере создается сильное разрежение, которое вытягивает бензин и из носика распылителя УН и из распылителя диффузора ГДС. Карбюратор «льет» во вторую камеру.
3. Не работает «обратка».
Возможно, вышел из строя ее клапан или она засорена. В таком случае на игольчатый клапан давит избыточное давление топлива, которое не сбрасывается в обратную магистраль. Уровень топлива в поплавковой камере повышается со всеми вытекающими последствиями. В жаркую погоду в топливной магистрали и корпусе бензонасоса образуются воздушные пробки, которые при неисправной «обратке» не устраняются и создают избыточное давление на клапан. В таком случае топливо может «лить» даже после остановки двигателя.
4. Перекачивает бензонасос.
Механический бензонасос создает в топливной системе двигателя 21083 давление 0,2 – 0,3 атмосферы. Если оно превышено (бензонасос «перекачивает»), игольчатый клапан в поплавковой камере перестает держать. Уровень топлива значительно увеличивается, и бензин начинает «лить» откуда только можно, в том числе и во вторую камеру. Причина перекачки бензонасоса в неверно отрегулированном его приводе – сильно выступает толкатель.
5. Не герметичен игольчатый клапан поплавковой камеры.
Если клапан не держит и подтекает, то уровень в поплавковой камере увеличивается, что позволяет топливу вытекать через распылители диффузоров.
6. Слишком высокий уровень топлива в поплавковой камере.
Уровень топлива в поплавковой камере может быть высоким по причине неисправности запорного игольчатого клапана, неверной регулировки, заедания поплавков за стенки камеры.
7. Вышло из строя резиновое уплотнительное кольцо на трубке канала СХХ.
На трубке топливного канала СХХ между крышкой и корпусом карбюратора установлено резиновое уплотнительное кольцо. При его износе герметичность соединения теряется и бензин начинает вытекать в смесительные камеры по стыку крышки и корпуса.
8. Неисправен экономайзер мощностных режимов.
Если прохудилась его диафрагма, то бензин будет вытекать через распылитель диффузора во вторую камеру карбюратора на всех режимах работы двигателя.
Что делать если карбюратор Солекс 21083 «льет» во вторую камеру?
Проверить уровень топлива в карбюраторе и герметичность игольчатого запорного клапана поплавковой камеры.
Проверить положение дроссельной заслонки второй камеры (на снятом с двигателе карбюраторе).
Проверить состояние резинового уплотнительного кольца на трубке топливного канала СХХ (сняв крышку карбюратора).
Проверить и при необходимости отрегулировать привод бензонасоса.
Проверить обратную магистраль с клапаном.
Проверить целостность диафрагмы экономайзера мощностных режимов.
Примечания и дополнения
Неисправность «льет» карбюратор Солекс во вторую камеру практически всегда сопровождается неустойчивым холостым ходом двигателя автомобиля, провалами при нажатии на педаль газа, проблемами с регулировкой оборотов холостого хода, повышенным расходом топлива, калильным зажиганием.