Как работает гибридный автомобиль lexus rx450h

Тест-драйв гибридного автомобиля Lexus RX450h F Sport

https://secure.gravatar.com/avatar/0a665d108bfff9bb52d7b20eedfebc94?s=96&r=g&d=https://itc.ua/wp-content/uploads/2023/06/no-avatar.png *** https://secure.gravatar.com/avatar/0a665d108bfff9bb52d7b20eedfebc94?s=96&r=g&d=https://itc.ua/wp-content/uploads/2023/06/no-avatar.png *** https://itc.ua/wp-content/themes/ITC_6.0/images/no-avatar.svg

Пока электромобили только начинают свою борьбу за лидерство в будущем автопрома , реальность всё ещё заставляет нас заливать в баки драгоценное топливо . Компания Toyota в своё время верно определила , что будущее действительно за электромобилями , но вот наступит оно ещё не скоро . Так на свет родилась гибридная технология , которая должна была объединить в себе преимущества бензиновых и электро двигателей . Одним из самых ярких представителей семейства «гибридов» является премиум — кроссовер Lexus RX450h F Sport. Давайте посмотрим , что технологичного может предложить этот автомобиль , и насколько хорош гибрид в украинских реалиях .

Более 20 детей из Мариуполя благодаря вам получили технику для учебы — итоги сбора подари старое «железо»

Досье

К нам на тест — драйв попало уже третье поколение кроссовера Lexus RX450h. Впервые автомобиль появился в модельном ряду Lexus пять лет назад , и самое крупное обновление , коснувшееся как внешности , так и технических характеристик , он получил в 2012 году .

Тестовый Lexus RX450h оснащается 3,5- литровым бензиновым и двумя электромоторами с общей мощностью 299 лошадиных сил , а также бесступенчатой гибридной трансмиссией . Настолько серьёзный агрегат необходим для довольно крупных габаритов Lexus RX450h, ведь его длина составляет 4770 мм , ширина 1885 мм , высота 1725 мм , а полная масса достигает 2700 кг . При этом , несмотря на массогабаритные характеристики , чтобы разогнаться от нуля до сотни RX450h тратит всего около 8 секунд .

И без того агрессивный вид Lexus RX450h дополняет комплектация F Sport. От стандартной она отличается : изменённой решёткой радиатора и передним бампером , кожаным рулевым колесом F Sport, черным и серым пластиком в салоне ( вместо дерева в обычном RX), красной или чёрной кожаной обивкой сидений , черной обивкой потолка , перфорированными педалями газа и тормоза , 19- дюймовыми тонированными легкосплавными дисками , а также подвеской с демпферами поперечных колебаний .

Курс Микросервисная архитектура.

програма, яка допоможе опанувати головні принципи розробки мікросервісної архітектури, щоби ви могли проєктувати незалежні сервіси, а потім інтегрувати їх в одну систему. Практики буде багато.

И если основная масса комплекта F Sport носит скорее декоративный характер , то немного изменённая подвеска непосредственно влияет на езду . Но об этом немного ниже .

Три двигателя лучше , чем один

3,5- литровый бензиновый 6- цилиндровый V- образный двигатель мощностью 249 лошадиных сил с максимальным крутящим моментом 317 Н·м в RX450h дополняется двумя электромоторами , которые расположены в передней и задней части автомобиля . Использование двух электромоторов в авто обусловлено полным приводом , и не является обязательным условием для гибридов .

Электромотор , который находится рядом с бензиновым двигателем , имеет максимальную мощность 123 кВт , а задний — 50 кВт . Вместе с бензиновым мотором они обеспечивают RX450h суммарной мощностью 299 лошадиных сил .

Высоковольтная герметичная никель-металл-гидридная аккумуляторная батарея в сборе расположена под вторым рядом сидений, её номинальное напряжение составляет 288 вольт.

Использование NiMH батарей вероятно, обусловлено их способностью работать с высокими токами разряда, которые могут превышать ёмкость батареи. Кроме этого, никель-металл-гидридная технология имеет более широкий диапазон рабочих температур. И хотя во время работы аккумулятор сильно нагревается , это абсолютно никак не ощущается ни водителем , ни пассажирами . Для охлаждения батарей в салоне под задними сидениями даже есть вентиляционные отверстия , напоминающие выходы климатической установки .

Срок жизни аккумуляторов в RX450h по сути ничем не ограничен, при условии своевременного обслуживания , гарантия на них установлена на 8 лет или 100 тыс км пробега . Если батарея выходит из строя, она меняется полностью .

Большим достижением инженеров Toyota в деле внедрения гибридных систем является отсутствие необходимости менять свои привычки и заботиться об электрической зарядке авто . По большому счёту , если бы не ряд особенностей , водитель мог бы и не заметить , что ездит на гибриде . Дело в том , что сама по себе система полностью автоматическая , она сама включает и выключает электромоторы .

Чтобы лучше понять принцип работы гибридного привода в Lexus RX450h, стоит посмотреть на его приборную панель .

Вместо привычного тахометра здесь находится немного другой прибор . Он не показывает обороты , а его циферблат разбит на три части : Charge ( Зарядка ), Eco ( Эко — режим ) и Power ( Мощность ). Собственно , здесь всё просто , во время движения автомобиля , когда стрелка «тахометра» падает в область Charge, начинается зарядка аккумуляторов RX450h. Это происходит каждый раз , когда водитель убирает ногу с педали газа или приотпускает её . При этом батареи также заряжаются во время торможения благодаря системе рекуперации .

Курс QA Manual.

успішна кар’єра в IT-сфері без необхідності глибоких знань програмування. Очікуйте заробітню плату в розмірі 600$ після завершення навчання.

Область Eco разбита на две зоны : нижняя ( голубого цвета ) указывает на работу электромотора , а верхняя ( прерывистая ) показывает , что к электроприводу присоединился бензиновый мотор . Во время движения Lexus RX450h, если стрелка попадает на нижнюю зону Eco, машина использует только электромотор . Это , как правило , происходит во время плавного старта автомобиля , а также при его замедлении , например , в пробках , когда водитель не может сильнее выжать педаль газа . В случае , когда стрелка прибора подпрыгивает в верхнюю зону Eco, в помощь электромотору включается бензиновый двигатель . Этот режим езды чаще задействуется на скоростях от 40 до 80 км / ч , и помогает экономить топливо . Ну а если хочется ехать , что называется «на все деньги» , для этого есть область Power, при её достижение стрелкой «тахометра» автомобиль использует синергию электропривода и бензинового двигателя для обеспечения максимального ускорения . В итоге получается , что электродвигатели помогают разогнать Lexus RX450h, поддерживая бензиновый мотор , когда он начинает набирать обороты, а также включаются во время движения, когда это необходимо .

Что касается использования только электромотора , то в RX450h есть отдельная кнопка EV, которая позволяет полностью отключить бензиновый двигатель и ехать на электро . Проблема в том , что в таком режиме скорость автомобиля не может превышать 40 км / ч , как только стрелка спидометра пробивает это значение , подключается бензиновый двигатель . Кроме этого , запас хода на одной только электротяге довольно скромный , и составляет около 3 км в зависимости от условий движения и нагрузки на батарею . Так что сильно далеко на них не уедешь , но они для этого и не предназначены .

Драйв

Первое впечатление от Lexus RX450h F Sport, вероятно , всегда будет обманчивым . Этот крупный и тяжёлый автомобиль может показаться неповоротливым , но стоит сесть за руль , и всё это быстро развеивается , как утренний туман .

Гибридная система хорошо стартует , позволяя автомобилю оставлять позади большую часть участников дорожного движения . Первые минуты за рулём этого никак не ожидаешь , а особенно в виду того , что набор скорости никак не ощущается . При всём этом RX450h не сжигает много топлива , в условиях города расход составляет 9-10 литров /100 км , при активации экономичного режима 6-7 литров /100 км . Учитывая , что у 3,5- литровых моторов потребление топлива в городском трафике может достигать 16 л /100 км , то гибридный двигатель RX450h показывает неплохую экономию .

Гибридный привод в RX450h устроен так, что батарея никогда полностью не разряжается и не заряжается. Заряд постоянно балансирует в диапазоне примерно 20%-80% полной зарядки для обеспечения долговечности батареи.

Что касается рулевого управления , то от автомобиля с приставкой Sport ждёшь более острого руля , но в RX450h спортивная составляющая не главное . Здесь ставка сделана на комфорт , как и положено премум — кроссоверу . Поэтому управление в авто просто хорошее , без каких — либо изысков и тем более спортивности .

Це хороший спосіб розвитку вашої кар’єри в IT-індустрії. Після проходження курсу Mate гарантує вам офер мрії.

Использование в RX450h подвески с демпферами поперечных колебаний выражается в больше жёсткости . Автомобиль лучше держит повороты , но неровный киевский асфальт в нём при этом ощущается немного сильнее , чем ожидаешь .

Водительское сидение в RX450h имеет целый набор электронных настроек , водитель может менять в нём не только высоту , расстояние до руля , а также положение спинки , но и поясничную поддержку .

Отдельно стоит упомянуть работу ключа зажигания , который также блокирует двери автомобиля . На самом деле , никакого ключа для RX450h нет , есть электронное устройство , которое служит идентификатором . Если оно находится в салоне , то авто позволяет запустить двигатель нажатием кнопки Power.

Двери в RX450h также можно открыть без ключа , в ручки водительской и передней пассажирской двери встроены датчики , поэтому владельцу с ключом — идентификатором достаточно взяться за ручку , чтобы машина разблокировалась , не нажимая при этом никаких кнопок .

Использование гибрида в Украине мало чем отличается от обычного бензинового автомобиля . Гибридная батарея заряжается через рекуперацию энергии во время замедления и торможения , RX450h не нужно подзаряжать . В отечественных реалиях это снимает ряд вопросов с эксплуатацией авто .

Бортовой компьютер , мультимедийная и навигационная системы

Расположение цветного дисплея , который отображает информацию с бортового компьютера , мультимедийной и навигационной систем , в RX450h довольно непривычное . Он утоплен в переднюю панель и расположен так , чтобы на него можно было смотреть во время движения , не отвлекаясь от дороги .

Сенсорное управление в экране не предусмотрено , за работу с ним отвечает контроллер Remote Touch.

Этот джойстик выглядит устаревшим решением , но на практике это не так . Во — первых , как это ни странно , работать с ним действительно можно и со временем он даже становится удобным .

Во — вторых , Remote Touch реагирует на манипуляции пользователя в зависимости от интерфейса . Например , если это карта , то джойстик будет двигаться свободно , но если перейти в меню , он начнёт работать с инерцией , чтобы пользователь не промахивался при выборе .

Интерфейс бортового компьютера в Lexus RX450h F Sport выглядит не очень современно и работает не так быстро , как того хотелось бы . Но надо отдать должное , он полностью локализован , и пользователь может выбрать украинский или русский язык в настройках .

Основной экран системы настраивается , на нём может отображаться карта , радио или медиаплеер , а также данные климатической системы .

Основное меню представлено набором простых иконок с подписями , в нём нет ничего сложного .

Навигационная система в RX450h имеет стандартный набор функций , но используемые в ней карты плохо детализированы .

Мультимедийные возможности в авто представлены радио , проигрывателем CD- дисков , вход AUX, возможностью подключать по USB внешние накопители и iPhone/iPod. Кроме этого , передавать музыку , управлять воспроизведением и принимать звонки можно через Bluetooth.

Благодаря хорошей шумоизоляции и 15 динамикам Mark Levinson, звук в салоне RX450h просто отличный.

Самое же интересное в бортовом компьютере , это возможность в реальном времени мониторить расход топлива и запас энергии .

Тут даже есть режим отображения , который показывает , какой двигатель обеспечивает в данный момент движение автомобиля и как распределяется заряд батареи .

Основной дисплей бортового компьютера также используется для отображения видео с камеры заднего вида , которая автоматически включается во время переключения на реверс . Это очень удобно и гораздо информативней обычного парктроника .

Если говорить в целом , то в плане интерьера и технологий в салоне , RX450h как будто тяготит в сторону классики . Взять хотя бы странные электронные часы на передней панели . Этот подход имеет право на жизнь , но в салоне автомобиля с гибридным приводом хотелось бы видеть больше современной электроники .

В итоге

Lexus RX450h F Sport является хорошим примером удачной реализации гибридной системы . Она не нуждается в подзарядке и проста в эксплуатации . Стоимость этого премиум — кроссовера составляет 1 170 360 грн. (без учета доплаты за цвет «металлик») , что никак не позволяет говорить о широкой доступности . Тем не менее , можно говорить о том , что технологии гибридного привода RX450h жизнеспособны и имеют большой потенциал . Пока что гибриды лучше показывают себя в премиум — сегменте , составляя конкуренцию дизельным агрегатам , но вполне вероятно , что в будущем эта технология может появиться и в более доступных авто .

Тест Lexus RX 450h. Зачем нужен гибрид?

Кроссовер Lexus RX уже несколько лет входит в топ самых продаваемых автомобилей премиальных марок на нашем рынке. Например, в довольно сложном для всех автопроизводителей 2020 году японскому бренду удалось реализовать в России 10 453 кроссовера RX. При этом в такой нелегкий год Lexus еще и умудрились продать на 6% больше таких автомобилей, чем годом ранее. В этом году японцы также не сдаются, только за первый квартал 2021 года они продали 2427 автомобилей этой модели. Для меня, правда, любовь наших соотечественников к Lexus не очень понятна. Да, машины любопытные, но не идеальные, а по некоторым решениям еще и сильно уступают тем же немцам.

Среднеразмерный кроссовер Lexus RX четвертого поколения был впервые представлен в 2015 году, а в 2019 году модель получила обновленную версию. Рестайлинговая модель стала выглядеть лишь слегка иначе, чем предшественник, сохранив все тот же азиатский стиль, который кому-то нравится, кому-то нет, но он точно привлекает к себе внимание.

Мне экстерьер кроссовера скорее симпатичен, есть в нем что-то притягивающее. Хитрый прищур качественных светодиодных фар с дополнительным освещением в поворотах гармонично дополняют острые «клинки» ходовых огней. Широкий оскал огромной фирменной решетки радиатора в форме песочных часов делает автомобиль более хищным. А хитрые изломы на кузове только добавляют шарма, хотя в случае кузовного ремонта потребуют ювелирной работы мастера. В целом же, Lexus RX со всех ракурсов выглядит как-то сбалансированно, японским дизайнерам удалось сделать его полностью гармоничным и целостным. Даже вот это маленькое окошко за задними дверями они успешно обыграли вставкой, уходящей к багажнику.

В отличие от экстерьера, интерьер у Lexus RX, на мой взгляд, выглядит уже устаревшим, со слишком большим количеством сложных элементов, которые при этом еще имеют различную форму и конфигурацию. В 2021 году в моде уже более простые и не перегруженные решения, а вот эта сложная мешанина должна остаться в прошлом. Та же передняя панель с несколькими ярусами выглядит в RX достаточно интересно, но центральная консоль слишком перегружена кнопками, прямоугольные воздуховоды выглядят скучно, но, видимо, здесь идет унификация с Toyota, а тут еще и кварцевые часы на передней панели, и скользкий руль со вставками из дерева. Из новомодных штучек есть атмосферная подсветка салона, но она совсем слабенькая, реализована хуже, чем у конкурентов. Вот чисто визуально мне интерьер Lexus не то что не нравится, но навевает какие-то ностальгические мысли и никак не ассоциируется с современным автомобилем.

По качеству материалов к Lexus нет никаких вопросов, в салоне много кожи, много мягкого пластика и металла. Немного дешево выглядят деревянные или под дерево, даже не знаю, декоративные вставки, но они хотя бы небольшие по размеру и не бросаются в глаза. Да, встречается не самый лучший пластик на самом виду, например, из него сделана рамка климат-контроля и медиасистемы, которая даже поскрипывает под пальцами. В остальном же все на довольно приличном уровне для премиум-сегмента.

Неделю использовал смартфон с батареей 10 000 мАч. Какие выводы сделал

Сегодня на тесте UMIDIGI Power 7 Max. Это смартфон с …

28 октября

Субботний кофе №272

Налейте чашку бодрящего субботнего кофе и познакомьтесь с новостями недели. Представлены смартфоны серии Xiaomi 14, Qualcomm выпустила свой флагманский процессор, а “Яндекс” обновил карты…

26 августа

Тест Livan X3 Pro. Самая дешевая иномарка в России

На российский автомобильный рынок вышел новый игрок из Поднебесной — Livan. Марка новая не только для нас, но и для родного рынка, так как появилась она лишь в 2022 году…

21 сентября

Магия Кабеля, или медь по цене платины

В сфере Hi-Fi и особенно в его «подразделении» Hi-End очень много всяких баек…

За рулем Lexus RX с комфортом разместится человек любого роста и комплекции, всех регулировок хватает даже с небольшим запасом. В нашем автомобиле передние кресла были с электрорегулировками, с памятью положений и, что мне особенно приятно, с регулируемой длиной подушки. Профиль у кресел правильный, есть выраженная боковая поддержка, плюс имеется регулировка поясничного подпора в двух плоскостях. В целом, даже отправляясь в дальнее путешествие на Lexus, вы не будете уставать, и это очень хорошо. Отмечу, что посадка в RX больше схожа с седаном, когда ноги вытянуты, а вы сидите, чуть откинувшись. Но при этом сидите вы высоко, и, соответственно, обзор у вас лучше. Касаемо обзорности с водительского кресла, здесь все также хорошо, стойки достаточно тонкие, а зеркала крупные, к тому же дополнены системой мониторинга слепых зон.

На втором ряду так же просторно, как и спереди, с ростом 187 см сам за собой усаживаюсь с комфортом, можно отрегулировать наклон спинки, но вот пол высоковат, а макушкой слегка задеваю о потолок. Последнее актуально, только если у вас комплектация с большой панорамной крышей с автоматическим люком спереди, без нее места над головой будет больше. Ребенок за мной также сидит свободно, правда, крепления Isofix находятся между подушками, так что с установкой детского кресла придется немного покопаться. Из плюсов отмечу наличие в автомобиле большого количества ниш и карманов, а в дверях они еще и расширяемые, что позволяет поместить в них даже большую бутылку воды. Также стоит сказать, что двери, кстати, без доводчиков, полностью закрывают пороги, так что даже в плохую погоду при посадке/высадке вы не испачкаетесь.

Багажник в Lexus RX вполне обычный для своего класса автомобилей — 553 литра. Из салона или сразу из багажного отделения можно по отдельности сложить спинки заднего дивана, которые образуют приличную горку, тем самым увеличив объем полезного пространства до 1626 литров. Дверь багажного отделения с электроприводом и возможностью сразу из него полностью закрыть автомобиль.

По медиасистеме я бы сказал, что в Lexus все печально, а главная трагедия кроется в том, что японцы с упорством продвигают для управления своей системой самый неудобный инструмент – тачпад Remote-Touch. Да, у сенсорной панели есть настраиваемая обратная связь во время работы, да, есть звуковые подтверждения, но при этом ей ужасно неудобно пользоваться даже на стоянке, не говоря о том, чтобы сделать что-то быстро на ходу. У меня впечатление, что разработчикам неверно дали ТЗ и вместо того, чтобы там было указано «Сделать самое удобное управление», в нем написали «Сделать самое неудобное управление». Чтобы вы понимали, представьте, что у вас ноутбук в машине, который сдвинули от вас вправо, а во время движения вам надо попасть курсором в тот или иной пункт меню. Удобно? Вот я и говорю, что нет. Если бы производитель хоть немного адаптировал меню к этому варианту управления, например, сделав крупные пункты, как в MBUX от Mercedes-Benz, было бы легче, а так нет, они и пункты меню, и строки постарались сделать поменьше, да еще и спрятали основные пункты во всплывающем окне.

Приятной особенностью рестайлингового RX стало наличие сенсорного дисплея, так что про Remote-Touch можно забыть как про страшный сон. Правда, экран сдвинут далековато от водителя, но это все же лучше, чем пользоваться неудобным тачпадом. Дисплей в RX 12.3 дюйма IPS с неплохим разрешением, отзывчивый к нажатиям, достаточно яркий и контрастный. Графика основного меню в системе, увы, примитивная, да и в целом система какая-то уже устаревшая. Из особенностей медиасистемы обновленного RX стоит отметить поддержку Android Auto и Apple CarPlay, все только по проводу, но и за это спасибо. Также имеется функция MirrorLink, которая позволяет дублировать данные со смартфона на экран медиасистемы, но работает она только на стоянке, так что подойдет лишь для просмотра фильмов, пока вы кого-то ждете. Японцы реализовали деление экрана, правда, есть впечатление, что подсмотрели это они у баварцев, так как схема чем-то схожа. Единственное, что количество доступных для одновременного отображения на дисплее функций в Lexus сильно ограничено, но, с другой стороны, вывести навигацию и музыкальный плейлист можно, а это, мне кажется, основной сценарий.

Штатная навигация в автомобиле не самая лучшая, с совсем примитивной прорисовкой, да к тому же карты не знают дорог, которые были введены в эксплуатацию уже больше года назад, обновление по воздуху здесь недоступно, все только через дилера. Но зато есть все основные стационарные скоростные камеры, которые на экране выглядят как скворечники. Подсказки навигации по маршруту в RX отображаются на неплохом 10” проекционном экране, на котором отображаются только спидометр и дополнительная информация. А также их можно вывести на небольшом цветном экране на приборной панели, на нем же отображается и дополнительная информация, а навигация по его меню осуществляется с крупных, но плоских кнопок на руле. Кроме данных по маршруту, автомобиль отображает и знаки ограничений, но, как я понял, он берет их из собственной базы, так что они не всегда могут соответствовать действительности. При подключении системы к точке доступа Wi-Fi навигация будет отображать пробки и строить маршрут уже с их учетом.

Аналоговые приборы в RX читаются хорошо, но смысла смотреть на них при наличии качественного проекционного экрана особо нет. Из небольших недочетов отмечу, что на дисплей между приборами нельзя вывести цифровой спидометр, что было бы актуально для комплектаций без проекции.

Как работает гибридный автомобиль lexus rx450h

Быстрые ссылки

• Консультация по кредиту
• Консультация по страхованию
• Консультация по лизингу
• Онлайн-оценка автомобиля
• Запись на сервис

• Контакты
• Служба клиентской поддержки

Повернуть налево Повернуть направо

КРЕДИТНЫЙ КАЛЬКУЛЯТОР

КОНСУЛЬТАЦИЯ ПО АВТОСТРАХОВАНИЮ

МОДЕЛЬНЫЙ РЯД

МОДЕЛЬНЫЙ РЯД

Финансовые услуги

Финансовые услуги

Кредитование

• Информация о кредитовании
• Кредитный калькулятор
• Способы погашения
• Кредитные каникулы
• Консультация по кредиту

Страхование

• Программа «Lexus Страхование»
• Консультация по страхованию

• Программа «Lexus Лизинг»
• Консультация по лизингу

Владельцам

Владельцам

• Программа постгарантийной поддержки
• Помощь на дороге
• Программа «Бесплатное ТО 1 месяц»
• Запись на сервис

• Регламент ТО
• Кузовной ремонт
• Диалоговая приемка
• Экспресс-сервис
• «Безопасность без компромиссов»
• Обновление мультимедиа
• Официальный сервис Lexus
• Запись на сервис

• Каталог аксессуаров
• Запасные части
• Оригинальные масла
• Территория шин
• Запись на сервис

Информация для владельцев

• Руководства для владельца
• Гарантия и сервисные кампании
• Комплекс мер по защите от угона
• Connected Services
• ЭПТС
• Запись на сервис

• Экспертный подход
• Искренняя забота
• Безграничная уверенность
• Выгодные решения
• Запись на ТО

Как работает гибридный автомобиль lexus rx450h

На роль главного испытуемого выбран японский кроссовер, который не просто несколько лет входит в топ самых продаваемых автомобилей премиальных марок на нашем рынке, но и умудрился в прошлом году, крайне сложном для автопроизводителей, увеличить продажи. Я говорю о Lexus RX. На тесте у нас будет самый мощный, быстрый, гибридный вариант данной модели — Lexus RX 450h.

Модный на года

При шикарной начинке, автомобиль еще и внешне получился ярким, но не вычурным, весь образ смотрится достаточно гармонично. Встречает кроссовер хитрым прищуром светодиодных фар с острыми «клинками» ходовых огней.

На гибрид в Lexus RX 450h указывает не только «шильдик», но и серебряные вставки hybrid на задних дверях

Огромная фирменная решетка радиатора в форме песочных часов делает модель более спортивной и хищной. Необычные изломы на кузове добавляют образу еще большей стремительности. Но в случае кузовного ремонта потребуют долгой ювелирной работы мастера и, естественно, приличных финансовых вложений. Не зря же говорят — красота требует жертв. В целом, RX у дизайнеров получился практически идеальным со всех сторон.

Обновки были бы к лицу

Про интерьер с таким же всесторонним восхищением говорить трудно. Сейчас в моде более простые решения, хотя имиджевые кварцевые часики на передней панели я бы все же оставила. На мой взгляд, смотрятся они и сегодня достаточно стильно, а вот руль со вставками из дерева уже устарел.

Приятной особенностью рестайлингового RX стало наличие сенсорного дисплея, он для меня удобнее тачпада, вот только экран я бы сделала чуть ближе к водителю, потому что во время движения людям с моим ростом в 160 см придется до него тянуться.

Дисплей большой, с хорошим разрешением, отзывчивый, достаточно яркий, а вот графика основного меню в системе, увы, далека от современной. Из новомодных штучек в салоне есть еще подсветка. К качеству отделки никаких вопросов нет, здесь много кожи, мягкого пластика и металла.

При такой спортивной внешности в салоне явно должен быть другой дизайн рулевой колонки

Что касается комфорта — тут тоже без вопросов. Водительское сидение примет в свои объятия человека любого роста и комплекции, регулировок хватает с запасом. Любители путешествовать оценят не только кресла, в которых не устаешь в дальней дороге, но и обзор. Стойки достаточно тонкие и не загораживают вид, а зеркала крупные, к тому же дополнены системой мониторинга слепых зон. На втором ряду также удобно и просторно, как и спереди, можно отрегулировать наклон спинки.

«Травоядный» хищник

Начинка, в нашем случае, максимально мощная. Тестируемый Lexus RX 450h оборудован бензиновым 3,5-литровым мотором мощностью 313 л. с., до 100 км/ч автомобиль разгоняется за 7,7 секунды. Идет такой RX только в связке с бесступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом. Вместе с двигателем внутреннего сгорания в кроссовере работают передний и задний электродвигатели.

Всю информации о работе двигателя и батареи можно вывести на монитор даже во время движения

Две главные задачи, которые выполняет гибрид — сокращает выбросы в атмосферу углекислого газа, а также позволяет экономить топливо. Вот здесь мы остановимся и начнем свой эксперимент. Насколько максимально можно сократить расход топлива в нашем случае, с самым мощным кроссовером.

Итак, изначально при движении только за счет мотора расход составил 13,8 литров на 100 км, проверим какой будет результат, если ехать за счет энергии заряженной батареи. Итоги нашего эксперимента смотрите в ролике в Instagram RB.ru.

Технические характеристики

Двигатель: 3,5 л, V6, система регулировки фаз газораспределения Dual VVT-iW;

Трасмиссия: Автоматическая бесступенчатая трансмиссия с электрическим управлением;

Привод: Подключаемый полный привод (E-FOUR);

Максимальная мощность (л. с. (кВт) при об/мин): Бензиновый двигатель: 263 (193) при 6000; передний электродвигатель: 167 (123); задний электродвигатель: 68 (50);

Максимальный крутящий момент (Н•м при об/мин): Бензиновый двигатель: 335 при 4600; передний электродвигатель: 335; задний электродвигатель: 139;

Тип кузова: 5-дверный универсал;

Мощность гибридной системы (л. с. (кВт)): 313 (230);

Объем топливного бака (л): 65;

Максимальная скорость (км/ч): 200;

Разгон 0–100 км/ч (с): 7,7.

Подписывайтесь на наш TG-канал, чтобы быть в курсе всех новостей и событий!