Какая лямбда отвечает за расход топлива

Увеличился расход топлива — что делать?

Многие автолюбители сталкивались с проблемой повышенного расхода топлива. Это может быть связано со многими проблемами двигателя: неисправностью датчика и привода холостого хода, проблемами зажигания, уменьшением компрессии, неисправностью насоса высокого давления.

Виды топливных систем

Существуют дизельные и бензиновые двигатели. Они работают на разном топливе, соответственно, у них разные топливные системы.

У дизельных двигателей топливо из бака через трубки топливоподкачивающим насосом подается на ТНВД (топливный насос высокого давления), затем от ТНВД на форсунки. С форсунок топливо непосредственно поступает в цилиндр через впускной коллектор двигателя.

В бензиновых двигателях такого давления нет — для горения бензина не нужна такая высокая степень сжатия.

Детали топливной системы

Независимо от типа двигателя, любая топливная система состоит из топливного насоса, топливных трубок и непосредственно устройства, подающего топливо во впускной коллектор. Таким устройством почти всегда является форсунка.

В современных двигателях применяют датчики, которые влияют на качество горючей смеси и на расход топлива. Кислородный датчик (лямбда-зонд) последние годы ставится практически на все типы двигателей.

Что такое лямбда-зонд

Контроль над качеством сгораемого состава топлива осуществляет лямбда-зонд, который расположен в агрессивной среде, но при этом очень хрупок и неустойчив, что приводит его к частым неисправностям. При поломанном лямбда-зонде автомобиль полноценно функционировать не может.

Лямбда-зонд представляет собой керамический элемент в металлическом корпусе, на который через провода подается напряжение. Керамика в зависимости от качественного состава газов в выхлопной системе подает сигнал на блок управления. Управление расходом топлива настраивается согласно показаниям датчика.

Лямбда-зонд сообщает информацию блоку управления двигателя о количестве кислорода, не вступившем в реакцию воспламенения в рабочих цилиндрах двигателя. Для полного прогорания кислорода смесь должна формироваться в пропорции один к пятнадцати (точнее 1 : 14,7). Блок управления двигателя контролирует формирование смеси (устраняет причины образования обогащенной либо бедной смеси) на основании показаний датчиков, в том числе и кислородного (лямбда-зонда).

Если расход топлива увеличился значительно (до 50%), следует незамедлительно проверить датчики кислорода.

Признаки неисправности датчика кислорода

К основным признакам неисправности датчика кислорода относятся:

• значительно повышенный расход топлива;
• неровная работа двигателя, особенно в момент нажатия педали акселератора;
• увеличение выброса токсичных отходов двигателя;
• неисправности в работе катализатора.

Что будет если игнорировать признаки неисправности?

Естественно, каждого водителя интересует, на что влияет неисправность лямбда-зонда. Чаще всего при выходе из строя данной детали, можно наблюдать такие последствия:

• Автомобиль движется неестественно.
• В разы увеличивается расход топлива.
• Возникает неприятный резкий запах из выхлопной трубы.

В современных автомобилях с электронной начинкой при поломке лямбда-зонда сразу активируется аварийная блокировка. Это позволяет уберечь машину от серьёзных поломок, даже если водитель не заметил никаких признаков неисправности. К тому же ездить со сломанным лямбда-зондом просто небезопасно.

Автомобиль ведёт себя слишком непредсказуемо. Из-за этого может возникнуть аварийная ситуация на дороге, которая поставит под угрозу не только жизнь водителя, но и жизни других людей. Именно поэтому так важно вовремя заметить признаки неисправности и отправить авто в сервис. Мало того, для большей безопасности лучше вызвать эвакуатор.

При наихудшем развитии ситуации происходит разгерметизация датчика. В таком случае дальнейшее движение может привести к поломке двигателя. Для восстановления понадобится как минимум капитальный ремонт.

Когда происходит разгерметизация, отработанные газы попадают в заборный канал. При торможении лямбда-зонд начинает фиксировать огромное количество молекул кислорода. В результате система впрыска полностью выходит из строя.

Главный признак подобной неисправности — потеря мощности. Лучше всего это заметно на высоких скоростях. При этом постоянно слышится механическое постукивание под капотом. Неприятный запах и рывки также присутствуют.

Почему датчик выходит из строя

Самая распространенная причина выхода из строя лямбда-зондов – износ. В процессе работы через микропоры датчика проходят выхлопные газы очень высокой температуры. Тонкий слой диоксида со временем выгорает, оксидирует, его электрические свойства изменяются. В результате этого показания лямбда-зонда становятся недостоверными, по существу, он приходит в негодность. В этом случае всевозможные промывки, чистки, другие методы восстановления работоспособности бессмысленны.

Важность своевременной замены

Обычно срок эксплуатации лямбда-зондов невелик (от 10000 до 50000 километров пробега). Некоторые автолюбители не обращают внимания на увеличенное потребление топлива. Если учесть, что датчик как минимум на 25% увеличивает расход топлива, при среднем расходе 7 литров на 100 км, пробеге 10000 км общий расход составит около 700 литров.

При неисправном датчике перерасход будет под 200 литров. За стоимость этого топлива можно купить четыре датчика.

Своевременная замена лямбда-датчиков, соблюдение правил их эксплуатации имеет важное значение для экономии денежных средств, связанных с эксплуатацией автомобиля.

Лямбда зонд и расход топлива. Опять про экономию топлива

Очень интересная штука, никогда не было повода ею интересоваться, пока не поменял Москвич на другой автомобиль.Где то что то слышал про лямбда зонд, вроде как он иногда ломается, но что он делает никогда не интересовался. Сейчас интересуюсь.
Две информации. Что нашёл про лямбда зонд познавательного.

Бывает на авто один, бывает два и больше. Ставится чаще один в выпускном коллекторе и сразу второй на выходе из катализатора. Каталитического нейтрализатора для «несгоревших полностью выхлопных газов». Системы дожига несгоревшей смеси.

Лямба зонд (кислородный датчик) улавливает отсутствие кислорода в выхлопных газах.
Если смесь богатая ( соотношение воздух/бензин) выше оптимального 14.7 — кислорода практически нет в выпускных газах, датчик сразу реагирует. Возникает напряжение от датчика 0.9-1.0 вольт (при нормальной смеси оно всегда ниже)

(при соотношении ещё около 14.5 приблизительно напряжение от датчика 0.5 вольт)
Смесь богатая — кислород окисляется и его нет в выхлопных газах.
Датчик даёт три импульса в секунду. Команда идёт в бортовой компьютер автомобиля.

Действительно ли влияет на расход топлива? Да, влияет. Конкретная ситуация.

Была проблема на одном авто. Сначала пошла экономия (существенная с 17-18 до 13). Потом был залит явно суррогатный бензин и после этого у человека начались проблемы. Расход начал повышаться, дошёл обратно до 17 и выше, до 19 и никак не могли понять причину. Не было никаких ошибок на бортовом компьютере, поездка на диагностику в тех. центре тоже не помогла выявить причину. Диагностика «на компьютере» показала что всё исправно, нет ошибок.
Только проверка у другого дилера (полная проверка всех систем и датчиков на ходу) помогла найти причину. Как выяснилось шёл постоянный перелив бензина (из-за некорректной работы лямбда-зонда) и поэтому был перерасход. Могло сложиться мнение «не работает ТопливоДар».
Вышел из строя лямбда-зонд. Именно от суррогатного топлива.
Т.е. даже если не горит лампочка «Чек»( Check Engine) и была проверка авто на стенде это не говорит о том, что лямба зонд исправен. Так оказалось и это подтвердил мастер №2.
После замены лямбда-зонда ( три недели на поиск причин) расход опять 13 л на 100 км. Вместо 17-18 ти. С ТопливоДар. И опять только бензин АИ 92

И про авто тоже. Есть уже и второй такой автомобиль Мазда CX7 «на добавке». Но как всегда, владельцы часто что то не договаривают. Возможно у второго владельца уже есть проблема c лямбда зондом. На вопрос «какой расход» пока не начали использовать добавку ТопливоДар — ответил не подробно.

Какая лямбда отвечает за расход топлива

Володя, Владимир, в конце-концов!
Ты хороший и добрый, и отзывчивый.
НО!
Не пиши ты чушь, не вводи в заблуждение людей..
Зачем тебе это?
Ты же советуешь ставить новые лямбды и обманки одновременно.
Зачем?
Ресурс лямбды ты мерИшь пробегом.
Зачем.
Зачем тебе это все?
Хочешь, чтобы тебя наругали?
Я нагуглю телефон, тебя и наругают и накажут, меховыми наручниками пристегнут.
За мой счет.
Отпустит тебя?

Николя! обманку ставят вместо катализатора дабы обмануть именно датчик кислорода :hi: :good: если он работоспособен, а вот когда датчик засирается (как свечи о присадок в топливо оранжево — красным) то его только менять, как свечи, датчик угробить можно быстрее катализаторов :hi:
телефон 88152275104 приезжай, накажи, заодно и пива выпьем, проказник :wub:

Apr 5 2013, 21:05 Ответить Цитировать Сообщение №91

d-stream Ford Maverick 2006 3.0 XLT

QUOTE(Черный доктор @ Apr 5 2013, 21:05)
Николя! обманку ставят вместо катализатора дабы обмануть именно датчик кислорода

Бред. Вместо катализатора ставят трубу/глушитель/пламягаситель.
А обманывают «модуль ОТК» в ECU относительно показания финишных лямбд либо обманув лямбду вкрутив между ней и выхлопом механический переходник, либо включив некое электронное устройство, которое по показаниям первой (докатализаторной) лямбды выдумывает вранье, имитирующее поведение второй лямбды на исправном выхлопе после катализатора.
И жульничают исключительно с финишными лямбдами, а первые (докатализаторные) лямбды должны показывать правду и только правду — ибо по их показаниям корректируется топливная смесь. На каждам такте. И вранье первой лямбды = неправильная смесь и соответственно повышенный расход, ухудшившаяся тяга, копченые или матовые свечи и т.п.

Apr 6 2013, 09:34 Ответить Цитировать Сообщение №92

BooMerW Mercury Mariner 2008 Hybrid 2.3

Всем доброго времени суток. Стал по осени счастливым обладателем Моряка, гибрид, 2.3. Расход мне сразу не понравился. По городу (плюс 10-15) расход 8,5-10 л. трасса: до 100 — 8,5л., после не менее 9,5л. Пришла зима и . понеслось. сейчас мороз минус 15 — 20 градусов, залил полный бак (до горла), проехал 100 км. (за два дня, с утренним небольшим прогревом) залил снова (на одной и тоже заправке, с тогоже пистолета) и получил по факту 17 л. Я оху. л, при этом на компе 14,2л. пишет.
У товарища эскейп гибрид, того же года, расход 12, бывает 11,6л.
Менялся с ним расходомером, ни какой разницы, ни у него ни у меня.
Единственное объяснение вижу в том, что машина постоянно что то подогревает либо акумы либо что то еще. постоянно обороты на паркинге 1700-1800 после прогрева до 70 градусов 1400. Долго ездишь становится на паркинге 1100.
Еще возможный вариант — Вырезал катализаторы, поставил обманку на лямду, но что то не верится.
Чистил заслонку, менял свечи, масло.
Может кто может пояснить что дельное по этому поводу?

Jan 24 2014, 00:13 Ответить Цитировать Сообщение №93

Черный доктор SUBARU XV 2018

BooMerW как самодиагностика — поменяйся с приятелем лямбда-зондами, либо вообще отключи его разъём :hi:
в итоге: если при отключении ничего не изменится — лямбда подохла вместе с катализаторами, если при обмене зондами с приятелем расход и главное — обороты ХХ вернуться в норму — лямбда точно сдохла, на замену её, тут никакие обманки не выручат

Jan 26 2014, 18:49 Ответить Цитировать Сообщение №94

алексей_51

мурманская обл.

замерял и от почти пустого до полного и по километражу расход выходит около 18-20, эскейп2.3 л. ошибку выдает только 0420. чек загорается после обнуления км через 100 или если притапливать на обгонах за 100-км\ч. все масла поменяны,кроме топливного фильтра тоже все поменяно,свечи новые. где искать и что искать? если датчик менять то какой? и почему не выдает,что зонд накрылся?

Oct 22 2014, 17:59 Ответить Цитировать Сообщение №95

Черный доктор SUBARU XV 2018

QUOTE(алексей_51 @ Oct 22 2014, 18:59)

замерял и от почти пустого до полного и по километражу расход выходит около 18-20, эскейп2.3 л. ошибку выдает только 0420. чек загорается после обнуления км через 100 или если притапливать на обгонах за 100-км\ч. все масла поменяны,кроме топливного фильтра тоже все поменяно,свечи новые. где искать и что искать? если датчик менять то какой? и почему не выдает,что зонд накрылся?

А куда в Кировске ездить? Если только по городу, то двигатель просто не ус певает прогреться до постоянной рабочей температуры, особенно зимой, у меня в Мурманске выходило зимой по 16-17 литров, субарик сейчас показывает 13.6, хотя от дома до работы ровно 15 км
попробуй отключить датчик кислорода сразу на выпускном коллекторе или замени сразу на новый, за 10 лет жизни машины он точно «сдох» или очень близок к этому :hi:

Oct 23 2014, 11:00 Ответить Цитировать Сообщение №96

Escapos escape 2,32004

Друзья, недавно столкнулся тоже с проблемой жжора топлива на 2,3 движке. Смотрели и лямды и катализаторы, оказалось все просто — прокладка клапанной крышки! :tease:
Она пластиковая и говорят часто ее ведет. В связи с этим, масло может заливать свечные колодцы, отсюда троит, отсюда не едет и отсюда жор. Посмотрите свечи.

P.S. Хотя визуально движок чистый не сопливился.

Oct 23 2014, 17:01 Ответить Цитировать Сообщение №97

Отец Иннокентий

Наверное, расход топлива — показатель состояния авто. Типа если начал жрать — значит с ним что-то не в порядке, поэтому за расходом слежу.
Пятница вечер — на дачу в Сергиев Посад, в воскресенье поздно вечером — домой.
Пробег — 190км, залито -17,6л. Чек.
Скорость — 80-90
Вполне доволен.

Nov 17 2014, 22:42 Ответить Цитировать Сообщение №98

Linc Ford Escape 2002 V6 3.0L

Кемеровская обл. г. Белово

Авто проехало 30км. ХХ.
Опережение зажигания . 16,75 градусов
Длительность впрыска . 2,15. 2,17мс
Коррекция по топливу . -4,3. -4,6%

На расход не жалуюсь (около 12 по городу).
Хотелось бы посмотреть у кого и как (в цифрах).

Nov 18 2014, 12:01 Ответить Цитировать Сообщение №99

RiDi FM XLT 2005

Московская обл., Чулково

На расход не жалуюсь (около 12 по городу)
Хз как там у вас в городе с пробками. у меня 12 таз в 12 литров укладывалась по мск.
мой средний ежемесячный расход. заправка и учет (чек и пробег):

Nov 19 2014, 02:14 Ответить Цитировать Сообщение №100

Александр Жуков Ford Maverick V6 3.0 2006 4WD

Здрассте! устал читать. столько пустых сообщений.
мы так и не помогли тем у кого МАВР жрет. Помогите!) езжу 3 года на баке 60л (ну соотв. заправка 55) проезжаю 250- 260 км в (режиме трасса на км 20 побольше). стоит ГБО тоже 60 Л проезжаю так же 250. Внимание! для тех кто постоянно задает вопрос про мили и чем замерял! 3 года эксплуатации замерял полными баками, одометрами ЖПСами ОБД2 компами torque pro. прошивка в км, а не милях. про режим нагрузки — читаем 3 года эксплуатации! разные режимы были за это время, включая режим полета с разгерметизацией системы СРС ((. кандей, фары, музыку, зарядку телефона, подогрев сидений, стекол, фары, пассажиров высаживал, чтобы вес машины облегчить, не ел специально сам. и какой вывод после прочтения темы? в общем обычная эксплуатация авто . (наряду бмв х5 3 л 220 чото сил показывает 17,5 л против 23-25л моего потребления топлива)
Уважаемые специалисты, и те кто обещал отписаться после того как исправит прожорливость своих Мавров, прокомментируйте следующие пункты, желательно с указанием параметров в компьютере и данных ОБД2 потому как программа, например (FORScan), может это все показать.

1. если забиты катализаторы комп выдаст сообщение?
2. поменять фильтры воздушные бензиновые и в бензонасосе почистить.
3. поменять лямбды на новые (как проверить на компе? какие выдавать цифры должен . желательно больного и здорового)
4. промыть (спиртом,а не очищалкой карбюраторов MAF датчик ) (как проверить на компе?)
5. я так понял настройки сбросить в компе мавра чтобы он снова обучился.
6. проверить давление в топливной системе. (как проверить на компе?)
7. проверить свечи и катушки (я так понимаю если троит или тяга пропала) иначе зачем (как проверить на компе?)

может быть добавите еще какие замеры и проверки
пожалуйста комментируйте по вопросу исправления неполадок прожорливости, а не ответы что мне чо было не жабко его три года кормить, а щас типа надоело, говорите по теме.
очень жду отзывов всех тех, кто тут собирался все поменять и проверить и пропал бесследно.
спасибо за понимание
:yes:

Mar 5 2015, 01:10 Ответить Цитировать Сообщение №101

Linc Ford Escape 2002 V6 3.0L

Кемеровская обл. г. Белово

Если коротко то . расход зависит от профиля дороги и температуры (чем ниже температура тем больше жор).
Если коротко (но более конкретно) , смотреть нужно .
1 Время открытого состояния форсунки (параметр FUELPW в миллисекундах)
2 Давление в топливной системе (параметр ECP Кпа)
чем ниже давление тем на большее время открываются форсунки — отсюда и жор топлива
3 Коррекция топлива (параметр LONGFT %) в идеале «плюс — минус» 2%
4 Показания MAF сенсора (с привязкой к параметру LOAD) Должно быть жесткое соотношение (а это далеко не у всех)
5 Работа ЛЗ (Особенно «верхних» , первые перед катализаторами)

. про работу ЛЗ
http://www.drive2.ru/l/4916209

На ней видно итерации, которые осуществляют мозги двигателя для достижения максимального сгорания смеси в цилиндрах.
Они чуть обогащают смесь, контролируют результат и, на следующем цикле прапорционально ее обедняют.
В среднем, количество подаваемого воздуха и топлива в смеси получается идеальным — сгорает практически все топливо и двигатель работает максимально эффективно.
Такие колебания мозги осуществляют специально, чтобы, заодно, контролировать состояние лямбды.

. « кто тут собирался все поменять и проверить. »
Да, понимаешь очкуют люди здесь что либо выкладывать (тем более данные со своего мотора :yes: ).
Возраст не тот.

Mar 5 2015, 08:24 Ответить Цитировать Сообщение №102

Александр Жуков Ford Maverick V6 3.0 2006 4WD

Большое Спасибо за ответ :hi: ! начинается конструктив какой то по первому этапу лечения ЖОРА МАВРА.
1 этап Диагностика :good:
Вот что смог я вынуть программой Torque pro 1.6.34 прикрепляю скрины «больной голодной машыны 25 л/100 км» напоминаю установлено ГБО т.е. я понимаю, что давление, форсунки, бензонасос логически можно исключить из поиска неисправности, т.к. расход на баке с газом такой же (пробег чуть меньше естественно по км-жу на газе). но для тех у кого ГБО нет обсуждения по Бензотракту надо продолжить )) :good:
Прошу тех кто в этом понимает прокомментировать эти данные
и если кто может с «Сытой машыны 7,8 л/100 км» воложить подобные данные для сравнения и выяснения отклонений.

______TORQUE_PRO.txt ( 690байт )

Mar 5 2015, 19:23 Ответить Цитировать Сообщение №103

Linc Ford Escape 2002 V6 3.0L

Кемеровская обл. г. Белово

Первая лямбда работает слишком редко (видимо старая)

По норме должна переключаться до 8 раз в секунду и чаще.

Совет. Законнектиться с новым авто и посмотреть динамику переключения ЛЗ
на нем. Сколько переключений в секунду (и какой график нарисует прога при этом).

Mar 5 2015, 21:30 Ответить Цитировать Сообщение №104

Александр Жуков Ford Maverick V6 3.0 2006 4WD

Спасибо!! Ищем донора для снятия замеров, а может кто и сам на это решится и выложит данные))
а пока поищу в интернете статьи по очистке MAF, Дроссельной заслонки и замене катушек/свечей
если кто знает как сканером проверить работу катушек/свечей, MAF. и заслонки ,и так же какое давление в насосе бенз. по сканеру, ждем подробности.

Mar 5 2015, 22:28 Ответить Цитировать Сообщение №105

Linc Ford Escape 2002 V6 3.0L

Кемеровская обл. г. Белово

По идее, новый ЛЗ дает идеальный выходной сигнал (размах до 1,0v и время реакции минимальное).
В таком режиме , система работает (Должна работать) в Сlosed Loop.

Вопрос: Объясните пожалуйста, что такое open loop, closed loop и близлежащие теpмины?

Ответ: Это просто буржуевые термины для обозначения систем управления с использованием обратной связи — это closed loop (закрытый цикл). Логика проста — устанавливаем параметр, управляем, смотрим что получилось, затем корректирруем исходный парамер чтобы достичь желаемого результата. Open loop — это прямое управление без всякой корректировки.

Начать с диагностики этого параметра. :blush2:

Mar 5 2015, 23:05 Ответить Цитировать Сообщение №106

Linc Ford Escape 2002 V6 3.0L

Кемеровская обл. г. Белово

Подключил, посмотрел, показывает Сlosed Loop. Регулирование смеси по показаниям ЛЗ.
Если посмотреть график .

До катализатора
1-й график Банк 1 Лямбда 1
2-й график Банк 2 Лямбда 1
После катализатора
3-й график Банк 1 Лямбда 2
4-й график Банк 2 Лямбда 2

Два верхних ЛЗ работают (размах выходного напряжения до 0,8. 0,9v)
Самое интересное это работа вторых (после катализаторов) ЛЗ.
4-й график имеет начертание близкое к идеальному (основное время выходной сигнал
имеет высокий потенциал, катализатор нормально дожигает топливо)
3-й график имеет «ломанный» характер, ЛЗ работает но не так четко (т.к. он старый а
в Банк 2 Лямбда 2 стоит новый ***537 Вазовский). ЛЗ «не попадает в такт» (упрощенно
это можно назвать и так) т.к. имеет растянутую (замедленную) реакцию.
Делаю вывод, Банк 1 Лямбда 2 надо заменить.

Я менял Банк 2 Лямбда 2 на вот это .
Датчик кислорода автомобилей ВАЗ Приора/Калина BOSCH 0 258 006 537

Причины перерасхода топлива

Увеличенный расход топлива — одна из самых частых неисправностей

Как правило, этим славятся автомобили с пробегом. Однако и у новых машин аппетит может резко подскочить. Возможно, причиной перерасхода топлива стал выход из строя одного из датчиков .

Некоторые датчики могут дать сбой, а то и вовсе выходить из строя. Последствия поломки не заставят себя долго ждать. На приборной панели зажигаются контрольные лампы, сообщающие о той или иной ошибке. Да и в поведении автомобиля становятся заметны некоторые изменения.

1. ДМРВ

Например, двигатель ни с того, ни с сего начинает потреблять больше топлива.

На автомобилях с электронным впрыском увеличение расхода, а также провалы при переключении передач, вялая динамика и запуск двигателя не с первого раза могут говорить о выходе из строя датчика массового расхода воздуха .

Признаки неисправности ДМРВ:

— Двигатель работает с перебоями на холостом ходу. Особенно при запуске двигателя до прогрева будут сильные колебания оборотов;

— Иногда двигатель просто глохнет, если добавлять обороты педалью акселератора;

— Обороты зависают. Также обороты могут зависать на отметке 2-3 тысячи при полном сбросе газа и держаться так несколько секунд;

— Пропала тяга двигателя;

— Увеличенный расход топлива;

— Низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха может приводить к тому, что смесь будет слишком богатой, в результате расход увеличится на 20-30%.

2. Датчик охлаждающей жидкости

Неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости так же может стать причиной перерасхода горючки. Сообщая управляющей электронике ложные заниженные показания, датчик путает ее, а та, в свою очередь, подает в камеры сгорания излишне обогащенную топливную смесь и задирает обороты двигателя.

Возможно несколько причин некорректных показателей датчика:

• неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя;
• неисправен термостат;
• «завоздушена» система охлаждения (где-то возникла воздушная пробка);
• неисправен радиатор;
• сбой компьютера.

К тому же работа автоматической коробки передач (АКПП) зависит от датчика температуры. И если датчик не сообщил, что все в порядке, то коробка просто-напросто не переключится на повышенную передачу. А «низкие» передачи, как известно даже начинающим автовладельцам, не просто потребляют топливо, а потребляют его в совершенно неимоверных количествах.

3. Датчик кислорода или лямбда-зонд

Ошибка C heck Engine может сулить самые разные проблемы, и датчики кислорода или лямбда-зонды , расположенные до катализатора и после. Будучи неисправными, они так же могут путать электронный блок управления . Ориентируясь на неверные показателе этих датчиков, электроника вносит коррективы в топливную смесь, и это так же ведет к повышению расхода топлива.

Плавающие холостые обороты. Неработающий кислородный датчик лямбда зонд приводит к тому, что обороты на холостом ходу не держатся на одном уровне, и постоянно проседают до 500-600 оборотов. Это связано с тем, что подается обедненная смесь, которой недостаточно для стабильной работы мотора на холостых.

Снижение мощности двигателя. Помимо плавающих оборотов из-за обедненной смеси снижается мощность двигателя. В результате двигатель медленно набирает обороты, плохо едет на подъем, слабо разгоняется.

Неправильно работающий датчик также может привести и к тому, что существенно увеличивается расход топлива, на 20-30%. Из-за того, что подается слишком много топлива, выхлоп становится темным и имеет отчетливый запах бензина, который не полностью сгорает в катализаторе. Определить чрезмерное обогащение смеси можно по черному налету на свечах.

Рывки при ускорении. При некорректно работающем лямбда-зонде автомобиль не может быстро и равномерно ускоряться, появляются рывки и дергания.

Кстати, кислородный датчик может быть инициатором повышенного расхода топлива, но не быть причиной. Такая ситуация возникает в результате нештатного подсоса воздуха в выпускном коллекторе перед датчиком кислорода. Если в автомобиле перед канализатором есть так называемая «гофра», и ее целостность нарушена (потертости или дыры), то датчик кислорода воспринимает лишний воздух, как обедненную топливную смесь, и автоматически добавляет топливо.

4. Дроссельная заслонка

Check Engine может появится и по другой причине. Например, когда увеличение расхода топлива сопровождается плавающими оборотами на холостом ходу и подергиваниями при разгоне. В этом случае стоит проверить датчик положения дроссельной заслонки.

Еще одной причиной перерасхода топлива на автомобилях с электронной системой впрыска может быть датчик положения дроссельной заслонки (ТРS). Если ТРS изначально выставлен неверно, то компьютер (оборудование наивное и доверчивое) будет принимать искаженные показания за единственно правильные.

В результате возникают следующие ошибки:
— повышенные обороты холостого хода;
— неверный (либо ранний, либо поздний) угол опережения зажигания;
— неустойчивая работа двигателя на холостом ходу;
— неверный состав топливно-воздушной смеси.

Дополнительные возможные причины, которые могут повлияют на повышение расхода топлива:

• позднее зажигание; сдвиг угла на 1% увеличивает расход на 1 %;
• неправильно выставленные зазоры в свечах зажигания, а также перебои в работе свечей;
• ближний свет фар увеличивает расход на 5 %, дальний — на 10 %;
• температура охлаждающей жидкости ниже расчетной;
• движение при непрогретом двигателе;
• повышенный износ цилиндропоршневой группы;
• износ кривошипно-шатунного механизма;
• износ сцепления;
• износ механизма газораспределения, а также неотрегулированные зазоры клапанов;
• перетянутые подшипники ступиц колес (плохой накат);
• неотрегулированный сход-развал;
• пониженное давление в шинах;
• каждые 100 кг груза — 10 %; загруженный багажник на крыше увеличивает расход на 40 %, пустой — на 5 %, прицеп — на 60 %;
• манера езды;
• несвоевременная замена воздушного фильтра (рекомендуется заменять через каждые 5 тыс. км); применение воздушных фильтрующих элементов с тяжелыми матерчатыми предочистителями; рекомендуются фильтрующие элементы легкого типа без предочистителей, поскольку сопротивление воздушного потока через такой фильтр минимальное;
• проблемы, связанные с системой питания (карбюратор, бензонасос, форсунки);
• применение низкооктанового бензина;
• дефорсированные моторы с уменьшенной степенью сжатия;
• встречный сильный ветер, повышающий сопротивление и “обтекаемость” автомобиля;
• движение с низким коэффициентом сцепления.
• Засорившийся топливный фильтр.