И опять эти ошибки… Проверьте систему снижения токсичности.
13 февраля ВЫСКОЧИЛА ОШИБКА, поездив пол дня по работе, ошибка пропала сама собой и после этого до текущего момента было всё нормально, да и машина особо не простаивала.
Но вот наступило 13 апреля (ровно 2 месяца спустя), у меня наступает отпуск и эта самоизоляция ещё ко всему прочему и машина по несколько дней простаивает. И вот после пары таких дней простоя выползает опять эта ошибка «Проверьте систему снижения токсичности». И точно так же через пол дня ошибка просто пропала как будто ничего и не было…
Но новый случай после этого ждать себя не заставил. И вот спустя буквально пару дней, уже 16 апреля (после 13 я как на ночь поставил и больше не трогал машину) опять выскакивает ошибка и уже не одна, а ещё вместе с ней выскакивает «Проверить систему впрыска». И вот эти 2 ошибки висят уже второй день и не пропадают. Хотя успел за это время и по городу и по трассе хорошенько помотаться.
Так же настораживает, что за зиму было 2 случая, когда так же после простоя (но уже без вылезания ошибок) очень сильно воняло бензином, но так же спустя пол дня всё пропадало и не оставалось и следа от этого (подтёков и луж обнаружено не было)…
Ох не нравится мне это всё… В мае у меня ТО2 и буду весь этот материал собирать, что бы им предъявить. И надеюсь ошибка к тому моменту никуда не денется и будет во что носом ткнуть! Но и фото с датой то же покажу.
P.S. На бензин это не похоже, т.к. заправляюсь на одних и тех же заправках и никогда проблем там не было и проблема не постоянная, а временами всплывающая. Похоже крянулся датчик кислорода (она же Лямбда-зонд), что судя пот записям достаточно распространённая болячка у нашего авто…
Проверьте систему снижения токсичности
Ситуация такова.
Год назад прицепил прицеп и погнал из Самары в Волгоградскую область, для того что бы перевезти маму с вещами в Самару.
Прицеп 2.5 метра с тентом не мой, взял на время у товарища.
По пути туда, спустя 300 км заправился на ЛУКОЙЛ до полного и примерно через 100 км, выскочила ошибка токсичности. Чувствовал что машине тяжело, даже с пустым прицепом (из-за сопротивления), и она начала очень прилично кушать.
Обратно я пёр гружёный как следует, и за 850 км я 3 раза заправлялся до полного. Это конечно жесть.
Ошибку скидывал, бензин другой заливал, просраться капу давал, но безрезультатно!
Почитав всяка разно, понял что дело в лямбда датчике. Многие писали что можно поменять местами и всё пройдёт, это тоже не помогло.
Тут началась вся эта тема с Украиной, посмотрел на ценник датчика и обалдел. 7 тыс за один. Откровенно дорого.
Но все утверждали что только оригинал и ни чего другого не покупайте.
Затем цена упала до 5тыс. и всё равно мне это не давало покоя.
В итоге я анализируя аналоги наткнулся на датчик NSP07226A41772R Китай и всего за 2,3 тыс., Что меня привлекло та это эго наименование, так как оно точно повторяло цыфры каталожного номера оригинала начиная с семёрки.
Долго думал и в итоге заказал.
Сразу скажу менять датчики самому очень просто! У меня это заняло 20 минут, просто во дворе.
NSP07226A41772R
Поставил его на место первого, а тот который снял поставил вниз как второй.
Завёл, машина поработала, вышла снова ошибка. OD показал ошибку второго, нижнего датчика.
Вернул в низ обратно дадчик, завёл и о чудо! Даже намёков на ошибку нет))) предупреждений тоже! Всё норм.
Покатался, тоже всё ок.
Проблема решена, на какое время не понятно, но факт есть факт.
Проверь систему снижения токсичности каптур что это
Renault Kaptur (2019 год). Причины токсичности выхлопных газов
Причины и методы понижения токсичности выхлопных газов
| Перечень возможных неисправностей | Диагностика | Методы устранения |
|---|---|---|
| Негерметичны форсунки (перелив) или загрязнены их распылители | Проверьте герметичность и форму факела распыла форсунок | Загрязненные форсунки можно промыть на специальном стенде . Негерметичные и сильно загрязненные форсунки замените |
| Повреждение изоляции высоковольтных приборов и цепей — перебои в искрообразовании | Для проверки высоковольтных проводов и катушки зажигания замените их заведомо исправными | Замените неисправную катушку зажигания, поврежденные высоковольтные провода. В тяжелых условиях эксплуатации (соль на дорогах, морозы, чередующиеся с оттепелями) провода желательно заменять раз в 3 – 5 лет |
| Дефектные свечи зажигания: утечка тока по трещинам в изоляторе или по нагару на тепловом конусе, плохой контакт центрального электрода | Проверьте свечи | Замените дефектные свечи |
| Неисправны датчик температуры воздуха во впускном трубопроводе или его цепи | Тестером проверьте исправность датчика | Восстановите контакт в электрических цепях, замените неисправный датчик |
| Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости | Проверьте омметром сопротивление датчика при различной температуре | Замените неисправный датчик |
| Неисправны датчик положения дроссельной заслонки или его цепи | Проверьте исправность датчика положения дроссельной заслонки | Восстановите контакт в электрических цепях, замените неисправный датчик |
| Неисправны датчик концентрации кислорода или его цепи | Оценить работоспособность датчика концентрации кислорода и надежность соединений его электроцепей можно с помощью диагностического оборудования | Восстановите поврежденные электроцепи. Неисправный датчик замените |
| Неисправны датчик абсолютного давления воздуха и его цепи | Проверить исправность датчика абсолютного давления воздуха можно с помощью диагностического оборудования | Восстановите контакты в электрических цепях. Замените неисправный датчик |
| Неисправны ЭБУ или его цепи | Для проверки замените ЭБУ заведомо исправным | Восстановите контакты в электрических цепях. Замените неисправный ЭБУ |
| Негерметичность системы выпуска отработавших газов на участке между выпускным коллектором и приемной трубой | Осмотр при средних оборотах коленчатого вала | Замените дефектную прокладку, подтяните резьбовые соединения |
| Неисправен каталитический нейтрализатор отработавших газов | Проверить исправность каталитического нейтрализатора отработавших газов можно с помощью диагностического оборудования | Замените каталитический нейтрализатор отработавших газов |
| Повышенное давление в топливной системе из-за неисправности регулятора давления | Осмотр, проверка манометром давления в топливной системе (не более 3,5 бара) на холостом ходу | Замените неисправный регулятор |
| Повышенное сопротивление потоку воздуха во впускном тракте | Проверьте элемент воздушного фильтра, впускной тракт (отсутствие посторонних предметов, листьев и т. п.) | Очистите впускной тракт, загрязненный элемент воздушного фильтра замените |
| Попадание большого количества масла в камеры сгорания двигателя вследствие износа или повреждения маслоотражательных колпачков, стержней клапанов, направляющих втулок клапанов, поршневых колец, поршней и цилиндров | Осмотр после разборки двигателя | Отремонтируйте двигатель |
В 80% на токсичность выхлопных газов влияет несколько основных факторов: 1. Топливо (первый и главный фактор) 2. Состояние двигателя (износ, количество загрязнений) 3. Моторное масло (тип, качество, чистота) 4. Состояние воздушного фильтра (сопротивление).
1. Топливо. Прежде чем ехать на технический осмотр, за несколько дней до этого, следует заливать только качественный бензин с высоким октановым числом. Такой подход резко снизит содержание токсинов в выхлопных газах.
2. Состояние двигателя. Это самый распространенный фактор, который приводит к изменению состава выхлопа. Рекомендуется два раза в год проводить чистку топливной системы и не забывать периодически менять топливный фильтр. Очень сильно на токсичность влияет состояние свечей зажигания, рекомендуется их заменить перед ТО.
3. Моторное масло. Как не странно, качество моторного масла тоже изменяет состав выхлопных газов. Синтетическое моторное масло приводит к снижению токсичности, а минеральное к увеличению. Поэтому, перед прохождением ТО, рекомендуется заменить старое моторное масло на свежее, использовать необходимо только качественное масло, купленное у официальных представителей.
4. Состояние воздушного фильтра. Всем известно что сопротивление воздушного фильтра (загрязнение) вызывает снижение мощности, к избыточному разряжению во впускном коллекторе и увеличению токсичности. Перед прохождением ТО, его также следует заменить на новый!
Основными причинами образования токсичных веществ в ДВС являются несовершенство процессов подготовки горючей смеси перед подачей в цилиндры и в цилиндрах, что приводит к неполному сгоранию топлива в двигателе, а также загрязнение топлива различными примесями и добавками.
В идеальном случае при полном сгорании углеводородного топлива в двигателе в результате этого процесса должны образовываться углекислый газ и пары воды, которые не относятся к токсичным веществам.
Но получить идеальный процесс сгорания топлива на различных режимах работы двигателя или иметь идеально чистое топливо в реальной практике эксплуатации автомобилей практически невозможно. Поэтому неприятные выбросы в атмосферу всегда сопровождают работу двигателя внутреннего сгорания.
Количество токсичных веществ в отработавших газах дизелей и двигателей с искровым зажиганием из-за разного характера процессов смесеобразования и сгорания топлива имеет существенные различия. В отработавших газах дизелей в больших количествах содержатся сажа и оксиды азота, а двигателей с искровым зажиганием — оксид углерода и углеводороды. Поэтому средства борьбы с токсичностью у этих типов двигателей отличаются.
Снижение токсичности отработавших газов автомобилей осуществляют различными путями совершенствованием конструкций и рабочего процесса двигателей, оборудованием автомобилей системами улавливания и нейтрализации вредных выбросов, а также улучшением экологических свойств применяемых бензинов.
Другие причины токсичности двигателей
потери при сгорании топлива (потери от поступления не сгоревшего топлива в систему выпуска);
потери из-за богатой топливовоздушной смеси;
потери в результате окисления и горения топлива в фазе сжатия (в связи с наличием угла опережения впрыска или угла опережения зажигания);
потери в камере сгорания за счет зазора между поршнями и стенками блока цилиндров;
потери на трение поршневых колец о блок цилиндров;
потери из-за сил инерции, возникающих в ДВС (в результате «перекладки» поршней и других элементов ДВС);
потери на трение из-за ассиметричных реакций шатунов;
потери из-за ассиметричного горения;
потери в результате соударения пар сочлененных деталей КШМ и ЦПГ;
потери на работу агрегатов установленных на ДВС.
Рекомендации по защите каталитического нейтрализатора:
не следует бесполезно крутить двигатель стартером длительное время;
нельзя пускать двигатель путем буксировки. Следует использовать метод “прикуривания” от другого автомобиля;
запрещается проверять работу цилиндров, отключая свечи зажигания.
при перебоях в работе системы зажигания не допускайте работы двигателя с высокой частотой вращения коленвала до устранения неисправности;
не заливайте моторное масло сверх максимального уровня. Излишки масла, попав в каталитический нейтрализатор, могут повредить покрытие или полностью разрушить его.
Проверь систему снижения токсичности каптур что это
Сообщений: 109
Кстати недавно заправился на роснефти 95 фора, после чего машина перестала ехать, испугался какой то поломки в ходовой, поехал к од, в общем промучался так до следующей заправки
__________________
Безумен тот, кто, не умея управлять собой, хочет управлять другими
Junior Member
Регистрация: 08.11.2017
Сообщений: 84
Junior Member
Регистрация: 08.11.2017
Сообщений: 84
Тоже горела ошибка, грешил на бенз, приехал к ОД, оказалось что место крепления лямбда зонд внизу погнул и на датчике мех. повреждения. В общем не гарантийный случай. Когда смотрели, сказали, что если датчик не открутиться, то замена катализатора будет, а это около 30000. Была мысль что разводят, но сам все облазил, действительно датчик был загнут и разъём слетел с крепления. Думали, что датчик не вкрутят, но пронесло. Итог-4000 р. В общем надо это место защищать.
| Страница 2 из 3 | 1 | 2 | 3 | > |
« Предыдущая тема | Следующая тема »
| Опции просмотра |
| Линейный вид |
| Комбинированный вид |
| Древовидный вид |
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения
BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.