Шэньчжэнь первым в мире полностью перешел на электробусы: их в городе насчитывается 16359 штук
Китайский город Шэньчжэнь завершил год сообщением о полном переводе городского общественного транспорта на электропитание. В городе насчитывается 16359 электробусов.
На углеводородном топливе работают только 634 автобуса экстренных служб
В значительной степени электрифицированы такси: 12 518 электромобилей составляют 62,5% парка. В руководстве города уверены, что цель перевести все такси на электричество к 2020 году будет достигнута досрочно.
Чтобы модернизируемая транспортная система работала без перебоев, в городе построено большое количество электрических зарядных станций. Как утверждается, в результате воздух в городе стал чище, поскольку переход на электромобили позволил существенно уменьшить выбросы углекислого газа.
29 декабря 2017 в 21:03
Водород в мире электробусов: кто впереди и что с перспективами?
Петр Грибачев
Фото: Максим Чернявский | Петр Грибачев | фирма-производитель
Электробусами сейчас уже никого не удивишь — за прошедшее десятилетие этот вид транспорта широко распространился на всех континентах: свои электрические автобусы есть и в Латинской Америке, и даже в Африке. А в последнее время в мире городского транспорта все больше прослеживается и водородный след — но насколько активно развивается сегмент автобусов с топливными элементами, и какая страна является его локомотивом?
Польский Solaris который год уверенно лидирует на европейском электробусном рынке
Итак, на начало 2022 года, по данным исследования аналитического агентства Reportlinker, в мире было зарегистрировано чуть больше 112 тысяч электробусов. Большая часть из них (57%) обосновалась в Китае и странах Тихоокеанского региона. На Европу в данном вопросе приходится 14%, а на США — 12%. При этом, по данным другого аналитика, портала Autobus Web, за прошлый год электробусный рынок Старого Света вырос аж на 48% — европейские города получили суммарно 3282 новых электробуса, и их общее количество там выросло более чем до 8,5 тысячи.
Лидер среди европейских производителей «электричек» — польская компания Solaris, которой за прошлый год удалось реализовать почти 400 электробусов. На втором месте — китайский BYD, который в альянсе с фирмой ADL продал 375 пассажирских электрических машин (по контракту в Великобритании). А вот гранды — пока в отстающих. Хотя Mercedes и MAN активно продвигают свои электробусы, в 2021 году покупателей нашли 333 eCitaro и всего 134 Lion’s City E соответственно.
Китайские электробусы монополизируют мировой рынок
По данным сайтов ev-sales и chinabus.org китайские бренды фактически формируют современный глобальный парк электробусов (BEV Buses или eBuses), так как отвечают за более чем 95% их мировых продаж. Так, что, говоря о eBuses, сегодня фактически подразумевают именно китайский рынок электробусов и 2017 год здесь не стал исключением.
Презентация 12-метровых электробусов BYD K12 в Европе
Ниже в таблице указана первая тройка наиболее масштабных брендов eBuses (они же – мировые лидеры в сегменте) прошлого года.
Рынок электробусов в Китае
| # | Производитель | 2017 | 2016 |
| 1 | Yutong | 24 857 | 24 428 |
| 2 | BYD | 14 336 | 13 274 |
| 3 | Zhongtong | 8167 | н.д. |
| 4 | другие | 43 745 | н.д. |
| ВСЕГО | 89 546 | 115 700 |
Продажи электробусов на рынке Поднебесной снизились в прошлом году на 23% до 89,6 тыс., в основном из-за уменьшения субсидий на такие машины с тягой от аккумуляторов. Это, естественно, привело к дальнейшей концентрации производителей на местном рынке, поскольку его лидеры – компании Yutong и BYD, все же увеличили свои доли в продажах, причем, у Yutong они фактически увеличились на 1,8% (доля электробусов в общем объеме продаж его автобусов составила 36,8%), а у BYD – на 8% (впрочем, с учетом 1556 ед. выпущенных СП GAC BYD), так что их доли на упавшем на 22,6% рынке все же возросли, соответственно, до 27,8% и 16%.
Самый популярный и известный в мире электробус BYD K9
Продажи больших электробусов Yutong выросли на 54,5% до 8152 ед., а электромидибусов – упали на 27,4% до 11 558 ед. Всего аккумуляторных электробусов Yutong было продано 20 345 ед. или 6,11% меньше, чем в 2016 году. Из 3233 моделей электромобилей, выпущенных в 2017 году 224 китайскими производителями на долю Yutong пришлось 179 моделей или 5,5%, что свидетельствует о его прочном лидерстве.
Yinlong Bus GTQ6126BEVBT3
В свою очередь продажи 8-метровых электромидибусов BYD выросли на 13,6% до 14 254 ед. (доля 99%), а 10- и более метровых до 12 228 ед. Партия из 350 электробусов BYD впервые поступила в автобусный парк Пекина, а количество электробусов BYD в Шеньчжене достигло 16 359 ед., что позволило этому городу (китайскому спутнику Гонконга) стать первым на планете мегаполисом с полностью электрифицированным пассажирским парком.
Премьера электробуса BYD Midi 1 на Международном автобусном салоне Кортрейк-2016
Такая концентрация рынка должна сыграет положительную роль в долгосрочной перспективе, поскольку поможет созданию более крупных и конкурентоспособных производителей гибридных автобусов (BYD), а также будет способствовать электрификации маршрутных автобусов на основе ICE (Yutong), что ускорит переход автобусного парка в эту категорию транспортных средств.
Электробус BYD K9 в Америке
Испытания электробуса BYD K8 в Хайле при 50 градусах мороза
Крупнейшими некитайскими OEM-производителями электробусов выступают Volvo и Proterra, которые в прошлом году реализовали лишь несколько сотен таких машин. Так, что достаточно быстрый глобальный переход автобусов на электротягу произойдет только в том случае, если китайские производители сами станут глобальными игроками, так как это сейчас делает BYD, чей бренд сейчас уже стал крупнейшим поставщиком электробусов за пределы Китая, а также с действующими и строящимися заводами в других странах, так, что как ожидается он скоро станет местным производителем на каждом континенте.
Электробус Volvo 7900
В конце 2015 года в Китае ездили 170 000 электробусов из 173 000 ед. всего мирового парка eBuses. То что 98% из них циркулировали именно по дорогам Поднебесной красноречивее всего говорит о роли этой страны в планах развития т.н. eMobility.
В 2016 году китайский автопром и контролирующие его госорганы сфокусировались на полностью электрических автобусах, продажи которых выросли до 115,7 тыс., что составило около 20% всего рынка, при этом Yutong продолжал лидировать, а за ним шли компании BYD и Nanjing. Они, соответственно, выросли на 36% и более чем на 50% год к году.
Yulong Bus GTQ6146BEVBT8
При таком росте производства и монополизации рынка, ожидается , что Китай полностью перейдет на электробусы менее чем за 10 лет, хотя, может быть и за пять, ведь уже не удивляет, что такие крупные города Шеньчжень (китайский город-дублер Гонконга) уже полностью перевели свой немалый, почти 17-тысячный автобусный парк на электробусы уже в 2017 году.
Электробус CRRC во Франции
Междугородный электробус марки CRRC
Первый в мире двухэтажный автобус марки BYD предназначен для Великобритании
Узбекистан закупит 2000 электробусов в Китае
12-метровый электробус BYD eBus K9UD может вместить до 90 пассажиров, что делает его практичным для городских маршрутов. Низкий уровень пола позволяет пожилым людям и детям легко садиться в автобус и выходить из него, а просторный салон повышает комфорт езды. Сообщается, что компания-производитель настроит K9UD eBus в соответствии с местным климатом и дорожными условиями в Ташкенте.
Ожидается, что первая партия из 200 единиц K9UD eBus будет поставлена в 2024 году.
BYD является мировым лидером в производстве электрических автобусов с момента запуска своих коммерческих электрических автобусов в 2011 году. По состоянию на сентябрь этого года BYD поставила клиентам по всему миру более 78000 электробусов, охватывающих более 70 стран и 400 городов.
Подписка на рассылку материалов Автопарка