Как заглушить дизель
Привет. Возник такой вопрос, так сказать для общего интереса��
Как происходит глушение двигателя дизельного 1z ( это ваговский 1.9 tdi, если что)? Дело в том, что до этого все авто были бензиновые, а в бензиновом моторе для работы нужно: топливо, воздуха и искра, по этому как заглушить бензиновый мотор понятно, либо топливо перекрыть, либо искру( и то, и то можно сделать выключив зажигание)
А вот как это сделать на дизельном 1z моторе, ведь там насос механический, да и искра в дизеле не нужна��
И да, я сейчас не про разнос дизеля, а про ШТАТНОЕ глушение.
15 марта 2019
Поделиться:
Комментарии 86
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
ты случайно букварь не скурил в первом классе, если ты умеешь читать и писать, то наверное неуместно на форуме задавать такие вопросы, если про букварь правда, тогда извини
Без машины
Вот скажи, ну если нечего сказать по делу, зачем тут обозначаться?
И да, я написал, что ЭТОЙ МОЙ ПЕРВЫЙ В ЖИЗНИ ДИЗЕЛЬНЫЙ АВТО. ДО ЭТОГО БЫЛИ БЕНЗИНОВЫЕ.
Я думаю если ты букварь не курил, как я, то знаешь, что бензиновый и дизельный двигатель принципиально разные в работе агрегаты.
Прошу меня извинить за без тактность, бес попутал, показалось, что такое все знают
Без машины
BoditeJITanka
Вот скажи, ну если нечего сказать по делу, зачем тут обозначаться?
И да, я написал, что ЭТОЙ МОЙ ПЕРВЫЙ В ЖИЗНИ ДИЗЕЛЬНЫЙ АВТО. ДО ЭТОГО БЫЛИ БЕНЗИНОВЫЕ.
Я думаю если ты букварь не курил, как я, то знаешь, что бензиновый и дизельный двигатель принципиально разные в работе агрегаты.
я ключом обычно глушу, после 2-3 минут на холостом что б остыла турбина
там електроклапан на ТНВД, скидываешь с него провод (ключик на 8) и все, пока провод не накинешь не заведешь
на быке педаль приподнимаеш ногой и капут у меня так на ваге помоему клапан должен стоят кнопкой отрубаеш питания и капут
Откуда все это на 30 летнем дизеле?)))
Клапан отсечки топлива расчитан на 12 в. Если авто с имобилайзером то клапан забронирован на двух срывных болтах и нему тогда идет два провода, 12 в и w провод от имобилайзера. Клапан отсечки блокирует подачу топлива с зоны низкого давления (3-6 бар) к плунжерной паре. Если прям так страшно то можно приколхозить воздушную заслонку. Пнемно клапан и вакумные шланги мржно на разбопе подобрать. Клапан управления кинуть на зажигание. Глохуть буть резче. Да и вакумный ресивер тоже нужен.
Стоп. Откуда на 1z механический тнвд. Там штатно ставился электромеханический. Этот мотор с завода шел с эбу, это непосредственный впрыск. Глушение происходит отключением питания с клапана отсечки во время выключения зажигания. Клапан находится на тнвд у штуцеров трубок тнвд, вверху.
Клапан отсечки топлива на ТНВД, отключается питание .
Откуда на 1z тди? Тди- это непосредственный впрыск топлива, а у него вихревые камеры. Глушится прекращением подачи топлива электромагнитным клапаном на тнвд.
1z (так же как и afn) это непосредственный впрыск.
Предкамерники 1Y, AAZ
Извиняюсь, не знал этот момент- думал, что это ещё из предкамерников. Тогда этот мотор заглушить вообще много вариантов.
Без машины
Фуфайку в воздухан
А если ослабить трубки на форсунках? Должно же сработать.
На мех.насосе стоит эл.магнитный клапан подачи топлива, стоит у задней крышке тнвд, там где выходы трубок на форсунки. Если в разнос пойдет, выдергивать проводок и перекрыть подачу воздуха, если стоит турбина, то переламывать воздухозаборный патрубок, если атмосферник, то чем то плотным — ветош, или на худой конец ладонь — ее не засосет на атмосфернике, на турбине сделает калекой .
Разнос разносу наверное рознь. При том разносе что я знаю, проводок неактуален: турбина начинает выкачивать масло с поддона через сапун и использовать его в качестве топлива. Вот воздух — да, надо перекрывать, но точно не рукой:)
На атмо дизеле можно и ладонью обмотаной тряпкой, на турбине не проканает .
Воздух перекрой заглохнет, топливо не дай тоже заглохнет, скорее всего электромагнитный клапан стоит
Можно заглушить как в армии! Дизель заглохни! Раз, два!
Не понимаю почему все акцентируют внимание на подачу топлива, отключение тока на форсунки, вот и все! )
Без машины
Какое напряжение на формунках?
Насос же механический��
Механические форсунки, двигатель без ЭБУ.
PaahaViruyuchiy
На этой машине форсунки механические.
BoditeJITanka
Какое напряжение на формунках?
Насос же механический��
Он не знает про такие ))
Не, не знаю, глаза открыли! ))
PaahaViruyuchiy
Не понимаю почему все акцентируют внимание на подачу топлива, отключение тока на форсунки, вот и все! )
Вот и подросло поколение не видевшее механического ТНВД…
Закрыть клапан подачи топлива.
Хороший совет. Только на 1Z нет дроссельной заслонки (и никакой другой тоже), регулятора давления нет, и импульсов на форсунки тоже нет…
Буквы мотора это))
Что-то не слышал таких букв мотора!
Есть так есть, дизельщики-старожилы! )
josemorales
Хороший совет. Только на 1Z нет дроссельной заслонки (и никакой другой тоже), регулятора давления нет, и импульсов на форсунки тоже нет…
но клапан отсечки топлива там есть! 100% инфа!
все уже написали. На моей машине этот электро клапан единственнае электрическая вещь вообще. Давно хочу туда механический дублер поставить— чтоб вообще без аккумулятора ездить 🙂
А запускать с толкача? Или кривым стартером? 😉
это полушутка конечно. Но если под горку у меня с пол оборота заводится— можно и одному справиться-проверено
ЗЫ а вот кривой японцы исключили почемуто))))
Потому что он сквозь радиатор должен проходить. Или сквозь колесо, если поперечно мотор стоит 🙂
В любом дизельном двигателе глушение происходит за счет прекращения подачи топлива. Каким образом уже зависит от конкретно взятой системы.
Конкретно на моторе 1Z стоит ТНВД с электронным управлением.
В штатном режиме глушение происходит путем прекращения подачи шим на электромагнит дозатора ТНВД. Это в свою очередь приводит к смещению дозирующей шайбы в положение перекрывающее канал подачи топлива в плунжере.
Электромагнитный отсечной клапан является аварийным. Т.е. если ЭБУ видит что ключ повернули в положение глушения а датчик поворота вала дозатора находится в положении любой подачи отличной от ноля — срабатывает клапан.
Ну не в любом. У дизелей с дроссельой заслонкой при глушении закрывается заслонка под 0. Видимо чтоб глушение происходило мягко, без вибраций и расколбасов. Например L200 Коммон рейл перед глушением закрыает заслонку в 0 а уже потом режет подачу. После глушения заслонка тут же открывается. Я видел это при монтаже заглушки EGR.
Вы сами ответили для чего дроссель. Именно для мягкого глушения. И он стоит далеко не на всех моторах, даже скажем так, до евро3 его нет почти ни когда. Он не для глушения как такового. Глушение дизеля = прекращение подачи топлива.
В любом дизельном двигателе глушение происходит за счет прекращения подачи топлива. Каким образом уже зависит от конкретно взятой системы.
Конкретно на моторе 1Z стоит ТНВД с электронным управлением.
В штатном режиме глушение происходит путем прекращения подачи шим на электромагнит дозатора ТНВД. Это в свою очередь приводит к смещению дозирующей шайбы в положение перекрывающее канал подачи топлива в плунжере.
Электромагнитный отсечной клапан является аварийным. Т.е. если ЭБУ видит что ключ повернули в положение глушения а датчик поворота вала дозатора находится в положении любой подачи отличной от ноля — срабатывает клапан.
На этой машине скорее всего стоит Насос чисто механ без ЕЛАБА
Может на именно этой и так, но на 1z стоит vp37
В штатном режиме глушится клапаном на ТНВД.
Он закрыт, открывается при подаче питания на него. Нет питания — нет топлива.
В аварийном режиме при неисправности этого клапана (редкое явление) или разносе перекрывается воздух.
Патрубок пережать.
Можно бросить сцепление на передаче.
Дизелю нужно только топливо и воздух. Даже на дизелях с мех.ТНВД есть электроклапан, при обесточивании которого он закрывается пружиной. Заткнуть воздух сложнее, но тоже можно.
Почему дизельный двигатель может глохнуть при запуске
Часто ли случалось так, что, вставив ключ в замок зажигания и заведя двигатель, он глох сразу после того, как завёлся, оставляя вас в недоумении – чего, собственно, ему, автомобилю, не хватает? Общеизвестный факт, что при своей повышенной надёжности дизельные двигатели глохнут значительно чаще инжекторных. Это сказывается, например, в резкой потере оборотов во время езды или невозможности достичь определённой скорости. Что делать, если автомобиль глохнет спустя несколько секунд с момента запуска двигателя? Ответы на этот и другие вопросы даст данная статья.
Причины сбоев
Самой распространённой причиной такого поведения автомобиля является засорение сажевого фильтра, которое приводит к высокому уровню сопротивления выпускной системы. Эта причина – не такая уж и безобидная, и зачастую случается так, что проблема засорения сажевого фильтра не воспринимается владельцами автомобилей всерьёз, и перебираются все возможные причины, заканчивая капитальным ремонтом дизельного двигателя, а вся неисправность заключалась всего лишь в засорении фильтра!
Несомненно, отечественное дизельное топливо не соответствует международным стандартам и требованиям производителей импортных автомобилей. Этот факт существенно ускоряет ремонт дизельных двигателей, так как в условиях некачественного неочищенного дизтоплива фильтр очень быстро засоряется, переставая пропускать выхлопные газы, и приводя в негодность двигатель. Самым верным решением в данном случае является замена фильтра.
Ещё одной из вероятных причин сбоев работы двигателя сразу после запуска является неисправность клапана глушения. Чтобы удостовериться в том, что проблема заключается именно в клапане глушения, можно:
А) установить новый клапан;
Б) устранить запорный элемент клапана и завести автомобиль.
Если автомобиль работает исправно, то дело – в клапане. Этой проблеме подвержены дизельные автомобили Mercedes, так как клапан глушения работает на вакуумной основе, что позволяет работать клапану от разряжения.
Кроме перечисленных проблем, двигатель дизельного автомобиля может иметь проблему с регулятором повышенных оборотов холостого хода, засорением топливной системы и прочие проблемы, диагностировать которые поможет квалифицированный и опытный авто-мастер.
Компания «Дизель Моторс» проведёт безошибочную диагностику вашего двигателя, выявит причину «недомогания» вашего авто и в кратчайшие сроки устранит неисправность!
- Компьютерная диагностика
- Перепрошивка ЭБУ двигателя
- Ремонт насос-форсунок
- Ремонт форсунок Delphi
- Ремонт форсунок DENSO
- Ремонт форсунок Siemens
- Ремонт форсунок BOSCH
- Ремонт ТНВД
- Ремонт форсунок Common Rail
- Капитальный ремонт двигателей
- Обслуживание дизельных двигателей
- Расточка блоков цилиндров
- Шлифовка коленвалов
- Ремонт головки блока цилиндров
Не глушится дизельный двигатель.
- Город: Минеральные Воды
- Автомобиль:
w124
Отправлено 27 Февраль 2018 — 16:22
Доброго времени суток! Кто может помочь, подсказать — отзовитесь! Проблема следующая: при повороте ключа зажигания в «0» двигатель продолжает работать. Расскажу по порядку. У меня w124 дизельный движок (602912) пяти-цилиндровый. Год назад менял движок, купил с ТНВД и прочим навесным оборудованием. С мотором ничего не делал, тупо переставил вместо своего, завел и поехал и, кстати, остался доволен. Еще тогда заметил, что на ТНВД на рычажке (глушилке) стоит какая-то пружина (от прошлого хозяина), зацеплена верхним концом за топливопровод и подтягивает глушилку вверх. Не скажу что движок глушился сразу ( где-то через 3-5сек), закрыл на это глаза, потому что без этой пружинки вообще не глушился. Недавно стал замечать, что движок стал глохнуть еще дольше 5-10 сек, а иногда и вовсе отказывался останавливаться. Решил ослабить пружинку (растянуть), а вдруг! Растянул немного пружинку (не снимая с глушилки), завожу — мотор работает на максимальных оборотах, поворачиваю ключ на «0» — работает «на холостых», но не глохнет. Снял пружинку, пробую — мотор работает на больших оборотах, но постепенно обороты падают. Пробую заглушить вручную — нажимаю на глушилку вниз — ни фига, поднимаю вверх — газует. Не знаю, толи это я что-то провернул, согнул, поломал (когда растягивал пружинку) на глушилке, толи ей просто пришло время, а может еще что-то. Кто что скажет?
#2 
ОФФЛАЙН Putniksev
- Город: Севастополь
- Автомобиль:
S 124
Отправлено 27 Февраль 2018 — 18:10
Появилась идея на этой основе сообразить турботаймер
WDB1241931F148352
https://www.drive2.ru/users/putnikua/
#3 ОФФЛАЙН qwertyz
Остап Сулейман Ибрагим Берта Мария Бендер-бей Задунайский
- Город: Новосибирск
- Автомобиль:
W124 300E 4matic
Отправлено 27 Февраль 2018 — 20:47
Сзади гайку и регулировочный винт рейки ТНВД трогал ?
Ремонт K-, KE-Jetronic , чистка гидроблоков АКПП 3..5 серий , замена агрегатов и жидкостей .
Toyota Highlander — 2010-.
W124 300E 4MATIC АКПП 09.87 2008-.
W126 300SE АКПП 1990 2011-.
W124 300E АКПП 1991 2018-.
#4 ОФФЛАЙН janikvovan
janikvovan
- Город: Ильичевск Украина
- Автомобиль:
w124 2,6 КЕ
Отправлено 27 Февраль 2018 — 22:11
МБ дизель разве не вакуумом глушится?
W 124 2,6 КЕ 1988гв тел 097 075 50 49 WDB 1240261A681237
#5 ОФФЛАЙН kotok.iv
- Город: Минеральные Воды
- Автомобиль:
w124
Отправлено 27 Февраль 2018 — 22:23
Сзади гайку и регулировочный винт рейки ТНВД трогал ?
Нет, ничего не трогал.Когда тянул за пружину, мне показалось, что флажок немного провернулся.Пока не разбирал ничего.
#6 ОФФЛАЙН sheremet
- Город: москва ЮЗАО Ясенево
- Автомобиль:
S123\230\16V
Отправлено 27 Февраль 2018 — 22:27
проверяй вакуумную глушилку на ТНВД. если впорядке, то сам насос и соединения.
ремонт автомобилей Мерседес заправка автокондиционеров газ R12 и R134, диагностика STAR DIAGNOSIS
тел 8(916)806-13-92 Алексей
8-985-211-02-34 Сергей. Новые оригинальные запчасти по нормальным ценам
Тойота Лэнд Крузер Прадо 2019г. Кузя
катер Катран 460М Тохатсу 60 2011г
если хочешь куда то залезть и что то сломать, то ляг поспи и всё пройдёт!
Мы находимся здесь
#7 ОФФЛАЙН Man67
- Город: Живу в деревне, сплю на печке.
- Автомобиль:
W123, 240D АКПП, 1980
Отправлено 27 Февраль 2018 — 22:59
Были похожие симптомы на 123-м дизеле (ОМ616) когда вакуума не хватало глушилку опустить. Даже тормоза хуже стали тормозить из-за нехватки вакуума.
Думал насосу вакуумному конец приходит. Оказалось, что наконечники подводящих вакуум трубок на корректоре фар потеряли эластичность и подсасывали воздух. Обрезал из немного, плотно одел и все стало гут.
w123 240D 1980 АКПП.
восстанавливаю w123 T-mod.
MB 309D 1986
Fiat Ducato автодом 1991
#8 ОФФЛАЙН Николай И
- Город: Санк-Петербург
- Автомобиль:
G350 TD
Отправлено 27 Февраль 2018 — 23:26
вакуумную трубку идущую на глушилку ( лягушка) разъедини и в конец идущий на лягушку попробуй всосать из него в себя воздух, если заглушится мотор — что то с вакуумом.
это будет ответ почему с ключа не глушится. там вакуумный клапан в ключе зажигании стоит.
а вот помимо этой вакуумной глушилки, однозначно должна работать и механическая — флажок вниз.
это же второе в чём надо разбираться.
Сообщение отредактировал Николай И: 27 Февраль 2018 — 23:27
#9 ОФФЛАЙН qwertyz
Остап Сулейман Ибрагим Берта Мария Бендер-бей Задунайский
- Город: Новосибирск
- Автомобиль:
W124 300E 4matic
Отправлено 28 Февраль 2018 — 04:29
у ТС даже лапкой не глушится , он об этом написал . Причём тут вакуум ??
Ремонт K-, KE-Jetronic , чистка гидроблоков АКПП 3..5 серий , замена агрегатов и жидкостей .
Toyota Highlander — 2010-.
W124 300E 4MATIC АКПП 09.87 2008-.
W126 300SE АКПП 1990 2011-.
W124 300E АКПП 1991 2018-.
#10 ОФФЛАЙН Кольянчик))
- Город: Беларусь, Солигорск
- Автомобиль:
w140
Отправлено 01 Март 2018 — 11:47
мне кажется нужно начать со съема вакуумного клапана на шляпе тнвд.раз уж до него флажок был подвязан пружиной,значит были проблемы с возвратом его в исходное положение.может шток вакуумника подогнут и подклинивает.или отжила мембрана с пружиной и не хватает вакуума для ее движения.возможно также что ранее при установке этого клапана глушилки его установили другой стороной или не попали в паз.вообщем раз уж ранее там висела на флажке пружина,то видимо какая то проблема была уже до вас.потому как на исправном насосе никаких пружин там не должно быть.флажок опускается под действием вакуума который поступает через клапанок встроеный в корпус замка зажигания и приходит на шляпу тнвд на клапан глушилки при повороте ключа в «0».при пововоре ключа на старт флажок поднимается по действием пружины внутри самого клапана.насчет того что подгибали флажок и чего могли подгнуть и машина газует при его перемещении,то я думаю что шток выскочил из паза внутри тнвд.в любом случае вскрытие покажет.сам клапан можно проверить сняв его с тнвд и через трубочку втянуть воздух ртом.шток его должен подняться до упора и он должен держать вакуум.
#11 ОФФЛАЙН Николай И
- Город: Санк-Петербург
- Автомобиль:
G350 TD
Отправлено 01 Март 2018 — 12:04
у ТС даже лапкой не глушится , он об этом написал . Причём тут вакуум ??
А при том, что при выключении ключём зажигания авто глушится вакуумом через «лягушку» на ТНВД. Это первое на что надо смотреть ибо это стандартная процедура глушения авто.
А уж потом если не заглушилась то лезут открывая капот и нажимают на флажок » СТОП».
О чём про последовательность действий я и писал.
Так что первое что смотреть — систему вакуумной глушилки и если с неё начнёт глушиться то и по хрен этот рычаг » СТОП» можно даже и не заморачиваться чего там он перекрутил разжимая-сжимая какую то там пружинку.
Сообщение отредактировал Николай И: 01 Март 2018 — 12:06
#12 ОФФЛАЙН Кольянчик))
- Город: Беларусь, Солигорск
- Автомобиль:
w140
Отправлено 01 Март 2018 — 12:19
А при том, что при выключении ключём зажигания авто глушится вакуумом через «лягушку» на ТНВД. Это первое на что надо смотреть ибо это стандартная процедура глушения авто.
А уж потом если не заглушилась то лезут открывая капот и нажимают на флажок » СТОП».
О чём про последовательность действий я и писал.
Так что первое что смотреть — систему вакуумной глушилки и если с неё начнёт глушиться то и по хрен этот рычаг » СТОП» можно даже и не заморачиваться чего там он перекрутил разжимая-сжимая какую то там пружинку.
вот тут то вы не совсем правы.вот первых даже при максимальном ходе флажка даже от упора до упора мотор не должен газовать.в одном крайнем положении(нижнем)он глохнет.если двигать его вверх и посередине никаких подьемов оборотов(только их падение ближе к низу)не должно быть.во вторых наличие пружины на флажке-явно признак колхоза помогающего временно устранять какую то неисправность.так что вопрос подачи самого вакуума уже будет решаться в последнюю очередь.когда причина будет выяснена и устранена,когда сам флажок будет опускаться вниз преодолевая усилие пружины внутри глушилке и с ее же помощью самостоятельно будет возвращаться обратно до упора вверх при отключенной трубке вакуума.
МБ дизель разве не вакуумом глушится?
вакуумом,только там еще под капотом предусмотрен флажок ручного останова на тнвд.при каком нибудь ремонте в случае необходимости можно быстро заглушить из под капота
#13 ОФФЛАЙН Николай И
- Город: Санк-Петербург
- Автомобиль:
G350 TD
Отправлено 01 Март 2018 — 12:28
вот тут то вы не совсем правы.вот первых даже при максимальном ходе флажка даже от упора до упора мотор не должен газовать.в одном крайнем положении(нижнем)он глохнет.если двигать его вверх и посередине никаких подьемов оборотов(только их падение ближе к низу)не должно быть.во вторых наличие пружины на флажке-явно признак колхоза помогающего временно устранять какую то неисправность.так что вопрос подачи самого вакуума уже будет решаться в последнюю очередь.когда причина будет выяснена и устранена,когда сам флажок будет опускаться вниз преодолевая усилие пружины внутри глушилке и с ее же помощью самостоятельно будет возвращаться обратно до упора вверх при отключенной трубке вакуума.
вакуумом,только там еще под капотом предусмотрен флажок ручного останова на тнвд.при каком нибудь ремонте в случае необходимости можно быстро заглушить из под капота
да какая разница что том с флажком если авто прекрасно глушится вакуумной глушилкой и так же заводится.
можно даже капот не открывать. я знаю людей у которых вообще этот рычаг » стоп» отвинчен. и они не парятся.
А вот когда у меня полетел вакуумный насос вот тогда что бы заглушить авто приходилось открывать капот и жать флажок » СТОП» вниз. ооочень неудобно в ОМ603 двигателе. не нажмёшь не испачкав руку.
#14 ОФФЛАЙН Кольянчик))
- Город: Беларусь, Солигорск
- Автомобиль:
w140
Отправлено 01 Март 2018 — 16:52
да какая разница что том с флажком если авто прекрасно глушится вакуумной глушилкой и так же заводится.
можно даже капот не открывать. я знаю людей у которых вообще этот рычаг » стоп» отвинчен. и они не парятся.
П.С,
А вот когда у меня полетел вакуумный насос вот тогда что бы заглушить авто приходилось открывать капот и жать флажок » СТОП» вниз. ооочень неудобно в ОМ603 двигателе. не нажмёшь не испачкав руку.
вы вроде на вид не глупый человек,а опять не уделяете внимания деталям.вам же написали,причем тут вакуум,когда проблема уже гораздо глубже!бесспорно,рычаг глушилки можете снять,но это не значит что все будет исправно работать внутри тнвд.вы прежде чем спорить,заведите свой 603 и поворачивайте рычаг вверх-ввиз.запомните как должен реагировать на его поворот двигатель.а затем еще раз перечитайте первое сообщение автора темы и сравните свои полученные результаты с симптомами которые описал автор.может тогда до вас дойдет что сейчас основная проблема не с вакуумом.может когда то отсутствие и плохой вакуум или дырявая мембрана глушилки и были основной или единственной проблемой,но сейчас уже таковыми не являются.и где вы видите,что у автора авто прекрасно глушится?в том положении в котором у вас глушилка находится постоянно при заведенном авто(вверху),мотор у него газует и глушилка исходя из описания не имеет фиксированных положений и свободно принимает любое положение от руки.
Сообщение отредактировал Кольянчик)): 01 Март 2018 — 16:58
- WDB12312010335648 это нравится
#15 ОФФЛАЙН qwertyz
Остап Сулейман Ибрагим Берта Мария Бендер-бей Задунайский
- Город: Новосибирск
- Автомобиль:
W124 300E 4matic
Отправлено 01 Март 2018 — 16:53
да какая разница что том с флажком если авто прекрасно глушится вакуумной глушилкой и так же заводится.
можно даже капот не открывать. я знаю людей у которых вообще этот рычаг » стоп» отвинчен. и они не парятся.
П.С,
А вот когда у меня полетел вакуумный насос вот тогда что бы заглушить авто приходилось открывать капот и жать флажок » СТОП» вниз. ооочень неудобно в ОМ603 двигателе. не нажмёшь не испачкав руку.
А ты ТНВД разбирал хоть раз или хоть в курсе о внутреннем устройстве и принципе его работы ? Спрашиваю не из праздного любопытства , а с целью установить , есть ли базис для столь категоричных суждений .
Тут или ТНВД заколхожен или что-то мотору пищу даёт .
Сообщение отредактировал qwertyz: 01 Март 2018 — 17:14
- WDB12312010335648 это нравится
Ремонт K-, KE-Jetronic , чистка гидроблоков АКПП 3..5 серий , замена агрегатов и жидкостей .
Toyota Highlander — 2010-.
W124 300E 4MATIC АКПП 09.87 2008-.
W126 300SE АКПП 1990 2011-.
W124 300E АКПП 1991 2018-.
#16 ОФФЛАЙН kotok.iv
- Город: Минеральные Воды
- Автомобиль:
w124
Отправлено 01 Март 2018 — 19:36
Спасибо всем за советы! Обязательно все проверю, на выходных хочу заняться. Вчера только фильтр снял, сфоткал все как было. Есть еще пара вопросов: за что отвечают остальные 2 клапана, и как снимать нужный мне клапан и рычажок чтобы ничего не повредить и не нарушить, подскажите пожалуйста? И сколько этот клапан будет стоить (если в нем причина)? Кстати, насос по ходу не ремонтировался, потому что метки (краска на винтах) везде целые.
Прикрепленные изображения
#17 ОФФЛАЙН Николай И
- Город: Санк-Петербург
- Автомобиль:
G350 TD
Отправлено 01 Март 2018 — 19:55
Чё «копья то ломать» Вот человек на выходных проверит — попробует просто ртом через трубку отсасывая воздух из глушилки «лягушки» заглушить авто тут или заглушит или нет.
Если заглушит, то с вакуумом на «лягушку» будет разбираться, если нет то тогда уже в ТНВД полезит.
Но как бы вы там чего не писали, а человек чётко в начале темы обрисовал ситуацию —
«»»Расскажу по порядку. У меня w124 дизельный движок (602912) пяти-цилиндровый. Год назад менял движок, купил с ТНВД и прочим навесным оборудованием. С мотором ничего не делал, тупо переставил вместо своего, завел и поехал и, кстати, остался доволен.
Еще тогда заметил, что на ТНВД на рычажке (глушилке) стоит какая-то пружина (от прошлого хозяина), зацеплена верхним концом за топливопровод и подтягивает глушилку вверх. Не скажу что движок глушился сразу ( где-то через 3-5сек), закрыл на это глаза, потому что без этой пружинки вообще не глушился. Недавно стал замечать, что движок стал глохнуть еще дольше 5-10 сек, а иногда и вовсе отказывался останавливаться. Решил ослабить пружинку (растянуть), а вдруг!»»»»
у человека вопросы пошли после замены двигла в котором уже стоял » самодел с пружинкой» . и то не сразу а постепенно, а так «умирает» именно вакуумная система. видимо где то хороший подсос.
в общем ждём результатов проверки ТС.
Сообщение отредактировал Николай И: 01 Март 2018 — 19:57
#18 ОФФЛАЙН Кольянчик))
- Город: Беларусь, Солигорск
- Автомобиль:
w140
Отправлено 02 Март 2018 — 01:19
Чё «копья то ломать» Вот человек на выходных проверит — попробует просто ртом через трубку отсасывая воздух из глушилки «лягушки» заглушить авто тут или заглушит или нет.
Если заглушит, то с вакуумом на «лягушку» будет разбираться, если нет то тогда уже в ТНВД полезит.
Но как бы вы там чего не писали, а человек чётко в начале темы обрисовал ситуацию —
«»»Расскажу по порядку. У меня w124 дизельный движок (602912) пяти-цилиндровый. Год назад менял движок, купил с ТНВД и прочим навесным оборудованием. С мотором ничего не делал, тупо переставил вместо своего, завел и поехал и, кстати, остался доволен.
Еще тогда заметил, что на ТНВД на рычажке (глушилке) стоит какая-то пружина (от прошлого хозяина), зацеплена верхним концом за топливопровод и подтягивает глушилку вверх. Не скажу что движок глушился сразу ( где-то через 3-5сек), закрыл на это глаза, потому что без этой пружинки вообще не глушился. Недавно стал замечать, что движок стал глохнуть еще дольше 5-10 сек, а иногда и вовсе отказывался останавливаться. Решил ослабить пружинку (растянуть), а вдруг!»»»»
у человека вопросы пошли после замены двигла в котором уже стоял » самодел с пружинкой» . и то не сразу а постепенно, а так «умирает» именно вакуумная система. видимо где то хороший подсос.
в общем ждём результатов проверки ТС.
Всем удачи.
вы опять за свое. «хороший подсос»у этого человека,то тогда можно говорить что тот же идентичный подсос был и на прошлом авто с которого снят мотор?!Николай,обратите внимание с какой стороны на фото стоит пружина!при плохом вакууме флажок глушилки как раз таки вверх возвращается сам,под действием пружины внутри клапана останова.я уже писал об этом.тоесть даже при хорошем вакууме самопальная пружина мешает его движению!никто ж не спорит что может быть проблема и с вакуумом.ноооооооооооооо. на фото,при отсоединенной трубке,и даже с пружиной(!)он ВНИЗУ. а должен быть вверху.
Спасибо всем за советы! Обязательно все проверю, на выходных хочу заняться. Вчера только фильтр снял, сфоткал все как было. Есть еще пара вопросов: за что отвечают остальные 2 клапана, и как снимать нужный мне клапан и рычажок чтобы ничего не повредить и не нарушить, подскажите пожалуйста? И сколько этот клапан будет стоить (если в нем причина)? Кстати, насос по ходу не ремонтировался, потому что метки (краска на винтах) везде целые.
нужный вам клапан прикручен сверху над флажком 2 болтиками м6 под ключик на 10 с внутренней звездой.выкручиваете их,убираете шайбы и потихоньку в поворотами пытаетесь поднять вверх.там точно не помню,нужно поворачивать в какую то сторону чтобы вышло из паза ушко штока клапана.возможно оно у вас не стоит в своем месте.остальные два-это горный корректор и клапан прогревочных оборотов и регулировки холостых.они пока что вас волновать не должны.
Сообщение отредактировал Кольянчик)): 02 Март 2018 — 01:21
- WDB12312010335648 это нравится
#19 ОФФЛАЙН Николай И
- Город: Санк-Петербург
- Автомобиль:
G350 TD
Отправлено 02 Март 2018 — 09:27
Давайте подождём выходных . Человек что то проверит и нам отпишется.
#20 ОФФЛАЙН WDB12312010335648
WDB12312010335648
Нужно ОСАГО? обращайтесь.
- Город: Реутов
- Автомобиль:
W123, S124
Мой гараж
Отправлено 02 Март 2018 — 09:43
Да, на мой взгляд с ТНВД непорядок. И правильный подход начать с того, почему не глушится с рычага.
(906) 094-8-095 (все распространенные мессенджеры).
C уважением, Владимир.
Дизельный двигатель не глохнет причины
Ситуация, когда дизельный двигатель уже после того, как замок зажигания выключен, не глохнет и продолжает работать, знакома многим владельцам автомобилей, как с дизельными, так и с бензиновыми ДВС. При этом имеется целый ряд причин, одинаковых для обоих случаев, наиболее распространенной из которых является неисправность электрооборудования в целом или отдельных ее узлов.
Однако существуют и причины данной неполадки, присущие исключительно дизелям в силу их конструктивных отличий от двигателей, работающих на бензине или газовом топливе (поступление горючей смеси в камеры сгорания цилиндров под более высоким давлением, более экстремальный температурный режим и т.д.), а также особенностей самого дизельного топлива (высокая плотность, маслянистость, высокое цетановое число и низкое октановое и т.д.).
При этом водительская практика показывает, что основные причины продолжения работы дизельного ДВС при выключенном зажигании могут заключаться в следующем:
· в камеру сгорания поступает масло;
· не перекрывается подача топлива.
И в том, и в другом случае для устранения проблемы обычно бывает вполне достаточно проведения простых профилактических мероприятий, заключающихся в очистке топливной/масляной системы двигателя, а также в замене моторного масла на более функциональное либо повышении степени вязкости применяемого масла.
Данные процедуры станут наиболее эффективными при использовании рекомендуемых нам смазочно-промывочных жидкостей и дизельных присадок от ведущего европейского бренда Liqui Moly, разработанных специально для дизельных моторов современных автомобилей.
Очистка системы впрыска промывкой
Профессиональная промывочная жидкость Diesel System Reiniger используется с целью радикальной очистки систем топливного впрыска турбированных/нетурбированных дизельных ДВС, включая как непосредственно форсунки, так и все прочие функциональные компоненты.
Средство является сертифицированным, полностью соответствуя всем требованиям действующих международных стандартов и общероссийских ГОСТов.
Растворяет и удаляет нагар с металлических поверхностей, не допуская образования твердых отложений на форсуночных иглах и залегания поршневых колец, что способствует повышению компрессии и, как следствие, оптимизации динамикомощностных характеристик.
Применение данного средства полезно и в экологическом отношении благодаря его способности понижать концентрацию в выхлопе СО и СН при одновременном снижении дымности.
Эффект от применения жидкости для очистки топливных систем будет наиболее полным, если распылять ее под давлением с использованием специального аппарата нагнетателя JetClean-Gerat Plus. В зависимости от емкости установки JetClean в нее заливается от 2-х до 5 л. очищающей жидкости, применение которой в разбавленном виде недопустимо.
Очистка системы смазки с использованием промывки
Когда не глохнет мотор, в помощь толко проыессиональная линия для решения проблемы. Обязательно промойте двигатель для устранения различных нагаров и шламов.
Pro Line Motorspulung обеспечивающее быструю и высокоэффективную промывку масляной системы дизельных ДВС, в т.ч. оснащенных турбонаддувом, представляет собой высокотехнологичную комбинацию специальных присадок, обладающих моюще-дисперсионными свойствами.
Оно позволяет удалять не растворяющиеся в обычном масле твердые вещества с закоксовавшихся поршневых колец и деталей масляного насоса в течение 10-15 минут.
Для проведения глубокой очистки достаточно перед заменой масла залить в двигатель средство в соотношении 100 мл. промывки на каждый литр масла и запустить мотор в режиме холостого хода на15-20 мин.
После этого старое масло с промывочным средством необходимо слить, а затем осуществить замену масляного фильтра и залить свежее масло.
Замена на дизельное масло для эффективной работы мотора
После чистки, нобходимо применить масло, которое обеспечит наилучшую смазку деталям и защиту. Для дизельных моторов старайтесь выбирать продукты с классификацией ACEA B4/B5 C3 , то есть, которые предназначены только для дизельных моторов.
Добавки моют настолько эффективно, что углеродистные отложения не успевают скапливаться.
Top Tec 4200 diesel высокоэффективное дизельное синтетическое моторное масло, получаемое методом гидрокрекинга из исходного минерального сырья, практически не образовывает нагара, характеризуясь уникальным сочетанием высокого индекса вязкости (более 160 ед.) и высокой степени текучести. Что, в свою очередь, позволяет эксплуатировать автомобиль во всех дорожных условиях вплоть до экстремальных в широком диапазоне температур от –50 до +40°C.
Благодаря сочетанию данных свойств с хорошей термоокислительной стабильностью интервал между заменами может составлять до 20 000 км.
Применение данного продукта способствует продлению моторесурса, экономии топлива, минимизации шума и увеличению срока эксплуатации системы нейтрализации отработанных газов (включая сажевые фильтры DPF). Рекомендуется для большинства моделей современных дизельных ДВС.
Стабилизируйте вязкость в помощь маслу
Когда нет возможности сменить масло, применить специальную добавку для стабилизации вязкостных характеристик.
За счет применения присадки Visco-Stabil для дизельных моторных масел удается стабилизировать показатели давления и вязкости в режимах высоких температур и холодного запуска. Способствует увеличению компрессии и снижению шумности, вследствие чего особенно рекомендуется к применению в двигателях с солидным пробегом.
Благодаря использованию средства В иско-Стабил оптимизируются плотностные характеристики масла и предотвращается его угар. Продукт является совместимым со всеми типами моторных масел (минеральное, полусинтетическое, ПАО- и НС-синтетика). Заливка в двигатель осуществляется по мере необходимости из расчета 300 мл продукта Visco-Stabil на 5 литров масла.