Краткий обзор Nissan Maxima A32
Второе поколение Nissan Maxima A32 дебютировало в 1994 году. Японка получила индекс А32 и выпускалась до 2000 — ого года, когда ее сменила новая Nissan Maxima А33.На внутреннем рынке Японии автомобиль продавался под именем Cefiro, но для всех остальных рынков машина поставлялась как Maxima. Ниссан Максима был очень популярен в США и странах ближнего востока. Отечественные автолюбители полюбили Максима в первую очередь за высокую надежность, просторный и комфортный салон, большой Nissan можно даже назвать более доступной альтернативой Mercedes E-class W210, ведь оба автомобиля выпускались в один период времени и относятся к бизнес-классу.
Внешность:
При внешнем обзоре можно обнаружить, что арабские и американские версии отличаются от европейских. Европейские Maxima можно узнать по шильдику QX на крышке багажника. Арабские Ниссан отличаются вертикальными ребрами на решетке радиатора ( на европейках они горизонтальны). Корма арабки украшена размашистой надписью — Maxima. Американка отличается значительно больше, у нее собственная передняя и кормовая часть. Наиболее часто на дорогах СНГ встречаются именно «Евопейки», сзади автомобиль очень легко узнается по «плафону» растянутому на всю корму, сегодня данное решение повторили в Hyundai, модель — Grandeur. В 1997 году был начат выпуск универсалов, как правило универсалы ездящие по дорогам СНГ представлены праворукими Cefiro. Максима обувается в покрышки размерностью 195/65 R15.
Салон:
В минимальную комплектацию японки входит четыре подушки безопасности, но что действительно качественно отличает японку, например от Opel Omega B – это качественный, тихий салон который не скрипит со временем. Кондиционер не входил в базовое оснащение, но абсолютное большинство A32 колесящих по нашим дорогам им оснащены. Не редко в компрессоре кондиционера выходит из строя подшипник, при этом необходимо менять компрессор в сборе. Слабым местом второй Maxima являются ненадежные, слабые разъемы на штекерах подушек безопасности, при данной неисправности загорается «иконка» на панели приборов. Максима незначительно уступает своим конкурентам в объеме багажника — 440 литров, что в общем — то не мало, но у той же Omega B багажник вмещает 530 литров, а багажник седана Mercedes E-class W210 вмещает 520 литров, даже седан BMW 5-series E39 вмещает 460 литров, а «пятерки» никогда не отличались вместимостью.
Техническая часть и характеристики Maxima A32
В зависимости от рынка сбыта, под капот Maxima устанавливались различные двигатели. Европейские Ниссан агрегатировались шестицилиндровыми бензиновыми моторами объемом 2.0л и 3.0л. Базовый 2.0 VQ20DE развивает 140л.с и 177Н.М крутящего момента. Ход поршня составляет 76мм, а диаметр цилиндра — 73.3мм. Относительно невысокая степень сжатия в 9.5:1 позволяет заливать 92-ой бензин. В случае если двигатель V6 2.0 стыкуется с механикой, массивный седан можно назвать динамичной машиной: на достижения скорости в 100 километров в час уходит 11.3с, а максимальная скорость Ниссан Максима 2.0 с механической коробкой — 201 километр в час. Четырехступенчатый автомат очень сильно портит динамические показатели, Максима с тем же 2.0 V6, но с автоматом набирает сотню за 14.1с, а максимальная скорость уменьшена до 193 километров в час.Более мощный 3.0 V6 VQ30DE конечно же обладает лучшей динамикой. 193 лошадиных силы передающиеся через механическую коробку передач позволяют набрать сто километров за 8.2с, а максимальная скорость Maxima 3.0 составляет 230 километров в час. В случае если V6 3.0 состыкован с автоматом, разгон до ста километров длится в течении 9.6с, а максималка равна 212 километрам в час.
На арабские машины устанавливается этот же 3.0 V6, но электронный блок управления двигателя имеет другую прошивку, а в выхлопной системе нет катализатором, поэтому арабские машины мощнее, 220 лошадиных сил.
Для внутреннего рынка Японии предлагалось три V6. Наименее мощный двигатель объемом 2.0 литра выдает 155 лошадиных сил, затем следует 2.5 мощностью 190лошадиных сил, наиболее мощным является мотор объемом 3.0 и мощностью в 220 лошадиных сил.
В двигателях европейских Nissan Maxima A32 следует менять масло с периодичностью в 12 000 — 15 000км. В европейках установлены платиновые свечи, которые служат 30-60тыс. Их можно заменить более дешевыми свечами, хоть они служат не так долго, но их стоимость значительно более привлекательна. Большим достоинством всех двигателей Ниссан Максима является цепной, а не ременной привод ГРМ. Бывает, что после 250 000 цепь растягивается, но она не порвется как это бывает с ремнями. Помпа системы охлаждения служит 200тыс. Известны случаи выхода из строя датчиков детонации и расхода топлива, данные неисправности проявляются при пробеге свыше 150 000км. Известны случаи прогорания прокладки впускного коллектора, при этом двигатель начинает работать неустойчиво. При пробеге в 250 000 может понадобиться замена сальников коленвала.
Тормозные колодки на Максима ходят по 30 000 — 40 000км. Коробки передач очень надежны, механика при своевременной замене масла ( раз в 60 000км) способна выходить до ремонта 500 000км. Автоматическая коробка передач Максима просит замены масла раз в 40 — 50тыс, до ремонта она способна выходить 220 000 — 250 000 км. Сцепление на автомобилях с механикой, даже при агрессивной езде служит 100тыс.
Уделим внимание техническим характеристикам Nissan Maxima A32 2.0 V6 с механической коробкой передач.
Двигатель: V6 2.0 бензин
Крутящий момент: 177Н.М
Число клапанов: 24v
Разгон 0 — 100км: 11.3c
Максимальная скорость: 201км
Средний расход топлива: 10л
Емкость топливного бака: 70л
Колесная база: 2700мм
Снаряженная масса: 1431кг
Дорожный просвет / клиренс: 140мм
Цена
Сегодня цена ухоженного Nissan Maxima A33 составляет 7 000 — 9 000$.
Похожие записи:
- Nissan Maxima A33 (2000г — 2006г)
- Nissan Maxima J30 — доступный максимум
- Краткий обзор Nissan Terrano 2
- Краткий обзор — Nissan Pathfinder 2013
Опубликовано в Nissan
Теги Nissan
Краткий обзор Nissan Maxima A32 : 14 комментариев
Неубиваемый авто, ходовка простая, двигатель жрет все что зальешь, и стоимость при таком наборе ништяков вроде кожи и климата стоимость просто сказка от 50 до 200т. Р.
Езжу на ней с ноября 2008 года по сей день. 3 литра, автомат, европейка 97 год. Динамика нравится. Лью только 95 бензин. Заменил 5 генераторов:-)))
Денис Reply:
10 декабря, 2014 at 10:19 5 генераторов)? Вам на СТО, или в магазине не говорили — почему они так быстро выходили из строя)?
Муж отдал своего «Максима» 2000 г.в. 235 к пробега мне для работы. Машина резвая, масла уходит совсем немного ( 700-800 грамм на 8 тыс. км.) Муж катался на ней на стройку, возил стройматериалы, однако, даже после этого машинка служит мне верой и правдой, пока (150 тыс. км) без единой поломки, (тьфу-тьфу).
Денис Reply:
31 августа, 2015 at 13:16 Это оригинально) Отдать жене свою машину, после того, как погонять ее по стройке))
Отличная машина, проверенная временем. Не требует лишнего внимания при эксплуатации, выручает при дальних поездках!
Денис Reply:
31 августа, 2015 at 13:31 Да, это на самом деле, одна из самых надежных иномарок, выпущенных в 90-ые)
Уже 2,5 года являюсь обладателем такого авто. Машину покупал в неплохом техническом состоянии и за свои деньги получил: 2-литровый двигатель в 140 лошадок, механическая коробка, велюровый салон, климат-контроль, подогрев сидений и 175 тыс. км. на одометре с 1997 года. Первые впечатления были весьма приятны. Машинка вместимая, очень четко переключаются передачи, совсем как на новой машине. В целом салон выполнен добротно, однако шумоизоляция после пассата 94 года ощутимо хуже. Минусом считаю низкий клиренс, поскольку достаточно часто езжу по грунтовых дорогах и иногда не хватает хотя бы несколько дополнительно сантиметров. Расход сравнительно небольшой: 12-13 л. в городе, 8-9 л. на трассе, заправляюсь на исключительно 95м на проверенных заправках. К сожалению, антикоррозионная стойкость весьма посредственна, совсем на уровне каких-то жигулей. Но на все недостатки Ниссан Максима А32 можно смело закрыть глаза если посчитать расходы на ремонт и техобслуживание. После 45 тыс. км. я поменял противотуманки, компрессор кондиционера и датчик температуры двигателя + комплект свечей и 1,5 л. масла на 10 тыс. км. Ни разу Максима меня не подводила и пока что не намерен ее продавать. Мастера на СТО говорили, что предыдущий владелец явно пристально следил за машинкой, но в любом случае советую эту модель.
Перед покупкой этой марки Ниссана, я тщательно изучил все технические характеристики, а также многочисленные отзывы владельцев, найденные на автомобильных форумах. Стоит отметить, что большинство людей дали этому автомобилю отличные оценки.
После продолжительного анализа, я все-таки решил купить себе Ниссан Максима A32, и не пожалел. Эта машина выручала меня много раз, когда нужно было ездить на дальние расстояние: в командировки или путешествие с семьей. Удобный, просторный салон предоставляет возможность отдохнуть. Машина идет мягко, в принципе, большинство кочек и ямок на дороге не чувствуется.
Жарким летом просто невозможно обойтись без кондиционера, которым оснащен салон автомобиля этой марки. Вообще, система климат контроля – это то, чем обязательно должна быть оснащена машина такого класса.
Также радует двигатель, объемом 3,0 л в 140 лошадиных сил, особо не прихотлив к перемене топлива. Лично экспериментировал несколько раз, заправлял топливный бак вместо 95-го 92-ыма бензином. Кроме того, расход топлива в 10 литров, это достаточно неплохой показатель для автомобиля такого уровня.
Хотелось бы, конечно, чтобы разгон от 0 до 100 км был немного быстрее, хотя 8 — 10 сек, ну, это особо не принципиально и не влияет на качество работы транспортного средства.
Радует также система безопасности с четырьмя подушками. Внушает доверие.
Проездил уже 3 года Ниссан Максима A32, несколько раз обращался на СТО по незначительным вопросам. Я думаю, если владелец такого автомобиля будет тщательно относится к его обслуживанию, вовремя менять масло и бережно вести себя на дороге, этот Ниссан прослужит верой и правдой очень долго.
Так, у этой замечательной машины появился еще один довольный владелец, который крайне рад оценить по ее достоинству.
Отличный автомобиль хочу я вам сказать. Покупал в поддержанном состоянии и пользуюсь уже 2 года. Пока никаких нареканий нет. Машина имеет отличный внешний вид и этим она мне очень импонирует. Внешний вид салона также очень хорош, несмотря на длительное использование автомобиля. Машина довольно компактная, что для меня очень важно, так как я часто езжу на дачу, и проехать бывает затруднительно. Технические характеристики автомобиля также на высоте. «Кушает» она не много, что особенно меня радует, так как я не слишком много зарабатываю и лишних денег на бензин не имею. Также хочется отдельно упомянуть багажник машины, который, несмотря на небольшие размеры авто, очень и очень вместительный. Я часто перевожу в нем овощи с дачи, и его вместительность порой меня действительно поражает. Еще, что касается технических характеристик, то машина довольно скоростная, как для своего времени. И разгон набирает достаточно быстро. Также отдельно хотелось поговорить про безопасность. Я, к счастью, ни разу еще не попадал в аварию. Но смело могу заявить, что безопасность в данной машине на высшем уровне. У меня японская версия данной машины и как уже указывалось в статье в нее входит целых 4 подушки безопасности. Также в комплектацию входит кондиционер, что меня также очень обрадовало, потому что порою летом бывает слишком жарко, а кондиционер как никак спасает от этого. В целом для меня машина выше всяких похвал. Она обеспечивает отличную вместительность и хорошие показатели скорости. И внешне она выглядит весьма и весьма прилично. Еще забыл упомянуть двигатель, который также очень хорош. 140 лошадиных сил это вам не шутки. Все эти показатели делают из машины конфетку, так что всем смело рекомендую к приобретению.
Купил в 10 году 12 летний, езжу пока. Менять е хочу. 87 тыс. проехал на новых торм. колодках, пора менять
Денис Reply:
29 октября, 2016 at 06:02 Хорошая машина, и колодки прошли Ого-Го) Знаю парня, на 220-ом S500, стер новые за 6 000км, — возможно фуфло купил просто
Макс араб на механнике … зверь! На 16 дисках 225 трогатся окуратно не выходит. А дождь вообще нельзя нормально тронутся. Салон громадный, а если кожа вообще. Плюс кондей. Ходовка неубиваема. Одно музыку поставил с хтрейла. Удовольствие получит и любитель медленной езды и лихач!
Денис Reply:
31 октября, 2016 at 05:29 А вот не подскажите; — там ГРМ — Цепь, или Ремень? И если ремень, клапана наверное достают?
Просто рассматриваю как варик для себя; — хотелось бы 34-ку, но если попадется хорошая, 32-ая 3.0 V6 Максима — это тоже интересно.
Хочу купить Максиму
Собираюсь вступить в Ваши ряди, в близжайшее время, в течении месяца, максимум двух, думаю купить себе максиму, но присматриваться начинаю уже сейчас.
И так, что я хочу:
Nissan Maxima A32, только 3.0 V6, с полной комплектацией.
Подскажите, на что обратить внимание при покупке, какие слабые места, какой должен быть пробег? Также на многих двигателях стоит газ, нормально ли это? Хочу механику, но как она ходит? Говорят автомат надежнее.
И есть ли у данного двигателя расход масла и каким он должен быть в норме?
Большое спасибо за ответы!
28 февраля 2013
Поделиться:
Комментарии 42
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
покупал я в бытности 32, вишневого цвета, с нормальным вроде пробегом для 1998г -около 155000км, точнее не помню. сразу могу сказать, на что влетел через небольшой срок эксплуатации: электропривод люка, замена фрикционов АКПП, механику не брал, так как наслушался про то, что шестерка просто разрывает её, при частых резких стартах. так же в помойку полетел электропривод водительского сиденья, помпа… вообще, я бы лучше взял Примеру двухлитровую.
А я вот советую араба — нет катализаторов, зонтиков, больше лошадей под капотом. И желательно с более богатой комплектацией 30GV. А проверить ее можно самодиагностикой www.clubmaxima.ru/?selfdiag.htm
Несуществующий пользователь
Без машины
не хочется конечно повторяться, но смотреть нужно все, что описано выше. А вобще а32 — очень достойный аппарат за свои деньги (опять же смотря в каком состоянии). Этому автомобилю не подходят такие термины, как острота управления и геометрическая проходимость — это автомобиль бизнес-класса и для хороших дорог, хотя подвеска очень надежная, хотя и действительно валкая. А с другой стороны: что ждать от балки и тем более с такой массой? Но все это перекрывается другими преимуществами этого авто: мягкая комфортная подвеска, очень надежные моторы (правда двушки подвержены расходу масла), недорогое обслуживание. При осмотре обязательно осмотреть нужно кузов (болячка на а32 это крылья), ГРМ слушай (лучше статоскопом), если АКПП — смотри, чтобы при плавном наборе не было толчков с 1 на 2 передачу.
Без машины
У меня при самых жестких отжигах ни грамма масла не уходит( тьфу 3 раза), масло главное нормальное выбирать, чтобы не угарало=)
это больше не от ниссана, а от исправности мотора и качества масла зависит
Без машины
Прочиай оба БЖ моих, много интересного про максимы узнаеш)
Низкий просвет, масляный фильтр, из-за которого можно угробить двигатель, лёгкие двери- всё это полная чушь да и только. Этой зимой парковался в самых лютых сугробах, ездил там где снега по самое нехочу. Один раз резонатором зацепился, но там бугор был сильно высокий)
Перед покупкой смотри кузов, арки, пороги, нишу запаски, карманы багажника, дно и т.д.
Двигатель обязательно на холодную смотри, чтобы при прогреве цепь не брякала.
По двигателю — если не насиловать двигатель, то служить будет верой и правдой, масла не кушает вовсе. На моей уже 400 тысяч пробег, работает как часы. Коробку менял после поездки по горам, коробка прошла 370 тысяч. Больные места, из тех что я выявил, это естественно задние арки, — гниют. Масляный фильтр менять действительно неудобно, но не так чтобы прям совсем :). Радиатор охлаждения двигателя, тоже поменял, и до меня его меняли неоднократно. Но стоит это недорого слава богу. Запчасти тоже не сверх дорогие. Контрактных двигателей и коробок из японии тоже слава богу много. Найти крылья оригинальные на разборке довольно сложно, нужно постоянно мониторить наличие. Корейских неоригинальных аналогов крыльям полно.
А так, в целом, хороший выбор. Не нужно ждать от нее прыткости маленького автомобиля, но дать проср*ться на дороге она может :). Я очень и очень доволен максимой. Даже менять не хочется 🙂 По крайней мере пока.
Без машины
Спасибо за развернутый ответ)
По двигателю — если не насиловать двигатель, то служить будет верой и правдой, масла не кушает вовсе. На моей уже 400 тысяч пробег, работает как часы. Коробку менял после поездки по горам, коробка прошла 370 тысяч. Больные места, из тех что я выявил, это естественно задние арки, — гниют. Масляный фильтр менять действительно неудобно, но не так чтобы прям совсем :). Радиатор охлаждения двигателя, тоже поменял, и до меня его меняли неоднократно. Но стоит это недорого слава богу. Запчасти тоже не сверх дорогие. Контрактных двигателей и коробок из японии тоже слава богу много. Найти крылья оригинальные на разборке довольно сложно, нужно постоянно мониторить наличие. Корейских неоригинальных аналогов крыльям полно.
А так, в целом, хороший выбор. Не нужно ждать от нее прыткости маленького автомобиля, но дать проср*ться на дороге она может :). Я очень и очень доволен максимой. Даже менять не хочется 🙂 По крайней мере пока.
Да ну не за что 🙂
года старые…проверяй все как обычно) единственное могу посоветовать с 97 года был рейсталинг…1) после рейсталинга появились приятные мелочи, такие как борт. комп., эл. одометр, изменен климат. контроль, руль красивей, задняя оптика поинтересней…а так ничего осовенного
2) Араб…практически пустой…нет даже подушек и АВС (в пустыне он нах не нужен), но более драйверский…двигатель не задушен экол. нормами, нет лямд, простые свечи, ну и соответственно лошадей больше (где то 220, хотя у всех написанно 193 как у европы)
ТОП-10 самых надежных и популярных авто на вторичном рынке
Вторичный рынок — это реальная возможность для автолюбителей приобрести хороший автомобиль за сравнительно небольшие деньги. Однако покупка подержанной машины может иметь и обратную сторону медали. Довольно часто «счастливые» владельцы автомобилей с пробегом вкладывают в их ремонт деньги, которых могло бы хватить на приобретение еще одного транспортного средства. Именно поэтому, кроме цены, важнейшим критерием выбора подержанного авто является его надежность.
Профильные аналитические агентства скрупулезно исследуют вторичный авторынок, и на основе их отчетов можно составить список наиболее востребованных моделей, отличающихся достойным уровнем надежности и доступностью технического обслуживания. Предлагаем вашему вниманию топ-10 подержанных автомобилей в России по состоянию на 2022 год.
Kia Rio
С момента своего появления на российском рынке (начало 2000-х) корейский седан присутствует в топе продаж среди новых и подержанных автомобилей. На вторичке наибольшим спросом пользуются модификации, принадлежащие ко второму, третьему и четвертому поколению Rio, то есть выпускавшиеся с 2005 года, в кузовах седан и хетчбэк. Во втором и третьем поколениях модель оснащалась одним дизельным и двумя бензиновыми моторами объемом 1,4, 1,5 и 1,6 литра. Их мощность варьируется в пределах между 97 и 112 л. с., они работают в паре с пятискоростной механической или четырехступенчатой автоматической КПП.
В четвертом поколении Kia Rio поставлялся с двумя новыми атмосферными двигателями: 1,4-литровый мощностью 100 л. с. и 1,6-литровый, выдающий 123 л. с. Пару им составили шестискоростные МКПП и АКПП. Во всех версиях корейская модель имеет переднеприводную трансмиссию.
Среди преимуществ Kia Rio — прочная задняя подвеска и ходовая часть в целом, множество опций безопасности, разнообразие комплектаций и доступное в любом регионе России обслуживание. Модель пользуется популярностью в таксопарках, поэтому, покупая авто с рук, варианты «из-под таксистов» лучше отмести, поскольку их эксплуатация редко бывает бережной и аккуратной.
Hyuindai Solaris
По сути, является братом-близнецом Kia Rio с небольшими отличиями. На российском рынке модель дебютировала сравнительно недавно, в 2011 году, поэтому на вторичке актуальны и востребованы все версии. Даже несмотря на то, что в первом поколении Соляриса присутствовали недостатки, которые впоследствии были устранены. Среди них — уязвимость задней подвески и, как следствие, амортизаторов, слабость лакокрасочного покрытия, подверженность крыши коррозийным процессам. Вывод: более надежными являются модификации, выпущенные после 2014-го или хотя бы 2011 года.
С момента выпуска Huyndai Solaris, так же как и Kia Rio, выходил в кузовах седан и хетчбэк с разными вариантами силовой установки. В первые годы автомобиль поставлялся с 1,4- и 1,6-литровым ДВС мощностью 107 и 123 л. с. соответственно. Они дополнялись пятискоростной механической и четырехскоростной автоматической КПП при переднем типе привода. В дальнейшем силовой агрегат Solaris подвергся незначительным изменениям. Например, версия 2022 года получила два двигателя с тем же объемом. Мощность «младшего» снизилась до 100 л. с., а диапазон МКПП и АКПП расширился до шести передач. В числе преимуществ Huindai Solaris — износостойкий салон, разнообразие комплектаций и неприхотливые двигатели.
Volkswagen Polo
Это легендарный немецкий седан/хетчбэк, впервые сошедший с конвейера в далеком 1975 году. В 2022 году на вторичном рынке наибольшей популярностью пользуются модификации последних двух поколений, то есть выпускаемые в течение последних тринадцати лет. В пятом поколении (2009-2017 гг.) модель оснащалась широкой линейкой силовых агрегатов. В том числе: 1,2-литровым турбомотором (TSI) производительностью 105 л. с., 1,6-литровым дизелем (90 л. с.), 1,4-литровым бензиновым (150 л. с.), 1,8-литровым турбированным бензомотором (192 л. с.) и другими.
В шестом поколении (после 2017 года) Volkswagen Polo также получил более десяти вариантов силовых узлов объемом от 1,0 до 2,0 литров и мощностью от 65 до 200 л. с. Даже после 10-15 лет эксплуатации немецкая модель отличается выносливой подвеской, хорошей антикоррозийной защитой и надежными отделочными материалами. Другие преимущества: широкий выбор силовых агрегатов и высокий уровень безопасности.
Skoda Rapid
Чешский лифтбек/хетчбэк/седан, дебютировавший на рынке в 2012 году, а в 2017-м и 2020-м переживший два рестайлинга. Исходя из истории модели, не трудно догадаться, что на вторичке востребованы все ее модификации. За эти годы под капотом Skoda Rapid побывало более десяти бензиновых и более пяти дизельных двигателей, сочетающихся с механическими, автоматическими и роботизированными коробками переключения передач. Максимальную мощность — 125 л. с. — имеет бензиновый мотор с турбонаддувом, установленный, в частности, на последней версии Rapid 2022 года.
Преимущества модели: надежная подвеска (как правило, никаких проблем до 100 000 километров пробега), оцинкованный, устойчивый к коррозии кузов, вместительный багажник, эргономичная компоновка салона, энергоемкая подвеска. Среди недостатков можно выделить недостаточно экономичные силовые агрегаты, слабую шумоизоляцию салона и скудное оснащение в базовых комплектациях.
Renault Logan
Французский автомобиль за восемнадцатилетнюю историю выпускался в кузовах седан, универсал, пикап и фургон, при этом сменил всего два поколения, кардинально отличающихся друг от друга. Первое выглядит максимально упрощенно и даже топорно, что не мешает ему пользоваться определенным спросом на вторичном рынке среди возрастной и консервативно ориентированной публики. Второе поколение, представленное в 2012 году, элегантнее и технологичнее, поэтому его целевой аудиторией стали более молодые и прогрессивные покупатели.
На авто, выпускавшихся с 2004-го по 2012 год, было опробовано шесть моторов объемом 1,0, 1,4, 1,5 и 1,6 литра и мощностью от 75 до 102 л. с. В тандеме с ними предлагались пятиступенчатая механическая коробка передач и четырехскоростной «автомат». Во втором поколении модели моторная линейка представлена 1,6-литровыми агрегатами, выдающими 82, 102 или 113 л. с. Трансмиссии и коробки переключения передач остались прежними.
Среди преимуществ подержанных Renault Logan — неприхотливые и «неубиваемые» силовые агрегаты, потрясающая живучесть автомобилей первого поколения, прочная и функциональная подвеска, доступное и дешевое обслуживание. Характерный недостаток автомобиля — проблемные АКПП, поэтому на вторичном рынке лучше покупать версии, работающие на «механике».
Ford Focus
Американский седан/универсал/хетчбэк, долгое время входивший в топ продаваемых новых машин на европейском и российском рынках. Затем в России на лидирующие позиции вышли корейские модели, но на вторичке Ford Focus продолжает сохранять уверенное положение.
История модели включает более двадцати лет, четыре поколения и три глубоких рестайлинга. Автомобили первого поколения, выпускавшиеся еще в прошлом веке, в 2022 году не пользуются большим спросом, зато начиная со второго (с 2004 года) — стабильно входят в топ-5 продаж на российском вторичном рынке. Автолюбители могут выбрать подходящую модификацию из огромного количества версий Ford Focus. Покупателям доступны механические, автоматические и роботизированные КПП, бензиновые и дизельные моторы объемом от 1,0 до 2,0 литров и мощностью до 182 л. с., множество опций и комплектаций.
Основные достоинства подержанного «американца»: крепкие и долговечные ходовая часть и силовые установки, разнообразие модификаций и оцинкованный износостойкий кузов. При этом покупателям следует осторожно относиться к «младшим» комплектациям Ford Focus с 1,6-литровыми двигателями, так как они с середины 2000-х годов были в большом почете у таксистов.
Toyota Camry
Японский седан, пожалуй, самый солидный и представительный автомобиль в нашем рейтинге. Лет десять назад Camry были завсегдатаями автопарков чиновников, так что, в отличие от таксопарков, пометку принадлежности юрлицу в данном случае не стоит воспринимать как минус.
Модель дебютировала в 1982 году и за сорок лет сменила восемь поколений. Максимальный интерес на вторичном рынке представляют модификации, выпускавшиеся не ранее первой половины 2000-х. В обозначенный период Camry поставлялась с моторами объемом от 2,0 до 3,5 литров и мощностью от 148 до 277 л. с. Силовые агрегаты сочетались как с МКПП/АКПП, так и с бесступенчатым вариатором.
Главные преимущества японской модели: статусность, просторный салон, надежная электроника и трансмиссии, высокий уровень безопасности и разнообразие комплектаций. Недостатки: проблемный вариатор и большой расход топлива по сравнению с конкурирующими бизнес-седанами.
Nissan Qashqai
Единственный кроссовер в рейтинге. Соответственно, в своем сегменте «японец» Qashqai условно безальтернативен. Модель вышла на рынок в 2006-м и за последующие годы сменила три поколения и прошла два рестайлинга. Автолюбители смогут найти модификации с бензиновым и турбодизельным ДВС, механической, автоматической и бесступенчатой трансмиссией. Доступные типы привода — передний и полный. Максимальная мощность в моторной линейке — 150 л. с., предельный объем — 2,0 литра.
Японский кроссовер привлекает покупателей комфортной подвеской, отличной шумоизоляцией, вместительным салоном и багажником, достойными внедорожными характеристиками и эффективной адаптированностью род российский рынок. При покупке Qashqai первого поколения (2006-2013 гг.) можно столкнуться с низкой функциональностью вариаторной КПП и излишней шумностью силового узла.
AUDI A4
Немецкий автомобиль выпускался в кузовах универсал и кабриолет, но наибольшую популярность снискал в классическом варианте четырехдверного седана. Модель начала свой самостоятельный путь в 1994 году в качестве наследника Audi 80 и успела сменить пять поколений. На российской вторичке популярностью пользуются модификации, выпускавшиеся после 2000 года, и особенно четвертого поколения, сходившие с конвейера в 2008-2011 годах.
Audi А4 четвертого поколения представлен с бензиновыми (объем — 1,8, 2,0, 3,0 литра, мощность — 120-272 л. с.) и дизельными ДВС (объем — 2,0 и 3,0 литра, производительность — 150 и 245 л. с.), сочетающимися с механическими, роботизированными и бесступенчатыми коробками передач. Плюсы модели: комфортный салон, безупречные отделочные материалы, точное и легкое управление, доступное обслуживание. Минусы: уязвимое лакокрасочное покрытие на крыльях, жесткая подвеска и «медлительный» вариатор.
Toyota Corolla
Японский седан/универсал является символом надежности и не зря имеет статус одного из самых продаваемых авто в истории. Первая модификация модели увидела свет более пятидесяти лет назад, за последующие годы сменила двенадцать поколений и прошла через множество рестайлингов. Покупательским интересом пользуются версии, выпущенные после 2005 года, то есть принадлежащие к десятому, одиннадцатому и двенадцатому поколениям.
Линейка двигателей в обозначенный период включает агрегаты объемом 1,2-2,0 литра, мощностью 99-150 л. с., сочетающиеся с механической, автоматической и бесступенчатой КПП. Достоинства Toyota Corolla: сверхнадежная подвеска, антикоррозийный кузов, разнообразие модификаций и опций, эффективное отопление и кондиционирование, неплохие динамические качества. Недостатки: высокая стоимость обслуживания, простоватый внешний вид.
Заключение
Некоторые из представленных в рейтинге автомобилей можно купить на вторичном рынке дешевле двухсот тысяч рублей, цена других находится в пределах пятисот тысяч, чтобы приобрести третьи придется отдать больше миллиона. Основные факторы, влияющие на цену, — год выпуска и текущее состояние транспортного средства. Тезис, представленный в начале текста, остается неизменным: вторичный рынок — реальная возможность купить автомобиль за небольшие деньги. И лучший способ это сделать — искать вариант среди машин, представленных в нашем топ-10 2022 года.
Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.