Как машина определяет давление в шинах без датчиков

Как сбросить датчик давления в шинах: 4 способа

Горит индикатор низкого давления в шинах: как сбросить?

Индикатор низкого давления в шинах, также известный как система TPMS, не должен гореть на приборной панели, если с давлением в шинах все нормально.

Иногда, к сожалению, индикатор загорается почем зря. Даже когда с давлением в шинах все нормально. Если срабатывает система низкого давления в шинах, об этом сигнализирует соответствующий значок на приборной панели, а также, в зависимости от марки и модели автомобиля, появляется сообщение об этом, что очень нервирует и раздражает.

Обычно, как рекомендуют автопроизводители, после появления индикации о низком давлении в шинах водителю необходимо проверить давление в колесах. Если вы убедились, что давление в шинах в порядке, а сигнальная лампа на приборке не погасла, вот несколько способов, с помощью которых вы можете попробовать сбросить эту индикацию.

Смотрите такжеТоп-20 автомобильных функций, о существовании которых не подозревают владельцы

Внимание! Если колеса вашей машины оснащены датчиками низкого давления в шинах, при проверке давления в колесах не забудьте проверить запасное колесо, которое также может иметь данный датчик. Если система низкого давления в шинах работает без датчиков давления, запасное колесо проверять не нужно.

4 способа выключить индикатор низкого давления в шинах (TPMS)

Необходимые инструменты
Воздушный насос
Гаечный ключ

1. Двигайтесь со скоростью 80 км в час в течение 15 км

Вероятно, это самый простой способ – проехать около 15 километров со скоростью 80 км/час. Используйте круиз-контроль, чтобы поддерживать постоянную скорость. Некоторые автомобили сбрасывают данные с датчиков давления на более высоких скоростях, чем другие. Проехав 15-20 км на скорости 80 км/ч, остановитесь и выключите двигатель. При следующем запуске предупреждение о низком давлении в шинах должно погаснуть.

2. Используйте кнопку сброса системы контроля давления в шинах (TPMS) вашего автомобиля

У каждого колеса автомобиля независимо от типа используемой системы предупреждения о низком давлении есть датчик. Иногда сенсорная система просто нуждается в перезагрузке. Обратитесь к руководству вашего автомобиля, где подробно описано, как можно сбросить данные системы контроля давления в шинах. Обычно в руководстве указывается, какую кнопку нажать, чтобы сбросить ошибку.

Вставьте ключ в замок зажигания и поверните его в положение «включено» («ВКЛ»), но не заводите автомобиль. Нажмите и удерживайте кнопку сброса (иногда она расположена под рулем), пока индикатор низкого давления не мигнет три раза. Затем отпустите кнопку. Запустите автомобиль и дайте ему поработать в течение 20 минут, чтобы компьютер заново откалибровал каждый датчик. Выключите зажигание.

3. Спустите и заново накачайте шины

Если вам не помогла кнопка сброса, попробуйте накачать каждую шину до рекомендованного автопроизводителем давления плюс 0,2 бара. Если значок на приборке не погаснет, спустите давление до нуля.

Заново накачайте все шины до соответствующего давления, указанного на стойке водительской двери или в руководстве к машине. Если колеса оснащены датчиками, не забудьте в таком случае про запаску. Далее проедьте 3-5 км со скоростью 25 км/час, чтобы сбросить данные датчиков.

4. Отключите и снова подключите автомобильный аккумулятор

В вашем автомобиле есть бортовой компьютер, который проверяет все датчики в автомобиле (например, датчики системы контроля давления в шинах) и решает, что делать с этой информацией. Так же, как и на вашем компьютере дома, иногда в электронике может произойти сбой в системе. Самый быстрый и простой способ решить проблему сбоя компьютера – это его перезагрузка. К сожалению, для того чтобы сделать перезагрузку компьютера в машине, вам придется для начала отключить его от питания. Для этого нужно будет ненадолго скинуть минусовую (-) клемму аккумулятора вашего автомобиля.

Сначала откройте капот вашей машины. Найдите аккумулятор и отсоедините отрицательный кабель от батареи. Для этого вам понадобится гаечный ключ. После этого сядьте в машину, включите зажигание, не запуская двигатель, и нажмите на клаксон примерно на три секунды. Это истощит всю оставшуюся энергию, запасенную в электрической системе автомобиля. Далее подсоедините минусовой кабель обратно к аккумулятору.

Если вышеуказанные методы не решили проблему

Иногда вышеуказанные способы не помогают отключить индикатор системы контроля давления в шинах. В этом случае необходимо проверить датчики в шинах (если они есть). Для этого обратитесь к дилеру или в ремонтную мастерскую для диагностики замены датчиков при необходимости.

Датчик может быть поврежден во время:

• Шиномонтажа при замене шин
• При неправильной работе тормозной системы
• При вращении шин

Кроме того, датчик давления воздуха может быть неправильно откалиброван, или батарея, которая питает датчик, имеет низкий заряд. В этих случаях датчик нуждается в повторной калибровке или замене. Отнесите его в дилерскую или рекомендованную дилером ремонтную мастерскую, где они, скорее всего, исправят это за несколько минут с помощью диагностического прибора.

Другие проблемы

Иногда индикатор давления в шинах снова включается, и это указывает на большую проблему. Вот о чем это может говорить:

• Одна из шин может иметь медленную утечку воздуха
• Система может иметь внутреннюю неисправность, которая препятствует ее правильному функционированию
• Датчик колеса требует замены (в непрямой/косвенной системе управления давлением в шинах)

В непрямой системе контроля давления в шинах, если датчик вышел из строя, также загорается контрольная лампа системы ABS. В каждом случае это означает, что транспортное средство должно быть продиагностировано в техническом центре, где автомеханик может обнаружить проблему и исправить ее. Также в сервисе вам помогут отремонтировать или заменить неисправный компонент системы контроля давления в шинах.

Для справки:

Косвенная система контроля давления в шинах

Датчики замеряют не давление в шинах, а частоту их вращения и пройденное расстояние за один оборот вращения колеса. Если шина спущена или в колесе начало снижаться давление, за определенное расстояние колесо сделает больше оборотов, так как чем меньше давление в колесе, тем меньше его диаметр.

Непрямая (косвенная) система контроля давления в шинах определяет, сколько проехал автомобиль за полный оборот колеса. В случае несоответствия установленным в качестве стандарта данным система предупреждает водителя о возможной проблеме в колесе. К сожалению, в этом случае у водителя нет информации, в каком именно колесе есть вероятная проблема.

Прямая система контроля давления в шинах

В данной системе контроля давления в шинах на колесах используются датчики, которые контролируют давление в каждом колесе. Собирая данные о давлении и его изменении, датчики передают информацию в компьютер машины, который, анализируя полученную информацию, в случае необходимости сигнализирует водителю о проблеме в колесе или колесах.

Советы по обслуживанию

Как только проблема будет решена, необходимо следить за состоянием системы TPMS. Для этого вы должны следовать простым советам по обслуживанию.

Во-первых, если шине требуется замена сердечника штока клапана, выберите сердечник из нержавеющей стали. Медные стержни быстро разъедаются. Сердечник из нержавеющей стали стоит копейки. А вот датчик, который съела коррозия, может стоить не одну тысячу рублей. Так что, купив сердечник из нержавейки, вы защитите датчик давления на колесе от образования коррозии.

Во-вторых, всегда держите датчик прикрученным к штоку клапана ниппеля. Это защищает датчик от повреждения водой, грязью и дорожной солью.

Смотрите такжеЗагорелся «ABS»: Диагностика неисправности тормозной системы

В-третьих, по возможности избегайте использования аэрозольного фиксатора. Это может вызвать проблемы, потому что фиксирующий состав может попасть в отверстие датчика давления в шине, которое позволяет ему измерять давление. Засоренное отверстие датчика означает, что он не может замерять давление.

Горящий значок низкого давления в шинах может раздражать и отвлекать водителя. Также горящая индикация может говорить о неисправности в колесах. Но даже если с колесами все нормально, горящий значок на приборке лишает водителя контроля над истинным давлением в шинах. Ведь если на приборке горит предупреждение о низком давлении, вы не получите сообщение о том, что колесо в машине начало спускать на самом деле.

А это уже влияет на безопасность водителя и пассажиров. Так что в ваших интересах докопаться до истины, выяснив причины, которые привели к тому, что на приборке загорелась индикация о низком давлении в шинах. Чем быстрее вы исправите эту проблему, тем быстрее снова будете в безопасности.

СИСТЕМА КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ (СКДШ)

Здесь вы найдете полезные сведения и важные советы о системах контроля давления в шинах для автомобилей.

С конца 2014 года все новые автомобили в стандартной комплектации оснащаются системой контроля давления в шинах. Она предупреждает о низком давлении в шинах и защищает водителя от повышенного расхода топлива и повреждения шин. На этой странице любители техники найдут много подробной информации о соответствующих вариантах систем, практические советы по замене колес, а также важные сведения, которые необходимо учитывать при монтаже шин.

Важное указание по технике безопасности
Следующая информация и практические советы были составлены HELLA для профессиональной помощи автомастерским. Информация, предоставленная на этом веб-сайте, должна применяться только соответствующим образом подготовленными специалистами.

Основная информация

Система контроля давления в шинах

Принцип действия

Косвенная система контроля давления в шинах

Принцип действия

Прямые системы контроля давления в шинах

Практические советы

На что следует обращать внимание при установке колес/шин?

Системы контроля давления в шинах

Советы автомастерской

Tire Safety System (TSS) Beru

Указания по обслуживанию

Прямая система контроля давления в шинах – Mercedes-Benz W212 E350

Указания по обслуживанию

Косвенная система контроля давления в шинах – пример Mazda CX-5

Что нужно знать

Законодательство ЕС по контролю давления в шинах

СИСТЕМА КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ : ОСНОВНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Давление в шинах является важным фактором безопасности автомобиля. Чаще всего повреждение шин происходит из-за постепенной потери давления. Нередко водители замечают это слишком поздно. Пониженное давление в шинах приводит к повышенному расходу топлива и плохим ходовым характеристикам. Это также связано с повышением температуры и износа шин. Если давление в шине слишком низкое, то шина может внезапно лопнуть. Это колоссально повышает риск для безопасности водителя и пассажиров. Поэтому с ноября 2014 года системы контроля давления в шинах (СКДШ) обязательны для всех новых транспортных средств в ЕС.

На рынке запчастей также предлагаются различные системы для дооснащения. Системы контроля давления в шинах контролируют давление и температуру в шинах. СКДШ уже давно предлагаются на рынке, особенно для дорогих автомобилей. В США они уже несколько лет обязательны для новых автомобилей. Поэтому теперь специалистам каждой автомастерской стоит ознакомиться с этой темой. Даже при замене колес недостаточные знания систем могут привести к повреждению СКДШ.

Различают две принципиально разные системы: системы контроля давления в шинах косвенного и прямого измерения.

КОСВЕННАЯ СИСТЕМА КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ : ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ

В системах косвенного измерения контроль давления осуществляется с помощью датчиков ABS со стороны автомобиля. Блок управления ABS обнаруживает потерю давления в шине из-за изменения окружности качения. Шина с низким давлением воздуха совершает больше оборотов, чем шина с правильным давлением воздуха. Разумеется, эти системы не настолько точны, как системы прямого измерения и выдают предупреждение только при потере давления приблизительно 30 %.

Их преимущество состоит в относительно выгодной цене, так как в данном случае можно использовать многие уже имеющиеся автомобильные компоненты. Все, что требуется, это адаптированное программное обеспечение ABS и дополнительная индикация на панели приборов.

ПРЯМАЯ СИСТЕМА КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ : ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ

Системы прямого измерения намного более точны, но более сложны и, следовательно, их стоимость выше. Каждое колесо оснащено датчиком с питанием от аккумулятора. Он измеряет температуру и давление в шине и передает измеренные значения по радиосвязи на блок управления СКДШ или на дисплей. Для передачи радиосигнала используется одна или несколько антенн.

Прямые системы сравнивают давление в шинах с эталонным значением, сохраненным в блоке управления СКДШ. Преимущество таких систем заключается в том, что потери давления могут быть обнаружены одновременно на нескольких шинах. Поэтому может возникнуть необходимость в повторной калибровке или перекодировке датчиков после замены шин.

Другим недостатком систем прямого измерения является то, что примерно через 5–10 лет нужно производить замену аккумуляторов. Поскольку, в зависимости от производителя, они выполняются в одном блоке с датчиками, часто это означает полную замену блока датчиков.

О необходимости замены аккумулятора дисплей сообщает своевременно, поэтому внезапный выход системы из строя невозможен. При переходе с летних колес на зимние необходимо убедиться в том, что установлены дополнительные датчики колес или что имеющиеся датчики переоснащены. Во избежание повреждений или неисправностей при установке шин необходимо учитывать некоторые важные моменты.

НА ЧТО СЛЕДУЕТ ОБРАЩАТЬ ВНИМАНИЕ ПРИ УСТАНОВКЕ КОЛЕС/ШИН? : ПРАКТИЧЕСКИЕ СОВЕТЫ

Перед заменой колес или шин необходимо всегда учитывать, в какой мере автомобиль оснащен СКДШ. Это можно определить, например, по цветному клапану, цветному колпачку клапана, символу на комбинации приборов или дополнительному дисплею (для переоборудованных систем). Рекомендуется сразу после приемки автомобиля обратиться к заказчику с просьбой показать СКДШ и рассказать о ее специфике.

При работе с активными системами необходимо учитывать следующие моменты:

• При демонтаже шины лезвие разуплотнителя бортов с обеих сторон шины можно устанавливать только на противоположной стороне клапана (рис. 1).
• При съеме шины монтажная головка должна располагаться примерно на 15 см за клапаном (рис. 2).
• Избегайте воздействия усилий на датчик.
• Для демонтажа и монтажа шины обрызгайте борт шины только монтажным спреем или мыльным раствором. Использование монтажной пасты может привести к склеиванию фильтрующей поверхности электроники датчика.
• Для очистки датчика можно использовать только сухую ткань без ворса. Запрещается использовать сжатый воздух, чистящие средства и растворители.
• Перед установкой новой шины необходимо проверить блок датчика на наличие загрязнений, повреждений и плотность прилегания.
• Замените клапанную вставку или клапан (в зависимости от спецификации производителя), соблюдайте моменты затяжки.
• После монтажа при необходимости выполните калибровку/перекодировку на холодных шинах.
• Отдельно следует соблюдать указания изготовителя автомобиля и системы.

Поскольку на рынке имеется множество различных систем разных производителей, следует по возможности соблюдать инструкции по монтажу конкретного производителя.

СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ : ОБЗОР

Система	Производитель	Описание	Используется для
TSS	Beru	Tire Safety System – прямое измерение СКДШ с четырьмя отдельными антеннами	Audi, Bentley, BMW, Ferrari, Land Rover, Maserati, Maybach, Mercedes, Porsche, VW, коммерческие транспортные средства
SMSP	Schrader, сбыт в D: Tecma	СКДШ прямого измерения с центральной антенной	Citroen, Opel, Peugeot, Renault, Chevrolet, Cadillac
DDS	Continental Teves	Deflection Detection System – СКДШ с косвенным измерением	BMW, Mini, Opel
TPMS	Continental Teves	Tire Pressure Monitoring System – СКДШ прямого измерения	Opel
	VDO		BMW, Citroen, Fiat, Ford, Honda, Hyundai, Infiniti, Jaguar, Jeep, Kia, Lada, Lancia, Land Rover, Mazda, Mercedes Bens, Mini, Mitsubichi, Nissan, Peugeot, Renault, Suzuki, Tesla, Volkswagen, Volvo
Warn Air	Dunlop	СКДШ с косвенным измерением	BMW, Mini
Tire Guard	Siemens VDO	СКДШ прямого измерения с датчиком без аккумулятора, неподвижно встроенным в шину	Renault
Smar Tire	Сбыт: Seehase	СКДШ прямого измерения для дооснащения	Универсальная
X-Pressure	Pirelli	СКДШ прямого измерения для дооснащения	Универсальная
Road Snoop	Nokian	СКДШ прямого измерения для дооснащения	Универсальная
Magic Control	Waeco	СКДШ прямого измерения для дооснащения	Универсальная

TIRE SAFETY SYSTEM (TSS) BERU : СОВЕТЫ АВТОМАСТЕРСКОЙ

Система TSS Beru устанавливается в серийной комплектации многими производителями автомобилей, но она также доступна в качестве принадлежности или системы для дооснащения. BMW называет систему Beru «RDC» (Reifen Druck Control), Mercedes и Audi – «система контроля давления в шинах». Она состоит из четырех алюминиевых клапанов (пять клапанов для дополнительного контроля запасного колеса), колесной электроники (датчики колес), антенн и блока управления. Колесная электроника и клапан установлены на ободе. Радиоприемники расположены в колесной нише. В серийной комплектации блок индикации встраивается в комбинацию приборов.

На рис. 1 показаны отдельные компоненты системы:

• колесная электроника (1),
• колесная электроника с клапаном шины (2),
• крепежные зажимы (3),
• антенна (4),
• блок управления (5).

Для дооснащенных систем устанавливается отдельный блок индикации. При демонтаже/монтаже колес/шин необходимо соблюдать вышеуказанные указания. При наличии видимых повреждений корпуса или загрязнении фильтрующей поверхности колесную электронику необходимо заменить.

Клапан в сборе необходимо заменять, если

• производится замена колесной электроники.
• Самостопорящийся крепежный винт («звездочка») и/или накидная гайка клапана ослаблены (не затягивайте).
• Точки опоры колесной электроники выступают более чем на миллиметр.

Сборка и монтаж колесной электроники и

• клапана шины легко производятся с помощью рис. 2:
• Вставьте самостопорящийся крепежный винт (1) через корпус колесной электроники (2) и вкрутите в клапан на два–три оборота.
• Вставьте клапан (3) в отверстие для клапана в ободе, установите распорную шайбу (4) и закрутите накидную гайку (5) до контакта с ободом.
• Вставьте монтажный штифт (7) в радиальное отверстие клапана и затяните накидную гайку с моментом затяжки 3,5–4,5 Нм. Извлеките монтажный штифт. В противном случае возможно повреждение шины при дальнейшем монтаже.
• Слегка прижмите колесную электронику в монтажный ручей обода. Точки опоры должны равномерно располагаться в монтажном ручье. Затем затяните крепежный винт с моментом затяжки
• 3,5–4,5 Нм.
• После монтажа шин закрутите колпачок клапана (6).

Рис. 1. 1 – колесная электроника, 2 – колесная электроника с клапаном шины, 3 – крепежные зажимы, 4 – антенна, 5 – блок управления

Рис. 2. 1 – самостопорящийся крепежный винт, 2 – корпус колесной электроники, 3 – клапан, 4 – распорная шайба, 5 – накидная гайка, 6 – колпачок клапана, 7 – монтажный штифт.

После замены колес/шин, изменения положения колес, замены датчиков колес или сознательного изменения давления в шинах (например, при полной загрузке автомобиля) TSS регистрирует новое давление. Для этого все шины должны быть сначала накачаны до предписанного или специально выбранного давления. Нажмите кнопку калибровки для сохранения значений. Затем система проверяет правдоподобность давления (например, минимальное давление или разницу между левым и правым колесами). Если колеса перевозятся в багажнике соответствующего автомобиля, например, при сезонной замене колес, то они находятся в пределах диапазона действия блока управления. Если колеса, подлежащие замене, уже сохранены в системе, то блок управления получает восемь или девять сигналов вместо обычных четырех (пяти с запасным колесом). В этом случае система будет зарегистрирована в статусе «недоступна».

То же самое может произойти, если поблизости находятся выгруженные колеса или колеса другого транспортного средства, которое также оснащено системой СКДШ. Также сообщите заказчику, что после этого систему необходимо будет калибровать заново. Калибровка стандартной TSS зависит от транспортного средства. С соответствующими инструкциями можно ознакомиться на сайте Beru.

ПРАКТИЧЕСКИЙ СОВЕТ

Если запасное колесо также контролируется системой СКДШ, то после демонтажа оно должно быть установлено в то же положение, в котором находилось до демонтажа. В частности, во время техосмотра или после проверки давления воздуха, например, на BMW E60, E65, необходимо убедиться в том, что после установки запасного колеса клапан снова находится в положении «9 часов». Приемник распознает сигналы передатчика только в этом положении.

В первую очередь французские автопроизводители используют систему SMSP компании Schrader. Она отличается тем, что в ней используется только радиоприемник (антенна).

Положение колес отличается по цветовой маркировке клапанов:

• Зеленое кольцо = переднее левое
• Желтое кольцо = переднее правое
• Красное кольцо = заднее левое
• Черное кольцо = заднее правое

После монтажа шины или замены датчика может потребоваться кодировка датчиков, поскольку разница в положении колес не может быть обнаружена с помощью одной антенны, или поскольку радиосвязь была прервана. Поскольку электроника в этой системе измеряет давление каждые 15 минут во время простоя автомобиля и передает измеренные значения на блок управления раз в час, то помимо диагностического прибора для кодирования требуется так называемый «возбудитель клапана».

Он отправляет запрос на датчики частоты вращения колес по радиосвязи для передачи измеренных значений на блок управления.

ПРАКТИЧЕСКИЙ СОВЕТ

После демонтажа колес (например, при ремонте тормозов) их необходимо заново установить в исходное положение. В противном случае могут возникнуть ошибки отображения СКДШ (например, Renault Laguna 2).

Практически все системы RDK передают данные в диапазоне частот 433 МГц. Этот частотный диапазон также используется, например, радиоустройствами, радионаушниками, системами аварийной сигнализации и приводами гаражных ворот. Учитывайте это при возникновении неисправностей в работе СКДШ. В настоящее время наблюдается тенденция к разработке небольших активных систем без аккумуляторов (транспондерная технология), которые просто вклеиваются к каркас или интегрируются с шиной. Эти системы работают в диапазоне 2,4 ГГц, который не так чувствителен к помехам, и могут регистрировать значения температуры и давления, а также другие данные, такие как состояние дорожного покрытия и износ.

На сегодняшний день системы контроля давления в шинах являются такой же составной частью оборудования автомобиля, как и системы ABS или системы кондиционирования воздуха.

При использовании любых систем контроля не следует забывать об одном. Система СКДШ не корректирует давление воздуха самостоятельно и не предоставляет информацию о сроке эксплуатации и высоте рисунка протектора шины. Поэтому и в будущем вам необходимо регулярно проверять шины, которые являются самым важным звеном между автомобилем и дорожным покрытием.

Прямая система контроля давления в шинах – Mercedes-Benz W212 E350 : Указания по обслуживанию

Следующая информация приведена на примере Mercedes-Benz W 212 E350 с прямой системой контроля давления в шинах. На этом автомобиле во все четыре колеса встроены датчики, передающие данные о давлении в шинах на вышестоящий блок управления. На основании данных датчиков частоты вращения колеса система контроля давления в шинах осуществляет контроль давления в шинах. При выявлении падения давления на шине на многофункциональном дисплее отображается ошибка посредством указания «Потеря давления в шине» на комбинации приборов.

Индикация давления в шинах на многофункциональном дисплее

• Включите зажигание
• Нажмите и удерживайте кнопку выбора системы «Стрелка вправо» на рулевом колесе, пока на дисплее не появится «SERVICE» (рис. 1).
• Подтвердите нажатием кнопки «OK».
• Нажмите кнопку «Стрелка вниз» на дисплее. На экране появится «Давление в шинах» (рис. 2).
• Подтвердите нажатием кнопки «OK».

На дисплее отображается текущее давление в шинах отдельных колес (рис. 3). Если перед проведением контроля автомобиль долго оставался без движения, то на дисплее отображается «Давление в шинах появится через несколько минут после начала движения».

Рис. 1: Нажмите и удерживайте кнопку выбора системы «Стрелка вправо» на рулевом колесе, пока на дисплее не появится «SERVICE»

Рис. 2: Нажмите кнопку «Стрелка вниз» на дисплее. На экране появится «Давление в шинах»

Рис. 3: на дисплее отображается текущее давление в шинах отдельных колес

Настройка и сохранение давления в шинах в системе

В следующих случаях нужно выполнить базовую настройку значений давления в шинах в системе:

• Было активировано предупреждение системы контроля давления в шинах.
• Давление в шинах было изменено или настроено.
• Шины или колеса были переустановлены или заменены.
• Аккумуляторная батарея отсоединена или заменена.

На дисплее отображаются следующие предупреждения:

• «Проверьте давление в шинах». Как минимум в одной шине слишком низкое давление, при удобном случае шину нужно накачать
• «Проверьте шины». Сильно упало давление в одной или нескольких шинах
• «Внимание! Шины неисправны». Внезапно сильно упало давление в одной или нескольких шинах

Выполнение инициализации

Остановите автомобиль в безопасном месте и затяните ручной или стояночный тормоз.

• Проверьте давление в шинах всех четырех колес согласно данным производителя при холодных шинах, при необходимости откорректируйте его.
• Включите зажигание.
• Нажмите и удерживайте кнопку выбора системы «Стрелка вправо» на рулевом колесе, пока на дисплее не появится «SERVICE».
• Подтвердите введенные данные нажатием кнопки «OK».
• Нажмите кнопку «Стрелка вниз» и удерживайте ее, пока на дисплее не появится запрос «Контроль давления в шинах активен».
• Подтвердите введенные данные нажатием кнопки «OK».
• На дисплее отображается «Теперь давление в шинах в норме?» (рис. 4).
• Выберите и подтвердите вариант «ДА».
• На дисплее отображается «Перезапуск системы контроля давления в шинах».

Новые значения давления в шинах проверяются системой через несколько минут после начала движения, а затем сохраняются в качестве новых опорных значений. В качестве альтернативы может быть выполнена базовая настройка с помощью подходящего диагностического прибора . Система контроля давления в шинах автоматически распознает процесс обучения.

Рис. 4: на дисплее отображается «Теперь давление в шинах в норме?»

Система контроля давления в шинах TPMS: что это такое

• Введение
• Что такое TPMS
• Косвенная TPMS
• Прямая система TPMS
  1. Механическая система прямого контроля
  2. Электронная система прямого контроля
• Как настроить электронные датчики TPMS
• Рекомендации по использованию TPMS
• Выводы

Введение

Традиционный способ измерять давление в шинах 一 с использованием манометра. Автолюбителям рекомендуют минимум раз в неделю проделывать эту процедуру. А в идеале 一 перед каждой поездкой. Почему так важно следить за этим показателем: автомобиль на спущенных колесах становится плохо управляемым и создает опасную ситуацию на дороге для всех участников движения. Кроме того, давление выше или ниже нормы плохо влияет на резину 一 она начинает изнашиваться неравномерно.

Подробно о давлении в шинах и опасностях, которые несут в себе плохо или чересчур сильно накаченные колеса, мы писали в этой статье.

На изменение уровня давления влияет много факторов, в том числе:

• вес автомобиля вместе с грузом и пассажирами;
• температура за бортом;
• длительность поездки;
• манера вождения автолюбителя.

Удобный и быстрый способ следить за снижением или повышением допустимых для шин параметров 一 с помощью TPMS 一 системы контроля давления в шинах. Как она устроена и стоит ли внедрять ее в своей машине, разберем в статье.

Что такое TPMS

TPMS (tire pressure monitoring system) 一 система контроля давления в шинах, которая с помощью специальных датчиков мониторит уровень давления воздуха в колесах. Некоторые разновидности системы позволяют отслеживать сразу несколько параметров: давление и температуру, а также состояние батареек установленных датчиков. Электронные системы оповещают о неполадках на бортовой компьютер авто или специальный монитор.

Сначала такую опцию ставили в автомобилях премиум-сегмента, а позже ее стали внедрять в марки авто среднего и бюджетного уровня. В США и странах Европы закон обязывает автопроизводителей устанавливать систему в каждый автомобиль. Некоторые российские автомобили тоже выпускают с уже встроенной системой контроля.

Есть несколько видов системы контроля. Они различаются по способу приема и передачи информации, методу крепления датчиков.

По способу мониторинга показателей разделяют системы прямого и косвенного контроля. По-другому их еще называют direct и indirect. Подробнее об этих видах систем и датчиков для них, их преимуществах и недостатках расскажем ниже.

Косвенная TPMS

Косвенная, indirect, или непрямая TPMS , контролирует давление в шинах по косвенным показателям с помощью штатной ABS, установленной в авто. Непрямая TPMS отслеживает состояние шин через базовые датчики вращения колеса и другую бортовую электронику. Чем меньше радиус колеса, как это бывает при снижении давления, тем быстрее оно начинает крутиться. Электроника это считывает и подает звуковой сигнал и уведомление об отклонении от нормы на бортовой компьютер.

Разделяют косвенные TPMS I и II версий. В системе I версии водитель получает общий сигнал о неполадке, а какое именно колесо спустило, не уточняется. Во второй версии на экране высвечивается, в какой шине проблема. По отзывам водителей, первая версия чаще второй ошибается и принимает за сниженное давление буксирование на скользкой дороге, перегруз, подъем по крутой поверхности.

В целом, недостатки indirect-системы в ее неточности и медленном реагировании. Можно проехать несколько километров со спущенной шиной, а на мониторе только через какое-то время появится предупреждение. Многие водители жалуются, что косвенная система контроля давления, связанная с ABS, и вовсе не функционирует в машине. В таком случае нужно обратиться в сервис и отдельно ее настроить.

Плюсы косвенной системы 一 небольшая стоимость, отсутствие необходимости дополнительно ставить какие-то элементы и модули в машину. Можно обратиться к специалистам и настроить нужные показатели давления, по которым система будет ориентироваться и измерять отклонения.

Прямая TPMS

Прямая (direct) система контроля определяет состояние давления в шинах при помощи специальных датчиков, вмонтированных в колеса. Многие производители выпускают авто уже с предустановленной системой прямого контроля и датчиками давления.

Различают два основных вида прямых систем контроля: механическую и электронную.

При механическом типе прямой TPMS датчики для мониторинга давления воздуха устанавливаются снаружи колес. Водитель сам контролирует нужный уровень по показаниям или индикации устройств.

Механические датчики давления 一 самые простые. К ним относятся индикаторные колпачки, которые устанавливаются вместо штатных на вентиль. Внутри колпачка находится обычный клапан, который измеряет давление. В колпачках три цветовых индикатора 一 зеленый, желтый, красный.

Красный индикатор сигнализирует о том, что давление в шине сильно снизилось 一 на 0,7 атмосферы или больше. Желтый предупреждает, что колесо немного спустило, в пределах 0,3 атмосферы. Когда индикатор на колпачке зеленый 一 все в норме. Чтобы удостовериться, что колпачки работают исправно, сопоставьте цветовой индикатор на колпачке с показателем манометра.

Недостаток наружных устройств мониторинга: их легко потерять или кто-то может легко скрутить их. Также они подвержены центробежным и аэробным нагрузкам, так как находятся снаружи. От механических повреждений при движении также не защищены, поэтому могут легко выйти из строя. Не очень удобно, что при каждом накачивании шины придется их откручивать.

Преимущество таких приборов 一 их невысокая цена. К тому же, если у вас два комплекта колес по сезонам, несложно переставить колпачки с одного на другой, когда пришло время переобуваться.

При таком типе системы прямого контроля на колеса устанавливаются электронные датчики давления. Если решите, что вам нужна прямая электронная TPMS, нужно будет определиться, какой тип датчиков выбрать 一 наружного или внутреннего типа.

1. Электронные наружные датчики давления . Устройства такого вида накручиваются на вентиль вместо колпачка, как и механические, но показатели измеряют точнее.

Как правило, блоки управления в комплекте с такими устройствами 一 простые небольшие мониторы со светодиодной индикацией. Водитель размещает их в удобной ему зоне. Дисплей в некоторых системах можно установить в прикуриватель.

О том, все ли в порядке с шинами, говорят цвета-индикаторы на панели 一 зеленый, желтый и красный. На экране в случае обнаружения отклонения от нормальных показателей давления загорается предупреждающая иконка.

Автолюбители отмечают недостаток дисплеев в электронных системах: в некоторых моделях на монитор выводится параметр только одного колеса. Чтобы посмотреть состояние всех шин, нужно несколько раз нажимать на кнопку блока управления, а это отвлекает во время движения.

Минусы у наружных электронных датчиков те же, что и у механических 一 их легко скрутить и украсть; устройства подвержены внешним воздействиям.

Преимущества наружных электронных датчиков:

• точно измеряют давление, по сравнению с механическими аналогами;
• легко монтируются на вентиль 一 это не требует особого мастерства;
• можно быстро переставить устройства с одной машины на другую или с одного комплекта колес на другой;
• работают от батарейки, которую можно заменить, в отличие от элемента питания в датчиках внутреннего типа.

2. Внутренние электронные датчики устанавливаются под шину до ее монтажа на колесный диск, совмещаются с воздуховодом.

Для установки таких устройств используются специальные вентили, которые есть в комплекте. Датчики давления внутреннего типа так же, как и наружные электронные устройства, передают информацию с помощью радиосигнала или по блютуз на блок управления. Антенны устройств встроены в их вентили.

У более современных систем контроля есть возможность направлять информацию на специальное приложение смартфона.

Преимущества внутренних датчиков перед наружными:

• измеряют параметры точнее;
• оперативно выводят показания об отклонениях от нормы на монитор;
• надежно спрятаны от воздействия внешних сил;
• внутренний датчик незаметен и не портит внешний вид колеса, не нужно его демонтировать при накачивании колеса;
• такое устройство невозможно украсть 一 только вместе с колесом;
• некоторые модели могут выводить информацию на смартфон.

Из недостатков датчиков внутреннего типа 一 высокая стоимость, нюансы в настройке и установке, невозможность заменить батарейку в устройстве.

Датчики давления внутреннего типа монтируют на многие модели авто прямо на заводе. Но можно также приобрести датчики давления отдельно. В BlackTyres есть услуги 一 установка и адаптация датчиков давления. Наши специалисты шинных центров помогут наладить работу устройств.

Если автолюбитель меняет шины в сезон и хочет переставить датчики на новый комплект, сотрудник шинного центра адаптирует устройства к системе в автомобиле. В процессе программирования важно учесть нюансы, свойственные для автомобилей производства разных стран. Так, например, американским машинам подходят одни устройства, а европейским другие. Частота передачи у американских датчиков 一 315 МГц, а у европейских 一 434 МГц.

Расскажем, как специалист помогает сделать установку и запрограммировать новые датчики с помощью специального сканера.

1. Сначала монтируют датчики на диск колеса до шиномонтажа.

2. Специальный сканер помогает мастеру определить, подходят эти датчики вашему автомобилю или нет.

3. Маст ер подносит к диску с датчиком специальное сканирующее устройство на расстояние 50 см. Затем он копирует в базу данные с датчиков всех четырех колес и сохраняет информацию. У каждого датчика есть номер, установленный заводом.

В машине каждое колесо для системы TPMS имеет свой код и должно находится на своем месте. Если колеса переставить местами, нужно будет перепрограммировать систему. У дорогих марок автомобилей над каждым колесом установлена антенна, которая передает информацию о состоянии параметров шин на дисплей.

4. С помощью диагностического прибора, подключенного к транспортному средству, мастер прописывает идентификаторы датчиков в систему TPMS в автомобиле. Другой вариант установки: специалист вручную выставляет данные на приборной панели.

Рекомендации по использованию TPMS

Если собираетесь внедрить прямую систему TPMS в машину или уже пользуетесь датчиками давления, обратите внимание на наши советы и рекомендации:

• Если поставили датчики, не забудьте еще раз отбалансировать колеса.
• При смене сезона предупреждайте работников шинных центров аккуратно переобувать автомобиль, чтобы не повредить датчики.
• Если у вас два комплекта дисков для сезонных шин, и на одном уже стоят оригинальные датчики, рекомендуем на второй комплект дисков также установить приборы контроля, чтобы не пришлось каждый раз их переставлять и программировать.
• Когда переставляте датчики, например, с зимнего комплекта колес на летний, нужно будет сделать специальные настройки, чтобы система «увидела» устройства.
• Напомним, батарейка в устройствах внутреннего типа работает 5-7 лет. По истечении срока годности приборы подлежат замене.
• В случае, если приборы контроля начали показывать неверные данные, можно обратиться в шинный центр, чтобы их там перепрошили в соответствии с вашей системой TPMS. Но бывает, что у датчиков просто закончился срок службы, и необходимо приобрести новые.

Выводы

Как мы уже писали раньше, следить за давлением воздуха в шинах важно по многим причинам. Напомним, почему плохо ездить на спущенных колесах:

• увеличивается расход топлива 一 примерно на 0,5 л на 100 км;
• резина стирается больше, чем надо, причем неравномерно;
• автомобиль хуже управляется, повышается риск заноса.

Кстати, перекачанные шины тоже не лучшим образом сказываются на состоянии резины и управляемости машины. Какие проблемы это может вызвать, можно прочитать в нашей статье о давлении в шинах.

Обязанность автолюбителя перед собой, своим авто и другими участниками движения 一 контролировать состояние шин и подкачивать или, в случае необходимости, подспускать их вовремя. Это позволит избежать многих проблем на дороге и продлит шинам срок службы.

Система TPMS, особенно электронная, 一 удобный способ контроля: всегда на экране актуальная информация о состоянии колес, и вовремя можно принять меры.

Автовладельцам, однако, не следует забывать: одного удобного мониторинга мало. Нужно вовремя накачать колеса, если система подсказала, что с давлением не все в порядке.

Как работает система контроля давления в шинах?

Как работает система контроля давления в шинах? картинка номер 1

Изображение статьи «Как работает система контроля давления в шинах?»

В Америке и странах Европы система контроля давления в шинах является обязательным элементом автомобиля. Скорее всего, в ближайшее время такие же правила примут и в России. Но даже если эта система не станет обязательной, ничего не мешает установить ее в автомобиль, если штатная TPMS производителем не предусмотрена: намного лучше своевременно узнать, что колесо спускает, чем дожидаться печальных последствий.
TPMS (tire pressure monitoring system) отслеживает изменения в давлении шин: даже небольшое понижение давление в одном колесе увеличивает расход топлива, ухудшает управляемость авто и увеличивает износ протектора. Сейчас в система контроля давления разделяют системы прямого (direct) и косвенного (indirect) направления – расскажем подробнее, что это такое.

Как устроена «прямая» система

В системах прямого измерения на вентили всех колес ставят датчики. Они могут устанавливаться внутри или снаружи. Датчик фиксирует уровень давления в колесе и передает информацию по радиосвязи в блок управления. Тут большую роль играет точность показаний – можно отследить даже уменьшение давления всего на 0,1 бар.
«Прямая» система дороже «косвенной», но она передает сведения точнее и быстрее. У нее, конечно, есть и свои нюансы: если придется менять местами шины для равномерного износа, то в блок управления нужно будет внести информацию об этом.

Как устроена «косвенная» система

1. Неравномерном размещении груза
2. Частом перестроении из полосы в полосу
3. Пробуксовке
4. Резких спусках и подъемах

Но это можно отрегулировать, например, установив задержку оповещения. Можно еще перезагрузить систему, чтобы при запуске она настроилась на иные значения давления в шинах.

TPMS от AIRLINE

В ассортименте AIRLINE 2 модели «прямой» системы.

Система контроля давления в шинах TPMS БЛЭК ATP-MS-01 включает в себя 4 датчика и приёмный модуль с цветным ЖК дисплеем. Датчики монтируются на ниппель колеса автомобиля, измеряют давление и температуру воздуха в шине и передают информацию о значении давления по радиоканалу на дисплей. При изменении давления в колесе система передает информацию звуковыми сигналами и отображает ее на дисплее. Пороговые значения давлений и температуры настраиваются в меню дисплея. Систему можно установить самостоятельно – это не требует специальных навыков.

Приемный модуль питается от гнезда прикуривателя автомобиля, также есть USB выход чтобы было удобно параллельно заряжать смартфон. В комплект входит приемник с дисплеем, 4 внешних датчика давления, 4 контргайки, комплект приспособлений для монтажа датчиков, гарантийный талон и инструкция. Рабочая температура датчиков от -40°С до +125°С.

Система контроля давления в шинах TPMS беспроводная ИНСАЙДЕР СОЛЯР ATP-MS-02 включает в себя 4 датчика и приемный модуль с цветным ЖК дисплеем. При изменении давления в колесе система передает информацию звуковыми сигналами и отображает ее на дисплее. Датчики имеют маркировку положения, но колеса можно менять местами, все перенастраивается. Рабочая температура датчиков от -40°С до +125°С.

В комплекте есть двусторонний скотч для фиксации приемного модуля на торпеде автомобиля, также его можно крепить на коврик-липучку.

Приемный модуль питается от встроенного литий-полимерного аккумулятора, который заряжается от встроенной солнечной батареи или гнезда microUSB. В комплект входит приемник с дисплеем, внутренние датчики, кабель USB-microUSB, двусторонний скотч, гарантийный талон и инструкция. Для установки требуется шиномонтаж, поэтому для правильной установки мы рекомендуем обратиться в сервисный центр.