Как пользоваться горным тормозом на камазе

Принцип работы горного тормоза Камаз

Когда тяжелая машина работает в условиях пересеченной местности, ей постоянно приходится спускаться под уклон, используя тормоз. Поскольку во время затяжного спуска притормаживать приходится неоднократно, шины и накладки на тормозных колодках быстро приходят в негодность, что ведет к уменьшению трения о тормозящий барабан и, как результат, к снижению качества работы тормозной системы. Поэтому в автомобилях Камаз устанавливается дополнительный тормоз, который позволяет сократить износ основной тормозной системы.

Под горным тормозом понимается вспомогательная встроенная замедляющая система, позволяющая транспортному средству двигаться с малой скоростью. Обычно дополнительный замедлитель ставится на грузовую и строительную технику. Иногда дополнительный замедлитель устанавливается на междугородние автобусы, курсирующие в горной местности. Однако наиболее широкое применение горный тормоз получил на отечественных Камазах.

Как работает горный тормоз на Камазах?

В настоящее время выделяется три вида дополнительных замедлителей: моторный, гидравлический и электрический. От вида тормоза зависит принцип его работы.

Так, моторный тормоз перекрывает подачу топлива. Он представляет собой заслонку, которая закрывает трубу глушителя и смещает рейку ТНВД. Топливо перестает поступать, двигатель глохнет, но коленвал продолжает работать. При попытке вытолкнуть воздух из камеры сгорания, поршень встречает значительное сопротивление, вследствие чего притормаживает движение коленвала и колес.

В состав гидравлического тормоза входят два параллельно расположенных на малом расстоянии друг от друга колеса с лопастями. Одно из колес фиксируется на корпусе тормоза, другое — крутится вместе с карданом. Внутренняя полость самого тормоза наполняется маслом, которое разгоняется движущимися лопастями. При соприкосновении и неподвижными лопастями, масло теряет скорость, замедляя тем самым вращающееся колесо, следовательно, и сам кардан.

Действие электрического горного тормоза основано на электромагнитном поле, которое тормозит вращение ротора. Ротор обычно соединяется с карданом, хотя может быть установлен и на любой другой вал трансмиссии. Обмотки статора фиксируются на корпусе.

Горный тормоз необходим не исключительно ради безопасности, но и в качестве дополнительной защиты от преждевременного износа основного тормоза.

Чем примечателен каталог магазина?

Все для ремонта двигателя

В наличии комплектующие для всех моторов Cummins, Caterpillar, Perkins. Представлены оригинальные и аналоговые запчасти. Подобрать необходимую деталь не составит труда.

Огромное количество фильтров

Предлагаются воздушные, топливные и масляные фильтры брендов Cummins, Fleetguard, Donaldson, Baldwin, Sakura. Изделия обладают прекрасной адсорбцией.

Качественные масла

В продаже оригинальные моторные масла компании Valvoline, дочернего подразделения Cummins Inc.

КАМАЗАВТОКЛУБ

вещь может и бесполезная, но у меня ее вообще не стоит. мотор глушу проволокой который к рычагу ТНВД привязан.

43118, дом на колесах

Антоха102 Постоялец Антоха102 Постоялец Возраст: 39 Репутация: 80 (+82/−2) Сообщения: 850 С нами: 9 лет 7 месяцев Откуда: Башкирия, г. Ишимбай Сайт

Tolyan38 писал(а): Вещь бесполезная, выкинул. Пару раз на спусках пробовал, эффекта нет.

вот с этим позволю не согласиться, вещь очень полезная, только пользоваться с умом надо (ничего личного без обид). на старом форуме всё это обсуждалось.

Добавлено спустя 4 минуты 28 секунд:
естественно если ты прёшь на 5В под хороший уклон и тем более с грузом ни о какой эффективности разговора нет, но как говориться с головой дружить надо (неписаное правило спускаться с горы на той передаче, на которой бы ты туда поднялся), вот тогда толк от горняка ощущается. Пользуюсь им всегда, даже просто чтобы перед перекрёстком скорость скинуть. Ресурс колодок повышается примерно вдвое.

Леха 888 Активный участник Леха 888 Активный участник Возраст: 36 Репутация: 12 (+14/−2) Сообщения: 253 С нами: 9 лет 8 месяцев Откуда: Пенза

#8 Леха 888 » 10 июля 2014, 21:55

От этого тормаза прокладки выпускного коллектора выбивает

Леха 888 писал(а): От этого тормаза прокладки выпускного коллектора выбивает

можно было бы подумать что камаз у меня неправильный, так как ни разу не выбивало, но в моих руках этот камаз уже не первый. Да бывало секло из-под коллектора, но я не считаю это чем-то сверхъестественным и не факт что это происходит из-за горняка, скорее всего немного поведёные плоскости и прослабленные гайки. С таким же успехом и на пузотёрке прокладки прогорают и под коллектором, и под штанами.

Пан Автор темы, Администратор Пан Автор темы, Администратор Возраст: 45 Репутация: 3235 (+3265/−30) Сообщения: 14472 С нами: 9 лет 8 месяцев Откуда: Калуга

#10 Пан » 11 июля 2014, 21:05

sergeich писал(а): Если нажать на ссылку, то что то темы не существует такой
Теперь существует.

Антоха102 писал(а): вот с этим позволю не согласиться, вещь очень полезная, только пользоваться с умом надо (ничего личного без обид). на старом форуме всё это обсуждалось.Добавлено спустя 4 минуты 28 секунд:естественно если ты прёшь на 5В под хороший уклон и тем более с грузом ни о какой эффективности разговора нет, но как говориться с головой дружить надо (неписаное правило спускаться с горы на той передаче, на которой бы ты туда поднялся), вот тогда толк от горняка ощущается.

Согласен на все 100.
Скотч лучше бога — молиться не надо,а помогает всегда!

Макс-5320 Участник Макс-5320 Участник Возраст: 33 Репутация: 3 (+3/−0) Сообщения: 31 С нами: 9 лет Откуда: Иркутск

#11 Макс-5320 » 15 октября 2014, 16:41

Не судите строго,так как владею камазом меньше месяца ) а как Вообще им пользоваться?! как он включается\отключается

#12 Пан » 15 октября 2014, 17:55

Кнопка-кран(глушилка) стоит под ногой — нажимаешь и перекрывается подача топлива и закрываются заслонки на выхлопе. Наиболее эффективен до 4 низшей передачи. ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ТОЛЬКО ПРИ ВКЛЮЧЕННЫХ ПЕРЕДАЧАХ.

Скотч лучше бога — молиться не надо,а помогает всегда!

ЗМЕЙ ГОРЫНЫЧ Активный участник ЗМЕЙ ГОРЫНЫЧ Активный участник Репутация: 178 (+185/−7) Сообщения: 296 С нами: 9 лет 8 месяцев Откуда: г.ГУРЬЕВ.

Я,тоже сильно сомневаюсь на счёт этой спорной штуки.
1.В эффективности.В первую очередь заслонки в вых.колекторе.
2.В тех. исполнении.Может продавить не только прокладки вых. колектора,но и турбину.
3.Привычка тормозить горным тормозом (мышечная память-скажем так) может отрицательно сказаться на реакции,в какой-то критической ситуации.
Вот по этим причинам не пользуюсь гор.тормозом.Более того стараюсь сразу убрать заслонки.
Хотя у нас вобшем-то гор нет, кругом степь.Поэтому даже в качестве эксперемента,проверить эффективность этого изобретения как-то не довелось.
Может действительно оно работает.
Вобшем в целом я против.
Р.S.
Турбины жалко,ну очень они дорого стоят.

tigr123 Постоялец tigr123 Постоялец Возраст: 37 Репутация: 88 (+97/−9) Сообщения: 581 С нами: 9 лет 8 месяцев Откуда: Калининград

#14 tigr123 » 15 октября 2014, 21:37

ЗМЕЙ ГОРЫНЫЧ писал(а): 3.Привычка тормозить горным тормозом (мышечная память-скажем так) может отрицательно сказаться на реакции,в какой-то критической ситуации.

На иномарках ( американских ) видел, что включатель стоит на панели включается рукой. Такой в экстренной ситуации не включишь!

КамАЗ 55111 в отставке. ЗиЛ-ММЗ 554 актуален.

#15 Пан » 15 октября 2014, 21:42

ЗМЕЙ ГОРЫНЫЧ ,
Шибко краски сгущаешь.

tigr123 писал(а): На иномарках ( американских ) видел, что включатель стоит на панели включается рукой.

Да и разные режимы есть по количеству отключенных цилиндров.
Скотч лучше бога — молиться не надо,а помогает всегда!
Сергей Сергей

#16 Сергей » 15 октября 2014, 21:56

на япошке HINO до сцепления или до газа дотронулся, горняк выключается сразу,очень удобно,даже по городу по равнине перед светофорами и ноги свободны еще и рабочим тормозом поможешь.

Добавлено спустя 2 минуты 3 секунды:
колодки из четырех машин на одной только поменял,после четырех летней эксплуатации,на пятитоной машине по 9т да по 7т возил

У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.

tigr123 писал(а): что включатель стоит на панели включается рукой
В КАМАЗЕ она тоже,в плане эргономики расположена не очень хорошо.
Пан писал(а): Шибко краски сгущаешь.

Да нет Серёга, что есть, тем и рисую.
В целом я против,( в первую очередь) заслонки.А остальное, это уже как говорится, на любителя.

#18 Антоха102 » 15 октября 2014, 22:39

ЗМЕЙ ГОРЫНЫЧ писал(а): В целом я против,( в первую очередь) заслонки.А остальное, это уже как говорится, на любителя.

а я в целом ЗА! Ну прогорели две прокладки на выхлопе с турбины. За несколько лет использования «Горняка», но и то далеко не факт что из-за него они прогорели. За то сэкономленный ресурс колодок и барабанов намного существеннее двух прокладок.

ЗМЕЙ ГОРЫНЫЧ писал(а): В КАМАЗЕ она тоже,в плане эргономики расположена не очень хорошо.

может дело привычки, но вообще никаких проблем по этому поводу не испытываю. Прекрасно нажимается левой ногой, а правой по мере необходимости помогаешь основными тормозами.

ни разу такого не случалось. Хотя экстренных ситуаций было предостаточно. В таких случаях всегда правой ногой педаль тормоза «в пол», «в пол» сцепление. (Это на случай экстренного торможения. Ну а вообще экстренные ситуации бывают очень разные).

Антоха102 писал(а): Ну прогорели две прокладки на выхлопе с турбины

А саму турбину,продавить не может ? Почему спрашиваю, как я говорил заслонки убираю сразу.У нас вобшем -то это делают практически можно сказать все.
Поэтому инфа разная,как говорится на уровне слухов.Хотя я согласен с тем, что может и саму турбину продавить.Почему-бы, и нет ?

Антоха102 писал(а): сэкономленный ресурс колодок и барабанов

Это в большей степени зависит от темперамента водителя,езды (город,трасса,степь) ,ну и машины которой управляеш.То есть, то что ты (ну или я), можеш себе позволить на совке,ты уже не позволиш себе, скажем на зажигалке ( ну, если конечно в голове масла,больше чем на один бутерброд ).Вобшем если ДУРУ не гнать(гонять) в пряммом и переносном смысле,колодок и барабанов обычно хватает на 5,6-лет(может и больше) и без горного тормоза.

Антоха102 писал(а): может дело привычки

Может.Только у меня не получатся как-то привыкнуть,сколько не пробовал.Надо ещё попробовать.
Потом, если кнопка сделана под левую ногу,она должна находится желательно чуть левее педали сцепления,вобшем там где левая нога и находится постоянно.
А не между ног водителя,так думаю.

Антоха102 писал(а): Ну а вообще экстренные ситуации бывают очень разные
Что есть,то есть.

rom79 Активный участник rom79 Активный участник Возраст: 44 Репутация: 88 (+90/−2) Сообщения: 257 С нами: 9 лет 8 месяцев Откуда: Киров

#20 rom79 » 16 октября 2014, 5:54

А не вреден ли горный тормоз для ТНВД? Ведь при пользовании им перекрываеться подача топлива, которым смазываються плунжера,
и получаеться при торможении обороты ДВС большие, а плунжера на сухую бегают. Хотя может и не прав я.

#21 Пан » 16 октября 2014, 9:28

rom79 писал(а): Ведь при пользовании им перекрываеться подача топлива, которым смазываються плунжера,
и получаеться при торможении обороты ДВС большие, а плунжера на сухую бегают.

А топливо то никуда не девается,оно также подается на ТНВД и сливается в обратку.
Скотч лучше бога — молиться не надо,а помогает всегда!

#22 юрий » 16 октября 2014, 17:28

ЗМЕЙ ГОРЫНЫЧ писал(а): там где левая нога и находится постоянно.
я туда воздушный си гнал поставил мне удобно а другие сигналят

Илья17 Участник Илья17 Участник Возраст: 38 Репутация: 16 (+16/−0) Сообщения: 80 С нами: 9 лет 8 месяцев Откуда: р.Тува г.Кызыл

#23 Илья17 » 21 октября 2014, 18:16

как то я пропустил этот консилиум. Пан тут почти в одного отстаивал точку зрения которую я еще на старом форуме поддерживал.во-первых кнопка под педалью сцепления для того чтоб нельзя было нажать на горняк и сцепление разом,думаю всем понятно что будет. Особенно если ты на крутом,да не дай Бог скользком склоне.Инфо и для тех кто переносит кнопку в др. место. Во-вторых когда на крутом спуске длинной в 10 ,а то и более км спускаешся на второй(с горняком) или на первой (без него) ощущаеш как буквально в два раза ,а то и более экономится время. да выдувает прокладки, но мне проще их менять чем тратить лишнии часы в каждом рейси.По поводу турбин не было замечено вредного влияния горняка на них. Иномарочные горняки конечно с нашими сравнивать смысла нет.Будем радоваться тому что есть.

#24 Антоха102 » 21 октября 2014, 18:39

Илья17 писал(а): Иномарочные горняки конечно с нашими сравнивать смысла нет

а в чём собственно разница? Принцип работы как я понимаю один: перекрыть топливо, перекрыть выхлоп. Да есть на некоторых машинах такая фишка, что при нажатии на «горный» машина не глохнет, а скидывает обороты до холостых. Вот это думаю полезная фишка, а в остальном по-моему всё одинаково.

#25 Пан » 21 октября 2014, 18:41

Разница в качестве и производительности исполнительных механизмов,а на америке и принцип отличается.
Скотч лучше бога — молиться не надо,а помогает всегда!

#26 Антоха102 » 21 октября 2014, 18:48

Пан писал(а): а на америке и принцип отличается.
А по-подробнее можно? очень любопытно

#27 Пан » 21 октября 2014, 18:56

Там,на сколько я знаю отключаются клапана,при чем можно выбрать количество отключенных цилиндров.
Скотч лучше бога — молиться не надо,а помогает всегда!

#28 Антоха102 » 21 октября 2014, 19:02

Пан писал(а): можно выбрать количество отключенных цилиндров.

ну я думаю по большому счёту чем больше-тем лучше, так как большая эффективность. Ну а если оттормаживается сильнее чем надо, то можно просто отпустить кнопку горняка)))

#29 Илья17 » 23 октября 2014, 4:41

Антоха102 писал(а): а в чём собственно разница? Принцип работы как я понимаю один: перекрыть топливо, перекрыть выхлоп.

на любом даже маленьком японце, также стоит заслонка на впускном коллекторе,а при нажатии на горняк двигатель не глохнет,а работает как бы в нагрузку.у нас мужики в таком режиме прогревают мотор. возможно из-за заслонки на впуске и прокладки на месте. Как-то мне один мужик рассказывал что ставили на камаз кусок впускного тракта от хины с заслонкой.он даже по болтам подошел только немного уши болгаркой подтачили,но а дальше пневмоцилиндр и питание к нему.аналог японца готов.я даже просил узнать с какой хины, хотел себе сделать, но так и не как. Кто-нибудь слышел о чем то подобном поделитесь.

Алекс-др Клубный дед Алекс-др Клубный дед Возраст: 58 Репутация: 379 (+398/−19) Сообщения: 2186 С нами: 9 лет 8 месяцев Откуда: Вологодская обл.

#30 Алекс-др » 24 октября 2014, 16:17

Илья17 писал(а): стоит заслонка на впускном коллекторе,

Заслонка не поможет в торможении. Я на Д-240 использую ее для запуска зимой, закроешь, стартер крутит в легкую, раскрутил — открыл. Если ее поставишь, с горки вообще двигатель тормозить не будет. Это как сцепление выжал.

Как пользоваться горным тормозом на камазе

Купить Заслонка (горный тормоз) 64221-3570010 (642213570010, 64221 3570010) вы можете в компании с доставкой в ваш город, оформив заказ в интернет магазине, отправив заявку по почте, а также по телефону или в офисе компании.

Единица измерения: шт

Размеры ВхШхД: 14x30x17

Материал: Металл

Номер в АВТОКАТАЛОГЕ: 64221-3570010

Как пользоваться горным тормозом на камазе

А что, разьве барабанные задние тормоза на иномарках редкость? И почему тупизм? Главное, чтобы хватало тормозного усилия.

На новых иномарках высокого класса — редкость.

Главный их минус, это плохая вентиляция, примерзание зимой

19.11.2010, 22:28

На новых иномарках высокого класса — редкость.
Согласен. Зато на более дешёвых с относительно небольшой массой полно.
Главный их минус, это плохая вентиляция, примерзание зимой
Так как от задних тормозов требуется примерно треть усилия от передних, то плохая вентиляция не беда. Зимой не нужно оставлять машину на ручнике. Из минусов ещё, более трудоёмкое обслуживание и большая вероятность заклинивания (не зимой). Но есть и плюсы: большая ходимость колодок, колодки и механизм хорошо защищён от грязи и воды, в конструкции проще совместить «ручник».

19.11.2010, 23:55

Зимой не нужно оставлять машину на ручнике.

Это не применимо на машинах с АКПП, если на горке машину оставлять

большая ходимость колодок

Большая ходимость и у задних дисковых, из-за низкой нагрузки.

20.11.2010, 00:20

Это не применимо на машинах с АКПП, если на горке машину оставлять
Режима «Р»(парковка) думаете недостаточно. Ну тогда, можно башмачки подложить.:)

20.11.2010, 01:09

Режима «Р»(парковка) думаете недостаточно.

Ну тогда, можно башмачки подложить.:)

20.11.2010, 01:53

Можно и коробку «запороть», если ктонить въедет сзади. да и нагрузка лишняя совершенно не к месту. Если я не ошибаюсь, даже в инструкции не рекомендуют на паркинге оставлять машину на уклоне.
Возможно Вы и правы, если не ошибаюсь, выходной вал у АКПП замыкается не на двигатель, а на корпус коробки, и какова прочность фиксации неизвестно, наверняка у разных марок по разному. Но оставлять на уклоне авто только на ручнике, как-то не «айс», либо вместе с «Р», либо . может всё-таки башмачки;) .

20.11.2010, 02:38

Я вот лично использую комбинацию ручника и МКПП, а если еще и спуск то колеса в право до опора выкручиваю, а если подъем то влево..Кстати выкрученые колеса в 60% спасают от гаишного эвакуатора, такие машины они эвакуировать бояться, потому что боятся помять тросами.

20.11.2010, 03:00

Я вот лично использую комбинацию ручника и МКПП,
Нет, ну если на горке, то понятно, но в других случаях зачем такая перестраховка? Ручник, конечно, полезно иногда подёргать, чтоб не закисал, но не каждый же раз.

20.11.2010, 03:29

Нет, ну если на горке, то понятно, но в других случаях зачем такая перестраховка? Ручник, конечно, полезно иногда подёргать, чтоб не закисал, но не каждый же раз.

Привычка. Ручник все время, МКПП на горке.

20.11.2010, 08:33

Возможно Вы и правы, если не ошибаюсь, выходной вал у АКПП замыкается не на двигатель, а на корпус коробки, и какова прочность фиксации неизвестно, наверняка у разных марок по разному. Но оставлять на уклоне авто только на ручнике, как-то не «айс», либо вместе с «Р», либо . может всё-таки башмачки;) .

И причем желательно остановиться на уклоне, и сначала поставить на ручник, а уже потом на «Р». А уж когда на ровном месте, можно на ручник и не ставить. А на механике всегда лучше ставить и на скорость и на ручник, так как ручник вещь ненадежная, и не всегда он может выдержать, особенно у грузовиков, где воздушные тормоза

20.11.2010, 11:58

Грузовик или автобус, если дизельный — на скорости нельзя ставить.
Убежать может, были прен-цен-денты.

20.11.2010, 12:07

Согласен, но просто на ручнике машину оставлять на склоне тоже не дело. В грузовых автомобилях и в автобусах воздушная система тормозов (как в поезде короче), так вот давление воздуха может упасть и тогда тормоза просто ослабнут и машина покатится со склона

20.11.2010, 13:11

Для этого есть упор подколёсный и колёса можно вывернуть, уперев, например, в бордюр. Автобусники так и делают.

20.11.2010, 13:19

Привычка. Ручник все время, МКПП на горке.
Для легкового авто лучше наоборот.
Грузовик или автобус, если дизельный — на скорости нельзя ставить.
Убежать может, были прен-цен-денты.
Да, может. Если слабый (неисправный) ручник, а двигатель по конструкции может запускаться без включённого зажигания. Да ещё если воткнули не первую.
Согласен, но просто на ручнике машину оставлять на склоне тоже не дело. В грузовых автомобилях и в автобусах воздушная система тормозов (как в поезде короче), так вот давление воздуха может упасть и тогда тормоза просто ослабнут и машина покатится со склона
В современных грузовиках и автобусах, как раз наоборот, пока не накачаешь воздух — машину не сдвинешь, тормоза удерживаются мощными пружинами. Исключение прицепы и полуприцепы — там похоже на вагонные тормоза.

20.11.2010, 13:30

Для этого есть упор подколёсный и колёса можно вывернуть, уперев, например, в бордюр. Автобусники так и делают.
Если увидели такой автобус не на приличном уклоне, знайте — ручник там просто не работает:) , ремонтировать некогда, а режима «Р» у АКПП автобусов нет.

20.11.2010, 13:47

В современных грузовиках и автобусах, как раз наоборот, пока не накачаешь воздух — машину не сдвинешь, тормоза удерживаются мощными пружинами.А это уже как в метро ))

20.11.2010, 14:17

В современных грузовиках и автобусах, как раз наоборот, пока не накачаешь воздух — машину не сдвинешь, тормоза удерживаются мощными пружинами. Исключение прицепы и полуприцепы — там похоже на вагонные тормоза.
Не знаю как в современных грузовиках, а в КамАзах и китайских Хово, тронуться без воздуха нельзя потому что сцепление у них воздушное. И пока воздух не накачается, сцепление не выжмешь. Хотя возможно тормоза не отпускаются из за энергоаккумуляторов, может у них какая нить блокировка.

20.11.2010, 14:45

Хотя возможно тормоза не отпускаются из за энергоаккумуляторов, может у них какая нить блокировка.
Так там пружины и стоят, пока воздухом их не сожмёшь ( минимум очков 5) — тормоза не отпустят.
Не знаю как в современных грузовиках, а в КамАзах и китайских Хово, тронуться без воздуха нельзя потому что сцепление у них воздушное. И пока воздух не накачается, сцепление не выжмешь.
В большенстве случаев, педаль хоть без воздуха и тяжёлая, но выжать можно. Воздух (в ПГУ сцепления) работает, как усилитель. Бывает иногда, передачу в нейтраль «выдрать» сложно.

20.11.2010, 14:47

китайских Хово
эти хово, это вообще один большой долгий и не приятный разговор..они уже стока людей погубили..шо капец просто:( 🙁 🙁 🙁

20.11.2010, 15:02

SKY LINE Да, у них частенько тормоза отказывают, но причина вовсе не в машине, а в том, что в кузов грузят дохрена и больше. Раз у него кузов большой — это не значит, что грузить можно по 40 тонн (для 4х осного). Вес машины больше, следовательно тормозной путь больше, и колодки изнашиваются намного сильнее чем должно быть. У отца на фирме так груженый КамАз на 10ти километровом спуске разогнался аж до 140 км/ч., тормоза отказали у него. А в конце спуска поворот сразу же идет, в общем так он и ушел по прямой, водитель жив (просто несказанно повезло ему, учитывая то что за спиной более десятка тонн груза), но от машины ничего не осталось.

20.11.2010, 15:12

У отца на фирме так груженый КамАз на 10ти километровом спуске разогнался аж до 140 км/ч., тормоза отказали у него.
Нехрена на нейтраль пускать.

20.11.2010, 16:55

OFFTOP: Или ручником надо было тормозить. Не знаю, как на современных моделях КамАЗ, но, например на модели 43101, кран ручного тормоза имеет три положения: 0 — выключен; 1 — притормаживание; 2 — стояночный тормоз. Кстати, без воздуха в тормозной системе, КамАЗ можно сдвинуть с места. Надо в энергоаккумуляторах открутить специальные болты (4 шт.), пружины разожмутся, и колодки отпустят, а иначе буксировка неработающей машины была бы большой проблемой.

P.S: Про отказ тормозов в КамАЗе, не совсем понятно: в принципе, у него три контура, и даже если воздуха не будет совсем, то тормоза сами сработают. Если, только тормозной кран откажет или педаль отвалится. но опять же, есть кран ручника.

20.11.2010, 17:05
GeneZone Насколько я помню, там все дело было в колодках.
20.11.2010, 17:08
Cразу на трёх осях? (если, конечно, он трёхмостовый был).
20.11.2010, 17:13

А хз, я подробностей не знаю. Да, был трехмостовый сельхозник на шасси КамАза 53229, у него еще кузов сваливает в бок.

20.11.2010, 17:25

Или ручником надо было тормозить. Не знаю, как на современных моделях КамАЗ, но, например на модели 43101, кран ручного тормоза имеет три положения: 0 — выключен; 1 — притормаживание; 2 — стояночный тормоз.
Положение подтормаживания нефиксированное, можно плавно регулировать.
Кстати, без воздуха в тормозной системе, КамАЗ можно сдвинуть с места. Надо в энергоаккумуляторах открутить специальные болты (4 шт.), пружины разожмутся, и колодки отпустят, а иначе буксировка неработающей машины была бы большой проблемой.
Болты эти крутить не очень удобно( мягко скажем). Лучший вариант запитаться воздухом от тягача.
Про отказ тормозов в КамАЗе, не совсем понятно: в принципе, у него три контура, и даже если воздуха не будет совсем, то тормоза сами сработают.
Обычно 4 или 5 (в зависимости от модификации) защищённых контуров. Ещё у КАМАЗа есть «горный» тормоз двигателем (естественно должна быть включена передача), но обычно никто им не пользуется и он вовсе не работает.

20.11.2010, 19:51

Ещё у КАМАЗа есть «горный» тормоз двигателем (естественно должна быть включена передача)
Им же и глушат вроде?
На Урале-4320 по крайней мере такое наблюдал.

20.11.2010, 23:28

Им же и глушат вроде?
На Урале-4320 по крайней мере такое наблюдал.
Вероятно да. Глушат с помощью пневмоцилиндра, находящегося на ТНВД и задвигающего рейки, а он является частью «горного» тормоза, хотя необходимости закрывать заслонки на выпуске при этом нет.

21.11.2010, 09:46

. хотя необходимости закрывать заслонки на выпуске при этом нет.

21.11.2010, 14:32

Ну, почему нет? Топливо не поступает и двигатель сжимает воздух, гоняя его тудым-сюдым. Затрачиваемая при этом энергия и является тормозом. Достаточно эффективно, по-моему.
Это имелось ввиду, когда нужно не тормозить, а просто заглушить двигатель. При этом цилиндр на ТНВД может управляться отдельно, но для этого по любому, в системе должен быть накачен воздух. Поэтому конструкция дублируется механическим воздействием на ТНВД рычагом или через тросик.

Ну, а пользоваться «горным» тормозом водители не любят, возможно потому, что у нас нет затяжных спусков, да и закрытые заслонки создают очень большое давление в коллекторах, которое испытывает на прочность все соединения и уплотнения. На иномарочных движках иногда, механизм ГРМ дополняют усройством, которое по команде начинает открывать выпускные клапана сразу после такта сжатия, сжатый воздух при этом перестаёт «отпружинивать» поршень после в.м.т. — тормозной момент увеличивается.

22.11.2010, 07:41

Это имелось ввиду, когда нужно не тормозить, а просто заглушить двигатель. При этом цилиндр на ТНВД может управляться отдельно, но для этого по любому, в системе должен быть накачен воздух. Поэтому конструкция дублируется механическим воздействием на ТНВД рычагом или через тросик.
Это такая кнопочка на полу? Ее ногой нажимаешь и ключ поворачиваешь одновременно, и машина заглушена.

22.11.2010, 20:11

Это такая кнопочка на полу? Ее ногой нажимаешь и ключ поворачиваешь одновременно, и машина заглушена.
Да. Ключ одновременно поворачивать необязательно. Существуют и другие варианты использующие электропневматические клапана. На МАЗе видел с привязкой к замку зажигания, автобусы глушатся кнопкой на панели приборов, а горный вспомогательный ( на ЛИАЗе) включается клавишей (естественно только с МКПП).

23.11.2010, 07:00

У Икарусов 260/280 — пипка прямо под сиденьем на полу.
Это я хорошо помню, у нас гор много, часто эту пипку давили.

А вот чем Икарус глушили — не запомнил чего-то.

16.07.2012, 16:05

Получилось так, что на экскурсии сломался автобус и вызвали новый. А в новом оказалось мест меньше, чем в старом. Пришлось сидеть в проходе, радости было полные штаны:)
А вот вопрос, когда ехали, я часто видел, что водитель всё время переключал эту ручку (выделена красным). Попросил гида спросить у него, для чего он это делает, получил ответ-что это что-то с тормозами связанное. Ответ на данном этапе меня устроил:) Но хочется по конкретней узнать, если кто знает, напишите, для чего это ручка? И как она связанна с тормозами?

16.07.2012, 16:56

Но хочется по конкретней узнать, если кто знает, напишите, для чего это ручка? И как она связанна с тормозами?
Это включатель либо так называемого «горного тормоза» двигателя — заслонки на выхлопе, либо ретардера на КП — гидро(электро)замедлитель, в зависимости от исполнения конструкции.

16.07.2012, 17:12

Это включатель либо так называемого «горного тормоза» двигателя — заслонки на выхлопе, либо ретардера на КП — гидро(электро)замедлитель, в зависимости от исполнения конструкции.

Точно. «Горный тормоз». Так как там, где я был, одни горы и серпантин ужасно узкий.
Там ещё значок на панели загорается на жёлтом фоне, чёрный треугольник с восклицательным знаком. (Его на фото видно, справа от STOP чёрными буквами на красном фоне) И тогда водитель начинает ручку вверх-вниз перещёлкивать, пока не погаснет индикатор.

16.07.2012, 18:01
Выражаясь простонародным языком — «торможение двигателем».
Submissive
16.07.2012, 18:18

Так как там, где я был, одни горы и серпантин ужасно узкий.
Этот тормоз используют и на ровном месте, просто чтобы поберечь колодки.

Выражаясь простонародным языком — «торможение двигателем».
Совсем не то. Торможение двигателем — это когда постепенно понижаешь передачи.

egor14, тебе на будущее совет: спрашивай такие вещи сразу у водителя, а не потом на форумах.

16.07.2012, 21:20

А я как-то заказывал на экзисте этот самый горный тормоз одному знакомому. По виду просто кусок выхлопной трубы с заслонкой по типу дроссельной, и сбоку бочонок — вакуумный привод этой заслонки.
Это не торможение двигателем в обычном смысле. Получается что мотор (там дизель был, дроссельной заслонки соответственно нету, т.е. воздух идёт всегда) энергию машины при спуске переводит в энергию на сжатие воздуха.

17.07.2012, 09:38

Выражаясь простонародным языком — «торможение двигателем».
Что касается «горного» — да. А вот ретардер правильней назвать трансмиссионным замедлителем.
На этих автобусах горочный тормоз тормозит редуктор.
Чего?
Это не торможение двигателем в обычном смысле. Получается что мотор (там дизель был, дроссельной заслонки соответственно нету, т.е. воздух идёт всегда) энергию машины при спуске переводит в энергию на сжатие воздуха.
Просто закрытые заслонки на выхлопе усиливают эффект торможения двигателя. На некоторых моторах, одновременно с заслонками срабатывает специальный механизм в приводе клапанов, меняя фазы выпуска, тормозной момент двигателя от этого ещё больше увеличивается.

Как пользоваться горным тормозом на камазе

Принцип работы горного тормоза Камаз

Как работает горный тормоз на Камазах?

Чем примечателен каталог магазина?

КАМАЗАВТОКЛУБ

Как пользоваться горным тормозом на камазе

Как пользоваться горным тормозом на камазе

Добавить комментарий Отменить ответ