Как выбрать мотоцикл по росту и весу таблица

Выбор мотоцикла под разные цели

В нашей стране мотоцикл играет роль двухколёсного друга «для души». Если в какой-нибудь Индии, Вьетнаме, Китае байк используется вынуждено, перевозя на себе одновременно всех членов семьи, мебель и домашних животных, то у нас он приобретается именно для получения удовольствия. Критерии выбора мотоцикла у всех разные – чтобы быстрее добираться на работу без пробок, кадрить девушек, для путешествий, месить грязь в бездорожье, для «прострелов» по ночному городу и т.п.

Выбор первого байка

Если вы новичок, не советуем вам начинать сразу с большой кубатуры. Выбор первого мотоцикла должен базироваться на соображениях безопасности. Необходимо понять принципы управления байком, хорошо выучить ПДД, отличать разницу между ездой по ДОПам на машине от езды на двухколёснике.

А разница есть! Автомобиль – габаритный транспорт. Его хорошо видно на дороге (и то регулярно происходят ДТП). Мотоцикл же всегда остаётся невидимкой. Даже яркая экипировка не помогает. Для новичка очень важно убедиться в этом на своём опыте. Необходимо будет также научиться предугадывать дорожную обстановку на «несколько ходов» вперёд.

Все мотоциклисты знают, что большая кубатура и взрывной характер провоцируют пилота нарушать правила. Если опытный райдер может себе это позволить, то новичок пока не умеет настолько хорошо реагировать. Его рефлексы не отточены, навыков всё ещё маловато. Зато гонора – хоть отбавляй! Поэтому мы советуем в качестве первого мотоцикла выбирать 125-кубовую технику. Вот несколько её преимуществ:

• Открыть категорию А1 для законной езды по ДОПам можно уже с 16 лет;
• Эти байки сравнительно недорогие, как новые, так и б/у;
• Они весьма дёшевы в обслуживании;
• «Кушают» очень мало топлива;
• Расходники и запчасти можно найти даже в глубинке;
• Одного-двух сезонов вполне достаточно для того, чтобы освоить необходимые навыки управления мотоциклом;
• Если вы купите японский мот с пробегом, к примеру – легендарную Yamaha YBR 125, то продать его сможете по той же цене, не теряя в деньгах.

Выбор мотоцикла по росту

Рост – важный фактор, прямо влияющий на выбор мотоцикла. Высота по седлу бывает разной, в зависимости от типа байка. Так, кроссовые и эндуро-мотоциклы для бездорожья отличаются высоким клиренсом и огромным ходом подвески. Они очень высоки по седлу, но в данном спорте это оправдано: пилот практически всегда стоит над мотом, а ногой «ловит» его только в крутых поворотах. В то же время для езды по городу такой высокий байк не подойдёт. Многочисленные светофоры, переходы, перекрёстки вынуждают пилота регулярно останавливаться. Идеально, если он твёрдо стоит обеими ногами на асфальте. Это – наиболее безопасный вариант, позволяющий в случае чего «поймать» заваливающийся байк, оттолкнувшись ногой. Неровности дороги, случайная яма, уклон, песок, мучка на обочине – всё это требует уверенного удержания мотоцикла на скорости ноль км/ч. Конечно, ездить можно на любом двухколёснике. Немало пилотов лишь слегка касаются асфальта носком одной ноги. Но этот вариант небезопасный. А брать на борт пассажира, не имея возможности твёрдо держать мотобайк, вообще безответственно.

Поэтому во время выбора мотоцикла обязательно нужно «померить» его. Либо хотя бы воспользоваться сайтом http://cycle-ergo.com, где можно сделать это виртуально, выбрав марку и указав параметры своего роста.

Подбираем байк для города

Выбор городского мотоцикла довольно прост. Моделей типа Street или Classic очень много. Их легко узнать независимо от марки благодаря нескольким особенностям:

• Небольшое количество пластика;
• Средняя или даже низкая высота по седлу;
• Ровная, практически прямая посадка;
• «Дорожная» резина;
• Прекрасная управляемость, манёвренность.

Они бывают разной кубатуры, мощности. Есть малокубатурники, такие как Yamaha YBR 125 или Suzuki Bandit 250. Есть помощнее – проверенные десятилетиями Honda CB 400 SF или ретро-байк Kawasaki W650.

В принципе, для города могут подойти мотоциклы других классов. Правда, на спортах вроде Yamaha YZF R1 или Honda CBR 600 RR ездить по городским улицам крайне неудобно. «Лежачая» посадка, взрывная работа мотора, необходимость его «крутить» требуют наличия гоночного трека, а не улиц с перекрёстками, светофорами и активным дорожным движением.

Выбираем байк для путешествий

Выбор туристического мотоцикла рано или поздно касается каждого, кто собрался отправиться в путешествие. В идеале, байк «на дальняк» должен отвечать следующим критериям:

• Иметь удобную посадку с прямой спиной;
• Обладать мягкой подвеской, умеренно высоким клиренсом для преодоления просёлочных дорог;
• Иметь хорошую ветрозащиту;
• Быть увешанным различными кофрами, сумками, багажниками (опционально, можно доделать самостоятельно);
• Объем топливного бака, расход бензина должны позволять проехать на мотоцикле как можно дольше (300-500 км от заправки до заправки);
• В идеале – ABS. Это повышает безопасность. А длительная езда по трассе так или иначе притупляет реакцию и рефлексы пилота;
• Соотношение веса и размера байка должны быть такими, чтобы в случае падения пилот мог бы поднять его без посторонней помощи.

С карданом или без – вечный вопрос, касающийся туристических мотов. Наличие кардана позволяет проезжать десятки тысяч километров без лишних забот. В то время как обслуживание цепи необходимо каждые 500-600 км, а также после каждого дождя или мойки. При этом отслуживший свой ресурс кардан придётся менять целиком – а это очень сильно бьёт по карману. В то время как цепь со звёздами стоят копейки, а поменять их можно даже в поле «на коленке». Здесь уже выбор делает каждый для себя.

К классическим «туристам» относятся BMW R1200GS, BMW R1200RT, Triumph Trophy 1200, Kawasaki Vulcan 1700 Voyager, Honda Gold Wing, некоторые другие мотоциклы Хонда и Ямаха. Неплохо в качестве туристических зарекомендовали себя и круизёры, позволяющие вытянуть ноги, расслабиться в долгом пути.

Выбирая мотоцикл, помните о том, что лучший байк для дальняков – это тот, который уже у вас есть. Лучше отправиться в путешествие на малокубатурнике или дорожнике, чем не поехать вовсе, годами откладывая деньги на технику своей мечты.

Есть ли смысл брать бездок?

Крайне не рекомендуем вам выбирать мотоцикл без документов. Этот выбор несёт с собой множество неудобств:

• Есть риск того, что байк ворованный – вас посчитают соучастником;
• Мот всегда могут «отжать», угнать, вы никогда не сможете обратиться в правоохранительные органы, подать в розыск и вообще доказать, что это ваша техника;
• ГИБДД всегда будут интересоваться бездоками. Вы не сможете спокойно ни на слёт выехать, ни в мотопутешествие отправиться, ни в колонне на открытие или закрытие сезона ехать. Всегда будет присутствовать страх перед законом;
• Если вы попадёте в ДТП, то всегда будете виновны, независимо от того, с какой скоростью вы ехали, и кто кого должен был пропустить. Вы просто не имели права находиться на ДОПах на незарегистрированном транспорте.

Регистрация мотоцикла – несложная процедура, и не отнимет у вас много времени. Главное изначально купить «чистый» байк, проверить его по номеру рамы, получить справку-счёт или оформить договор купли-продажи. Зато после этого можно быть уверенным и спокойным. Что тоже повышает реакцию и безопасность на дороге.

Выбор мотоцикла – очень важен. Отнеситесь к этому со всей ответственностью, и тогда вы будете получать от езды только удовольствие!

Выбор мотоцикла по росту и весу — как правильно выбрать новичку

Мотоциклетная техника имеет в России различное предназначение. Это отличный транспорт для передвижения по загруженным городским улицам, летних путешествий, спорта, езды по бездорожью. Современный рынок предлагает мототехнику различного предназначения для решения разноплановых задач. Важно правильно выбрать наиболее подходящий мотоцикл начинающему мотоциклисту или опытному байкеру с учетом роста и веса.

Как подобрать первый мотоцикл новичку

На ранних этапах освоения этого средства передвижения следует уделять максимум внимания безопасности. Главное – освоить принципы управления двухколесным байком при различных дорожных условиях. Новичок должен твердо усвоить, что мотоциклист на дороге сильно рискует, поскольку его почти не видно издалека. С самого начала водительской практики важно учиться просчитывать дорожную ситуацию на несколько шагов вперед. Только такой подход дает возможность предотвратить возникновение аварийных ситуаций.

Чтобы найти общий язык с мотоциклом, нужно начинать водить легкую технику, которой достаточно просто управлять. Например, подростку для отработки водительских навыков лучше всего подойдет небольшой мопед с силовым агрегатом объемом 110-125 “кубиков”. Взрослый уже сформировавшийся мотоциклист более уверенно будет себя чувствовать за рулем классического байка с двигателем объемом 200 кубических сантиметров.

Категорически не рекомендуется учиться ездить на тяжелых или спортивных моделях. Из-за достаточно большого веса, мощного мотора управлять ими труднее и, соответственно, риск получения травм значительно возрастает.

При управлении такими байками со взрывным характером не обойтись без определенных навыков и умений. Кроме того, спортивный мощный мотоцикл провоцируют новичков, толкая их на безрассудные рискованные поступки. Учитывая, что у новичка водительские рефлексы еще не сформировались, он не может адекватно оценивать свои возможности.

В связи с этим для начинающего мотоциклиста лучше выбирать легкие двухколесные средства передвижения с двигателем до 125 сантиметров кубических. Они имеют следующие преимущества:

• приемлемую цену;
• сравнительно недорогое обслуживание;
• возможность получения водительского удостоверения с 16 лет;
• экономичность;
• высокую ремонтопригодность, обилие запчастей;
• простоту управления;
• ликвидность (например, легендарную японскую модель Yamaha YBR 125 с пробегом всегда можно продать достаточно выгодно).

Таким образом, ключевым параметром для новичков является хорошая управляемость. Наряду с этим, важно обращать внимание на тип охлаждения двигателя, вид тормозов. Имеет значение и жесткость тормозной системы. Чем она выше, тем лучше байк будет передвигаться по бездорожью. Следует помнить, что для обучения отлично подойдет даже дешевый китайский мотоцикл.

Для предотвращения возникновения аварийных ситуаций лучше выбирать ярко окрашенные модели, поскольку их видно издалека.

Возвращение “Явы” в Европу: чем порадует мотоцикл-легенда
Чешский мотоцикл JAWA в советские времена был настоящей легендой. Многие молодые люди мечтали о таком байке. Это средство передвижения ассоциировалось со свободой, независимостью. С того времени…

Что купить для начинающих – 5 лучших мотоциклов

Самыми популярными моделями мотоциклов являются дорожные агрегаты, которые отлично подходят как для езды по городским улицам, так и для поездок на средние расстояния. С помощью такой мотоциклетной техники можно развозить грузы, выезжать на прогулку с пассажирами. Кроме того, на мотоциклах можно без проблем преодолевать бездорожье, отправляться в туристические поездки, участвовать в гоночных соревнованиях.

Городские мотоциклы отличаются хорошей маневренностью, легкой управляемостью. Их конструкция предусматривает низкую или среднюю ровную посадку, удобное расположение руля. Такие модели наиболее подходят для начинающих поклонников мотоциклетной техники.

Yamaha YBR125

Японская модель Yamaha YBR 125 отлично подойдет в качестве первого транспортного средства для будущих байкеров, которые в дальнейшем стремятся “оседлать” мощные тяжелые мотоциклы. Это двухколесное средство передвижения оснащается двигателем 125 кубических сантиметров.

Его вес составляет всего лишь около 100 килограмм. Неприхотливый в обслуживании, экономный, выносливый, простой в управлении завоевал широкую популярность среди будущих мотоциклистов.

В обслуживании главное – не забывать периодически смазывать цепь.

Kawasaki W650

Этот проверенный старый байк отлично подойдет для тех новичков, которые хорошо освоили транспорт с мотором 125 “кубиков”.

Им также достаточно просто управлять, не прикладывая каких-либо значительных усилий для обслуживания.

Изначально модель W650 предназначалась для рынков Японии, Европы. В Северной Америке продажи так и не вышли на достаточно высокий уровень.

Мотоцикл оснащается рядным двухцилиндровым двигателем объемом 676 кубических сантиметров, мощностью 50 лошадиных сил, крутящим моментом 50 Нм с воздушным охлаждением. Мотоцикл отличается обилием хромированных деталей, электрическим стартером, гидравлическими передними тормозами.

Последней датой производства модели стал 2008 год. Уже через два года начался выпуск ее преемника под кодом W800. Надежность, практичность данного мотоцикла проверена временем. Его стоимость в России начинается от 190000 рублей.

5 удивляющих фактов о культовой Яве, которые не разглашались
Одной из популярнейших моделей мотоциклов в Советском Союзе была чешская Ява. Практически в каждом населенном пункте можно встретить такое транспортное средство. Не удивительно, что вокруг…

Honda CB 400 Super Four

Это японское транспортное средство широко используется на своей родине в школах для обучения вождению. Мотоцикл Honda CB 400 производится в Японии и продается по всему миру до сегодняшнего дня.

За долгие годы эксплуатации он завоевал репутацию надежного, неприхотливого, простого в обслуживании, легкого в управлении ТС. В кругах байкеров он считается предпочтительным вариантом для начинающих.

Модель CB 400 отличается своим силовым агрегатом. Несмотря на маленький объем – 399 “кубиков”, этот мотор может “похвастаться” самой высокой надежностью среди всех японских аналогов. Здесь используется водяное охлаждение. Двигатель мощностью 53 лошадиных силы, крутящим моментом 38 Нм имеет 16 клапанов, два распределительных вала.

Реально ли купить мотоцикл в Японии на аукционе и как это сделать из России
Японская техника отличается высоким качеством, надежностью, неприхотливостью. Особенно славятся мотоциклы, которые являются олицетворением отличных технических характеристик, практичности,…

KTM 250 Duke

Данная модель является результатом работы австрийских инженеров. Она является прямым конкурентом японских “Чекушек” с таким же объемом двигателя. Внутрь легкой рамы здесь помещается одноцилиндровый силовой агрегат мощностью 31 “лошадку” с жидкостным охлаждением, который работает с 6-ступенчатой КПП. Сухая масса мотоцикла составляет немного меньше 150 килограмм.

Для любого новичка большим преимуществом будет то, что из-за идеального распределения веса мотоцикл кажется вообще практически невесомым.

Вся конструкция байка буквально продумана до мелочей. За рулем уверенно и комфортно будет чувствовать себя даже высокорослый человек.

Расход топлива здесь составляет около 3 литров на 100 километров при вместительности бака 13,4 литра. Проскальзывающая система сцепления позволяет выжимать его буквально “одним пальцем”. Для новичка это отличный вариант, поскольку управлять этим мотоциклом очень просто.

Bajaj Dominar 400

Флагманская модель этой марки оснащается силовым агрегатом объемом 373 кубических сантиметров, мощностью 40 лошадиных сил с крутящим моментом 35 Нм.

Начинающих мотоциклистов байк привлекает маневренностью, мощностью, отличной управляемостью, великолепной двухконтурной тормозной системой с ABS. Это повышает чувство уверенности и безопасности новичков за рулем.

Здесь также используется система электронного впрыска топлива, дуги безопасности, задние амортизаторы NITROX, мощная цепь X-Ring.

Выбрать подходящую модель недостаточно. Здесь важно учитывать еще и антропологические факторы.

Когда нужны права на питбайк 125, 150 и 50 кубов, а когда нет — ПДД 2022 года
Питбайк является одной из разновидностей маленьких мотоциклов, которые изначально разрабатывались для спортивного мотокросса. В зависимости от комплектации с его помощью можно передвигаться по…

Как выбрать мотоцикл по росту и весу, таблица примеров

Для мотоциклистов главным является правильный изгиб тела относительно руля. Именно на такие параметры нужно ориентироваться при выборе мотоцикла для разных людей. При возникновении вопросов с удобством за рулем нужно отрегулировать посадку. Здесь нужно сосредоточиться не только на росте, но и на весе конкретного человека.

Здесь нужно ориентироваться на следующие моменты:

• вначале рекомендуется посидеть за рулем хотя бы 5 минут в рабочем положении рук и ног, концентрируясь на собственных ощущениях (при появлении дискомфорта нужно искать более подходящий вариант);
• “оседлав” байк, в стоячем положении важно твердо стоять “на ногах”;
• нужно попытаться прокатить мотоцикл с помощью ног, находясь сверху него, а затем встать и попытаться толкать его сбоку (при появлении каких-либо затруднений лучше сконцентрировать усилия на поиске другой модели).

Рост человека является важным фактором при выборе мотоцикла. Здесь важно ориентироваться на высоту седла. Увеличенный клиренс, поднятое седло оправданно только для кроссовых мотоциклов. При движении по городу приходится останавливаться, зачастую опираться на ноги на многочисленных переходах, светофорах. Именно поэтому важно уделить “примерке” мотоцикла под себя достаточное время.

Современные информационные технологии облегчают этот процесс. Можно сделать это виртуальным способом, воспользовавшись, например, сайтом cycle-ergo.com. Здесь достаточно внести индивидуальные антропологические параметры конкретного человека и выбранную марку мотоцикла. Для поездок с пассажирами нужно выбирать модели, которые выдерживают нагрузку 160-170 килограмм. Кроме того, можно ориентироваться на удобную таблицу примеров.

При выборе мотоцикла для девушки нужно ориентироваться на следующие моменты:

• возможность поворачивания руля в обоих направлениях без напряжения;
• свободный доступ ко всем точкам управления;
• беспроблемная постановка обеих ног на дорожное покрытие во время сидения за рулем;
• удобное расположение тормозного рычага.

Какие современные мопеды российского производства сегодня можно купить
Под определение мопед или мотороллер подпадают небольшие мотоциклы. Их объем двигателя не должен превышать 50 кубических сантиметров. Управлять такими транспортными средствами можно без каких-либо…

Описанные выше моменты позволяют выбрать наиболее оптимальный вариант мотоцикла для новичка с учетом его веса и роста. При приобретении подходящего байка важно учитывать и другие моменты. В первую очередь, важно приобретать транспортное средство только в проверенных салонах, осуществлять внимательную проверку техники.

Выбор мотоцикла по росту и весу для новичка

Мотоциклетная техника в России эксплуатируется преимущественно в теплое время года. Такие транспортные средства используют для выезда на бездорожье, спорта и активного отдыха. На современном рынке представлен большой выбор мототехники, поэтому при подборе следует обращать внимание на технические и конструктивные параметры.

Новичкам не рекомендуется приобретать тяжелую технику, так как она может быть сложной в управлении. Лучше всего начать с легких мотоциклов. К примеру, для отработки изученных навыков можно приобрести мопед с силовым агрегатом, объем которого не превышает 125 кубов. Для взрослого мотоциклиста подойдет транспорт с мотором до 200 кубов. Тяжелые и спортивные мотоциклы — не лучший вариант для обучения, так как они отличаются высоким весом, наличием мощного мотора и риском получения травм. Для мотоциклистов определяющим параметром считается изгиб тела относительно руля. Именно на такой параметр стоит ориентироваться при выборе транспортного средства. Если возникают вопросы по удобству управления, следует отрегулировать посадку.

Первый этап — посидеть за рулем хотя бы 5 минут в рабочем положении и сконцентрироваться на собственных ощущениях. Если появится дискомфорт, следует рассмотреть другой вариант. Можно попытаться прокатить мотоцикл ногами, а затем встать и толкать его сбоку. В процессе не должно возникать трудностей. При выборе также стоит обращать внимание на рост водителя и высоту седла. В Сети есть большое количество таблиц по соотношению роста.

Если в процессе использования придется брать пассажиров, лучше всего брать модели, которые выдерживают нагрузку до 170 кг. Выбор мотоцикла для девушки отличается определенными нюансами. Так, руль должен вращаться в разные положения без каких-либо трудностей. Кроме того, водитель должен иметь свободный доступ ко всем точкам управления. Обе ноги должны беспроблемно вставать на подножки.

Как выбрать мотоцикл по росту, размерам и посадке

Бывало у вас такое, что сидишь на мотоцикле, и чувствуешь себя не в своей тарелке? То слишком высоко, то слишком низко, то седло чересчур широкое и ноги не достают до земли? А бывает ещё такое, что размер вроде подходящий, а всё равно как-то всё не так. Возможно, мотоцикл просто не того размера?

Причин того, что на мотоцикле неудобно, миллион, и не все из них можно устранить. Вообще при езде комфорт очень важен, потому что без комфорта не будет информативности, а без информативности не будет управляемости, зато будет копиться усталость и раздражение. Для того, чтобы получить от поездки максимум позитива и быть в максимально возможной безопасности, нужен мотоцикл, подходящий по росту, размерам и посадке. О том, как его выбрать и как понять, что он подходит, и пойдёт речь ниже.

В первую очередь всё это касается тех мотоциклов, на которых можно (и нужно) ездить по дорогам, то есть не по треку и не по грунту. С ними всё немного иначе.

Признаки неподходящего мотоцикла по росту

• Невозможно сидя в седле достать обеими ступнями до земли
• Приходится во время остановки стоять на носочках
• Неудобно или невозможно дотянуться до каких-либо органов управления
• Приходится излишне вытягивать руки или ноги
• Неудобно сидеть

Когда новичок чувствует себя непривычно на новом для себя мотоцикле, это вполне нормально. А вот если вам неудобно или странно сидеть на вашем мотоцикле после определённого наката, то пора приглядеться к эргономике повнимательнее и обдумать, а можно ли тут что-нибудь поменять, чтобы стало поудобнее. Если вы не знаете как сидеть на мотоцикле правильно, ознакомьтесь с этим материалом ЭРГОНОМИКА МОТОЦИКЛОВ. ИССЛЕДОВАНИЕ, ОПАСНОСТИ И НАСТРОЙКА

Как определить оптимальную высоту седла мотоцикла под рост райдера?

Велосипедисты, когда вычисляют подходящий по росту размер рамы и другие габариты велосипеда, зажимают между ног книгу (в максимально высоком, но комфортном положении, ничего не пережимая) и отмечают высоту корешка на стене. По этим данным высчитывается оптимальная высота седла по росту райдера, но при езде на велосипеде нужно, чтобы ноги сгибались и разгибались в коленях под правильным углом во избежание травм. Плюс, велосипеды тонкие, поэтому сам метод измерения длины ног (верней, этот параметр называется inseam в английском языке, а по-русски это длина внутреннего шва штанов) взять на вооружение можно, но соотнести высоту мотоцикла по седлу из его таблицы характеристик и длину своих ног напрямую не получится.

Впрочем, и без книги в странных местах легко понять, удобно ли вам на данном конкретном мотоцикле или нет. Остановившись, тяжёлый мотоцикл бывает сложно удерживать в вертикальном состоянии, не стоя обеими ступнями на земле. С лёгким мотоциклом достаточно просто управиться, даже не дотягиваясь пятками до асфальта.

Также сидя на мотоцикле, легко почувствовать, как подвески проседают под весом тела. Другие факторы, влияющие на то, легко ли достать ногами до земли — это ширина сиденья и, конечно же, обувь. Широкое седло разводит ноги в стороны, и они оказываются дальше от земли, а ботинки с толстой подошвой и каблуком наоборот помогают более уверенно доставать до поверхности под мотоциклом.

Учитываем вес

Прежде чем идти в салон за мотоциклом, взвесьтесь — вам нужно знать собственный вес при выборе мотоцикла, ведь то, как он рулится, да и пиковая производительность его мотора, зависят от того, насколько он нагружен.

И пусть ваш вес далёк от предельной грузоподъёмности того или иного мотоцикла, но ему ведь предстоит перевозить не только ваше тело. Учитывайте ещё личные вещи, экипировку, еду и воду, и не забудьте про возможность езды вдвоём с пассажиркой. Будьте ласковы, но настойчивы, выясняя её вес��

У нас почему-то бывает сложно выяснить максимальную нагрузочную способность мотоцикла. В ПТС указывается масса без нагрузки и максимальная разрешённая масса (то есть с полной нагрузкой и полностью заправленный), только обе эти цифры чаще всего взяты с потолка. Впрочем, эти же параметры указываются в мануале к мотоциклу и на множестве мотосайтов, словом, кто хочет, тот найдёт. Если в документации грузоподъёмность не указана, то отнимаем из максимальной разрешённой массы снаряжённую массу — получаем максимальный вес, который можно нагрузить на этот мотоцикл.

А если в паспорте указана сухая масса (это маркетологи так показывают, что они не меньше инженеров хотят сделать мотоцикл легче), то снаряжённую можно вычислить, прибавив к сухому весу объём бензобака. Бензин, конечно, легче воды, но это компенсируется моторным маслом, так что если у мотоцикла бензобак на 12 литров, то бензин в нём будет весить около 10кг, а масло в картере ещё 1,5-2 кило.

Итак, с общей нагрузкой более-менее ясно, а теперь давайте определим рабочий объём двигателя, который нужен, чтобы таскать её. Маленький двигатель, конечно, тоже способен тянуть мотоцикл, даже под двумя райдерами с багажом (Yamaha YBR125 не даст соврать), но динамики у такого мотоцикла не больше, чем у ослика под тюками с хлопком. А динамика нужна для безопасности — например, куда безопаснее обогнать чадящий грузовик с дровами, чем часами плестись у него в тылу и дышать недогоревшей соляркой, но если на скорости 70км/ч ваш мотоцикл уже не способен быстро разгоняться дальше, то об обгоне придётся только мечтать.

Однако, вот тут как раз есть одна сложность: общего правила, как соотносится кубатура двигателя мотоцикла и его нагрузочная способность, нет. Это связано с тем, что моторы сходного объёма, но разных конфигураций и созданные для разных классов мотоциклов могут иметь совершенно разный характер. Например, двигатель небольшого круизёра может иметь очень короткие передачи и низовой характер, то есть, на быстрый старт и спокойную езду вдвоём его как раз хватает, а на обгон уже не особо. В то же время, двигатель максискутера того же объёма (400-500 кубиков) чаще всего вполне динамичен на высоких оборотах и позволяет быстро ускориться с 90 до 130-140км/ч без особого напряжения.

Классы мотоциклов

Вот поэтому стоит ещё иметь представление о том, какие классы мотоциклов бывают и каким характером они чаще всего обладают. У каждого есть свои представления об идеальном мотоцикле, и вопрос лишь в том, как найти модель, подходящую под эти представления. Вот примерно так всё обстоит:

• Круизёры, они же иногда по недомыслию называются чопперами. У этих мотоциклов довольно низкие сиденья, о которых иногда говорят, что сидишь «внутри» мотоцикла, а не «поверх» него. Обычно у этих мотоциклов тяговитый на низах двигатель, позволяющий ездить вальяжно и поменьше переключаться в городе. Чаще всего они оснащаются V-твинами, хотя если захотеть, то можно найти и большинство других компоновок, включая шестицилиндровый оппозит. На круизёрах довольно удобно сидеть невысоким людям, но они иногда бывают широковаты.
• Спортбайки, они же спорты, спортухи, суперспорты. В русскоязычном культурном пространстве под спортами подразумевают полностью капотированные аэродинамичные мотоциклы с глубокими углами наклона и лежачей посадкой с ногами назад. Вот как раз поэтому у спортбайков достаточно высокое седло, из которого небольшим людям будет неудобно доставать до земли. Спортивные мотоциклы оснащаются высокооборотистыми мощными моторами, про которые раньше ходили легенды об их неудобстве в городском режиме. Однако, современная электроника — инжекторная система питания, электронный дроссель, топливные карты — позволяет сделать мотор послушным и плавным на «гражданских» скоростях.
• Спорт-туреры, они же спорт-туристы, они же спортивно-туристические мотоциклы. На неискушённый взгляд, это что-то типа спортбайка, только побольше и не с такой лютой посадкой, но тоже капотированное и чаще всего с мотором, очень похожим на спортивный. Обычно эти мотоциклы имеют штатную багажную систему, достаточно комфортные подвески и посадку и довольно управляемый характер мотора, но вот их габариты и высота нередко становятся проблемой для невысоких водителей.
• Люкс-туреры — нечто среднее между спорт-туристом и круизёром — капотированные или частично капотированные мотоциклы с тяговитым и эластичным мотором, штатной багажной системой, расслабленной комфортной посадкой и удобным пассажирским местом. Это большие, тяжёлые и громоздкие мотоциклы, имеющие длинную базу и довольно немалую ширину, но при этом у них удобная развесовка, позволяющая легко удерживать такой мотоцикл любому, кто способен из седла дотянуться до земли хотя бы одной ногой.
• Турэндуро — высокие и тяжёлые вездеходы, предназначенные для дальних поездок не разбирая дороги. Обычно в самую грязь на них лазить не слишком удобно, а вот грунтовые и гравийные дороги преодолевать — вполне. На ходу это вполне управляемые и послушные мотоциклы, но если вдруг такой мотоцикл захочет прилечь, то поднять его получится далеко не у каждого, да и выбирать с умом места для остановки на бездорожье приходится даже людям с ростом выше среднего — всегда есть шанс не достать ногами до земли и упасть вместе с мотоциклом.
• Дорожники, они же дорожные мотоциклы. В этот класс входят очень разные мотоциклы, а объединяет их идея универсальности — они всё делают неплохо, но не предназначены ни для чего особенного. Дорожники выпускаются с самыми разными размерами, компоновками и характерами моторов, и порой очень тесно пересекаются с турэндуро, спортбайками, спорт-туристами. Большинство дорожников не такие большие, как турэндуро, и имеют более удобную посадку, чем спортбайки, и именно в этот класс входят самые популярные новичковые модели разных кубатур.
• Мотоциклы двойного назначения, они же — дуал-спорты. Это турэндуро на минималках или внедорожные мотоциклы типа эндуро на максималках. Они годятся и для бездорожья, и для шоссе, и для грунтовок, и для города — одни сплошные плюсы. Есть и минусы: они довольно высокие из-за внедорожного клиренса. Но и подвески у них мягкие, длинноходные, так что под райдером, а тем более с пассажиром, они просаживаются довольно ощутимо.
• И спортивные снаряды разных дисциплин типа кроссовые, кантри кроссовые, хард эндуро — но о них мы договорились что это «отдельная тема».

О классах и кубатурах

Как таковой рабочий объём мотора совершенно не говорит о том, насколько этот мотоцикл динамичен и насколько подходит под ваши задачи. 600-кубовый мотор какого-нибудь классика может быть вдвое менее мощным, чем 600-кубовый же мотор спортбайка. Так что сначала определитесь с тем, какие аспекты мотоцикла вам важны, а какими вы готовы поступиться. Если вы планируете много ездить по городу, а по выходным периодически выбираться за город, то большая кубатура может быть и не нужна. И руководствуйтесь собственным опытом, только не переоценивайте его и себя. Если вы новичок, не слушайте советов «меньше xxx кубов не бери», а учитывайте свои возможности, потребности и навыки. Люкс-турера вам может быть поначалу многовато в плане веса и скорости, а малокубатурного дорожника — наоборот мало чисто из-за размера (ну и вашего веса, например��).

Так какой мотоцикл покупать?

Пара соображений о том, подойдёт ли вам тот или иной мотоцикл по росту и весу:

Первое, что нужно сделать, примеряя мотоцикл по росту — это сесть на него. Понятно, что речь не идёт о тест-драйве: на это готов пойти далеко не каждый дилер, не говоря уж о продавцах-частниках. Просто сядьте и посидите, прислушайтесь к ощущениям.

Прочувствуйте развесовку мотоцикла. Попробуйте понаклонять мотоцикл с боку на бок, сядьте ближе-дальше от руля, покатайте мотоцикл вперёд-назад, сидя на нём. Если что-то из этого кажется неестественным или слишком сложным — этот мотоцикл вам не подходит, возможно, что только пока.

Удобно ли вам пользоваться органами управления? Не приходится ли к ним тянуться или выгибать суставы (да это тоже в большей степени зависит от роста драйвера)? Не забывайте, что речь идёт не только о руле, но и о рычагах коробки передач и заднего тормоза — нормально ли достаёте до них ногами? А до земли?

Если по какой-то причине вы не можете посидеть на мотоцикле лично, или просто подбираете интересные мотоциклы по интернету — ничего страшного. Характеристики большинства моделей можно найти онлайн.

Высота по седлу почти всегда есть на сайте производителя или на разных мотоэнциклопедиях. Правда, тут лучше сравнивать мотоциклы одного класса и с одним типом посадки. Например, вы уже знаете, что такой-то круизёр с такой-то высотой по седлу вам подходит впритык, и если на другом круизёре оно выше на 5см и шире, то он скорей всего вам не подойдёт.

Ещё удобнее пользоваться cycle-ergo. Там можно задать рост и длину внутреннего шва штанов, и сайт покажет выбранные модели мотоцикла, схематично изобразив на них человека указанных габаритов. Так можно прикинуть, достанут ли ноги до земли и не упрутся ли колени в руль.

Подгонка мотоцикла по росту и весу

Иногда нам так западает в душу конкретный мотоцикл, что отказать себе в его покупке не получается. Если вы нашли свой идеальный мотоцикл, но он не идеально вам подходит, есть пара способов это исправить.

Во-первых, настройте под себя подвески. Как уже упоминалось, дуал-спорты (а также эндуро и кроссовые мотоциклы, и многие турэндуро) имеют длинноходные подвески, довольно сильно просаживающиеся под райдером. И хотя эти мотоциклы точно не для коротышек, на многих из них довольно легко достать до земли обеими ногами человеку среднего роста, в том числе благодаря узким сиденьям. А для тех, кто ездит в основном по асфальту, доступны два варианта сделать мотоцикл пониже: заменить подвески на более короткоходные или поставить комплект занижения — такие специальные адаптеры, с которыми штатные компоненты задней подвески стоят по другому.

Во-вторых, замените сиденье. Для многих мотоциклов высокие и низкие сёдла выпускаются штатно, для других есть афтермаркет, ну а если вообще без вариантов, то можно переделать оригинальное седло под свой рост. Это особенно полезно для круизёров и люкс-туреров, у которых штатное седло довольно толстое и даёт простор для творчества.

Мотоцикл по росту — почему это важно

На ходу мотоциклы остаются в вертикальном положении без особых усилий, но остановившийся мотоцикл не падает только благодаря райдеру. Подходящий по размеру мотоцикл — это тот, который вы удержите в любой штатной ситуации, на ходу и при остановке, на ровном асфальте и случайно остановившись над ямой в рыхлой обочине.

Если вам не хватает роста, чтобы уверенно доставать до земли и удерживать мотоцикл от падения, то это падение рано или поздно случится. И доставать обоими носками до земли — это совершенно не то, что нужно, особенно когда речь идёт о 400-килограммовом круизёре.

А ещё размер мотоцикла влияет на то, сможете ли вы управлять им, удобно ли доставать до руля и подножек, не придётся ли слишком тянуться к ним. В обычной ситуации небольшое напряжение, казалось бы, не критично, но как только ситуация выходит за пределы штатной, неудобное положение педали заднего тормоза может подвести — если она находится не там, где её ожидаешь, то можешь запросто промазать мимо неё или наоборот нажать, когда не стоило.

В общем, старайтесь найти мотоцикл по росту, на котором вам удобно. Лучше не стоит себя утешать, что руль можно провернуть в проставках (хоть и можно!), сиденье — перешить, педали — переставить. Если вам сразу некомфортно — представьте, каково будет, когда вы его купите и поедете домой. Особенно если дом в двух часах езды от места покупки.

У всех из нас есть причина, по которой мы ездим на мотоцикле. Возможно, для вас это вопрос стиля и пафоса, но для большинства — это приятные ощущения от управления мотоциклом, солнца, ветра и открытой дороги. И лучше перепробовать несколько моделей, но подобрать ту, которая подчеркнёт эти ощущения, чем выбирать по картинкам и стереотипам, а потом не ездить, потому что неудобно и страшно.

В крайнем случае, неподходящий мотоцикл всегда можно перепродать. Мотоцикл — это инвестиция, а инвестору нужно уметь вовремя отступить. Если столкнулись с такой ситуацией — не ставьте крест, ищите способ купить более удобную модель, а с неудобной расставайтесь без сожаления. Берегите себя и до встречи на дорогах!