Какой антифриз лучше – зеленый или красный?
Сегодня мы поговорим про антифриз, который является охлаждающей жидкостью для двигателя вашего автомобиля. На рынке представлено множество сортов жидкости, но речь сегодня пройдет про два наиболее популярных на территории России – красный и зеленый. Мы расскажем, какой антифриз лучше, а также чем они отличаются.
Общий состав двух антифризов
Перед тем, как сравнивать красную и зеленую жидкость с целью выяснить фаворита, стоит поближе познакомиться с их составом. Именно от того, что лежит в основе антифриза, будет зависеть его эффективность и правильность работы системы охлаждения. В зависимости от производителя, состав, конечно, разный, однако все марки имеют концентрат воды с гликолем – именно он определяет:
- устойчивость к минусовым температурам,
- удельную теплоемкость,
- вязкость жидкости, а также способность оставаться на стенках расширительного бачка,
- силу негативных воздействий на резиновые уплотнители внутри системы охлаждения.
Помимо упомянутого выше концентрата, состав охлаждающей жидкости дополнен дистиллированной водой – это помогает поднять температурный порог, сделав антифриз устойчивым к замерзанию даже при минус 40 градусах. К концентрату с дистиллятом добавляются разные присадки:
- защищающие от коррозии – уменьшают риск появления ржавчины на металлических элементах системы,
- противопенные – предотвращают образование пены внутри системы,
- стабилизирующие – помогают поддерживать одинаково достойный уровень работоспособности ОЖ в различных условиях эксплуатации.
Какой антифриз лучше – красный или зеленый
После того, как мы немного познакомились с составом, стоит сравнить зеленый и красный антифриз друг с другом – это поможет выявить фаворита. Для начала разберемся, о чем нам говорит цвет самой жидкости – ни о чем. Четкого регламента какой цвет какому средству давать – нет, однако современные производители стараются использовать одинаковые цвета в зависимости от состава, чтобы потребителю было понятнее.
- Например, антифриз зеленого цвета – это класс G11, гибридная жидкость, в составе которой присутствует этиленгликоль в сочетании с неорганическими добавками для защиты элементов системы из металла от ржавчины. Зеленый состав используют уже более 20 лет, его ресурс в среднем 3 года, а подходит он для любых типов охлаждающих систем.
- Красный антифриз и любые его оттенки – это класс G12 и G12+, карбоксилатная жидкость, в составе которой органические добавки. Отличительная черта таких добавок – это их избирательное антикоррозийное действие. Лучше всего красная жидкость подходит для загруженных или скоростных двигателей, ресурс эксплуатации в среднем 5 лет.
Теперь поговорим подробнее про присадки внутри ОЖ красного и зеленого цвета. Как мы сказали выше, в зеленых жидкостях они неорганические – это бораты, фосфаты, силикаты и тому подобное. Такие присадки образуют пленку на стенках системы охлаждения, чтобы непрерывно защищать ее от коррозии. Красный антифриз – органика, которая активизируется лишь при возникновении ржавчины – эффективно блокирует, уничтожает образовавшиеся очаги коррозии.
Помимо выбора по присадкам, руководствуйтесь материалом изготовления вашего радиатора. Антифриз зеленого цвета безопасен для алюминия или его сплавов, в то время как красный лучше всего подходит для латунных радиаторов или устройств из меди. Если вы неправильно подберете присадки под ваш тип радиатора, это может привести к появлению накипи, а также ржавчины внутри устройства.
Отдельно стоит упомянуть срок службы охлаждающей жидкости – у красной это около пяти лет, а у зеленой чуть больше двух. По прошествии данного срока любая жидкость начинает терять свои свойства, характеристики, начинает разлагаться – все это загрязняет систему охлаждения, забивает узкие патрубки, а затем неизбежно приведет к неправильной работе двигателя.
Вывод
Таким образом, выбирая между красным и зеленым антифризом, руководствуйтесь рекомендациями производителей авто и желаемыми результатами – хотите покрыть систему толстой защитной пленкой – берите зеленый, но будьте готовы, что со временем такая пленка снижает теплоотдачу и осыпается, загрязняя систему охлаждения. Если вы хотите бороться лишь с возникшими очагами коррозии – берите красный, однако будьте готовы, что средство ничего не сделает для профилактики повторного образования коррозии. Помимо этого, руководствуйтесь типом материала, из которого изготовлен ваш радиатор – если для него не подходит один из цветов, значит выбора у вас, собственно, не будет.
Антифриз красный зеленый и синий в чем разница? — СТО Шиномонтаж ремонт авто Буча Ирпень Гостомель
Есть антифриз синий (тосол), красный и зеленый. Каждый антифриз — это определенный состав, с определенными присадками, с определенными свойствами и характеристиками. Почему же их нельзя смешивать и чем они отличаются разберем в этой статье.Синий антифриз или тосол. Он придуман был еще в советском союзе. Антифриз от английского – незамерзающий. В его состав входит этиленгликоль – это двухатомный спирт плюс присадки и дистиллированная вода. Так как этиленгликоль и дистиллированная вода в соединении очень агрессивные и могут за полгода разъесть все трубки, радиаторы в автомобиле, к ним добавляют присадки, чтоб антифриз был менее агрессивным. Именно присадки призваны защитить стенки трубок, радиаторов и двигателя внутри. Тосол есть синий и красный. У синего температура не замерзания до -40 градусов, у красного до -65градусов. В синем антифризе присадки полностью химические (силикаты, фосфаты, бораты). Плюсом этого есть, что составы покрывают трубку слоем, который защищает трубки от распада. Однако, так как есть этот слой в несколько микрон, то температура отдачи снижается. Что зимой является плюсом, то летом это уже минус. Через 2-3года эти химические элементы начинают выпадать в осадок. Его надо обязательно менять полностью.Зеленый состав – антифриз G11, по своей сути мало отличается от синего тосола. Он тоже состоит из этиленгликоля, дистиллированной воды, химических присадок и одна органическая присадка – карбоновая кислота. Карбоновая кислота добавлялась в антифриз G11+ или G11++. Это был импортный антифриз. Выдерживает он такие же температуры от -40 до +130 градусов Цельсия. Работает он по тому же принципу – покрывает трубки защитным слоем в несколько микрон, только еще нюанс – если в трубке образовывался очаг ржавчины эти составы его быстро блокировали (это работа карбоновой кислоты). Зеленые антифризы эффективно работали с алюминиевыми радиаторами. Защита там была 100%. Но это антифриз был не идеален. Так же из-за защитного слоя в трубке теплоотдача снижалась, так же через время химические элементы начинают выпадать в осадок. По сути те же минусы, как и у синего тосола. Красный антифриз G12 или G12+ эти антифризы более совершенны. В состав входит тот же этиленгликоль, дистиллированная вода и присадки, но присадки не химические, а только карбоновая кислота. Это органическая присадка. Плюсом этого антифриза есть то что он вообще не образовывает на стенке трубки налета. И лишь только когда внутри трубки появлялся очаг коррозии он его сразу блокировал. Теплоотвод замечательный, антифриз не выпадал в осадок. Работает 5 лет. После заменяется. Рабочая температура от -40 до +150 градусов. Минусом этого антифриза есть то что он работать начинает только тогда, когда в внутри трубок или патрубков начинает образовываться очаги коррозии. То есть изначально никакой профилактики у антифриза нет, он по сути начинает работать, когда появляется ржавчина. Поэтому позже разработали антифризы G12+ и G12++ у них более совершенный состав: этиленгликоль, дистиллированная вода, присадки (карбоновая кислота) и 10- 15% силикатов. Такой процент силикатов позволяет немного защитить стенки трубок, а также эффективно помогает карбоновой кислоте локализовать очаги ржавчины. Считается что антифризы G12+ и G12++ являются самыми эффективными. Но в 2012 году появляется новое поколение антифризов G13 с новым составом. Эти антифризы имеют формулу G12++, но эти антифризы вместо этиленгликоля используют пропиленгликоль. Этот состав является более экологически чистым, так как пропиленгликоль не такой ядовитый. Пропиленгликоль не такой активный как этиленгликоль и присадок можно добавлять меньше. Именно G13 теперь используют во всех импортных автомобилях. Теперь по цветам – бытует мнение, что цвет антифриза это маркетинговых ход и антифризы отличаются только по принципу G11, G12, но есть одно, но. Надо понимать, что не все радиаторы одинаковые. Есть радиаторы алюминиевые и его сплавы, есть медные радиаторы и латунные радиаторы. Именно в медные и латунные радиаторы добавляют красный антифриз, так как там есть карбоновая кислота, она прекрасно защищает радиаторы из меди и латуни. Можно красный антифриз залить в алюминиевый радиатор, но там он не будет настолько эффективным, как в медном или латунном радиаторах. А зеленый антифриз, который образовывает пленку идеально подходит для алюминиевого радиатора. Из этого делаем вывод, цвет антифриза — это указатель того в каком радиаторе (медном, латунном или алюминиевом) антифриз будет самым эффективным.
В чем разница между красным, зеленым и синим антифризом?
Доливая или изменяя охлаждающую жидкость в автомобиле, в чем разница между красным, зеленым и синим антифризом, думают как минимум все новички-автолюбители. А иногда таким вопросом задаются и опытные водители: все же наука с производством на месте не стоят, ежедневно выставляют на полки магазинов что-нибудь новое. Так что проверенные годами сведения вполне могут оказаться устаревшими.
Экспериментировать над своим автомобилем желающих мало — такие опыты чаще всего угрожают быстрым, недешевым и длительным ремонтом. Поэтому народ начинает внимательно вчитываться в мелкие буквы на банках, тщательно сравнивать все, что производители смогли на них написать — и часто удивляются, не понимая, чем одна жидкость отличается от другой.
В чем же разница между красным, зеленым и синим антифризом, между тем, разобраться совсем несложно. И эти знания в дальнейшем помогут определиться, что именно лить в свою машину. Зачем нужно окраску?
Сначала любая охлаждающая жидкость представляет собой бесцветную. Свою окраску она получает за счет красителей, которые прилагаются на конечных стадиях производства. И яркий цвет преследует 2 цели:
• предупреждает, что в емкости — химия, а не обычная вода;
• служит для более легкого определения, откуда именно подтекает жидкость, если прохудилась система охлаждения.
На охлаждающие свойства цвет антифриза не влияет, они остаются теми, которые запланированы на заводе. Однако в последнее время цвет все же привязывают к определенным параметров.
На что важно обратить внимание? 
Состав всех этих жидкостей примерно одинаков, отличаются они только пропорциями и присадками, индивидуальными у каждого производителя. Но стоит помнить, что основа в антифризов может быть 2-х видов:
• силикатная . Антифриз, имея ее в составе, обволакивает всю систему, образуя тонкую пленку. За счет нее циркуляция тепла немного ухудшается, соответственно, эффективность действия охлаждающей системы несколько падает. Антифризы-силикаты чаще всего синий или зеленый цвет.
• карбоксилатная. За счет кардинально другого химического происхождения такая охлаждающая жидкость покрывает только места, особенно подвержены коррозии. Карбоксилат служит дольше, стоит дороже и обычно окрашивается в красный.
Однако цветовой разделение не является обязательным: силикат может быть красным, карбоксилат — синим. Единственное, на что крайне важно смотреть — именно на химический состав антифриза. Смешивать охлаждающие жидкости различного происхождения нельзя.
81140, д. Мыклашов
Львовскый р-н, Львовская обл.
© 2014 Loko LTD Все права защищены.
Права на все торговые марки, представленные на сайте, принадлежат их владельцам.
Антифриз красный, зеленый и синий — в чем разница? Она действительно есть. Плюс подробное видео
Очередная статья про охлаждающую жидкость. Информация будет действительно полезная, если хотите — собирал «по крохам». Суть такая — многие владельцы иномарок заливают в своих железных коней красный антифриз, другие заливают зеленый, третьи льют синий! А вот в чем разница между этими веществами? Отличия конечно в цвете, и все? Что, например будет если смешать зеленый и красный антифризы? Или вообще в иномарку залить синий — что будет? Сегодня, я решил написать про их отличия более подробно. Так что читаем дальше…
СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ
- Одинаковая составляющая
- Зачем нужны присадки вообще?
- Синий цвет или наш ТОСОЛ
- Зеленый антифриз или G11
- Красный антифриз или G12
- Пару слов, про фиолетовый антифриз или G13
- Так что же насчет цвета?
- ВИДЕО версия
Давайте немного повторим, «понятие» этой жидкости
Антифриз (от англ. Antifreeze — незамерзающий) – это охлаждающая жидкость, которая уберегает двигатель от перегрева, потому как температура кипения зачастую больше 150 градусов Цельсия, а также не замерзает при критических морозах, средний состав выдерживает «– 38» градусов Цельсия. Также присадки, которые есть в составе, уберегают мотор, патрубки и шланги от ржавчины, от распада и от растрескивания. Применение этой жидкости дает беспроблемное использование автомобиля практически в любое время года, будь то лето или зима.
Сейчас на Российском рынке, используют всего три основных состава, как я уже писал сверху:
- Зеленый антифриз
- Красный
- Синий тосол (по сути, тоже антифриз, только разработанный в России, а точнее еще в СССР)
Справедливости ради стоит отметить, что есть – желтого и фиолетового цветов, но они как то не прижились в широком применении, хотя может быть пока.
Одинаковая составляющая
Наверное, не нужно быть «супер химиком» чтобы знать, что большая часть в составах антифризов одинакова – это этиленгликоль (пропиленгликоль, этандиол и т.д.) + дистиллированная вода, примерно около 80% от общего объема. Если поговорить про этиленгликоль и прочие, то это простой двухатомный спирт, который имеет сладковатый запах и вязкую консистенцию – выдерживает положительные температуры в 196 градусов, а вот отрицательные всего в «- 11» градусов Цельсия дальше замерзает.
Чтобы повысить порог замерзания его и разбавляют с водой, при правильном подходе можно добиться «- 38» или даже «-65» градусов, что вполне достаточно для всех регионов нашей страны.
Есть и вторая составляющая это присадки их в рабочем составе всего 20%, они то и окрашивают наши жидкости в красный или зеленый, синий цвета.
Присадки обязательны! Без них состав не работал бы правильно, и быстро бы разрушил стенки металлических патрубков и радиаторов. Они если хотите, защищают от агрессивного воздействия двухатомных спиртов, причем каждая присадка работает по-разному.
Наверное, еще больше запутались, но все просто, читайте следующий пункт.
Зачем нужны присадки вообще?
Вот сейчас, наверное, многие думают — зачем нужны вообще эти присадки, ведь антифриз состоит из этиленгликоля + вода, вроде итак все замечательно! Не кипит и не замерзает! Зачем присадки то еще туда?
Я тоже задавался этим вопросом, и вот что получается:
Смесь этиленгликоля + вода, при всем кажущемся совершенстве – мягко сказать неидеальна! Все дело в том, эта жидкость получается крайне активна! Если ее залить в систему охлаждения автомобиля, то она за считанные месяцы разъест все ваши резиновые и металлические трубки и патрубки, разрушит радиаторы и даже блок двигателя! Чтобы сдержать их агрессивность, ученые стали добавлять различные присадки, которые не дают «проявляться» коррозии и прочим негативным явлениям.
Присадки не одинаковы, всегда идет поиск более совершенной, которая будет дешевой, а также эффективно обуздает все негативные проявления антифриза. Чтобы их различать, приняли универсальное решение — присадки стали окрашивать в определенные цвета, чтобы различить возможности жидкостей. Таким образом, появились красный, зеленый или синий цвета.
Теперь более подробно.
Синий цвет или наш ТОСОЛ
Я буду рассказывать именно о 20% которые, добавляются к составам этиленгликоля + вода. Первым расскажу про наш антифриз или ТОСОЛ. Не будет лезть в дебри, скажу только одно, не весь он окрашивается в синий цвет, есть и варианты с красным цветом. Различия у них только в температурном пороге:
Синий тосол держит от «- 30» до «-40» (максимум)
Красный уже до «- 65» (тоже как максимум, но рабочая температура составляет примерно «-50»)
Это так называемые присадки первого поколения или «традиционные». Делаются они на основе таких составов как силикаты, фосфаты, бораты, нитриты и т.д. – это неорганические соединения, простыми словами «химия». Защита патрубков и трубок происходит путем образования защитных «тоненьких» пленок на деталях систем охлаждения (патрубки, трубки, радиаторы и прочее). Для своего времени, это был прорыв в технологиях, сейчас морально устарел. Основными недостатками можно назвать:
- Срок службы в два — три года, далее их способности падают.
- При температурах 110 – 115 градусов Цельсия закипают.
Рекомендуется менять раз в три года полностью! Почему не используют на иномарках? Потому что этот состав самый активный из всех, если наши автомобили его еще переносят, то некоторые иномарки с ним даже не запустятся (про это чуть позже). ДА и некоторые иностранные машины имеют двигатели «высокотемпературные» — то есть работают при 110 градусах Цельсия, а не при 90 – 100, ТОСОЛ попросту может закипеть. Лить в иномарку не стоит, все же допуски и материалы различные.
Зеленый антифриз или G11
Следующая ступень развития антифризов, нужно отметить — что G11 бывает не обязательно зеленым, но и желтым и даже синим. Но основные крупные производители держат цвет именно зеленоватых оттенков, это своего рода стандарт.
Это антифриз — который в своем составе имеет органические + химические присадки, то есть химия + органика. Здесь применяются как нам уже известные фосфаты, силикаты и бораты, но и немного я подчеркиваю (немного) карбоновой кислоты. Такая смесь эффективна как при обволакивание внутренних стенок охладительного тракта, так и достаточно эффективно борется с очагами возникновения коррозии, их локализует – карбоновая кислота.
Какие есть плюсы:
- Стенки трубок и прочего обволакиваются защитной пленкой
- Эффект коррозии снижается
Минусы:
- Из-за того что на стенках образуется пленка, отвод тепла снижен
- Через определенный срок начинают осыпаться, создавая налет в системе охлаждения, который может забить мелкие каналы
- Менять через 2 – 3 года обязательно
Также существуют зеленый варианты с такими показателя как «G11 +» и «G11 ++». Разница у них только в содержании карбоновой кислоты, чем больше тем показатели выше, приближаются к G12.
Этот зеленый антифриз, по сути продолжение нашего ТОСОЛА их условно можно приравнять и отнести к группе G11, однако у нас в России такого обозначения нет.
Красный антифриз или G12
Еще более совершенные антифризы, появились сразу после зеленого. Нужно отметить, что в «красных» присадки почти полностью органические, то есть применяется в большом количестве – карбоновая кислота.
Эти присадки не образуют пленки внутри патрубков, что значительно улучшает отвод тепла. Прекрасно локализуют очаги коррозии, образуя на них пленку толщиной в 1 микрон. Также они не осыпаются через определенное время. Эти присадки намного совершеннее, чем скажем предыдущее поколение.
- Улучшенный отвод тепла
- Не осыпаются
- Долго работают, срок службы до 5 лет
- Прекрасно локализуют очаги коррозии
Минусы:
- Вроде вот оно счастье — присадки идеальны, но минус здесь один, причем существенный. Они начинают бороться уже с очагами коррозии, но не защищают и не делают профилактики системы охлаждения. В этом огромный недостаток красного антифриза.
- Также карбоновая кислота несильно защищает радиаторы из алюминия, что также несет негативный оттенок, все же медь и латунь они защищают сильнее.
А что такое «G12 +» и «G12 + +»?
Если хотите то это гибрид, если утрировать похож на «G11» — только здесь меньшая часть химических реагентов, например силикатов, а вот органики больше (карбоновая кислота). То есть если саму присадку разложить на составляющие, то получатся 80 — 90% карбоновой кислоты и 10 – 20% силикатов.
Пару слов, про фиолетовый антифриз или G13
Буквально в 2012 году появляются так называемые лобридные антифризы, их стали окрашивать в фиолетовый цвет. Формула состава также «допиливается», теперь производители решили отказаться от этиленгликоля, потому как он ядовитый и применять пропиленгликоль. Он более современный не такой активный, а также менее ядовитый, что благотворно влияет на окружающую среду.
Однако присадки остались такими же — это смесь карбоновой кислоты и силикатных (или других) составов.
Так что же насчет цвета?
Бытует несколько различных мнений, и правды до сих пор нет! Однако определенная информация все же существует. С одной стороны, различий минимум, подбирайте нужные присадки – составы и радуйтесь! Но многие автолюбители забывают такую вещь – не все системы охлаждения одинаковые, да и двигатели у разных иномарок разные, соответственно состоят из разных металлов. Также у них разные и радиаторы охлаждения печки и двигателя. У кого-то больше меди или латуни в составе, у кого-то алюминия и его сплавов. Понимаете о чем я?
Так как антифриз это агрессивная жидкость, она различно реагирует на различные составы металлов. Как я уже немного упомянул – красный антифриз не так сильно защищает алюминиевые (и из его сплавов) радиаторы и трубки.
А вот зеленый наоборот, будет негативно влиять на медные или латунные радиаторы и трубки, он в них быстрее будет разрушаться и осыпаться. Просто химическая реакция.
Простыми словами если у вас больше меди, латуни и их сплавов то вам нужно —красный вариант, а если у вас больше алюминия и его сплавов то вам нужен —зеленый.
Поэтому производители автомобилей и пишут в спецификации о том, какой и куда нужно лить, красный или зеленый. Придерживайтесь этих правил и ваша машина прослужит вам очень долго. Кстати иногда указывается не цвет антифриза, а его обозначение G11, 12 или даже 13 (на новых иномарках).
Конечно, многие могут назвать эту информацию бредом – «что, мол ладно заливать-то», но в этом есть доля истины! Так, например некоторые японские автомобили (выпущенные для внутреннего рынка) даже не запустятся с другим цветом антифриза. Это не говорит о том, что машина может различать цвета, она просто может анализировать состав, а также плотность которая подходит для нее, такие датчики действительно просты в работе и не составляет труда их запихнуть в систему авто.
Так что тут есть над чем подумать!
Сейчас видео версия статьи, смотрим комментируем, рассказываем друзьям, буду признателен за репост в соц.сетях
НА этом заканчиваю, думаю для вас статья была познавательна и полезна. Читайте наш АВТОБЛОГ.
(172 голосов, средний: 4,42 из 5)
Похожие новости
Добавить комментарий Отменить ответ
Комментарии
Работал с несколькими европейскими марками, будучи механиком в ОД Донецка. Из официальных источников, ETIS,VADIS,TOPIX (ford,volvo,lendrover), а также из курсов повышения квалификации для механиков ОД, могу сообщить, что в современных авто используются 2 основных вида антифризов: этилен- и пропилен- гликолевые антифризы. Их состав стандартизирован международными нормами, как и составы тормозных жидкостей ДОТ4,5,5.1 например. В общем их можно разбить по цветам на основные группы: это красно-розовые (этилен-гликоли) и сине-зелёные (пропилен-гликоли). К слову за 15 лет работы на Форде цвет антифриза у новых машин и в банках, официально поставляемых через импортёра из Европы,, менялся несколько раз, от рыже-красно-кирпичного, до малинового и сиреневого-фиолетового, также изменялся и оттенок флуорисцентного отлива при просвечивании светом. Но опять же, это касается настоящих жидкостей, а не суррогата, который никак никем не проверен, на предмет соответствия написанному на этикетке. Например, в своей практике имею несколько подтверждений тому, что под видом антифриза, такой производитель как «Felix», трясця его матери, продаёт вообще непонятно какую агрессивную жидкость, закипающую при 90 градусах по Цельсию, и так же способную переварить стальную крыльчатку помпы за 3-4 года эксплуатации.
благодарю хорошее разъяснение
Николай Казаков
Да, прибавилось забот человеку думающему, а не проще ли сделать надпис ь или индекс на радиаторе что з а л и в а т ь только красный например, или только зеленый. А так надо изучать из чего сделан радиатор трубки и прочие детали системы из латуни, меди, пластика или китайской бумаго-жести, зачем эти заморочки и невежество конструкторов и т.д.
Слушайте действительно столько заморочек с этой заменой антифриза, а особенно если не знаешь, что предыдущий владелец лил. В этом случае Мультифриз Синтек выглядит довольно интересно! Сейчас почитал информацию о нем и решил, что буду его покупать на выходных. Если он совместим с другими ОЖ и подходит для любого автомобиля, то зачем ломать голову и усложнять себе жизнь. Потом отпишусь о результате такой замены.
Да не думал я что это интересно
Я Устал каждый раз вспоминать что лил жене в машину, что себе. Год назад перешел на Sintec Multi Freeze, очень удобно. Универсальный антифриз, для любой машины и прекрасно смешивается с другими антифризами. До этого на свою брал Moly и Toyota.
Подскажите с завода залит красный антифриз а радиатор стоит алюминивый на какой тогда менять зелёный или красный оставить.
всем спасибо за отзывы но один вопрос есть можно ли смешивать красный антифриз с водой
Если у меня залит желтый антифриз, могу ли я понизить планку? Рено Логан 2011 год
Здравствуйте.Залит зелёный антифриз G11(Пилот)В составе нету энтилгеля,а какие то спирты.Можно его смешивать с другими G11?Или лучше найти такойже?Спасибо
Работал на нескольких компаниях, которые занимаются производством антифриза. Ребят это все краситель. Все присадки прозрачного цвета и при контакте с моноэтиленгликолем не меняют цвет продукта. Что зеленый, что синий, что красный антифриз это все краситель!!
БЛАГАДАРИН ЗА СТАТЬЮ . ТЕПЕРЬ МОГУ ОТВЕТИТЬ ЧЕМ ОТЛИЧАЮТСЯ АНТЕФРИЗЫ
смешивать зеленый антифриз разных производителей можно или нет?
Павел, ага. Огонь, пользуюсь им давно
Короч. Вообще по фиг на цвет же, надо читать состав — я недавно статью листал, где были приведены примеры, три зеленых антифриза, немного разные по оттенку смешивали один с другим и выпадал осадок. Потому что состав разный. Лучше если меняете марку антифриз промыть машину.Или купить что то подороже, я пользую CoolStream Premium, его можно заливать поверх старого антифриза, сейчас не меняю его.
Да, хороший антифриз, я кулстрим заливаю с 2013 года, правда у меня форд, но претензий к нему нет никаких, с двигателем все ок, что такое закипеть не знаю. Я вообще за все это время с ремонтом под капот ни разу не залазил
Отличная статья, все ясно и понятно, вот автор бы еще по маркам пробежался. Друг мне посоветовал в тойоту королу 12года залить антифриз кулстрим Premium, сказал, что у него увеличенный срок службы и по соотношению цена/качество достойный. Как считаете? Сталкивались с ним?
Меняю радиатор.замена пр шла,типа бехр,китай.датчики жду в понедельник.Вектра б. Третий за четыре года.китай.ехист торгует китаем. Второй был типа валео.год сифонил изначально.в конце сентября прорвало .хуже валео ,только валео. Статья может и подсказывает,что артифриз зелёный китайцев как жук картошку сьедает . Спасибо за полезное дело .
Нормально. И комментарии толковые.
Avto-blogger
Андрей, спасибо вам!
Внятно, доходчиво и по делу для автовладельцев! Спасибо и успехов.
спасибо за рассказ, очень доходчив и полезен! вывод- каждому по пониманию и желаемому результату!
Можно в красный залить зелёный. Форд ф2
Очень доступно. Попал сюда случайно.
Avto-blogger
Анатолий, я уже писал такую статью, вот почитайте — https://avto-blogger.ru/ozh/antifriz-ili-tosol-chto-luchshe.html
Добрый вечер.Статья отлична,все понятно,вот только один вопрос тревожил и на него я не нашел ответ.—Можно ли смешивать тосол и антифризы между собой,если нет почему и если да что будет происходить с охлаждающей жидкостью— К примеру у меня остался тосол 1л,антифриз 1.5л(желтый)и 4л(красный). Мотор 2л донс(киа)держу обороты 4-5 тыс.
Avto-blogger
Орхан, если не ошибаюсь у вас залиты зеленые антифризы! НО если есть деньги, промойте систему дистиллированной водой, чтобы не осталось следов старой жидкости, и залейте G13, есть желтый и фиолетовый, ТОЛЬКО НЕ НАРВИТЕСЬ НА ПОДДЕЛКУ! Он сейчас самый лучший и почти для все авто .
Здравствуйте.Недавно я купил свой первый БМВ е34 520и 1993 года. Хочу менять антифриз.Радиатор алюминевый.Температура в городе который я живу -30 + 45 градусов. Был бы рад если помогли бы мне.Всем спасибо за помощь.
Нужно посмотреть в инструкции по эксплуатации вашего автомобиля. Там есть вся информация по антифризу. А вообще нужно выбирать качественного производителя, правда с этим у нас беда. Могу посоветовать СoolStream Premium, он практичски во все авто льется. Это уж точно продукт европейского качества
Да упустил ещё одну грубую неточность в этой статье. В состав антифризов попадающих под фольксвагеновскую классификацию G11 не могут входить фосфаты и бораты. В них из минеральных присадок только СИЛИКАТ и органика карбоксилат.
Ну или, как минимум подвергнуть их значительной переработке.
Сперва мне попался видео вариант. Согласен с одной из ваших же мыслей. Это бред. Потом прочитал печатный вариант. Поскольку там некоторые углы сглажены, то опять же согласен с вашим мнением «в этом есть доля истины» и эта доля составляет от силы процентов 20-30. Теперь перейдём к обоснованиям. Во первых нигде (ни у нас ни на западе, ни на востоке) нет единых нормативов о том что определённым типам антифризов соответствует какой то определённый цвет. Более того мировые автопроизводители, которые в большинстве своём на конвеере заливают Глисантиновские составы специально красят в маркетинговых целях один и тот же состав в разные цвета, вешают на него этикетку своей марки авто и говорят, что только этот антифриз является оригинальным для их марки. А к примеру, если взять наш антифриз Nord, то у него в линейке все три цвета и у всех один и тот же минеральный состав (без солей органических карбоновых кислот). Если взять к примеру Глисантин G48 (по фольксвагеновской классификации G11), то Мобил и Комма разливают из глисантиновского концентрата его под своими брендами в синем цвете, а наш Дзержинский комбинат по лицензии в слегка фиолетовом оттенке, но не в зелёном точно. Теперь о Тосоле, в советское время это был совершенно конкретный антифриз в присадках присутствовали нитраты, нитриды и бораты. В своё время бренд Тосол не был запатентован, поэтому в настоящее время его просто используют, как имя нарицательное, кто и что сегодня разливает под этим названием сказать весьма затруднительно. Поэтому если состав не указан (а он как правило не указан), я бы поостерёгся заливать нынче жижу с этим названием даже в ВАЗ 2106. Но есть же ещё масса дешовых антифризов на основе минерального пакета без карбоксилатов, которые тосолом вовсе и не называются (тот же Nord к примеру) о них вы как то вообще умолчали. Ну и наконец байка (извините за тафтологию) о том, что G13 изготавливается на основе пропиленгликоля, это байка. Это тот же самый этиленгликоль, но с добавкой порядка 20% глицерина. Существенных изменений ни в лучшую ни в худшую сторону это в действия антифриза не вносит. Просто у мирового лидера в производстве антифризов химического концерна BASF в результате технологий производства некоторых продуктов своего профиля в качестве побочного продукта получается много невостребованного ни где глицерина. Вот его и приспособили сюда для удешевления процесса производства. А заодно маркетологи выставили это как очередное ноу-хау, а особо наглые, ещё и экологически более безопасный и более дорогой пропиленгликоль сюда приплели. Ну и как резюме, что же лить? Если вы считаете или точно знаете, что в ваш авто был залит минеральный антифриз (это как раз тот который даёт только одну общую защитную плёнку и который надо менятьчерез 2 года) и вас это устраивает, то вам подходит BASF-ский Глисантин G05, либо любого другого известного мирового производителя сделанный на основе концентрата концерна BASF Glysantin G05 (на таре обязательно будет значёк Glysantin G05). Более бюджетный вариант это любой минеральный антифриз нашего производителя, лучше известного, типа «Дзерзинский комбинат тосол-оргсинтез», тот же «Синтек Обнинск орг-синтез». Но лучше всё же перейти на гибриды типа G11 по фольксвагеновской классификации он же GlysantinG46 для перехода на него промывка не требуется. Ну и опять же в основном известные производители делают этот антифриз из концентрата BASF ( если на этикетке значёк GlysantinG46 то это уже гарантия качества). Делает по лицензии GlysantinG46 и наш Дзержинский Тосол-оргсинтез. Ну и по бюджетнее опять же можно воспользоваться российским антифризом известног производителя с маркировкой G11. Ну и наконец, если вашему авто предписан чистый карбоксилат, по фольксвагеновской классификации это будет G12 по классификации BASF Glysantin G30. Если вы хотите перейти на этот тип антифриза с минерального или гибридного типа G11, то стоит тщательно промыть систему. Беды конечно никакой не будет и без промывки, просто тогда смысл теряется, потому что минеральные присадки оставшиеся в системе сведут практически на нет все «долгоиграющие» свойства карбоксилата. Букв конечно многовато, но корче не получилось, чтобы понятно было. А прочитав вашу статейку большинство обывателей нарвётся в ближайшем автомагазине на полную палитру цветов антифриза Nord и начнёт мечтать о чём то великом имея в системе заурядный минеральный антифриз.
По моему в статье вы не сказали главного . Зеленый антифриз присадки на основе кислоты. а красный на основе солей и поэтому смешывать их нельзя, выпадет осадок и забьет радиатор и т.д. А в основном все верно. Соответственно и применение согласно рекомендации завода изг. авто
Спасибо Avto-blogger, приветствую Вас! Прошу прощения не указал марку автомобиля, нет, я не про ВАЗы, в том то то и дело что я говорю, раньше было проще. Я про современные, типа «иномарки», хотя сборка наша — Российская. Я про Шевроле Круз, но не так давно было, столкнулся с такой же проблемой с Рено. Я про то, что в их книжках инструкциях нету «толковых» данных. Что и какое, как у нас раньше было четко и ясно.(например: тасол такой то — такой, масло АИ такое-то такое, и так далее). Отсюда вопрос: как, где узнать, какой мне положен антифриз? В сервисах, мастера по разному говорят, в интернете тоже данные разнятся. Поэтому ищу «бывалых» водил, или как Вы специалистов. Спасибо, что «выслушали», надеюсь на ответ.
Avto-blogger
Фрол, если наши ВАЗы (старые), то можно хоть ТОСОЛ лить, а так можно и на G11 (зеленый) посмотреть. Если что-то свежее типа ПРИОРА, КАЛИНА, ГРАНТА то можно лить G12 красный.
Всем здравствуйте! Автору блога, респект! Как узнать, какую жидкость надо заливать в своё авто, если в стандартной, (не могу даже назвать её сервисной, той которая раньше была у отечественных авто), книге ни капельки, не описано какую надо использовать. И это не только для охлаждающей жидкости, вопрос, но и тормозной, и масло. Прошу ответить, кто знает. Автора блога, стесняюсь спросить, и так поди работы валом. Заранее спасибо ответившим, с уважением, Фрол.
Здравствуйте. Карбоновая кислота- Н2СО3- обычная газированная вода. Ряд карбоновых кислот очень широк, неплохо было-бы уточнять какая именно кислота в каком антифризе, так-как карбоновые кислоты имеют очень разные свойства.
Классно всё разъяснено. Уже прочитал несколько страниц тут. Вопросик: у меня на Шевроле Авео Т300 антифриз малинового (темно-розового) цвета. Он к красным относится, на до полагать?