Почему дизель дымит черным дымом при разгоне

Почему дизельный двигатель дымит черным дымом?

По характеру дымления из выхлопной трубы судят о неполадках мотора. Цвет выхлопа, условия появления ненормальных выбросов, сопутствующие симптомы расскажут о многом.

Причины появления черного дыма в дизельном двигателе

Черный дым дизельного двигателя свидетельствует о неполном сгорании топлива. Черным цветом не горит масло, не испаряются антифриз и вода. Это справедливо как для бензиновых, так и для дизельных моторов. В дизельном агрегате топливо сгорает наиболее экономично, но при возникновении неисправности дизель дымит интенсивнее. Основные причины дыма черного цвета у дизельного мотора следующие:

1. Недостаточное количество воздуха.
2. Перелив топлива.
3. Несвоевременная подача горючего.
4. Плохое смесеобразование.
5. Падение компрессии.

Рассмотрим эти причины подробнее.

1. Недостаточное количество воздуха

В дизельном двигателе нет дроссельной, воздушной заслонок, однако воздуха все равно иногда не хватает. Происходит это по следующим причинам:

1) Засорен воздушный фильтр. Это простейшая из причин, которую сразу нужно исключить при диагностике. Сильное дымление проявляется при нажатии на педаль газа, увеличении нагрузки. На холостых оборотах дизель, до поры, до времени, работает нормально. Автомобиль вяло разгоняется, а расход топлива при этом увеличивается.

Есть Нюанс. На современных моделях устанавливается датчик воздушного фильтра. Он передает информацию о повышенном сопротивлении во впускном тракте на электронный блок управления (ЭБУ). Автоматика ограничивает подачу дизтоплива, а на экране процессора загорается Check Engine. При этом машина не дымит и не загрязняет атмосферу, но и не может динамично разгоняться.

2) Наддув. Дизельные двигатели часто оборудуются наддувом. Это увеличивает располагаемую мощность за счет увеличения массового заряда воздуха для горения и соответствующего ему увеличению подачи топлива. Мотору с наддувом не хватает воздуха по следующим причинам:

• выход из строя турбины;
• неисправность вакуумного насоса, устройства изменения геометрии турбины;
• нарушение герметичности системы. При этом воздух вырывается через неплотность, что зачастую сопровождается характерным свистом;
• выход из строя интеркуллера. В частности радиатор охлаждения воздуха наддува бывает засорен и не справляется с задачей. Горячий воздух направляется в камеру сгорания в должном объеме, но его масса (из-за термического расширения) недостаточна для сгорания;
• дым может появляться при забитом катализаторе, сажевом фильтре.

Дымит ли дизель черным дымом при недостатке воздуха зависит также от совершенства и исправности системы управления подачей топлива.

2. Перелив топлива

К переливу топлива приводит:

1. Неисправность топливного насоса высокого давления (ТНВД). Кроме неравномерной настройки цикловой подачи по цилиндрам, на дымность влияет и износ плунжерных пар. При износе последних подача сокращается, т.к.увеличивается зазор между плунжером и втулкой, и солярка частично утекает в него. Это топливо так и называется — «утечным». Оно перепускается на слив в бак, или в подающую топливную магистраль. Чтобы поддержать объем горючего, идущего в цилиндр, плунжерную пару регулируют разворотом ее втулки. Подача нормализуется, но за счет увеличения продолжительности впрыска. Он заканчивается слишком поздно и солярка не успевает догореть. В результате при интенсивном разгоне, принятии нагрузки, равномерном движении с полной нагрузкой из трубы идет дым. Плунжерные пары следует своевременно менять, а не вытягивать цикловую подачу на пределе регулировки.
2. Неисправные форсунки. Неправильно отрегулированное давление впрыска, плохая подвижность иглы распылителя, отломившийся, кончик распылителя — все это приводит к переливу. На современных машинах, где давление дизельного топлива превышает 1000 bar, из-за высокой скорости струи происходит размывание сопла распылителя — проходное сечение увеличивается.

3. Несвоевременная подача топлива

1. Установка момента впрыска. Горючее в дизеле подается перед достижением поршнем верхней мертвой точки (ВМТ) конца сжатия. Таким образом, на смесеобразование отводятся миллисекунды. В отличие от дизеля, в бензиновой машине смесь формируется в течение почти двух ходов поршня (такты всасывания и сжатия). Поэтому регулировка момента впрыска должна быть очень точной. В классической топливной системы регулировка происходит разворотом корпуса ТНВД — также, как регулировка опережения зажигания в системе с трамблером, но намного точнее. В системе Common Rail за это отвечает электроника. Свои настройки (механические и электронные) имеют насос-форсунки. Черный выхлоп характерен в основном для позднего впрыска. Топливо горит, когда поршень уже давно идет вниз, как бы вдогонку за поршнем, толкает его неэффективно, машина теряет мощность, разгоняется вяло, хуже заводится и дымит при нажатии на газ. Двигатель при этом работает очень мягко. На холостых оборотах дымность не проявляется из-за малой подачи.
2. Позднее попадание горючего в цилиндр происходит из-за воздушных пузырей в системе. Воздушный пузырь сжимается плунжером, и лишь потом происходит впрыск. Воздух — злейший враг топливной системы дизелей.
3. Неисправная форсунка вызывает расширение продолжительности впрыска. При установке слишком низкого давления, подача начинается чуть раньше, а заканчивается позже. Еще явственнее проявляется дефект зависания иглы. Если игла заклинивает в корпусе распылителя, форсунка остается постоянно открытой. Дизтопливо без сопротивления проникает в камеру сгорания, когда поршень еще не достаточно подошел к ВМТ. Происходит раннее воспламенение и давление газов жестко воздействует поднимающийся поршень. Машина теряет мощность. Встречный толчок сочетается с появлением характерного стука. Поскольку форсунка продолжает оставаться открытой, подача заканчивается поздно, и из трубы валит густой дым. Машина стучит, дымит и еле едет.

4. Плохое смесеобразование

Описанные выше неисправности форсунок, а также износ, закоксовка распылителей приводит к ухудшению распыла, уменьшению дальнобойности струи, изменению формы факела. Все это ведет к неправильному распределению капель дизтоплива в воздушном объеме камеры сгорания, увеличению частиц топлива. Такое горючее не успевает ни испариться, ни сгореть, и вырывается из трубы черным дымом, случается и огнем.

Если форсунка откровенно льет, а не распыляет ДТ, последнее может стекать через лабиринт колец. Попадание солярки в поддон рассмотрим в следующем разделе.

5. Падение компрессии

Состояние цилиндропоршневой группы (ЦПГ), механизма газораспределения оказывают влияние на массовый заряд воздуха для горения. Обычный износ меньше влияет на появление дыма, чем неисправности топливной аппаратуры. Выхлоп дизеля может быть серый, или серо-черный. На первый план выходят другие неисправности, такие как ухудшение запуска и расход масла.

Но при серьезных повреждениях картина меняется. Так, при залегании колец одного из цилиндров солярка беспрепятственно стекает по стенке гильзы в картер. Постепенно масло разбавляется топливом. Давление картерных газов увеличивается. Солярка смешанная с маслом образует пары, которые, через вентиляцию картера устремляются на всасывание. Избыточное горючее сгорает с образованием сажи, усугубляет закоксовку. Естественное следствие — черный выхлоп.

Нулевая компрессия может быть вызвана и сгоревшим клапаном газораспределения.

Комплексное проявление неисправностей

Неисправности, связанные с появлением черного дыма из выхлопной трубы дизельного двигателя чаще проявляются в комплексе и в развитии. Так, при зависании иглы распылителя мы наблюдаем и перелив солярки, и увеличение продолжительности впрыска, и ухудшение распыла, а может и проникновение дизтоплива в масло.

Если машина долго дымит, а владелец не предпринимает никаких мер, двигатель закоксовывается, залегают кольца. Неисправности нарастают, как снежный ком.

При неправильной установке фаз газораспределения нельзя говорить о корректном угле опережения впрыска, а еще мотор получает меньше воздуха, не освобождается полностью от отработавших газов.

Неправильная установка фаз газораспределения особенно на дизеле грозит серьезной поломкой и дорогостоящим ремонтом. Ее следует поручить профессионалам.

Что делать водителю при появлении черного топливного выхлопа

При появлении черного дыма в первую очередь нужно вспомнить о воздушном фильтре. Его замену обычно можно выполнить своими руками. Самому можно почистить радиатор интеркуллера, поискать неплотности в нагнетательном тракте.

При появлении на экране панели приборов сигнале о неисправности, например Check engine нужно расшифровать информацию самостоятельно, при наличии оборудования и в соответствии с руководящей документацией, либо обратиться в автосервис.

После исправления недочетов необходимо сбросить ошибку в бортовом компьютере. Это делают самостоятельно, проконсультировавшись с дилером, либо обращаются в автосервис.

Дизельные двигатели в основном требуют профессионального вмешательства. Даже простой, на первый взгляд процесс замера компрессии требует применения специального оборудования и навыков. Для этого нужен компрессометр, который бы вкручивался в гнездо форсунки или свечи накаливания. Дилетанты часто заламывают запальные элементы, и для ремонта приходится снимать головку блока. Установка угла опережения впрыска, диагностика турбины, автоматика системы Common Rail также дело специалистов.

Снизить вероятность появления неисправности помогает регулярное техническое обслуживание, своевременное устранение неполадок. Дизельный двигатель — сложный агрегат компоненты которого работают в тесной взаимосвязи. Частные неисправности со временем становятся комплексными и требуют более глубокого и дорогостоящего вмешательства.

Образование сажи выхлоп ведет к закоксовке поршневых колец, гидрокомпенсаторов, других важных механизмов.

Почему дымит дизель: основные причины?

Если дизель дымит, это указывает на наличие серьезных проблем двигателя, требующих немедленного устранения. По цвету выхлопа различают три вида дымления дизельного мотора:

•сизый (синий) выхлоп:

Каждый вид дымления дизельного двигателя происходит по своим причинам. На форумах автолюбителей часто задают вопрос, почему дымит дизель. Мы ответим на него трижды с учетом цвета выхлопа.

Причины дыма из выхлопной трубы дизеля не обрадуют владельцев автомобилей, поскольку для их устранения в большинстве случаев двигателю необходим серьезный ремонт с полной или частичной разборкой мотора.

Остается надеяться, что диагностика покажет благоприятный для владельца диагноз неисправностей. В любом случае дым из выхлопной трубы послужит напоминанием, что дизельный мотор нуждается в надлежащем уходе и обслуживании, а счет за ремонт дизеля укрепит вас в этой мысли на будущее.

Черный дым дизеля

Если дизель дымит при нагрузке или резком ускорении, это значит, что мотор тянет. В этом случае причиной черного выхлопа, скорее всего, стало использование низкосортного топлива (например, с высоким содержанием серы) или засоренный воздушный фильтр. Хуже, если диагностика мотора укажет на следующие неполадки:

•нарушение настроек системы впрыска;

•сильный износ ТНВД;

•износ топливных форсунок.

Но все же устранение этих неисправностей не требует разборки движка. Поэтому черный дым из глушителя не так страшен, как выхлопы другого цвета. Если машина начала дымить на разгоне и не сбавляет оборотов под нагрузкой, смените поставщика дизтоплива и поменяйте топливный и воздушный фильтры. Должно помочь.

А вот если дизель дымит и не тянет, причины этого намного серьезнее, но черный дым к ним не имеет отношения. В ремонте ТНВД, замене и настройке форсунок тоже нет ничего привлекательного, но это лучше, чем разбирать мотор.

Сизый (синий) выхлоп дизеля

Появление сизого дыма из выхлопной трубы – плохая примета. Так дымит дизель по причине неполного сгорания топлива и его выброса из двигателя с последующим испарением в глушителе. Отсюда и сизый (синий) цвет выхлопа. Такое положение может объясняться следующими неисправностями:

•поздний впрыск топлива;

•низкая компрессия хотя бы в одном цилиндре;

•неработающий цилиндр двигателя;

•не воспламеняется топливо.

Если ответ на вопрос, почему дымит дизельный двигатель, начинается со слов «появился сизый дым», то у вас неприятности, решить которые может только капитальный ремонт мотора. Уж лучше увидеть черный выхлоп из глушителя. А что там насчет белого дыма из дизеля. Этот вариант, пожалуй, хуже других. Он тоже относится к категории поломок, дизель дымит и не тянет.

Белый дым дизеля

Дизель дымит белым цветом по причине попадания охлаждающей жидкости в цилиндры двигателя. Вам очень повезет, если антифриз проникнет в мотор через поврежденные прокладки впускного коллектора или головки блока цилиндров. В этом случае вам потребуется много времени и не так много денег, чтобы устранить неисправности.

Другой путь попадания охлаждающей жидкости в мотор – трещины в ГБЦ. А это уже дорогостоящий ремонт двигателя. Если такая поломка случилась с вашим автомобилем – вам крупно не повезло. Заметим что в большинстве случаев на вопрос, почему дизельная машина дымит и не важно, каким цветом, приходится отвечать водителю.

И еще о дымлении. Дизель всегда дымит при холодном пуске и прекращает после прогрева. Это нормальная дымность двигателя. Ее не следует путать с другими ситуациями, когда дизель дымит при перегазовке, или дымление сопровождается потерей мощности. Следите за своей машиной.

Черный дым из выхлопной трубы дизеля

Дизель зачастую дымит черным дымом в результате неполного сгорания топлива. Причиной такого цвета выхлопа являются углеводороды, которые не сгорели в цилиндре. Указанные элементы в таком случае превращаются в сажу. Эффективность сгорания смеси зависит от точного соотношения количества кислорода и топлива. Нехватка кислорода или переизбыток солярки одинаково приводят к черному дизельному выхлопу.

Черный дым от дизеля отчетливо заметен днем, так как содержит обильное количество частиц сажи. Дым грязный и «тяжелый». Именно сажа является прямым указанием на то, что дизтопливо в цилиндре сгорает не полностью. Дизель в этом случае дымит густым черным дымом, отмечен повышенный расход дизтоплива. Имеются проблемы с запуском мотора «на холодную», дизель не заводится на «горячую». Работа агрегата крайне неустойчива на всех режимах, сильно повышается токсичность выхлопных газов, пропадает мощность по причине больших отклонений в составе рабочей топливно-воздушной смеси от оптимальных параметров.

Черный цвет выхлопа дизеля: главные причины

Одной из наиболее безобидных причин черного дыма является низкое качество дизтоплива (цетановое число горючего) в топливном баке. Цвет выхлопа постепенно нормализуется после немедленного перехода на лучшую солярку.

Дизель на плохом горючем обычно дымит серо-черным выхлопом. Также причиной появления небольшого количества сажи в выхлопе является засорение выпускной системы двигателя. В других случаях наличие черного дыма из выхлопной трубы дизеля указывает на то, что:

• имеются проблемы в системе подачи топлива или воздуха дизельного двигателя;
• нарушены условия оптимального сгорания смеси (часто по причине износа ЦПГ);
• возможны неисправности механизма газораспределения.

К появлению черного выхлопа дизеля часто приводит забитый воздушный фильтр или затрудненный вход воздуха во впускной воздушный тракт, неточности в регулировке зазоров клапанов или сбои в установке фаз газораспределения. Распространенной причиной выступает износ двигателя и низкая компрессия в цилиндрах. Выхлоп дизеля черного цвета также появляется при неисправностях системы корректировки давления наддува, нарушениях в работе ТНВД или форсунок (низкое давление топливного впрыска, изменение формы факела распыла дизтоплива, установлены неподходящие дизельные форсунки).

Низкая компрессия

В списке главных причин того, что дизтопливо сгорает не полностью, выступает падение компрессии в цилиндрах. При низкой компрессии дизельный мотор имеет хорошо различимый черный выхлоп. В дизеле создаваемое давление в конце такта сжатия играет ключевую роль. От температуры сжимаемого воздуха в момент топливного впрыска зависит эффективность самовоспламенения топливно-воздушной смеси. При низкой компрессии температуры для полноценного сгорания будет недостаточно, а проблема наиболее сильно проявляется при отрицательных температурах за бортом. Дизельный двигатель с низкой компрессией зимой часто не заводится.

Топливная аппаратура

Дизель также имеет черный дым выхлопа в результате неисправностей ТНВД, негерметичности дизельных форсунок или слишком большого опережения угла впрыска. При большом опережении (ранняя подача горючего) может проявиться сильная детонация, повышенный шум при работе мотора на разных режимах. В списке поломок топливной аппаратуры отмечают износ форсунок и нарушение формы факела распыла, выход из строя регулятора оборотов в топливном насосе высокого давления. Продолжительная езда на топливе низкого качества быстро выводит ТНВД из строя, так как низкосортная солярка не обеспечивает должной смазки насоса.

Турбокомпрессор

Черный выхлоп дизеля может также появиться в результате проблем с турбокомпрессором, который не развивает необходимого наддува для эффективного сгорания смеси. Отсутствие герметичности впускного тракта часто приводит к тому, что из выхлопной трубы дизельного мотора идет черный дым. Такой дым в этом случае можно увидеть в момент перегазовки. На турбодизеле подача топлива при перегазовке увеличивается, но давление наддува происходит с задержкой в результате инерционного вращения турбины. По этой причине в цилиндре имеет место нехватка воздуха для полноценного сгорания топливно-воздушной смеси, в результате чего дизельный двигатель сильно дымит.

Продолжительная езда с ранним углом впрыска или неисправными дизельными форсунками может привести к прогару форкамер или разрушению перемычек. Также вероятно обгорание и разрушение поршней.

Образование сажи и последствия

Когда черный дым выхлопа дизеля появляется в результате сбоев в работе топливного насоса высокого давления, дизельных форсунок, а также при отсутствии оптимального угла опережения впрыска проявляется усиленное образование сажи. От избыточного ее количества страдает сажевый фильтр дизеля. Сажа также проникает в моторное масло и быстро загрязняет мотор. Происходит нарушение теплового обмена, поршневые кольца быстро закоксовываются, забиваются фильтры.

Закупорка масляных каналов ДВС приводит к снижению давления в системе смазки и повышенному износу деталей двигателя. Нарушенный тепловой режим может стать причиной прогара как поршней (ЦПГ), так и клапанов (ГРМ). Избытки несгоревшего топлива через такие прогары попадают в моторное масло. Горючее в масле немедленно снижает его вязкость, смазка становится неэффективной, противоизносные свойства присадок в моторном масле теряются.

Диагностируется проблема методом анализа состояния моторного масла. Достаточно вынуть щуп и посмотреть на его вязкость. Если масло в дизеле сильно жидкое и даже в мороз обильно капает со щупа, а также имеет устойчивый запах солярки, тогда необходимо немедленно устранять неисправность. Повышение уровня масла также прямо свидетельствует о попадании топлива в картер двигателя.

Под удар попадают детали цилиндро-поршневой группы. Первыми страдают стенки цилиндров, так как солярка вымывает масло, в результате чего на зеркале цилиндра появляются задиры. Износ остальных деталей двигателя также сильно увеличивается. Эксплуатировать дизель с указанной неисправностью проблемно, а дальнейшая езда быстро выведет ДВС из строя окончательно, потребуется капитальный ремонт дизельного двигателя.

Черный дым при разгоне?

Трактористы, привет! Вопрос написан в названии, ну поподробней…
Нисан Кашкай 1.5 турбо дизель. При наступлении тёплой погоды появился черный дым из трубы при разгоне, когда газуешь на месте почти нет (норма). Думал мало воздуха, хотя и фильтр новый, снял и попробовал без него, результат тот же((( Чего за ерунда?
Кто, чего предложит?

22 мая 2017
Поделиться:

Комментарии 72

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

У меня двиг TD27T дымит при нажатии сильно на газ, ну и похер, едет и ладно. Тянет ништяк, масло подъедает камазовское, ну и пусть, у меня его бочками на работе.

У Вас там стоит 1,5 dci K9K с увеличенной турбиной. Пробег 100% скручен. Если топливная делфи то вообще даже разбираться не стоит. Если бош то ещё можно. А вообще по теплеет продавайте его с богом ибо проблемы с данным движком и его навесным у Вас будут всегда и везде.

На К9К не ставили топливную БОШ. На этом двигателе либо дэлфи, либо сименс/континенталь (скорее всего он и стоит). С бошем шли двигатели F9Q.
Сверяйте на диагностике уставку давления наддува с фактическим значением. + уставку давления топлива в рампе с фактическим значением.Все параметры смотреть под нагрузкой на ходу. Если с этим все хорошо, то форсы на стенд.

Без машины

Хорошо, спасибо за инфу!

Несуществующий пользователь
Без машины

а может сажевый фильтр очищается?
Там же вроде бы при каких то определенных условиях запускается очистка.
как раз таки в это время дымит шописец…

Без машины

Читал про это, но это процедур единовременная, т.е. при рабочем двигателе при определенных оборотах вылетает пучек сажи и все, а у меня постоянно.

У меня такое было, почистил ЕГР с заменой прокладок, чистка форсунок винсом — все ушло на 12 000 км (слишком много холостого хода)
Сейчас снова дымит — почистил форсы винсом, почистил ЕГР — так же дымит, заказал прокладки на впуск буду чистить его.
Машина Тойота Хайлюкс, 3,0 турбодизель, пробег 97 000 км 2011 года. Тяга есть, расход не изменился, работает ровно!

Без машины

Промывка в планах, только лавром, делал на джипе, результат порадовал.Если будет интересно глянь БЖ джипа!

Льют форсунки. Если турбовый, то либо не работает турбина либо пайп порвался какой нить. Много топлива относительно воздуха. Вся причина.

Первое, что может быть, это дырка в наддувном шланге. Форсунки-последняя из причин.

Без машины

Тож склоняюсь к этому.

Может быть элементарно причина в ДТОЖ. Он может показывать на приборной панели 90, а мозгам может показывать на 15 градусов ниже, чем реальная температура ОЖ, то есть 75. От сюда идет перелив топлива и клубы дыма. Это лишь одна из возможных причин.

Без машины

Ок, посмотрю по авто сканеру. СПС.

Рад помочь! Удачи Вам в решении!

Я езжу на Audi A4 (B8)

Если видишь дым, то каталика уже наверняка нет, возможно также изменение и коректировка в ЭБУ двигателя(чип тюн)

а он и не нужен

Я езжу на Audi A4 (B8)

Кто? Каталик? Это уже другой вопрос.

Без машины

Если видишь дым, то каталика уже наверняка нет, возможно также изменение и коректировка в ЭБУ двигателя(чип тюн)

Нет, чипа не было, а вот каталик надо глянуть.

Я езжу на Audi A4 (B8)

Если тюна нет, в любом случае, мотору на впуске под заданное кол-во топлива, не хватает воздуха. Причин масса, в том числе и те, что тут перечислили.
1) Воздушный фильтр
2)Льющие распылители
3)Негерметичность впускного тракта
4)Не исправный клапан ЕГР( виснет в открытом положении)
5) Неисправность турбокомпрессора
Это, на вскидку.

Без машины

ага. спасибо! У же определился с началом работ! Трубы кулера, егр, промывка маф. а затем все остальное!

говорят что норма

Да нифига это не норма, так должно дыметь на большой турбине.

Вот такая херня происходят когда крутишь до 4 тыщ. И то не всегда. видимо откладывается сажа. Хз. Мощности не теряет вроде, расход в норме.

это делается из за того что на хх не дует турбина как надо вот и сажа на хх отлаживается, где то есть дырки опрессовывал систему наддува?

Без машины

говорят что норма

Вот, как и у меня (((

у меня была такая-же проблема — черная дымовая завеса. Причина — дыра в рукаве от интер куллера до впускного коллектора.

Без машины

Да, я уже понял куды глядеть ) СПАСИБО!

Если бы дыра была, услышал бы свист, шипение. Проедь вдоль забора с открытыми окнами.

Без машины

Да, нет лучше разберу да гляну визуально, СПС

у меня была такая-же проблема — черная дымовая завеса. Причина — дыра в рукаве от интер куллера до впускного коллектора.

Дымит от того, что неправильная смесь. Скорее всего патрубок прохудился и воздух подсасывает

у меня была такая-же проблема — черная дымовая завеса. Причина — дыра в рукаве от интер куллера до впускного коллектора.

Да норма в принципе, Нехватка кислорода летом обычное дело для дизелей.

Без машины

Да. согласен, но не в таком кол-ве, как у меня! Вот дапустим у моего джипоря. тож проявляется такая картина, но не в таком состоянии!

Euro4 постоянно пересчитывает плотность поступающего воздуха и соответственно кол-во кислорода.
Лето ли, али зима, ЭБУ ни как не наебу )))
Другое дело, что от этого пересчёта зависит положение клапана EGR и геометрии турбины…
Первым делом на диагностику. Может в памяти уже прописался код ошибки. Или сравнивать фактические данные с заданными и думать.

Без машины

Начни с датчика ДМРВ(maf sensor) строит обычно после воздушного фильтра, снимаешь его и продуваешь карбклинером, сушишь и ставишь обратно. Только не тереть его ничем и внутрь не лезть, только струей карба. Есть спец жижи для этого датчика, но я чищу обычным карбом. Начни с этого, а потом уже полезешь в турбо, форсунки и т.д.

Без машины

Спасибо! так и начну!

Нельзя его промывать карб клинером. Это высоко чувствительнное устройство к агрессивным веществам. Не торопитесь этого делать. Можно убить рабочий маф (дмрв). Если все же захотите это делать, то ни какими wd-40, ни очистителями тормозов и им подобным этого делать нельзя. Это если делается, то только спец.средством. Называется оно очиститель электрических контактов (очень чувствительных контактов).

Без машины

Хорошо, приму к сведению. На джипе я промывал очистителем карбюратора-полет нормальный!

Спасибо! так и начну!

Просто вэдешкой, эти клинеры угробят за пару тройку применений датчик.

Без машины

Да причин черного дыма может быть множество. Как правило — неправильное смесеобразование, т.е мало воздуха, уже что именно надо искать. Начиная от элементарной негерметичности впускного тракта (щель в патрубке, интеркулере и т.д) заканчивая недодувом турбины вследствие ее скорой кончины. по у му, надо подключать сканер и кататься, сравнивая фактические данные расхода топлива/воздуха с заданными. Все остальное гадание на курином помете

а тяга нормально с 1,7-1,8 тыс нормально ускорятеся или есть затуп ?

Без машины

Нормальная! как и было!

Черный дым — это прям так что сзади идущим машинам надо притормозить на четверть минуты и подождать пока дым рассеется. чтобы дорогу было видно?
Или вылетает такая прозрачная черная «марля» тут же испарившись?

Во-во, у меня точно так, черная марля быстро рассеиваясь. Мне сказали так и должно быть. Но иногда пугает, когда идешь на обгон и притопишь, а сзади тонер в окне…))))

абсолютно нормальное явление, в том числе при резком ускорении, не сколько при ускорении, сколько при переключении на ступень ниже и быстром наборе оборотов…
а зимой можно много белого дыма наделать и это нормально :)))

Без машины

Черный дым — это прям так что сзади идущим машинам надо притормозить на четверть минуты и подождать пока дым рассеется. чтобы дорогу было видно?
Или вылетает такая прозрачная черная «марля» тут же испарившись?

Прям как на фото! ну малость поменьше)

причин может быть много, а последствия могут быть разными :))
если на ХХ, все норм, и в тяге не потеряли, то скорее всего это точно не клапан прогорел.
прежде чем куда либо лезти, лучше всего сделать диагностику, желательно бы человеку опытному. который
понимает, что и когда и при каких условиях должно происходить(во взаимодействии блок управления-датчики\регуляторы), бывает, что просто датчик или регулятор какой-то либо подглючивает в каком то «положении»(на определенном сопротивлении), потому что так можно очень много чего поменять. а еще что нибудь по чем зря загубить.
причина, как уже отметили — одна, в неправильном смесеобразовании, а именно больше топлива чем воздуха, дальше же ситуация раз-два-яйца(ну это наиболее часто встречаемые и распространенные, бывает что то с чем то):
1. нормальное количество воздуха и паранормальное количество топлива, причин может быть уйма, от поливающих форсунок до тех же датчиков и всевозможных регуляторов(да-да на современных дизелях появились дросселирующее устройство. да и не одно).
2. малое количество воздуха и нормальное количество топлива, ну тут остаются по сути только датчики и регуляторы, коих может быть очень много…
ах да забыл совсем, типа клапана то целые, а что у нас с компрессией? какой пробег уже?
а что было с зимней эксплуатацией? как запускалась в при ниже -15 градусов?
пролетает ли сизый дым?
вопросов больше чем ответов? :)) вот так всегда…