Почему вытекает масло из-под клапанной крышки
Во время работы мотор должен обильно смазываться маслом, чтобы не возникало заклиниваний и перегревов. Без этого он не проработает и десятка часов, а после ему потребуется капитальный ремонт. Чтобы все элементы газораспределительного механизма, в том числе валы и клапана, получили смазку, масляный насос подкачивает масло в головку блока цилиндров. Чтобы масло не расплескалось по всему подкапотному пространству, блок закрывается клапанной крышкой, которая надежно герметизируется. Она помогает удерживать масло, которое смазывает все элементы, находящиеся под ней, а после стекает в поддон для прохождения по новому кругу.
Если возникает течь масла из клапанной крышки, это сулит неприятности, как минимум, быстрый расход масла и опасность попадания его на элементы подкапотного пространства. Данная проблема может возникать по разным причинам, и мы предлагаем в рамках статьи рассмотреть, с чем она чаще всего связана, и что делать, если масло течет из-под клапанной крышки.
Что такое клапанная крышка
Как было сказано выше, по сути, клапанная крышка является защитой блока цилиндров от попадания в него различного мусора, а также вытекания из головки масла. Устанавливается крышка на прокладку головки блока цилиндров, после чего крепится непосредственно к самому агрегату. Крепиться крышка может двумя способами:
- Болтами, которые вкручиваются в головку блока;
- Гайками, вкручивающимися на шпильки.
Особой разницы в надежности двух данных типов креплений нет.
Сверху на клапанной крышке имеется отверстие, которое необходимо для залива масла в двигатель. Оно также герметизируется при помощи пробки-крышки, чтобы избежать вытекания масла.
Выполнена клапанная крышка может быть из пластмассы или металла (от данного варианта уже практически отошли, и такие крышки можно встретить только на старых автомобилях). Стоит отметить, что металлическая клапанная крышка отличалась большей надежностью, но она увеличивала общий вес автомобиля и стоимость, вследствие чего от нее было принято решение отказаться.
Почему вытекает масло из-под клапанной крышки
Герметичность соединения клапанной крышки и головки блока цилиндров достигается за счет 4 элементов:
- Клапанной крышки;
- Прокладки ГБЦ;
- Масляной крышки;
- Болтов (или других элементов крепления).
Соответственно, если в какой-то области не достигается герметичность между элементами, масло начнет вытекать, и подтеки будут появляться на масляной крышке. Рассмотрим ниже типовые проблемы каждого из элементов.
Неисправности клапанной крышки
Клапанная крышка – это очень простая деталь, которая в современных автомобилях представляет собой кусок пластмассы нужной формы и нескольким отверстиями для креплений и масляной крышки. Можно выделить 2 проблемы, которые с ней возникают:
Стоит отметить, что если оригинальные металлические клапанные крышки производители автомобилей не выпускают, то на рынке можно найти «китайские». Если часто возникает проблема с образованием трещин на клапанной крышке, имеет смысл рассмотреть их к приобретению.
Пробой прокладки головки блока цилиндров
Наиболее часто вытекает масло из-под клапанной крышки из-за пробоя прокладки головки блока цилиндров. Достаточно небольшой трещины, чтобы масло начало просачиваться через герметизирующий элемент. Часто трещина появляется из-за рассыхания прокладки, резких перепадов температур, некачественного изготовления детали на заводе и по другим причинам.
На рынке можно найти прокладки головки блока цилиндров, выполненные из резины или пробкового материала. Второй вариант найти в продаже сложнее, и он более дорогой, но и более надежный.
Стоит отметить, что на некоторых автомобилях, например, на российских ВАЗ, часто вытекает масло из-под клапанной крышки даже при установке новой прокладки головки блока цилиндров взамен испортившейся. В таких ситуациях водители автомобилей ВАЗ с многолетним стажем рекомендуют устанавливать две прокладки друг на друга, а далее закрывать их клапанной крышкой.
Пробой прокладки масляной крышки
Для герметизации соединения масляной крышки с клапанной крышкой, на ней имеется также прокладка, которая должна предотвращать вытекание масла. Если часто закручивать и выкручивать крышку, со временем масляная прокладка порвется, на ней образуется трещина или возникнет другой дефект, из-за чего смазочная жидкость будет выливаться. В таком случае нужно купить новую масляную крышку на место старой.
Незатянутое крепление
Как отмечалось выше, клапанная крышка крепится к головке блока цилиндров при помощи резьбовых элементов – болтов, гаек, шпилек, втулок и так далее. Банальной причиной, которая приводит к протеканию масла из-под клапанной крышки, является плохое соединение. При установке клапанной крышки следует надежно затягивать элементы крепления.
Обратите внимание: Затягивать элементы крепления нужно надежно, но нельзя переусердствовать, иначе будет сорвана резьба.
Запотевание клапанной крышки
На пробеге 80 тыс.км., заметил на клапанной крышке, в районе заливной горловины лёгкое запотевание. По началу думал, что в сервисе, при заливки масла, возможно немного пролили, поэтому продолжил дальше ездить. Обратившись в сервис в феврале 2020г., место запотевания замыли начисто и порекомендовали наблюдать. Пробеги у меня короткие, соответственно прогрев двигателя и поездка. Толком двигатель не удавалось понапрягать. 10.04.2020г. удалось выехать на трассу и проехать в общей сложности около 220км., скорость держалась в районе 110 – 130км/ч. Приехав домой, заглянул под капот и обнаружил опять лёгкое запотевание. На следующий день записался к официалам в моём городе на сервис. Находясь в сервисе, объяснил причину приезда, обговорили с мастером – приёмщиком фронт работ. Пришли к мнению, что необходимо снять впускной коллектор и провести осмотр. Так как запотевание не глобальное, возможно могло давить масло из под болтов крепления крышки. Болты посажены на герметик и выяснилось, что это частая проблема данного типа двигателя. Для себя я узнал, что клапанная крышка посажена на герметик и прокладки там совсем нет, разработчикам «Рено» отдельный привет! В беседе с мастером – приёмщиком, мне посоветовали сразу заменить четыре прокладки впускного коллектора. На месте, я решил купить прокладки в ближайшем магазине запчастей для «Рено», за оригинальные четыре штуки ценник составил 800 руб., для сравнения у официалов ценник составил 1600 руб. Купив прокладки, передал официалам. Около часа ожидания и машина была готова. При снятии, выяснилось, что давило из под одного болта, а также из – за не свежести одной прокладки и появилось пятно запотевания. На сервисе пояснили, что замену прокладок рекомендуется производить как раз каждые 80 – 90 тыс.км. Прокладки рассыхаются и приходят в негодность. Сделали быстро на мой взгляд, претензий вообще не было. Отдельный респект мастеру – приёмщику Денису, всё объяснил как надо! В конце сделали даже приятный бонус, а именно не большую скидочку и мойку кузова, мелочь, а приятно. В беседе с Денисом я узнал, что многие владельцы «забивают» на данную проблему и катаются с запотевшими двигателями. У меня другое отношение к авто и я не хочу превращаться в наездника и ушатывать потихоньку машину. Следите за своими авто и не превращайтесь в «ездунов», тогда Ваш конь прослужит долго и не будет «делать» Вам в дальнейшем мозги!
Двигатель начал потеть маслом. Куда смотреть и что делать?
Когда двигатель начинает «потеть», оставляя масляные разводы по контуру клапанной крышки, это верный признак технической проблемы и повод для того, чтобы отправиться на сервис или хотя бы к спецам-гаражистам. «РГ» объясняет, насколько опасно такое «потение» и как его устранить.
Характерные подтеки на блоке или на фронтальной части двигателя хорошо знакомы владельцам еще советских автомобилей. Фактически такое «запотевание» было для «Жигулей», «Волг» и «Москвичей» едва ли не нормой и лечилось заменой прокладки ГБЦ, утратившей эластичность. Сказывалось отсутствие качественных уплотнительных материалов на рынке автокомпонентов.
У современных отечественных машин и иномарок проблема потения двигателей уже либо редкое исключение, либо знак того, что с мотором что-то не в порядке. Чаще всего к такому дефекту сегодня приводят неисправности, вызывающие ухудшение вентиляции картера. Для справки — в современных инжекторных двигателях предусмотрено, как правило, два канала разного сечения, которые отводят картерные газы. Фильтры и сетки прежде всего более узкого канала, выводящего картерные газы на холостых оборотах двигателя в ряде случаев забиваются шлаками.
Давление картерных газов в результате повышается, и смазка начинает просачиваться через сальники и прокладки. И, кстати, помимо загрязнения корпуса двигателя на возникшую проблему укажет начавшийся «масложор», который опытный водитель обязательно заметит.
Правда и то, что вероятность засорения системы вентиляции картерных газов возрастает по мере износа двигателя. В ряде случаев масляные отложения могут добраться до впускного коллектора и забить дроссельный патрубок, а это может привести к тому, что мотор начнет работать с перебоями, обороты начнут плавать и падать после сброса газа. Решить возникшую проблему можно демонтажем и очисткой системы вентиляции, и эта процедура, увы, недешевая, поскольку нередко приходится снимать много деталей и узлов, в частности радиаторы охлаждения.
Если же у двигателя сильно изношена цилиндропоршневая группа, добиться нормальной вентиляции выхлопных газов одной лишь чисткой системы вряд ли получится. Здесь нужно будет думать уже о крупном ремонте с заменой колец и маслосъемных колпачков. Кстати, проверить, изношена ли цилиндропоршневая группа, можно не только на сервисе, но и в гараже — открыв маслозаливную горловину и временно установив вместо ее крышки обычную картонку. Если на холостых оборотах (до 1 000 об/мин) такая «заплатка» не будет колебаться и подпрыгивать, то количество выхлопных газов, прорывающихся в масляную систему, — в норме.
Конечно, имеются и другие причины «масляного тумана» — от банального перелива смазки (лечится откачиванием лишнего масла из двигателя), или, скажем, использования неподходящего типа лубриканта, течи масла из-под масляного фильтра (причиной может быть затяжка фильтра без специального ключа), а также подтекающих сальников коленчатого вала и поврежденного поддона картера. К слову, ресурс переднего сальника намного короче, чем заднего. Первый обычно меняют вместе с заменой цепи или ремня ГРМ, то есть при пробеге в 100-120 тыс. км.
Наконец, нельзя сбрасывать со счетов такие частные случаи, как эксплуатация машины под большими нагрузками (высокие обороты, сильная жара и т.д.), также вызывающие масложор и в ряде случаев — «масляный туман». Что же касается «древних» отечественных моделей и иномарок тех же «бородатых» времен, проблему подтекания масла здесь нужно искать непосредственно в прокладке клапанной крышки.
Вопрос про последствия протекания клапанной крышки.
Дело такое- мотор A15MF протекает масло из под клапанной крышки, прокладку менял, всё равно бежит. Был на сервисе, сказали что скорее всего повело саму крышку. Масло убегает довольно медленно и в принципе от замены до замены езжу без долива, иногда(реально не часто) бывает дым из трубы беловатый бывает, антифриз не убегает вроде при этом. Дак вот, насколько целесообразно менять клапанную крышку и каковы будут последствия, если не менять.
P.S масло лью elf 5w40
Пробег: 127 000 км
17 октября 2017 Метки: своими руками
Поделиться:
Daewoo Nexia 2004, двигатель бензиновый 1.5 л, 85 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Daewoo Nexia, 2007
Daewoo Nexia, 2006
Daewoo Nexia, 2006
Daewoo Nexia, 2008
Комментарии 11
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
выхлоп белый-это одно, а течь клапанки-другое.
Если на улице не холодно, то скорее всего антифриз попадает в горшки, опять таки, если не собралось куу конденсата в глушаке. Попробуй бумажку к выхлопу прислонить, когда белый дым, запах выхлопа сладковатый при сгорании антифриза, уровень масла чудесным образом не повышается? в антифризе жиринок нет?
На счет клапанки, тут либо замена прокладки, если не помогает-замена крышки, можно попробовать на разборке взять, ну а лучше конечно же новую) nj
Если не сильно течет, чисто запотевания сверху на башке-я бы забил, если сильно, То надо делать, много приключений можно огрести 🙂 удачки)