Генератор — общая информация, проверка, снятие и установка
1. На рассматриваемых автомобилях используется генератор переменного тока. При установке дополнительного электрооборудования проверьте, чтобы мощности генератора было достаточно для обеспечения новых потребителей электроэнергией.
2. Привод генератора осуществляется мультиреберным ремнем от коленчатого вала двигателя.
3. Генератор представляет собой электрическую машину с электромагнитным возбуждением. Для преобразования переменного тока в постоянный в генератор встроен выпрямитель. Регулировка выходного напряжения осуществляется встроенным регулятором.
4. При работе генератора электрический ток, протекающий по обмотке возбуждения, создает вокруг полюсов ротора магнитный поток. При вращении ротора происходит периодическая смена его магнитных полюсов под каждым зубцом статора, в результате, проходящий через зубцы магнитный поток, непрерывно изменяется по величине и напряжению. Этот переменный магнитный поток создает в обмотке статора электродвижущую силу (ЭДС).
5. При высокой частоте вращения ротора, когда выходное напряжение генератора начинает превышать 13.6 + 14.5 В, регулятор напряжения запирается, и ток через обмотку возбуждения не проходит. Когда напряжение снижается, регулятор вновь отпирается, обеспечивая свободу пропускания тока через обмотку возбуждения. Чем выше частота вращения ротора, тем дольше регулятор остается запертым и, тем соответственно сильнее снижается напряжение на выходе генератора. Процесс запирания и отпирания регулятора происходит с высокой частотой, поэтому выходные колебания остаются практически незаметными и напряжение генератора можно считать постоянным, поддерживаемым на уровне 13.6 + 14.5 В.
6. Система зарядки не требует периодического обслуживания, однако проверку состояния и замену приводного ремня генератора, аккумуляторной батареи и ее электропроводки следует производить на регулярной основе в соответствии с графиком ТО.
7. Исправность системы заряда контролируется при помощи соответствующей лампы на комбинации приборов (Органы управления и приемы эксплуатации»).
Меры безопасности при обслуживании генератора
• Не отключайте батарею или регулятор напряжения при работающем двигателе;
• Не замыкайте на массу клемму возбуждения генератора или закрепленный на ней кабель;
• Не путайте порядок подключения электропроводки регулятора напряжения;
• При зарядке аккумуляторной батареи без снятия ее с автомобиля проследите, чтобы от нее были отсоединены оба провода;
• Помните, что включение замкнутого на массу регулятора напряжения приводит к мгновенному выходу его из строя;
• Никогда не снимайте генератор при подключенной батарее;
• Никогда не используйте при проверках бортового электрооборудования измерители напряжения или лампы-пробники, подключаемые к бытовой сети (110/220 В);
• При проверке состояния диодов не подавайте на них напряжение более 12 В и не применяйте мегомметры, также имеющие высокое выходное напряжение, — пробой диодов приведет к короткому замыканию. Помните, что при проверке изоляции электропроводки с помощью мегомметра необходимо отсоединять от генератора всю электропроводку;
• Перед проведением на автомобиле любых электросварочных работ не забывайте отсоединять электропроводку от генератора и аккумуляторной батареи;
• Любые проверки цепей и узлов бортовой электропроводки производите при неработающем двигателе и отсоединенной аккумуляторной батарее;
• Помните, что нарушение полярности любых подключений сопряжено с риском необратимого выхода из строя выпрямителя и регулятора напряжения генератора.
Проверка напряжения генератора
8. Если аккумуляторная батарея не заряжается или заряжается недостаточно во время движения автомобиле необходимо проверить напряжение генератора.
9. Подключите вольтметр между положительным и отрицательным полюсами батареи и запустите двигатель Напряжение при пуске должно упасть примерно до 8 В (при температурокружающего воздуха +20’С)
10. Увеличьте количество оборотов двигателя до 3000 об/мин — при исправной работе генератора и регулятора напряжение на клеммах должсоставить от 13 до 14.5 В
11. Для проверки стабильности напряжения необходимо включить дальний свет и повторить измерения при 3000/мин. Измеренное напряжение — должно возрасти более чем на 0.4 В от ранее замеренных показателей.
12. Если показатели выходят за пределы номинального значения, генератор и регулятор нужно проверить в специализированной мастерской.
Снятие и установка
13. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи. , снимите мультиреберный ремень и натяжное устройство ремня .
14. Рассоедините разъем электропроводки датчика давления двигательного масла ослабьте крепежную гайку, выверните 2 верхних болта крепления кронштейна генератора и ослабьте нижний болт.
10.14 Снятие генератора (двигатель Z18XE)
1 Верхние болты крепления 2 Крепежная гайка 3 Разъем датчика давления двигательного масла 4 Нижний болт крепления
15. Опустите автомобиль на колеса снимите крышку двигателя
16. Снимите клапан EVAP
17. Отпустите 2 крепежные гайки (см. сопр. иллюстрацию) и отсоедини-подводящую электропроводку от генератора.
10.17 Гайки (1) крепления электропроводки генератора (двигатель Z18XE)
18. На моделях, оборудованых двигателем Z16XE , выверните 2 верхних, а на моделях с двигателем
Z18XE — 1 верхний и 1 нижний болты крепления, снимите генератор вместе с кронштейном крепления и извлеките их из двигательного отсека. При необходимости выверните болты снимите кронштейн с генератора.
19. Установка производится в порядке обратном снятию. При этом втулка на тяжного устройства мультиреберного ремня должна совпасть с отверстием на опоре генератора.
20. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
21. Снимите мультиреберный ремень .
З амечание: Ремень снимается снизу..
22. Отпустите гайку и извлеките осевой болт передней опоры двигателя.
23. Опустите автомобиль на колеса, залейте охлаждающую жидкость и снимите крышку двигателя.
24. Снимите воздухоочиститель , и отсоедините верхний шланг системы охлаждения от головки цилиндров.
25. Снимите клапан EVAP
26. Снимите правую опору двигателя с использование подъемного устройства и приподнимите двигатель приблизительно на 3.5 см.
27. Рассоедините разъем и отпустите гайку крепления электропроводки генератора. Выверните 4 крепежных болта, снимите и извлеките генератор из двигательного отсека.
10.27 Болты (1) крепления генератора (двигатели Z22SE/Z22YH)
2 Разъем электропроводки
3 Гайка крепления электропроводки
28. Установка производится в обратном порядке.
29. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
30. Снимите мультиреберный ремень .
31. Снимите промежуточный приводной вал и отсоедините правую стойку стабилизатора от амортизатора.
32. Отболтите экран стартера, отпустите 2 гайки крепления электропроводки генератора и отсоедините провода.
33. Выверните 2 болта и извлеките генератор из двигательного отсека снизу.
34. Установка производится в обратном порядке.
35. Отсоедините провод от отрицательной клеммы батаре и снимите крышку двигателя .
36. Извлеките корпус топливного фильтра из крепежного хомута и снимите последний.
Замечание: Для удобства выполнения работ топливный фильтр можно снять полностью.
37. Поднимите автомобиль на подъемнике и снимите мультиреберный ремень .
38. Выверните болт крепления генератора и опустите автомобиль.
10.38 Крепежный болт (1) генератора (двигатели Z19DT(H))
39. На двигателе Z19DTH выверните 2 болта крепления верхнего держателя жгута электропроводки генератора и отделите жгут.
40. Отпустите 2 гайки и отсоедините электропроводку генератора.
41. Выверните 2 (на двигателе Z19DT один) верхних крепежных болта, снимите и извлеките генератор из двигательного отсека вверх.
10.41 Верхние болты (1) крепления генератора (двигатель Z19DTH)
42. Установка производится в обратном порядке.
43. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи, и снимите мультиреберный ремень.
44. Снимите систему выпуска отработавших газов (.
45. Выверните 2 болта, ослабьте 1 гайку и снимите экран стартера.
46. Рассоедините разъем электропроводки датчика давления двигательного масла, отпустите две гайки и отсоедините электропроводку генератора, выверните крепежный болт и отделите кожух кабельных каналов.
10.46 Нижний болт крепление кожуха кабельных каналов (2) (двигатели Y20DTH/Y22DTR)
1 Датчик давления двигательного масла
47. Опустите автомобиль на колеса, снимите крышку двигателя .
48. Выверните 2 верхних болта крепления кожуха кабельных каналов генератора.
49. Снимите впускной воздушный тракт .
50. Высвободите шланг системы охлаждения из верхнего держателя, отпустите гайку крепления генератора и снимите держатель шланга.
10.50 Верхняя (2) и нижняя (3) гайки крепления генератора
1 Шланг системы охлаждения
51. Поднимите автомобиль на подъемнике, выверните 3 болта крепления и снимите термозащитный экран рулевого управления.
52. Отпустите нижнюю гайку (см. рисунок 10.50) крепления генератора. Извлеките верхний и нижний болты крепления и извлеките генератор из двигательного отсека вниз, при этом придерживайте кожух кабельных каналов.
53. Установка производится в обратном порядке.
54. Извлеките щуп измерения уровня двигательного масла и закройте трубку подходящей заглушкой.
55. Выверните 4 винта и снимите крышку двигателя.
56. Снимите аккумуляторную батарею с установочным поддоном.
57. Ослабьте крепежный хомут, отсоедините от турбокомпрессора и отведите в сторону нижний соединительный.
58. Снимите расширительный бачок, отпустите гайку и высвободите шланг расширительного бачка из держателя. Отболтите держатель.
59. Отделите жгут электропроводки от коробки передач и отведите его в сторону. Отсоедините термозащитный экран турбокомпрессора.
60.. Снимите мультиреберный ремень и натяжное устройство ремня и систему выпуска отработавших газов.
61. Выверните 2 болта, отпустите 2 гайки и снимите опорный кронштейн каталитического преобразователя, а затем отпустите 2 гайки и снимите его термозащитный экран.
62. Снимите направляющий ролик мультиреберного ремня.
63. Снимите правый приводной вал.
64. Отпустите 2 гайки и отсоедините электропроводку от генератора. Высвободите электропроводку из держателя, выверните болт и снимите держатель.
65. Отсоедините кожух кабельных каналов генератора и электропроводку стартера и отведите их в сторону.
66. Выверните 2 болта крепления генератора, разверните его шкивом в сторону картера рулевого механизма и извлеките генератор из двигательного отсека.
67. Установка производится порядке, обратном порядку снятия. По окончании установки проверьте уровень охлаждающей жидкости и при необходимости произвести соответствующую корректировку.
7.4.5 Снятие и установка генератора
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
16.9.6. Снятие генератора
Работу удобнее проводить на смотровой канаве или подъемнике.
Для наглядности часть операций показана на снятом с двигателя генераторе или со снятыми деталями двигателя.
Отсоединяем штекер от вывода «67» генератора (см. Замена щеток генератора).
Снимаем ремень привода со шкива генератора (см. Замена ремня привода генератора).
Отвернув гайку нижнего крепления генератора (см. Замена ремня привода генератора).
Дизайн и разработка сайта
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Снятие и установка генератора на x20xev
Всем Салом))
Генератор стал сильно мучить меня, то заряжает, то нет))) одним словом достал меня, я его снял, разобрал, все прозвонил (кроме регулятора) все работает, забыл только обмотку прозвонить, но все же, после установки он опять перестал заряжать. Времени у меня возится с восстановлением не было, нужны колеса каждый день, решил просто купить б\у и поставить, а там разберусь че к чему было))) еще такое замечание, я поставил генератор с астры, один в один подходит и по значениям тоже, а в магазине мне доказывали обратно, да и цены странно разные получаются))))
Буду писать вкратце, самое интересно буду расписывать)))
И так начну:
1. подготовка, если есть возможность подлезть под машину (козлы, кирпичи, че есть все пойдет) готовьте, или может есть яма или подъемник) решать Вам
2. открыть капот, скинуть клеммы аккумулятора (обязательно, а то пока вы гену будет дрючить, может каратнуть или руку обжечь током))
3. снимаем воздушный фильтр со вей системой до дроссельной заслонки
4. снимаем боковую подушку двигателя ( нужна головка на 17) три болта на двигателе и один к корпусу крыла идет.
5. снимаем ремень с генератора (только с него, далее просто опустите его, пусть весит, он мешать не будет) чтоб его снять нужно взять ключ на 15 и расслабить натяжитель, если стоять лицом боковой части двигателя, он будет справа (внизу), ключ надеваем на него (желательно накидной) и по часовой отклоняем в права, тем самым расслабив ремень, снимаем его.
Далее пойдут пункты на ваше усмотрение (кому как будет удобнее) я менял сам, один, поэтому опишу вариант свой) очень удобный)) плохого я не советую)))
6. ложимся под машину, ну или встаем, кому как)) видим генератор, под ним есть два болта, которые крепят кранштейн между геной и двигателем. (нужен ключ торкс, какой точно не помню, но стандартный размер головки которая подходит 13)
Вопрос: Почему именно открутить сначала снизу?
ответ: Генератор тяжелый, открутив снизу, вам потом просто останется открутить сверху и вынуть его не погнув ни чего и не порвав и не поцарапав))) да и давить не будет на болты.
И еще этот кронштейн держит сам генератор одним длинным болтом, его нет смысла откручивать, т.к. он не вылезет, длинный (есть вариант чтоб в дальнейшем не лазить, переставить этот болт обратной стороной) поэтому удобнее снять с кронштейном.
7. предварительно расслабляем все оставшиеся болты креплений
8. откручиваем кронштейн который ближе к нам (мы стоим с боку) там три болта( откручиваем все три ) тот же торкс, что и снизу подходит. убираем кронштейн в сторону
9. остался еще один кронштейн, его полностью не снимаем, снять только тот болт, который к мотору держит. (потом будет удобно тащить на себя гену, будет временной ручкой этот кронштейн)
10. поворачиваем гену, там два контакта идет, берем головки ( за ранее их подготовите) на 8 и на 13. снимаем провода, D+ это и есть возбудитель ( про который все пишут)))
11. на месте гены, есть патрубок один, он идет от дроселя, снимите его, чтоб не мешал, а то порвать его легко ( я порвал))) там вытечет грамм 100 антифриза (подготовите баклашку, чтоб гену не залить или еще че))
12. тянем на себе гену, крутя его во се стороны))) и вытаскиваем, у кого как получится))) боком, или как))) через низ не пытайтесь, не продет))) только через вверх))
Вот и все)))) вы его сняли)))) теперь разбирайте его. Описываю процесс разборки:
1. снимаем черную заднюю крышку, торкс на 4) (3шт)
2. проверяем щетки (на сколько они уже изношены)
3. проверяем на изношенность сам якорь (протереть спиртиком, полезно)
4. крутим гену вручную и слушаем работу подшипников (если щетки сняты, шум только будет от подшипников)) а так шум и от щеток бывает) свист например или шелест)
5. проверяем тестером диоды ( говорят их выпаивать надо, я так проверил)
6. регулятор напряжения проверить не получится, нужен стенд или спец тестер
7. можно капнуть масла на подшипники (пусть порадуются))
8. если все в норме или заменили че, собираем обратно )
Так же узнать что именно у вас там не работает, можно прочитать в инете причины поломок генераторов (вот ссылка) вот сюда))
Собираем в обратном порядке, единственно теперь, советую для начала прикрепить провода, далее прикрепить верхние кронштейны, а потом уже закрепить и нижнюю часть из под машины ))))
В конце накидываем клеммы акку, заводи проверяем тестером, должны быть в районе 14 В, не больше 14,5. ну и можем поиграть, включить фары, печку, дать нагрузку так сказать и посмотреть значение ))) значение при нагрузке должны падать)))
Если что обращайтесь, подскажу че к чему)))
Всем ровных дорог ))