Что такое коренной сальник

Коренные сальники ДВС: назначение, неисправности, замена

Давайте начнем с обсуждения важной роли, которую играет сальник коленвала в функционировании двигателя внутреннего сгорания (ДВС). Этот компонент, который является частью основного вала двигателя, является ключевым элементом в обеспечении эффективной и постоянной смазки двигателя. Для этой цели внутри силовых агрегатов предусмотрена масляная система, которая под давлением обеспечивает поставку моторного масла к различным нагруженным участкам двигателя.

Важно отметить, что среди деталей, выходящих за пределы двигателя, находится коленчатый вал, часть которого соединена с маховиком. Это означает, что при выходе этой части коленчатого вала изнутри двигателя, необходимо обеспечить герметичность отверстия, через которое вал вращается, чтобы предотвратить утечку моторного масла изнутри двигателя.

Для выполнения этой задачи применяется компонент, известный как сальник коленвала или сальник коренного вала двигателя. Давайте подробнее рассмотрим его назначение и особенности, а также обсудим, какие проблемы и поломки могут возникнуть, если этот сальник становится источником проблем.

Назначение и принцип работы коренного сальника двигателя

Как уже упомянуто, смазка в двигателе внутреннего сгорания поступает под давлением к различным точкам соприкосновения. Одновременно некоторые компоненты внутри двигателя смазываются либо методом разбрызгивания масла, либо его самотеком. Независимо от способа, главной целью является минимизация трения, удаление износа, защита от механических повреждений и избегание перегрева.

При передаче крутящего момента от двигателя к другим узлам, коленчатый вал выводится из блока двигателя для связи с маховиком. Это требует надежной герметизации отверстия, через которое проходит вал. С этой целью используется сальник коленвала.

Этот компонент выполнен из фторкаучуковой резины или силикона и представляет собой кольцо для уплотнения. Диаметр коренного сальника соответствует диаметру коленчатого вала. Материал сальника обладает термостойкостью и устойчивостью к воздействию моторного масла. Это предотвращает повреждение уплотнителя от избыточного нагрева, возникающего в результате трения.

Таким образом, сальник устанавливается в области на блоке цилиндров, где коленчатый вал выходит из двигателя. Местоположение может различаться на разных двигателях. Например, на заднеприводных автомобилях с продольным расположением двигателя и цепным приводом ГРМ, коренной сальник часто размещается в щите коленвала перед опорным подшипником.

В переднеприводных автомобилях, где двигатель расположен поперечно, и механизм газораспределения управляется ремнем ГРМ, сальник коленвала устанавливается в блоке цилиндров из-за отсутствия щитов на подобных двигателях. В любом случае, основная задача этого элемента — предотвратить утечку масла из блока цилиндров двигателя.

Во время работы двигателя масло находится в картере под определенным давлением, что обеспечивает надежное прижимание сальника к сопрягаемым поверхностям и компонентам. Это гарантирует надежную герметизацию двигателя и предотвращение утечки масла в области установки коренного сальника.

Основные неисправности: течет коренной сальник

Даже несмотря на стойкость к износу, коренной сальник имеет ограниченный срок службы. Для определения момента замены сальника коленвала важно учитывать, что даже качественный оригинальный компонент обычно служит не более 150-200 тысяч километров. Тем не менее, существует ряд причин, по которым сальник может выйти из строя значительно раньше.

Среди основных причин следует выделить следующие:

1. Несвоевременная замена моторного масла и масляного фильтра: Если масло в двигателе меняется позже рекомендуемого срока, в нем могут накапливаться пыль, грязь, продукты износа ДВС и другие загрязнения. Поскольку сальник контактирует с моторным маслом, загрязненная смазка с механическими частицами может привести к появлению царапин на его поверхности. Эти мелкие царапины могут со временем увеличиваться, повреждая кромку сальника в месте вращения коленвала, и, в результате, сальник начинает пропускать масло.
2. Ошибки при установке: Ошибки, которые могут возникнуть при установке сальника в процессе ремонта двигателя, могут не сразу привести к выходу детали из строя, но уменьшить ее ресурс (в некоторых случаях на 50-70%).

Что касается перегрева двигателя, данное явление приводит к тому, что температура двигателя повышается выше той нормы, на которую изначально рассчитан материал сальника. Сильный перегрев может привести к деформации сальника и потере его эластичности, что делает его неспособным обеспечить необходимую герметичность в месте установки.

Замена коренного сальника двигателя: особенности

Очевидным сигналом для замены сальника коленвала является утечка моторного масла, которая может проявляться как интенсивной потеки, так и незначительными подтеками или просто «потением». В любом случае, эксплуатация автомобиля с такой неисправностью крайне не рекомендуется.

Для диагностики неисправности необходимо внимательно осмотреть место, где коленвал выходит из блока цилиндров. Наличие следов масла под автомобилем, снижение уровня масла в масляной картере, масляные разводы на двигателе и другие признаки могут указывать на вероятные проблемы с сальниками коленвала.

Следует отметить, что существует два сальника коленвала: передний и задний. Рекомендуется заменять оба сальника одновременно. Передний сальник коленвала (ПСКВ) находится с той стороны, где находится привод ГРМ.

Опасность утечки переднего сальника заключается в том, что масло может попасть на ремень ГРМ, что может привести к его разрушению, оборванному ремню или проскальзыванию. Как известно, обрыв ремня ГРМ может вызвать серьезные повреждения двигателя и повреждение клапанов.

Что касается заднего сальника коленвала (ЗСКВ), он находится у соединения двигателя и коробки передач. Утечка масла в этой области может привести к снижению уровня масла и загрязнению нижней части двигателя, а также масло может попасть на детали сцепления в автомобилях с механической коробкой передач и т.д.

В случае обнаружения утечек масла, необходимо заменить оба сальника коленвала (как передний, так и задний). Давайте рассмотрим, как производители двигателей рекомендуют провести эту процедуру согласно мануалу. Начнем с процедуры замены переднего сальника коленвала (ПСКВ).

1. Сначала автомобиль нужно поднять на подъемнике или установить на смотровой яме.
2. Затем снимите защиту двигателя и защитный кожух ремня ГРМ.
3. Вытекшее масло из двигателя нужно слить.
4. Затем снимите ремень генератора.
5. Снимите переднее правое колесо, включите пониженную передачу.
6. Ослабьте крепление натяжного ролика, а затем снимите ремень ГРМ.
7. Выставите поршень в первом цилиндре в верхней мертвой точке (ВМТ) с помощью меток на маховике и валу ГРМ.
8. Затем отсоедините маслоприемник от маслонасоса и коренного подшипника.
9. Снимите зубчатый шкив с вала и выкрутите болты, крепящие маслонасос.
10. Снимите маслонасос вместе с сальником. Старый сальник демонтируется, и на его место устанавливается предварительно смазанный новый сальник коленвала.
11. Запрессуйте новый сальник на место, используя специальную надставку.

Процесс замены заднего сальника коленвала (ЗСКВ) будет отличаться в зависимости от модели и конструкции двигателя. Он также потребует специализированного инструмента и навыков. Поэтому, если у вас нет опыта в проведении подобных работ, рекомендуется обратиться к специалистам или автомастеру.

Что касается замены заднего сальника коленвала, в общих чертах процедура выглядит следующим образом:

1. Сначала необходимо снять коробку передач вместе с сцеплением. Перед этим следует слить трансмиссионное масло из коробки и отсоединить шрусы.
2. Затем открутите болты, которыми маховик прикреплен к двигателю. После снятия маховика, демонтируется задний щит сцепления, а также откручиваются болты, крепящие заднюю крышку двигателя.
3. Задний сальник установлен в задней крышке, и его можно демонтировать, используя отвертки или специальные инструменты.
4. Перед установкой нового сальника его следует предварительно смазать моторным маслом, что обеспечит лучшую герметичность. Затем новый сальник запрессовывается на место с использованием специализированной оправки.

Наконец, стоит учесть, что на коренных сальниках часто присутствует специальная маркировка снаружи. Эта маркировка играет важную роль в правильной установке уплотнительного элемента, так как содержит информацию о направлении вращения коленвала. Убедитесь, что при замене новый сальник устанавливается с учетом этой маркировки, чтобы обеспечить правильную работу сальника и предотвратить возможные утечки масла.

Подведем итоги

Как видно, замена переднего и заднего сальника коленвала не требует специализированных инструментов, но все равно представляет собой объемную и ответственную работу. Помните, что данная процедура может быть сложной, и существует высокий риск допущения ошибок как при установке сальников, так и при разборке и сборке двигателя, выставлении меток ГРМ и других моментах.

Поэтому, если у вас нет опыта выполнения подобных работ, настоятельно рекомендуется доверить эту процедуру специалистам в автосервисе. Такой подход поможет снизить риски и избежать нежелательных последствий, которые могут возникнуть из-за непрофессионального монтажа сальников или неправильной обратной сборки элементов двигателя после замены коренных сальников. Автосервисы обладают опытом и необходимыми навыками, чтобы выполнить данную работу качественно и безопасно.

Коренные сальники ДВС: назначение, неисправности, замена

Начнем с того, что коренной сальник двигателя является сальником коленчатого вала. Сальник коленвала считается важным элементом в устройстве ДВС. Дело в том, что двигатель нуждается в эффективной и постоянной смазке. Для решения задачи силовые агрегаты имеют масляную систему, в которой моторное масло циркулирует под давлением и подается к разным нагруженным узлам.

При этом стоит выделить детали, которые, простыми словами, выходят из двигателя наружу. К таковым относится и коленчатый вал, часть которого конструктивно соединена с маховиком. Получается, при выводе части коленвала наружу, отверстие, где он вращается, необходимо уплотнить, чтобы предотвратить утечки моторного масла из двигателя.

В качестве такого уплотнителя выступает сальник коленвала или сальник двигателя коренной. Далее мы подробно рассмотрим назначение и особенности данного элемента, а также поговорим о том, какие неисправности и поломки возникают в том случае, если с указанным сальником начинаются проблемы.

Назначение и принцип работы коренного сальника двигателя

Как уже было сказано, к различным парам трения смазка поступает под давлением, также отдельные элементы внутри двигателя смазываются методом разбрызгивания или самотеком. Так или иначе, главной задачей является максимальное уменьшение трения, удаление продуктов износа, защита от механических повреждений и перегрева.

При этом передача крутящего момента от двигателя на другие узлы реализована путем вывода коленчатого вала из ДВС для соединения с маховиком. Одновременно с этим возникает необходимость герметизировать отверстие под вал. Для этих целей используется сальник коленвала.

Данный элемент выполнен из фторкаучуковой резины или силикона, фактически являясь уплотнительным кольцом. Диаметр коренного сальника равен диаметру коленчатого вала. Материал изготовления сальника термостойкий, также устойчив к воздействию моторного масла. Это позволяет избежать рисков повреждения уплотнителя от избыточного нагрева, которое возникает в результате трения.

Итак, сальник установлен в той области на блоке цилиндров, где реализован выход коленвала из двигателя наружу. На разных двигателях это место может отличаться. Например, на заднеприводной «классике» с продольным расположением двигателя и цепным приводом ГРМ, коренной сальник в ряде случаев стоит в щите коленвала впереди опорного подшипника.

Переднеприводные авто, где ДВС имеет поперечное расположение, а механизм газораспределения зачастую приводится ремнем ГРМ, сальник коленвала стоит в БЦ по причине того, что щиты на подобных силовых агрегатах конструктивно отсутствуют. Так или иначе, во всех случаях назначение элемента заключается в том, чтобы предотвратить утечку масла из блока цилиндров двигателя.

Во время работы мотора внутри картера масло находится под определенным давлением. Благодаря такому давлению осуществляется прижим сальника к деталям и уплотняемым поверхностям. Это позволяет надежно герметизировать двигатель от протечки масла в месте установки коренного сальника мотора.

Основные неисправности: течет коренной сальник

Даже с учетом того, что коренной сальник устойчив к износу, данная деталь все равно имеет ограниченный срок службы. Чтобы понять, когда нужно менять сальник коленвала, стоит учитывать, что даже качественное оригинальное изделие обычно служит не более 150-200 тыс. км. При этом стоит отметить, что сальник может выйти из строя намного раньше по целому ряду причин.

Среди основных специалисты выделяют следующие:

• несвоевременная замена моторного масла и масляного фильтра;
• перегрев двигателя автомобиля;

Если масло в двигателе менять позже определенного срока, тогда важно понимать, что в «отработке» накапливается большое количество пыли, грязи, продуктов износа ДВС и т.д. Так как сальник также контактирует с моторным маслом, грязная смазка с механическими частицами становится причиной появления царапин на поверхности сальника. В дальнейшем мелкие царапины становятся больше, кромка сальника повреждается в месте вращения коленвала, сальник начинает пропускать масло.

Еще следует отметить, что ошибки, которые могут быть допущены при установке сальника в рамках ремонта двигателя, способны не сразу вывести деталь из строя, однако ресурс закономерно сокращается (в некоторых случаях на 50-70%.).

Что касается перегрева двигателя, данное явление приводит к тому, что температура ДВС повышается выше той нормы, на которую изначально рассчитан сальник и способен выдержать его материал изготовления. Естественно, сильный перегрев приведет к тому, что сальник деформируется, уплотнитель попросту теряет свою эластичность и не способен обеспечить необходимую герметичность в месте установки.

Замена коренного сальника двигателя: особенности

Вполне очевидно, что поводом для замены сальника коленвала является утечка моторного масла. При этом сальник может течь как интенсивно, так и подтекать или потеть. В любом случае, с такой неисправностью эксплуатировать ТС крайне не рекомендуется.

Для того чтобы диагностировать неисправность, нужно внимательно осмотреть те места, где коленвал входит из блока цилиндров. Наличие следов моторного масла под машиной, снижение уровня смазки в поддоне, замасливание двигателя и ряд других признаков укажут на то, что весьма вероятны проблемы с сальниками коленчатого вала.

Отметим, что указанных сальников два: передний и задний. Передний сальник коленчатого вала (ПСКВ) и задний сальник (ЗСКВ) желательно менять менять вместе. Что касается ПСКВ, этот сальник располагается с той стороны, где реализован привод ГРМ.

Опасность течи этого сальника заключается в том, что смазка может попасть на ремень ГРМ, в результате чего масло разъедает ременной привод, ремень может оборваться или проскользнуть. Как известно, обрыв ремня ГРМ может привести к серьезной поломке двигателя и загибу клапанов.

Если говорить о ЗСКВ, этот сальник находится рядом с коробкой передач, точнее, в месте стыка двигателя и коробки. Течи в этой области приводят не только к понижению уровня масла и загрязнению нижней части двигателя, но и к тому, что смазка может попадать на детали сцепления в автомобилях с МКПП и т.д.

Так или иначе, при появлении течей необходима замена сальника коленчатого вала (как переднего, так и заднего). Давайте рассмотрим, как рекомендуют выполнять данную процедуру сами производители ДВС по мануалу. Начнем с замены ПСКВ.

• Прежде всего, машину нужно загнать на смотровую яму, эстакаду или поднять на подъемнике. Далее потребуется снять защиту двигателя, а также защитный кожух ремня ГРМ.
• После этого масло из ДВС нужно слить. Теперь можно переходить к демонтажу ремня генератора. После этого снимается переднее правое колесо, включается пониженная передача. Затем понадобится открутить болт шкива коленвала, сам шкив коленчатого вала снимается.
• После следует включить повышенную передачу и далее выставить поршень в первом цилиндре в ВМТ (для выставления ориентируйтесь по меткам в лючке маховика и меткам на валу ГРМ).
• Затем производится ослабление крепления натяжного ролика, после чего снимается ремень ГРМ.
• Также выкручиваются болты крепления нижней крышки картера сцепления, крышка снимается вместе с прокладкой. Обратите внимание, прокладку желательно заменить в рамках обратной сборки.
• Теперь нужно осуществить отсоединение маслоприемника от маслонасоса и коренного подшипника. Далее двумя отвертками с вала снимается зубчатый шкив, а также параллельно откручиваются болты крепления маслонасоса.
• В результате маслонасос удается снять вместе с сальником. В дальнейшем старый сальник демонтируется, после чего предварительно смазанный новый сальник коленвала ставится на место. Дальнейшая запрессовка выполняется при помощи специальной надставки.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель в масле. Из этой статьи вы узнаете о наиболее распространенных причинах утечки масла из двигателя, а также о способах диагностики и ремонта неисправностей для восстановления герметичности масляной системы.

Что касается замены заднего сальника коленвала, в общих чертах процедура заключается в следующем:

• На начальном этапе нужно снять коробку передач вместе со сцеплением. Перед тем, как снимать коробку, необходимо слить из нее трансмиссионное масло и отсоединить ШРУСы.
• Затем нужно открутить болты крепления маховика к ДВС. После снятия маховика нужно также произвести демонтаж заднего щита сцепления и выкрутить болты, которыми крепится задняя крышка двигателя.
• Сам задний сальник установлен в этой крышке, так что его можно демонтировать отвертками. Затем новый сальник предварительно смазывается моторным маслом и запрессовывается при помощи специальной оправки.

Напоследок добавим, что на коренных сальниках снаружи присутствуют специальные маркировки. Эти маркировки помогают установить уплотнительный элемент правильно, так как содержат информацию о том, в какую сторону вращается коленвал.

Подведем итоги

Как видно, замена переднего и заднего сальника коленвала не требует специальных инструментов, однако все равно понадобится выполнить достаточно большой объем работ. Помните, процедура является ответственной, так как достаточно высока вероятность ошибок как при установке самих сальников, так и в процессе разборки/сборки двигателя, выставления меток ГРМ и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что делать, если появилась течь масла из-под масляного фильтра двигателя. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах, по которым масло вытекает в месте установки масляного фильтра, а также как устранить утечку смазки в месте установки фильтра масла.

По этой причине без определенного опыта выполнения подобных работ настоятельно рекомендуется выполнять данные операции в специализированных автосервисах. Такой подход позволит минимизировать риски и нежелательные последствия в результате непрофессионального монтажа самих уплотнителей или неправильной обратной установки снятых с двигателя элементов после замены коренных сальников двигателя.

Читайте также

Течь масла между двигателем и коробкой передач. Почему начинает капать или течет моторное масло на стыке двигателя и КПП. Как точно определить причину утечки смазки, способы диагностики и ремонта.

Как заменить передний или задний сальник коленвала. Течь сальника коленвала: как самому определить место утечки. Почему текущий сальник коленвала нужно срочно менять, как поменять передний и задний сальники.

Двигатель в масле: причина утечки смазки из двигателя Почему течет масло из двигателя автомобиля: причины и признаки утечки моторного масла. Что делать водителю и как найти место, откуда течет масло из ДВС.

Масло в свечных колодцах: причины возникновения и как. Основные причины попадания моторного масла в свеченые колодцы. Что делать водителю, если масло течет в свечной колодец, как провести ремонт своими руками.

Масло течет через сальники коленвала Постепенное или резкое увеличение расхода масла дизельного двигателя. Потенциальные неисправности, диагностика и способы их устранения.

Течь масла из-под масляного фильтра: причины. Причины утечек масла в области масляного фильтра: масло течет из-под фильтра, через корпус, в районе штуцера и т.д. Доступные способы диагностики и ремонта.

какие ещё есть названия у коренного сальника двигателя. нууу. может сальник распредвала,или это разные вещи?

а что такое коренной сальник двигателя. ?
для начала.. .

знаю только передний сальник коленвала.. .
задний сальник коленвала.. .

может кто и называет. коренными. так лично я первый раз слышу.. .
если ты про этот сальник.

Передний коренной на коленвалу — спериди мотора
задний коренной на коленвалу — соответственно с зади
а сальник распродвала — на распредвалу
и иначе ихне называют.

redjiМастер (2301) 11 лет назад
спасибо, значит коренной передний на коленвалу. это мне и нужно было узнать
Сальник коленвала, коренной только вкладыш.
сальник каленвала

Какой он коренной? Сальники бывают только передний, задний коленвала и сальник распредвала. А вкладыши есть коренные, есть шатунные.

это у мотиков такое некоторых такое есть, у коленвала с каждой стороны по два сальника, вот который внутри и называется коренным, потом идёт подшипник и ещё один сальник.

Что такое коренной сальник

You are using an outdated browser. Please upgrade your browser to improve your experience.

• Москва
• Санкт-Петербург
• Другой город

8 (800) 250-28-52
с 02:00 до 18:00 по Москве

Купить Сальник коленвала коренной 95*118*10/13 8-97071-561-1 Y или его аналоги, цена от 1 125 руб.

Получить консультацию касательно торговой марки Yamasida можно у нашего менеджера по телефону +7 (800) 250 28 52. Позвоните нам и наш менеджер подскажет как купить 8-97071-561-1 8942353690; 8-94235-369-0; 8970368070; 8-97036-807-0; 8970491460; 8-97049-146-0; 8970715611; 8-97071-561-1; BZ4962-E0; BZ4962E0; Yamasida в Москве оптом или в розницу. Назовите менеджеру производителя — Yamasida, артикул 8-97071-561-1 запчасти, или ОЕМ номер 8942353690; 8-94235-369-0; 8970368070; 8-97036-807-0; 8970491460; 8-97049-146-0; 8970715611; 8-97071-561-1; BZ4962-E0; BZ4962E0; запчасти, чтобы сделать заказ или получить консультацию по интересующих вопросах о товаре либо об условиях доставки. Аналоги 8-97071-561-1 носят как правило рекомендательный характер и на 100% не гарантируют замену.

Партнерство

Интернет-магазин

Информация

• Доставка товара
• Способы оплаты
• Возврат и гарантия

Компания

8 (800) 250-28-52
с 02:00 до 18:00 по Москве

Техническая поддержка: ООО «ДальВебСтрой»
© 2014-2023 Все права защищены