Что сделать чтобы стуканул двигатель

Стуканул двигатель, что это такое? Что в этом случае делать, и какие могут быть причины

Знаете по звуку двигателя можно легко определить многие его неисправности, иногда они могут носить чисто эксплуатационный характер – например, износились ролики ГРМ и их нужно менять вместе с ремнем, иначе он просто порвется. Также могут стучать и клапана, им нужна либо регулировка, либо замена гидрокомпенсаторов. НО зачастую происходит самый «ужасный» стук, и его причина может быть куда глубже, к сожалению после такого звука, как правило требуется капитальный ремонт вашего агрегата …

ОГЛАВЛЕНИЕ СТАТЬИ

• 1. Причины
• 1.1 Легкий стук
• 1.2 Сложный стук
• Что делать если застучал именно коленвал?

Двигатель состоит из многих частей и узлов, которые постоянно трутся внутри. Новый обкатанный мотор будет работать тихо – это нормально, значит, мотор исправен и детали внутри работают хорошо.

Однако если начинают проявляться различные ненормальные стуки, особенно похожие на лязг металла, то тут стоит задуматься. Причин для громкой работы много, это и износ, не правильная эксплуатация, а также поломки.

Причины

Если условно разделить причины, то получится как бы два типа – «легкий» с которым, можно ездить и «сложный» – после которого ваш мотор может и не запуститься.

Легкий стук

В основном связан с износом двигателя или его неправильной эксплуатацией.

1) Масло. Если подобрали неправильное масло, то может проявляться стук. Например, у вас агрегат оборотистый, а вы выбрали с характеристиками для менее оборотистых типов, смазка будет проходить не так эффективно, а поэтому – здравствуй шум.

2) Могут шуметь клапана или гидрокомпенсаторы.

Регулировка клапанов происходила в основном на старых двигателях, например на классических ВАЗ (от 2101 до 2107). У современных переднеприводных моделей, регулировка автоматическая и происходит благодаря компенсаторам, однако они не вечные, если они не работают, то двигатель будет работать шумно – просто их меняем.

3) Износ системы ГРМ. Могут быть как сами ролики (натяжные или направляющие), все дело в том, что у них внутри подшипник, который со временем может выйти из строя – применимо к системе с ремнем. А также может стучать и цепь, из-за того что она попросту вытянулась, так бывает например на некоторых модификациях TSI. Есть такое понятие как – мотор «дизелит», посмотрите видео познавательно.

4) Выработка распределительного вала, клапанов, «пастели». Стук появляется и из-за этих причин. Валы, их крепления, да и сами клапана со временем стачиваются, и поэтому работают громко. Обычно это происходит уже на изрядно изношенном двигателе.

Перечислять можно еще достаточно долго, есть случаи, выходящие из «ряда вон» — это и попадание воды или песка в смазку, также вы не поменяли масленый фильтр при замене масла, а он уже забился и т.д.

Все эти причины стука в принципе решаемы и достаточно «небольшими» средствами. Обычно стоит поменять систему ГРМ и шумность уходит. НО есть стуки, которые говорят о смерти вашего агрегата, и если не придать им должного значения, то он просто капитально сломается. Я отношу их к сложным случаям.

Сложный стук

НУ что ребята, тут также есть несколько причин и они уже более сложны в устранении. Некоторые, правда могут находиться за пределами блока, но по значимости они также на высоком уровне, начну с них.

1) Был у меня такой случай в практике, когда новый ВАЗ 2114, застучал при запуске просто ужасно! Симптомы такие поворачиваем ключ, и происходит металлический лязг, непонятного происхождения. Знакомый перепугался и позвонил мне, машине пробег был всего 1600 км. Кстати у многих происходит такой лязг именно на новых авто, так вот ребята это не двигатель – это венец маховика. Когда вы стараетесь запустить мотор, то стартер своей малой шестерней старается раскрутить маховик, а на нем также есть зубы. Иногда эти зубы (венец), плохо сделаны или закалены, откровенно брак. Тогда шестерня стартера просто ломает их, и вы при запуске слышите металлический скрежет. Нужно менять маховик! Однако процесс это трудоемкий — снимают трансмиссию, чтобы до него добраться.

2) Незатянутые шатуны. Шатун ходит вместе с коленвалом, но крепится он к нему через разъемное соединение, которое как бы охватывает место крепления. Садится на два болта, если один не затянуть будет слышан отчетливый стук.

3) Ломает сам поршень. Раньше такого практически не встречалось, однако сейчас из-за применения облегченных вариантов, проявляются намного чаще.

4) Самый «страшный» стук, относится к коленчатому валу (КВ). Он лежит в блоке в специальных местах. Но находится не совсем на стенках, под него прокладывают специальные прокладки – вкладыши. Делаются они из очень прочного металла, и как бы охватывают КВ сверху и снизу, проще говоря — две полусферы. Они установлены очень прочно, и коленвал не может из них выйти. Так вот – редко, но случается что эти «вкладыши» прокручивает. Бывает это от высокого износа, либо от некачественного материала. И тогда вкладыш начинает вращаться вместе с КВ, стук будет стоять страшный! Однако зачастую его «клинит»! Поломка это очень серьезная, нужно разбирать движок вытаскивать коленвал вкладыши и т.д., стоимость будет высокой. Вот пример разбитой постели.

4) Износ опорного вкладыша. Он подпирает коленвал спереди, то есть он держит его, чтобы он не ходил горизонтально, при износе будет проявлять сильный стук.

Что делать если застучал именно коленвал?

Если у вас проявляется сильный металлический стук, но двигатель еще работает – считайте, вам повезло! Значит — вкладыш провернуло, но не заклинило, в противном случае вы уже не сможете запустить свой агрегат. Не редко при «клине» вырывает кусок блока двигателя. Срочно глушим автомобиль и срочно на СТО. Сами вы уже ничего не сделаете, если вы конечно не «моторист».

Что будут делать на СТО мастера:

1) Сольют масло и снимут двигатель.

2) Разберут блок и вытащат коленвал.

3) Дальше уже по сложности процесса — если этот КВ еще годен (не сильные задиры в шейках), то его могут отшлифовать (места креплений) и поставить толще вкладыши. Если повреждения критические он идет на свалку, а вы покупаете новый, вместе с новыми вкладышами.

Процесс очень трудоемкий, требует квалифицированного мастера, иначе есть шанс, что подобное повториться. Не экономьте на таком ремонте!

Буду заканчивать, запомните — если стук металлический и очень сильный это очень плохо, срочно реагируем, везем – а не едем на СТО!

Искренне ваш АВТОБЛОГГЕР.

(14 голосов, средний: 4,50 из 5)

Здравствуйте. Что сделать, чтоб убить двигатель?

Мне нужно, чтоб без палева было. ну типа за руль сел, еду еду потом раз и все. стуканул.

15 января 2012
Поделиться:

Комментарии 70

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

Парень, не стоит этого делать… Для начала объясни зачем рафику до фига кобыл?! это же паркетник, а не седан или хэтч из которых охота сделать дрэгмобиль? да и отец врядли будет доволен стуканутому мотору или что ты там придумаешь. Дружище, не тупи. не трогай родительскую машину. купи себе тазик и тюнингуй его сколько влезет… или праворукую япошку… Лан, Я тебе никто что бы тебя учить, но буду рад если прислушаешься к одному из выше написанных советов.

блин, так-то офигеешь такой мотор убивать))

Пасаны, я думаю он понял все

Несуществующий пользователь
Без машины

кстать, дай радиатор, (шкурный вопрос) ато дядь ну оочень нужно!

да вы че на парня наехали, убейся лучшеб моз убил свой?! зачем переходить на личности, это дело сугубо каждого, у каждого своя голова на башке или нет)))) прост Парень, не хорошую вещь затеял, мнение моё и всех остальных, а чужие деньги господа считать не стоит, это моё мнение.

да пусть он хоть лысым дрочит за бесплатно!это не делает ему чести

Несуществующий пользователь
Без машины

Автор, сделай так:
1. Перережь тормозные шланги
2. Сядь за руль ночью
3. Едь на трассу
4. Когда ведешь — утопи правую педаль до полика и не отпускай!
Облегче окружающим жизнь! Да, еще, для полной уверенности опили болты от рулевых тяг!

ненадо так! машинку жалко! лучше ноги в таз в таз бетонный раствор допрыгал до глубокой реки.озера.ну кому что нравится позвал друзей с камерой и с фразой ПАЦАНЫ СМАТРИ КАК Я УМЕЮ поглубже так нырнуть)))рейтинг на ютубе обеспечен

Несуществующий пользователь
Без машины

Про таз с бетоном +100500! ааахахахаха

название темы просто убило! как заголовок газеты, открыл и тоже самое, ни о чем! Ты свапить надумал и даже не знаешь как двигатель убить, где бензонасос расположен не знаешь, не трогал бы раф

а он по ходу сам делать и не будет.тачка то предков предки сами сделают или в сервис отдадут.вот заподло то будет если свап будет на 3сфе или тупо откапиталят)))мозгом пользоваться не умеет…если бате реально пох он свапнет на такой же пох или откапиталит, его то мощность устраивает ему то пох.

ну ты лошадь и олень!

Ругать смысла нет, так как возраст еще не зрелый, ответственности за свои поступки у автора нет. Но вот тут www.kp40.ru/index.php?cid=600&nid=145144 советую почитать, что бывает, когда права свеженькие, опыт на дороге маленький, а «тачка мощная». Можете еще фильм «Кредитка» глянуть…Всего 7 минут, а ума мож прибавится.
P.S. Себя не жалко, тачку не жалко, окружающих не жалко — родителей своих пожалейте!

да то что мозгов нет

жалко парня а машину ешё больше

че парня то жалеть! предков жалко.тачку жалко! а дибилов мне не жалко!

Да кстати 3s-fe один из самых неубиваемых. Лучше продай его.

Чтоб без палева… забудь «типа» капот закрыть, и ночью пока предки спят выдерни мотор. он пойдёт вместе с коробкой… А с утра делай удивлённые глаза и говори «вот пАдонки движку спёрли». Смотри сколько плюсов: 1.Изучение матчасти, 2.Физическое развитие, 3.Самая что ни на есть лучшая диагностика, 4.Без ущерба для самой движки. Уверен прокатит…

ппц… присоединяюсь к вышеперечисленным… купи свою машину — её и убивай как хочешь,
а если родительскую убьёшь — к тебе это потом вернётся как не избегай этого…
а вообще мозги у папы попросил бы…

А откуда ты знаешь, что тебе лошадей не хватит, если прав еще нет?

Без машины

Лучше сделай чтобы у тебя моск стуканул или сдох, остальным легче будет, хотя родителей жалко.

тратить родительские деньги научился — а мозгов не нажил, олень…

Тут материться можно? Ты в натуре папутал малый, я бы тебе башку отвентил!
я с 15 лет работал, копил на машину, езжу на тачке своей мечты, а не отцовский каен убиваю…
Мосг дан для того что бы думать!
я в а)(у*е

Вот же молодежь тупая пошла! Я в его года зарабатывал искал выходы как, копил деньжат, в гараже крутили мопеды, машины из говна и ведра гаек и т.д…а тут на те думает как у родителей бабла приуменьшить! А на учебу они тебе не тратятся? Или нах такого учить?

Без машины

Это поколение PEPSI ) ) ) Без идеи, без морали, без мозгов!

нее.скорее всего поколение ЯГУАР отсюда и отсутствие извилин вернее полное их высыхание

Без машины

Гыгы, ягуар вточку =)

Без машины

нее.скорее всего поколение ЯГУАР отсюда и отсутствие извилин вернее полное их высыхание

Несуществующий пользователь
Без машины

нее.скорее всего поколение ЯГУАР отсюда и отсутствие извилин вернее полное их высыхание

присоединяюсь к авторам, в первую очередь научись деньги зарабатывать
это полезнее будет
потом вместо классной движки классную тачку сразу купишь и себе

смертник…, научись с начало ездить до 100 кобыл

не страдай ерундой. копи деньги на свою тачку

блин был бы ты моим сыном пуповиной бы при рождении бы задушил чтоб в будущем вот таких проблем не создавал…я хренею…тачка предков надо убить двиг чтоб за счет предков сделать себе машину…дружище…в армию те надо лет так на 5-7 пока не поумнеешь

+100! нахрена родителям то подляны делать!

Без машины

+15000! На завод его чтоб почувствовал как деньги зарабатывать! глядишь потом в голове мыслей таких не возникнет

бля.я в 17 лет в сервисе работал за 500руб в месяц…ща вроде норм зарабатываю один хрен так бы не поступал.незнаю хотел я обвес на машину предков шел к отцу и разговаривал.всегда было одно условие доделать до конца…сейчас у предков шкода которая масло жрет ведрами и езжу и не выё**сь т.к. селя пока в ремонте и спасибо еще говорю что доверяют…а шкоде двиг по весне поменяю за «свои»…скажу просто одно.сын дибил горе семье…

блин был бы ты моим сыном пуповиной бы при рождении бы задушил чтоб в будущем вот таких проблем не создавал…я хренею…тачка предков надо убить двиг чтоб за счет предков сделать себе машину…дружище…в армию те надо лет так на 5-7 пока не поумнеешь

жаль машину и родителей которые воспитали вот такое
надеюсь они узнаю всё это и хер а не машину увидет
научился бы сначала вообще ездить, гонщек блин, 135 мало ему, да и вообще свапить раф по моему не рентабельно и малоэффективно

купи себе тачку и делай с ней че хочешь)а так это только лишний реморрой и себе и предкам!

дело в том что через 2-3 месяца я получу права)

и пешком тогда ходить будешь.

дело в том что через 2-3 месяца я получу права)

поздравляю…я бы таким как ты не только бы права не давал но и к машинам ближе чем на 10 метров не рекомендовал бы подходить

родителям-то зачем проблемы создавать?

в чем проблеммы то?
батя наоборот мне кажется обрадуется.

о, машина сломалась! как это чудесно!

Без машины

выкинуть сотню на новую движку… вот так радость… Заработал бы сначала на машинку, двигатель для нее, а потом бы убивал…

в чем проблеммы то?
батя наоборот мне кажется обрадуется.

дай контакты отца! обрадую тем что у него сын идиот…

порежь ремень ГРМ

что хоть за машина у тя?

Без машины

мда… кто-то не знает как найти, а кто-то не знает как избавиться…Машинка тебе этого не простит))

BadST ты прав. ну смотри, родаки говорят типа пофиг норм все. а мне охото мощнее. и вот короче. бате пофиг, а мамка говорит типа нет.
ну и вот короче что то сделать чтоб он не заводился.
желательно стуканул

под задним сидением фишки есть. к топливному баку. их отцепи и всё.

BadST ты прав. ну смотри, родаки говорят типа пофиг норм все. а мне охото мощнее. и вот короче. бате пофиг, а мамка говорит типа нет.
ну и вот короче что то сделать чтоб он не заводился.
желательно стуканул

есть алмазная смазка.стоит херню вливаешь в масло и хрен кто когда что узнает…износ у всего сразу полный только двиг после нее никогда не сделаешь т.к. въедается в метал и потом история будет всегда повторяться.только не стоит убивать двиг продай накинь денег и купи то что хочешь будет бюджетнее чем убить двиг и купить новый да и к предкам обсолютно к любым можно найти подход главное правильно обосновать свою точку зрения

Как понимать выражение «стуканул» двигатель.

Как понимать выражение «стуканул» двигатель

Звук заведенного мотора — это один из основных показателей исправной работы. Он должен быть одинаков на любых оборотах. Это ведет за собой отсутствие проблем с запуском и долгую работу всей системы в целом. Если при эксплуатации появляется любой другой звук или шум, то это свидетельствует о неполадках в работе двигателя. Эти звуки могут говорить о мелких поломках, которые не особо опасны для работы всего двигателя, но также могут свидетельствовать о сложных поломках. Если сложные поломки не устранить сразу, то в дальнейшем придется проводить капитальный ремонт всего двигателя или менять его на новый или снятый с другого авто. Поэтому при малейших изменениях в звуке работающего двигателя, стоит заглянуть внутрь и проверить все ли узлы исправны.

Мотор может начать издавать стучащие звуки по многим причинам: при повышенном износе приводов, при износе роликов, при неверно отрегулированных клапанах, при износе ГРМ или гидрокомпенсаторов. Бывает, что стук идет изнутри, из внутренней части мотора, это может говорить о неверной работе: шатунов, коленвала и других основных составляющих частей двигателя. Чтобы понять, почему это происходит, ниже разберемся подробнее в теме.

Причины, по которым движок может «стукануть»

Чтобы конкретнее разобраться в данном вопросе, необходимо понять, что же кроется под фразой «стуканул» двигатель. Такое выражение можно часто услышать от автолюбителей, но для обывателей эта фраза совсем не понятна. Итак, под такой интересной фразой профессиональные автомеханики прячут значительное изменение в звуке заведенного мотора. Этот звук говорит о неполадках и изменениях в работе систем двигателя и говорит о необходимости проверки, либо кап ремонта.

Иногда бывает, что начинающие автовладельцы неверно применяют данное определение и обозначают им любые посторонние звуки при работе авто. Но определение «стуканул» движок можно применить только к посторонним шумам из самого двигателя. К любым другим узлам авто его применять неверно, например к посторонним шумам при работе шкивов и навесном оборудовании. Поэтому определение «стуканул» движок не всегда употребляется правильно, а иногда и вовсе ошибочно.

Вне зависимости от того, на каком виде топлива работает двигатель авто, он состоит из многих частей и узлов. Внутри двигателя установлены системы ГРМ и другие, которые при работе создают звуки трения. Если с двигателем все в порядке, то он должен работать тихо и без посторонних шумов. Это будет означать, что мотор полностью работоспособен и не имеет неисправностей. А смазочная система хорошо выполняет свои функции.

• Стук слышен только на прогретом или только на заведенном двигателе (холодном);
• При увеличении оборотов, или при их уменьшении появляются стуки;
• Стуки слышны не всегда, а только периодично;
• Громкий и глухой стук присутствует всегда при работе движка;
• Стук становится сильнее или не меняет своей тональности на постоянной основе.

Так ли опасно появление стучащих звуков в моторе

• Громкий и звонкий. Он свидетельствует о серьезной неисправности. При его возникновении следует немедленно заглушить мотор.
• Тихий стук. Он возникает естественно при большом пробеге и сроке работы, поскольку части ДВС изнашиваются и неплотно стоят друг к другу, в отличие от новых агрегатов.

Бывает, что ошибочный выбор моторного масла также ведет к возникновению стуков. К каждому типу двигателя производители выпускают определенный вид масла и об этом важно знать. Если смазочный материал в движке служит уже долго, это также может быть одной из причин стучащих звуков, поскольку детали плохо смазываются, а трение усиливается. Это и приводит к появлению лишних шумов. Если клапана плохо отрегулированы, то и они могут издавать стучащий звук. Если агрегат не оборудован гидрокомпенсаторами, то регулировать клапана рекомендовано каждые 60 тысяч км пробега. При излишнем износе гидрокомпенсаторов они тоже начинают постукивать.

ГРМ также может быть причиной возникновения стучащих шумов. Стучать могут ролики как натяжные, так и направляющие, а также подшипник в ременном приводе. У моторов, в которых ГРМ с цепью, может постукивать как сама цепь, так и ее натяжитель.

Плохое воспламенение зажигательной смеси в двигателе также одна из причин возникновения стуков. На бензиновых двигателях этот процесс носит название дизелинг. При больших сроках выработки у частей двигателя, например коленвал, распредвал, клапана и другие, появляется естественный стук, который не мешает дальнейшей эксплуатации авто. Этот шум свидетельствует о больших сроках службы двигателя. Устранить причины стука иногда достаточно легко. Следует заменить изношенные детали на новые. Но иногда приходится производить капитальный ремонт или полную замену двигателя.

В каких случаях стучащий двигатель говорит о серьезных проблемах

1. Поршни
2. Шатуны
3. Коленвалы.

Любая поломка в двигателе, даже самая незначительная часто влечет за собой возникновение стучащих звуков. Такие звуки могут появиться после некачественного обслуживания двигателя авто и плохого затяжки болтов крепления головки шатуна и коленвала. Часто начинает стучать поршень. Обычно это происходит при холодном двигателе, но с прогревом он пропадает.

Самый распространенный стук — это стук коленчатого вала. Вал прикреплен с помощью специальных вкладышей — коренных и опорных. Если один из них проворачивается, то есть покидает свое начальное положение, то деталь приходит в движение вместе с валом. Это приводит к возникновению ударяющих звуков, и двигатель может заклинить, что влечет за собой серьезный ремонт и замену частей мотора.

Если опорный вкладыш неисправен, то ничего не ограничивает перемещения вала и возникает сильное биение. Такая поломка ведет к разрушению всего двигателя, поскольку разбивает ту часть, где установлен коленвал и деформирует его самого. Если при эксплуатации из мотора слышны металлические удары, то это может быть сигналом о том, что стучит коленвал. Если это так, то стоит немедленно заглушить двигатель. Если этого не сделать, то детали заклинивают и мотор приходит в негодность. Ремонту он уже не подлежит и придется полностью его заменять на новый. Если вовремя прекратить работу, то будет возможность починить мотор заменив только части: коленвал и вкладыши.

Пошло не на пользу: почему после замены масла может застучать двигатель

Иногда в Сети можно прочитать страшную историю о том, что после замены масла в моторе появился какой-то страшный стук, который обернулся серьёзной поломкой. История может быть как крайне драматичной, так и невероятно фантастической, но в любом случае она оставляет неприятный осадок. Иногда настолько неприятный, что становится страшно менять масло в моторе собственного автомобиля. Что же, страх понять можно: никому не хочется выбрасывать много денег на ремонт машины, тем более после такой полезной процедуры, как замена масла. Но правда ли после этой несложной работы мотор может застучать и даже выйти из строя? Увы, правда. Но не без оснований и предпосылок.

Без комментариев

Конечно, чаще всего с появлением стука сталкиваются при замене масел с разными характеристиками, в первую очередь – с разной вязкостью. Как правило, при переходе на менее вязкое масло на старом моторе. Тут ничего странного нет, и сказать что-то новое не получится. Если двигатель пробежал две-три сотни тысяч километров и ничем не стучал на масле 10W-50, то он вполне может издавать неприличные звуки на маловязком 0W-30 хотя бы из-за износа вкладышей или других деталей КШМ и ЦПГ. Обычно возврат к более вязкому маслу этот стук убирает. Правда, при этом нужно понимать, что решением проблемы стука переход на более вязкое масло назвать сложно: износ всё равно есть, и со временем он будет только расти. Но тут хотя бы нет сложностей с поиском причины появления стука после замены масла: всё дело в переходе на маловязкое масло и общем износе двигателя.

Нет ничего странного и в том, что мотор стал стучать после того, как в него залили некачественное или поддельное масло. Тут тоже комментировать нечего: двигатель имеет право отбиваться поршнями от бурды, которой его пытаются накормить. Другое дело, если при замене использовали точно такое же масло того же производителя, с теми же характеристиками и купленное в проверенном магазине. Вот тут есть, над чем поломать голову, хотя разбираться в них начнём с самых очевидных причин.

Всё дело в процессе

Логично, что первое, что приходит на ум, это недостаток давления масла. А он обычно начинается из-за недостаточного его уровня. Даже в хорошем сервисе могут допускать ошибки. Пусть очень редко, но могут. Поэтому первым делом надо проверить уровень масла. Особенно ярко о его недостатке «настучат» гидрокомпенсаторы (если они есть в моторе), которые очень трепетно относятся к уровню масла. Если причина стука действительно кроется в недостатке масла, его нужно не только долить, но и проследить за тем, чтобы оно никуда из мотора не делось. Мало ли, вдруг его залили достаточно, но оно убежало через, например, бракованный масляный фильтр? Поэтому после доливки до уровня хотя бы первые дня два-три перед пуском мотора желательно вытаскивать щуп и контролировать уровень масла.

Ну а если масло меняли самостоятельно, да ещё и в первый раз, то нужно помнить, что сразу по уровню его залить невозможно. Масло не способно сразу стекать в поддон, поэтому при замене его нужно залить, подождать хотя бы минуту, проверить уровень и долить до уровня. Потом запустить мотор, дать ему немного поработать, заглушить, снова немного подождать и проверить уровень ещё разок. Впрочем, без опыта масло чаще переливают, чем недоливают (по той же причине: кажется, что его слишком мало, потому что оно ещё не стекло в поддон картера). А если масло сильно перелить, может выдавить и сальники коленвала. Если очень «повезёт», выдавит и датчик давления масла, и даже масляный фильтр. И после этого мотор, конечно же, тоже начнёт стучать. А по-хорошему, проверять уровень лучше с утра или хотя бы минут через 15 после остановки мотора – так будет точнее. И ещё не стоит забывать, что делать это надо на ровной горизонтальной площадке. На некоторых автомобилях с плоским поддоном и неудобным щупом, на котором ничего толком не видно, это критически важно.

Упущенный после замены уровень – это самая вероятная и приятная причина стука, которую легко как обнаружить, так и устранить. Но иногда случаются и более неприятные вещи. Часто стук после замены масла вызван не столько заменой, сколько промывкой старого и не слишком ухоженного мотора промывочным маслом. Такое обычно бывает с теми, кто по какой-то причине не любит следить за своей машиной, но при этом рискует заливать в мотор какую-нибудь чудесную жижу, которая восстанавливает всю цилиндро-поршневую группу, включая кольца поршней, сами поршни, гильзы цилиндров, вкладыши коленвала и невинность хона. В жизни такого не бывает. Лучшее, что может сделать агрессивная «пятиминутка» со старым мотором, это оторвать от какой-нибудь его загаженной поверхности кусок отложения и отправить его в маслоприёмник или масляный канал ГБЦ. Само собой, это приведёт к падению давления и появлению неприятного стука. А может быть и так, что слой отложений действительно станет тоньше, но вместо утраченной части этого слоя появится зазор, которого быть не должно. И в этом случае что-то тоже может застучать. Одним словом, пользоваться промывками нужно осторожно, и лучше просто почаще менять масло, чем играть в эту русскую рулетку. Причём делать это нужно правильно. Процесс вроде бы простой, но требует аккуратности и точности. При этом есть ещё один важный фактор: старое масло нужно сливать максимально полностью. Бывает, что при самостоятельной замене торопятся, и часть отработки остаётся где-нибудь в поддоне, смешивается с новым маслом и загрязняет его почти сразу после замены. Поэтому соблюдайте простые правила: сливать масло лучше горячим, и явно не в -25 мороза, лёжа на улице под машиной на картонке.

Некоторые небольшие огрехи при замене масла могут вызвать не то чтобы стук, но немного другие недостатки в работе мотора. Например, если залить маслом свечные колодцы, можно заработать пропуски зажигания. И ещё можно попасть струйкой масла на ремень допагрегатов. Стучать, скорее всего, ничего не будет, но срок службы ремня можно заметно сократить. Впрочем, если постараться, можно получить и хруст, и стук. Например, от сходящей с ума обгонной муфты генератора. Для этого надо быть совсем криворуким, но человеческие таланты безграничны.

А если не масло?

Бывает, что в появлении стука виновато не масло, а одна недорогая деталь, которую меняют вместе с маслом и забывают о её существовании – масляный фильтр. А он тоже может заставить мотор ругаться неприятными звуками. Теоретически он так устроен, что в случае его низкой пропускной способности масло через клапан идёт в обход фильтрующего элемента. Это нужно для того, чтобы избежать масляного голодания в случае сильного загрязнения масла или на высоких оборотах, когда требуется очень большое количество масла, и насос качает его в большом количестве. Но на практике встречаются настолько отвратительные поддельные фильтры, в которых этот клапан не работает или его нет совсем. Или он есть, но фильтрующий элемент сделан из туалетной бумаги и картона, которые меньше всего годятся на роль фильтра. Поэтому если в качестве и оригинальности масла сомнений нет, можно попытаться заменить только фильтр. Правда, если его выкрутить, вытечет и масло, так что если вы не хотите менять его повторно, сначала лучше всё-таки его слить, заменить фильтр и залить обратно. Звучит, конечно, не очень красиво, но хорошее масло стоит дорого, так что попробовать можно.

И, конечно же, не забываем о том, что плохой фильтр за 150 рублей может просто развалиться или вылететь из блока, после чего мотор стремительно потеряет всё масло и сообщит об этом радостным стуком. Само собой, не заметить это невозможно хотя бы по уровню масла на щупе.

Так совпало

Люди так устроены, что до последнего не хотят верить в худшее. Если после замены масла что-то застучало, виновато не всегда масло. Вполне вероятно, что мотору пришла пора стучать по естественным причинам – из-за износа. Но свежее масло при этом иногда действительно может стать причиной появления первых шумов. В качестве примера можно напомнить про те же пятиминутные промывочные масла: обычное свежее масло тоже способно отмыть какое-то отложение, которое компенсировало увеличенный зазор между трущимися деталями. Да, застучит после замены, но виновато в этом не масло, а пройденные тысячи километров. Когда-то это должно было случиться и, наконец, произошло. Масло в этом не виновато, это просто печальное совпадение, имеющее объективные предпосылки для своего появления.

Одновременно с этим стоит заметить, что стучать могут не обязательно поршни или коленвал. Стук бывает разным, и не весь он настолько опасный. После замены масла может стучать цепь ГРМ из-за неэффективной работы гидронатяжителя, может трещать фазовращатель, который тоже зависит от качества масла и со временем выходит из строя.

Ну и ещё один момент, который не всегда учитывают, это изменение погоды. Если после замены масла утром стало холоднее, нет ничего странного в том, что мотор стал чуточку «дизелить» сразу после пуска, чего не было до замены. Особенно если мотор имеет к этому склонность от природы (как некоторые немецкие моторы 1,4 TSI или 1,6 MPI) или в системе газораспределения нет гидрокомпенсаторов, а регулировкой зазоров клапанов владелец автомобиля по каким-то причинам брезгует (например, на корейских моторах серии Gamma или фордовских Duratec). Так что если кажется, что мотор стал стучать после замены, стоит обратить внимание и на другие факторы, которые могли измениться: погоду, бензин с новой заправки, фазы Луны и всё прочее.

Разумеется, после правильной замены масла мотор застучать не может. И если это случилось, в первую очередь надо подумать о том, что масло попалось всё-таки «палёное»: стопроцентной гарантии его оригинальности получить практически невозможно, а дефицит провоцирует появление множества подделок. И, конечно же, нет смысла удивляться стуку при смене масла на менее вязкое: на старом моторе такое случается часто. Маловязкие масла в принципе убили уже много моторов, так что если вы не владелец новой машины, лучше с этими маслами не экспериментировать – выйдет себе дороже.