Азбука дрифта: 20 главных слов, которые сделают вас знатоком поездок боком. С видеопримерами
RDS GP
Этот пост написан пользователем Sports.ru, начать писать может каждый болельщик (сделать это можно здесь). От редакции: Привет! Это старт официального блога Российской дрифт серии. Поддержите начинание плюсами и подписками – это будет мотивировть авторов выходить с постами чаще. Новый сезон главного российского турнира по дрифту не за горами, а значит – самое время начать подготовку к Гран при Российской дрифт серии. Если вы только-только знакомитесь с дрифтом, давайте начнем с азов. Сегодня расскажем о главных терминах из мира управляемого заноса – запоминайте, эти слова помогут быстро разобраться в происходящем на трассах. Ну а если вы фанат РДС со стажем – отлично, повторим основы!
Техника пилотирования
• Furidashi («фуридаши») – с этого начинается любой заезд в дрифте. Словом «фуридаши» называется инициация заноса в конце разгонного участка. Начать ее важно не раньше и не позже отмеченного отрезка трассы, а от качества исполнения постановки в занос зависит качество и темп заезда как в квалификации, так и в дуэлях. • Furikaeshi («фурикаеши») – без «фуридаши» невозможно представить себе «фурикаеши». За этим японским словом скрывается смена направления движения в управляемом заносе. Если говорить совсем просто, то «фурикаеши» — тот маневр, который знаком всем под термином «перекладка». Оверстир, андерстир или бэквард? Ответ на этот вопрос знает только сам пилот.
• Oversteer/Understeer («оверстир»/«андерстир») – слова, которые часто встречаются в автоспорте и обозначают проблемы со сцеплением колес автомобиля с трассой. Если недостаточно хорошо за дорогу держится передняя ось и машину несет наружу поворота, то это understeer или снос. В обратной ситуации, когда сцепление с покрытием потеряли задние колеса, машина отправляется в занос или oversteer. • Backward («бэквард») – один из немногих дрифтерских терминов, который имеет не японское, а английское происхождение. За «бэквардом» скрывается крайне зрелищная постановка, в момент которой задняя ось автомобиля практически обгоняет переднюю. Если автомобиль правильно настроен, а пилот имеет достаточный опыт, то таким маневром можно порадовать болельщиков и получить кучу фоточек в инстаграм. Но если что-то пошло не так, то «бэквард» закончится в лучшем случае разворотом, а в худшем – аварией. Целовать стены без последствий под силу только настоящим мастерам дрифта.
• Powerslide («пауэрслайд») – один из способов инициации заноса, в котором основную роль играет мощность двигателя. Если табун лошадей под капотом достаточный, а настройки подвески подобраны правильно, то спровоцировать скольжение можно за счет «пауэрслайда». Клубы дыма из-под колес и респект зрителей гарантированы. • Kansei («кансей») – если «пауэрслайд» позволяет отправить машину в занос за счет мощности двигателя, то «кансей» работает на контрасте с этим методом. Здесь занос начинается за счет вывернутого руля и одновременного резкого сброса газа. Если вы хоть раз смотрели культовое аниме Initial D, то с «кансей» вы знакомы как минимум на картинке. • Kiss the wall – в прямом смысле «поцелуй стены», который по силам только настоящим мастерам дрифта. Во время этого маневра пилот касается задним бампером своего автомобиля отбойника – если удалось дальше продолжить движение, то это желанный kiss the wall. Если касание привело к аварии, то это уже фиаско. На трассе в Сочи из-за близости отбойников от скорости работы механиков зависит многое.
Участки гоночной трассы и разметка
• Respect zone («респект зона») – отрезок участка разгона, в котором автомобиль пилота-преследователя должен двигаться в пределах базы машины пилота-лидера. Сделано это для того, чтобы нивелировать возможную разницу в мощности и разгонной динамике двух автомобилей, обеспечив максимально синхронный разгон и минимальное расстояние между участниками заезда на «постановке» в занос. Пройти так клиппинг-зону – значит, получить от судей хороший балл.
• Clipping zone («клиппинг зона») – это часть оцениваемого участка, расположенная обычно внутри траектории движения автомобилей, через которую оба пилота должны проехать. Дрифтерам необходимо двигаться через нанесенную на асфальт разметку, которую из-за вида трех белых полосок часто называют «адидасами». Причем чтобы судьи зачли прохождение «клиппинг зоны», ее важно преодолеть через короткие стороны разметки. Удается это не всем и не всегда. • Touch and go («тач-н-гоу») – зона оцениваемого участка, разметку которой пилоты должны преодолеть хотя бы одним задним колесом. Обозначается на трассе прямоугольником. Обычно «тач-н-гоу» располагаются снаружи относительно траектории движения автомобилей и призваны не дать лидеру смещаться внутрь, лишая этим преследователя возможности ехать плотно и синхронно. Cлева в кадре видны два прямоугольника тач-н-гоу, а справа – «адидасы» клиппинг зоны.
Правила соревнований
• Senko («сенко») и Atooi («атой»), они же leader и chaser, они же лидер и преследователь. Проще говоря, лидер – это пилот, который в парном заезде двигается по трассе первым и задает темп и траекторию. Логично, что преследователь в парных заездах едет вторым, стараясь удержаться за машиной впереди. Любой участник РДС, если он прошел квалификацию и вышел в стадию топ-32, как минимум один раз должен примерить на себя роль «сенко» и «атоя». • Tanso («тансо») и Tsuiso («тсуисо») — японские термины, имеющий английский аналог solo run и tandem run. Как ясно из названия, первый термин означает одиночные проезды по трассе, а второй – парные заезды. Проще говоря, «тансо» в дрифте называются квалификационные заезды, по итогам которых определяются участники топ-32. А стать свидетелями «тсуисо» можно со стадии топ-32 и вплоть до финала. • Heat – «хитом» в дрифте называют парные заезды, причем именно их сочетание. Сочетание, при котором один из участников дуэли по очереди проезжает оцениваемый участок сначала в роли лидера, а потом в роли преследователя. Таким образом, в состав «хита» входят два парных проезда. И никак иначе – если участник один, то смотрите bye run ниже. Типичный хит в дрифте – два пилота одновременно на трассе.
• Bye run («бай ран») — запоминайте, он возможен только в парных заездах. Этим термином называют заезд, в котором участвует только один пилот – либо из-за схода соперника, либо из-за нечетного количества участников в дуэлях. Для успешного прохождения в следующую стадию борьбы пилоту в «бай ране» нужно просто своим ходом доехать до зоны постановки и все. • One more time — термин, который часто скрывается за аббревиатурой OMT и обозначает перезаезд, если судьи не смогли определить победителя парного заезда. А часто бывает так, что OMT не приходит один. Порой пилоты едут одинаково хорошо (или одинаково плохо) несколько раз подряд, так что судьям приходится неоднократно назначать перезаезды. Регламент RDS GP допускает до трех OMT в одной паре участников. Опытная команда способна за короткое время восстановить машину после аварии или заменить двигатель после поломки.
• Pit stop («пит-стоп») — широко распространенный в гонках термин, за которым скрывается плановая остановка автомобиля в специально обозначенной зоне трассы. В RDS GP пилотам и командам отводится минута на смену покрышек, проверку состояния машины и общение с дрифтером перед продолжением борьбы. Если в минуту не уложились – либо идет competition time out, либо участника ждет наказание. • Competition time out – если что-то пошло не по плану и автомобиль сломался во время парных заездов, каждый пилот может один раз за гоночный уик-энд воспользоваться 5-минутным перерывом на ремонт машины. Не уложились в это время – увы, борьба завершена… Но опытные команды способны за время competition time out перебрать чуть ли не половину дрифт-кара, чтобы вернуть своего пилота в борьбу! • Anikuya («аникуя») – мечта всех пилотов, которые выходят на старт квалификационных заездов. За этим японским словом скрывается достаточно редкое событие, записать которое на свой счет хотят все без исключения дрифтеры. Термином «аникуя» в мире управляемого заноса называется проезд в квалификации с максимальным результатом в 100 баллов. Если тебе покорилась anikuya – твое имя надолго впишут в историю РДС, ведь за последние два года в дрифт-серии никто в квалификации на 100 баллов так и не проехал. Этот ролик даёт отличное представление о фуридаши (01:19), фурикаеши в парных заездах (01:36) и, конечно, о работе команд во время пит-стопов и competition time out (02:43) Конечно, этой двадцаткой слов лексикон дрифта не ограничивается, но и перечисленных терминов вам хватит на первое время, чтобы ощутить себя профи во время просмотра трансляций на RDS TV и в живых дискуссиях на трибунах. Есть вопросы – пишите в комментариях, и мы на них ответим. Ну и не забывайте подписываться на блог RDS GP. Дальше будет интереснее – расскажем, что такое оцениваемый участок и раскроем все секреты судейского задания, а кроме того, будем держать вас в курсе событий нового сезона РДС и подготовке наших пилотов к чемпионату 2022 года. Всем дрифт! Фото: RDS GPLukoil Racing Team
Введение в дрифт: краткое пособие для начинающих фанатов
Обычно дрифт-сезон длится с мая по октябрь. За эти месяцы пилоты проезжают несколько городов и трасс. В каждом из этапов есть свои победители и призеры. Очки, набранные пилотами на этапах, суммируются и в конце года определяются победители и призеры сезона.
Кто может участвовать?
К участникам RDS GP предъявляются строгие требования. Соревноваться в чемпионате страны могут:
- пилоты из топ-32 прошлого сезона,
- победители и призеры региональных серий,
- пилоты по специальному приглашению организаторов.
На чем едем?
По правилам участвовать в соревнованиях могут только заднеприводные автомобили. Перед каждым этапом автомобиль проходит техническую комиссию.
Что обязательно должно быть в корче?
- Каркас безопасности – вварная конструкция из стальных труб. Разрешены только каркасы, сертифицированные Российской автомобильной федерацией.
- Спортивное кресло на специальных креплениях.
- Ремни безопасности с шестью точками крепления к кузову.
Кроме этого необходимо:
— заменить штатный топливный бак на безопасный
— подготовить систему пожаротушения
— заменить стекла на поликарбонатные или оклеить пленкой стандартные
Механики без работы не останутся!
Что может меняться?
Шины – ширина колеса варьируется от 235 до 265 мм в зависимости от веса автомобиля.
Вес – корч вместе с пилотом и довесами должен весить от 850 до 1500 кг.
Правила дрифта
Соревнования начинаются с брифинга. На брифинге судьи представляют пилотам трассу: показывают по траектории, как пилот должен входить в каждый поворот, где находятся зона постановки, клиппинг-зоны, touch&go и зоны торможения. За брифингом идет квалификация.
Задача пилота на квалификации – максимально хорошо проехать по судейскому заданию. На это дается две попытки. За идеальный проезд пилот может получить 100 баллов, но такое происходит очень редко. Каждый из судей отвечает за один из трех параметров:
— угол (максимальная оценка 30 баллов)
— траектория (30 баллов),
— стиль (40 баллов).
Стиль состоит из двух пунктов Commitment и Fluidity. Commitment – показатель, по которому оценивают качество движения по траектории: хороший разгон, максимальное использование ширины трассы, уверенные заезд в клиппинг-зоны. Fluidity – оценка движения автомобиля вокруг своей оси. Для получения высшего балла по этому показателю пилот должен проехать плавно, без корректировок, в максимальном угле.
Когда проехали все участники, судьи составляют рейтинг пилотов на основании выставленных баллов. При составлении рейтинга учитывается лучшая попытка. Первые 32 пилота рейтинга проходят в топ-32, остальные отсеиваются.
Согласно рейтингу, пилотов распределяют по сетке, и начинаются парные заезды. Проезд одной пары называется хит – два заезда одной пары. В каждом заезде есть лидер и догоняющий (chaser). Задача лидера не отличается от задач квалификации: ехать с наибольшим возможным углом, соблюдать судейское задание, поддерживать ровный темп. Задача догоняющего – ехать максимально близко к лидеру с таким же или большим углом, поддерживать минимальное расстояние между автомобилями и полностью повторять его движения. В первом заезде лидирует пилот, который по рейтингу квалификации был выше, затем они меняются местами.
Что может обнулить проезд?
- разворот в любом месте трассы;
- выезд за пределы трассы четырьмя колесами;
- отсутствие постановки — нет движения в заносе после зоны разгона;
- остановка автомобиля до финиша;
- распрямление – проезд на прямых колесах;
- opposite drift;
- открытие капота и/или дверей автомобиля в ходе заезда.
Словарь дрифтера
Перекладка – изменение угла заноса
Kiss the wall – легкое касание ограждения бампером при проезде в клиппинг-зоне
Клиппинг-зона – часть оцениваемого участка, которая отмечается тремя полосами. Чаще всего расположена внутри траектории.
Touch and go («дотронься и уезжай») — часть оцениваемого участка, которая отмечается прямоугольником.
Фуридаши – зона в конце разгона, из которой начинается постановка.
Бэквард – постановка, при которой задняя ось обгоняет переднюю.
Competition timeout – 5-минутный перерыв в дни соревнований, предназначенный для ремонта автомобилей между заездами. Разрешено использовать только один такой тайм-аут.
Байран – заезд, в котором участвует только один пилот. Так происходит, когда пилоту не досталось пары или его соперник объявил технический сход. Чтобы байран был засчитан, не обязательно ехать в дрифте, достаточно доехать на прямых колесах до зоны постановки – показать, что автомобиль работоспособен). Но часто пилоты из любви к искусству и фанатам показывают еще один красивый проезд.
Opposite drift – движение под углом, противоположным указанному в судейском задании
Будьте в курсе — подписывайтесь на нас в социальных сетях:
Круглогодичный ДРИФТ с нуля до подиума. Видео.
Скоро начнем набор в круглогодичную академию дрифта. Сейчас дописываем программу и оформляем последние бумаги. В принципе, уже можно оставлять предварительные заявки, т.к. первый набор будет с внушительным скидосом, а мест мало.
У дрифта есть своя стать. Все что вы видите на парковках торговых центров и 90% всех видосов в интернете не дрифт, это «подметания хвостом» или «износилование уже мертвой тачки». Профи так не делают и стараются сторониться таких «мамкиных дрифтеров».
Профессиональный дрифт — про филигранное управление автомобилем на асфальте летом и на льду зимой. Когда чувствуешь держак, с покер фейсом выходишь из заносов, сносов и не боишься в миллиметрах разъезжаться с отбойниками. Дрифт про мух и комаров на боковых окнах и чистый лобаш.
Про технические знания и навыки. Про умение строить настоящие корчи, а не Франкенштейнов с полипропиленовыми трубами на выхлопе. Дрифт это про в тусовку, когда перестаешь лайкать на ютубе выпуски с Чивчаном и Цареградцевым, а наконец-то, знакомишься с ними лично в паддоке.
Чему будем учить?
Программу обучения мы еще не закончили. Каждый раз дополняем ее, и пытаемся впихнуть невпихуемое, все кажется важным, нужным и полезным. Отдельная сложность смешать теорию и практику, чтобы обучение не получилось пресным и скучным.
Кроме всяких правил соревнований, регламентов РАФ и технической информации по устройству и настройке авто (пит-стоп и компетишен тайм-аут), планируем последовательно изучать, качать, доводить до автоматизма дрифт-скиллы на макро уровне: на каждом отдельно взятом участке дрифт-заезда.
Расскажем про профессиональные лайфхаки в респект-зоне на разгоне. Будем учится ставить авто в зонос (фуридаши), а потом перекладывать (фурикаеши). Разберемся в вопросах сноса и заноса (андерстир и оверстир) научимся с ними жить и справляться. Будем до мозолей на пальцах тренировать парные и одиночные заезды (тансо и цуйсо) и оттачивать свою технику при проездах первым — ведущим (сенко) и вторым — ведомым (атой). С первого раза начнем попадать в зоны (клиппинг, тач энд гоу), чтобы судьи нас не сливали, а комментаторы возносили.
Все дрифт-понты: чесание стен бампером (кисс зе волл), пауэрслайды и прокаты «жопой вперед» (бэквард энтрай), оставим на конец курса, когда вопросов по технике не останется.
Сколько стоит?
Цены пока нет. Знаем точно, что ценник на зимний и летний курс будет сильно отличаться. Летний дороже. Стоимость обучения будет зависеть от количества трек-дней и тренировок, которые окажутся в программе курса и итогов переговоров с поставщиком шин (это боль и слезы).
Где будет проходить?
С вероятностью 90% с летними, московскими площадками мы определились. Первая это всем знакомый гоночный трек AMD в Мячково. Вторая — это площадка для технических видов спорта в Печатниках. Площадка в Сочи под вопросом.
Зимой дрифтить будем в Крылатском, на MRW и соседнем Race Park Pole. Вообщем-то, те треке, где тренировались всю эту зиму.
На чем учиться?
Зимний дрифт-парк давно всем известен: Subaru WRX STi, BMW 1-series (для самых-самых первых азов), Жигули — для самых смелых.
Для летнего дрифта мы пополнили конюшню 300-сильной легендой JDM — Toyota Chaser
Кратенько про Тойоту Чайзер
Мотор 1JZ-GTE на Boost-up’е (бустапе) с дополнительным кулером на масло, большим радиатором на воду. Коробка R154, Редуктор Tourer V 8-дюймовый, дрифтовый выворот, рычаги и сошки. Стойки Blitz full tap с регулировками, каркас безопасности. ЭБУ Vems, раскаченный лучшими тюнерами, можно менять настройки прям «по ходу пьесы». Датчики: температура масла, давление масла, давление надува и всякие другие. Регулируемые Ковши и ремни гоночные, и, естесссссно — его величество — гидроручник
Если вам удалось это прочитать и вы знаете что это — вы точно будущий дрифтер. На курсе мы подробнее расскажем о каждом элементе, научим их компоновать и настраивать между собой и, конечно же, пользоваться всем этим, чтобы приезжать в числе призеров.
Обзор четвёртого этапа RDS GP в Красноярске: долгожданная победа Цареградцева и проведение «Фуридаши-битвы»
С 2006 года, когда «Тройной форсаж» познакомил широкую публику с ездой в управляемом заносе, дрифт прошёл большой путь от полулегального увлечения энтузиастов до признанной Международной автофедерацией ФИА автоспортивной дисциплины. И пока одни предаются ностальгии о временах, когда дрифт не был так зарегулирован рамками технического и спортивного регламентов, Гран-при Российской Дрифт Серии сумел сделать то, о чём мечтали многие: на один день RDS GP вернул нам наш 2007-й и на «Красном кольце» устроил «Фуридаши-битву».
Что такое фуридаши
Этап в Красноярске традиционно занимает особое место в календаре главного российского турнира по дрифту, поскольку сибирское турне означает возвращение — хотя бы на один уикенд! — в мекку российского дрифта. На трассу, где начинали сегодняшние лидеры RDS GP, где ежегодно проходят турниры по зимнему дрифту и где до сих пор делают шаги в большой дрифт молодые пилоты.
Естественно, что «Красное кольцо» у всех участников Гран-при Российской Дрифт Серии занимает особое место в сердце, а в 2022-м сибирский этап стал втройне знаковым. Во-первых, организаторы и пилоты чемпионата отдали дань уважения Андрею Наумову — большому поклоннику дрифта и судье RDS GP, погибшему в автокатастрофе весной этого года — памяти которого был посвящён этап. Во-вторых, прямо по ходу уикенда появилось новое состязание для пилотов, и, в-третьих, в парных заездах победил тот, кто не выигрывал до этого больше года! Но обо всём по порядку.
Этап RDS GP на «Красном кольце»
До «Красного кольца» не всегда добираются все постоянные участники RDS GP, а в этом году по личным обстоятельствам и по причине технических проблем в Красноярск не приехало ещё больше пилотов. И случилось так, что на места в топ-32 претендовали лишь 22 спортсмена. К счастью, все из них благополучно преодолели квалификацию, по итогам которой десятка лучших (так вышло, что все из них вошли в «клуб 90+») обеспечила себе выход в топ-16 через bye run. И когда казалось, что нас ждут 10 аккуратных проездов, события совершенно внезапно обрели неожиданный характер — случилась битва фуридаши!
Обычно пилоты, которым выпадает bye run, стараются аккуратно добраться до зоны постановки, чтобы по регламенту обеспечить себе выход дальше по сетке парных заездов. Иногда, конечно, кто-то проводит боевой сольный проезд, но это скорее исключение, чем правило. Но недаром же Красноярск занимает особое место в российском дрифте — на «Красном кольце» десятка лучших пилотов квалификации предложила организаторам устроить в рамках проездов bye run сражение на максимальный угол постановки. Инициатива получила горячую поддержку, и в RDS GP случилась «Фуридаши-битва», подарившая несколько ярких бэквардов.
Без краткого ликбеза не обойтись, поэтому сначала разберёмся, что есть «фуридаши», а что — «бэквард». Японским термином «фуридаши» в дрифте называют обязательную часть любого заезда — будь то квалификация или дуэль в парных заездах — постановку в занос. Бросить машину в занос важно в заданном отрезке оцениваемого участка, а от того, какой будет фуридаши, во многом зависит дальнейший ход заезда. Что до «бэкварда», то за этим английским понятием стоит зрелищная постановка, в ходе которой заднюю ось машины пилот так сильно забрасывает в занос, что она едва не опережает переднюю. И совершить бэквард относительно несложно, а вот затем сохранить контроль над машиной и продолжить заезд, не вылетев с трассы, под силам только лучшим из лучших. И в Красноярске таковых оказалось несколько!
Материалы по теме
Нг приручил «Фланкер», но Лосев ещё круче
Судейское задание на «Красном кольце» от пилотов требовало постановки на угол до 95 градусов, поскольку больший угол — проблема для преследователя. Тому, кто едет сзади, трудно понять, чего ждать от лидера при гигантском угле постановки — то ли он сейчас поедет дальше и надо выдавать такой же безумный угол, то ли сейчас машина впереди улетит на обочину и надо делать всё, чтобы избежать аварии. Но вот «Фуридаши-битва», где пилоты едут в одиночку и никому не мешают, позволила спортсменам отвести душу и порадовать болельщиков.
Победитель квалификации Дамир Идиятулин порадовал зрителей бэквардом в 101 градус, а затем результат пилота Sintec Fresh Auto Drift превзошёл Леонид Шнайдер: представитель «Форвард Авто» зафиксировал 110 градусов! Условием победы было продолжение заезда после постановки, с чем обе местные звезды справились, и казалось, что на этом вопрос о победителе «Фуридаши-битвы» будет снят, но в дело вступила тяжёлая артиллерия.
Права на видео принадлежат RDS TV
Внезапно для всех Чарльз Нг выдал 124-градусный бэквард — от пилота Star Pёr Stars Aimol такого никто не ожидал, потому что китайский легионер проводил свой первый этап за рулём Flanker F. Российский суперкар, известный своим нравом, не покорился толком ни своему создателю Сергею Кабаргину, ни даже Аркадию Цареградцеву, а вот Нг нашёл с машиной общий язык. Рассыпаясь весь уикенд в комплиментах Flanker F, Чарльз на деле продемонстрировал потенциал суперкара — и в парных заездах, где спортсмен выглядел весьма уверенно, и в битве фуридаши.
И быть бы Нгу победителем «Фуридаши-битвы», если бы не Евгений Лосев. Сибирский «силовик», известный своим агрессивным стилем пилотажа, выдал феноменальную постановку — электронные датчики зафиксировали невероятный угол в 130 градусов на машине Sintec Fresh Auto Drift! Сохранив контроль над автомобилем и проехав после такого фуридаши оцениваемый участок по судейскому заданию, Лосев всё-таки вписал себя в число победителей этапа. Пусть ни квалификация, ни парные заезды не покорились Евгению, но зато в вопросах зрелищного бэкварда равных ему не оказалось!
Царь — победитель! Но лишь с третьей попытки
А главными соперниками красноярского уикенда стали Дамир Идиятулин и Аркадий Цареградцев. В квалификации лучший проезд у каждого из этой пары судьи оценили на 97 баллов. Но поскольку второй проезд Дамиру удался лучше (96 баллов против 93 балла у «Царя»), победителем — второй раз в сезоне-2022 — стал Идиятулин. Впрочем, точку в этой дуэли поставил только финал, потому что, пройдя сквозь сетку парных заездов, в решающей битве этапа вновь сошлись… Дамир Идиятулин и Аркадий Цареградцев!
В чем-то путь к финалу у обоих был похож. На пути к решающему сражению Идиятулин без особых проблем преодолел сопротивление Антона Дмитриенко (BY Motorsport), затем в контактной борьбе смог пройти Никиту Шикова (Carville Racing). В полуфинале соперником Дамира стал Роман Тиводар («Форвард Авто»), но ошибка молодого пилота красноярской команды оказалась на руку Идиятулину, открыв тому путь в финал.
И там его ждал Цареградцев. На пути к финалу Царь сначала взял верх над Денисом Мигалем (Sintec Fresh Auto Drift), затем провёл сверхзрелищный заезд с Чарльзом Нгом (Star Pёr Stars Aimol) и на стадии полуфинала встретился с опытнейшим Лосевым. И снова ошибка соперника сыграла свою роль: Евгений допустил помарку, которая и определила обладателя второй путёвки в финал. Который превратился в красноярское дерби.
Уступать в этой во многом принципиальной битве не собирался никто! В решающий момент Дамир и Аркадий выложились на 101% каждый — судьям не хватило одного заезда, чтобы выявить победителя, поэтому потребовался перезаезд. А затем — ещё один. В итоге имя сильнейшего пилота этапа RDS GP в Красноярске определили с третьей попытки, после основного заезда и двух OMT-проездов. Одержать третью в сезоне и вторую подряд победу Идиятулину не удалось — первое место занял Цареградцев, сумевший добиться важного для себя успеха.
RDS GP-2022. Личный зачёт после четырёх этапов. Топ-3:
Дамир Идиятулин (SINTEC FRESH AUTO DRIFT) — 799 баллов.
Георгий Чивчян («Форвард Авто») — 707 баллов.
Роман Тиводар («Форвард Авто») — 675 баллов.
RDS GP-2022. Командный зачёт после четырёх этапов. Топ-3:
«Форвард Авто» — 1436 баллов.
SINTEC FRESH AUTO DRIFT — 1334 балла.
«FailCrew Дарксайд» — 984 балла.
И дело даже не в том, что для Царя это первый выигранный в этом году этап. Наконец-то лидер «FailCrew Дарксайд» покорил домашнюю трассу «Красное кольцо» и прервал длительную серию без побед: последний раз Аркадий Цареградцев стоял на высшей ступени пьедестала в мае 2021 года, на старте прошлого сезона на Moscow Raceway! Очевидно, что этот успех снимет с пилота лишний прессинг, а значит — в выигрыше останутся болельщики, которые получат возможность видеть ещё более яркий и агрессивный пилотаж.
Тем более что следующий этап к этому располагает. Пятый уикенд Гран-при Российской Дрифт Серии примет Санкт-Петербург — трасса «Игора Драйв» благоволит скоростным экспериментам, поэтому, помимо привычных уже победителей квалификации и парных заездов, мы узнаем ещё и имя пилота, который покажет максимальную скорость постановки в занос. Опыт с «Фуридаши-битвой» признали удачным все — пилоты, болельщики и организаторы — а потому эксперименты с необычными форматами сражений продолжатся и впредь.